spidrman

לא לגמרי ברורה הסיבה שבגינה אתה מייצר בוכנות חדשות,האם בגלל קורוזיה או אולי בגלל שחיקה? בד"כ כאשר מדובר בבוכנה מצופה כרום שנעה בצילינדר מיציקת ברזל,החלק שנשחק הוא דווקא הצילינדר (בהנחה שהיה מגע והיתה שחיקה). בד"כ לא מחליפים בוכנה/צילינדר מצופי כרום אלא אם הם שרוטים או פגומים. מכל מקום,לדעתי חייבים לייצר את הבוכנות לא לפי המידות המקוריות אלא לפי מידות הצילינדר של הקליפר (ושיתכן שצריך לחרוט אותו אם הוא נגוע בקורזיה/שחוק/שרוט).

למרות שזה ישמע מפתיע,דווקא הטיפו 1400 היא "המוצלחת" יותר,מאוזנת,חסכונית ואמינה (קח את הדגם "הפשוט" ללא אלקטרוניקה מיותרת). הרכב סוחב היטב,מרווח ואמין לאחזקה. לחבר שלי היתה כזו ועד שמכר אותה עם כ 200000 ק"מ לא היתה לו שום בעיה אמיתית. גם אם ילך מנוע,מנועי 1400 מפירוק ניתן להשיג במחירים מצחיקים (אונו...)

לגבי הרצון לשים הגה עץ,היות וב 304 לא היה הגה עץ מקורי, אתה עלול להיתקל בבעיה בטסט שכן התקנת הגה עץ אינה חוקית (מטעמי בטיחות).

יש בעיית חלקים,זאת מניסיון מסויים שנתקלתי בעבודתי, צריך לדאוג לכיסוי ביטוחי שמכסה עלויות יבוא חלקים במקרה של אירוע תאונתי.

נכון שרכב 3 דלתות בד"כ יפה יותר,לרוב הכניסה למושבים הקדמיים נוחה יותר בגלל דלת רחבה יותר אבל אף פעם לא נוח יותר לגשת לספסל האחורי דרך הדלת הקדמית (והיחידה..) ובוודאי לא כשמדובר בהושבת ילד וטיפול בו. חד משמעית וככל שמדובר בדגמי רכב המוכרים לנו בישראל, 4/5 דלתות מומלץ למשפחה עם ילדים על פני 3 דלתות

תעשה שימוש באופציית החיפוש (רובר) ותגלה שמדובר ברכב שעליו דובר אולי הכי הרבה בפורום זה בשנה האחרונה,בכל שבוע כמעט נפתח שרשור בנושא רובר ויש המון חומר ודעות. בהצלחה.

חג שמח לכולם! http://www.americancomedynetwork.com/FLASH/matzo_man.htm

על מה המהומה? 25K$ זה אומנם הרבה לרכב שצריך להשקיע בו אבל אנו לא יודעים כמה בדיוק צריך להשקיע... בסביבות 22K ניתן (היה) לרכוש רכב דומה במצב מצויין (הירוקה,התכלת) כך שלא מדובר במשהו מופרז לגמרי (אלא אם צריך שיפוץ יסודי). אסור גם לשכוח שהמחיר שנזרק ע"י הבעלים שלא חשב למכור הוא לפני מיקוח ובעיקר לפני ששכנענו את הבעלים שהוא רוצה למכור.. עבדכם הנאמן ניהל מו"מ עיקש על הספיידר שלו והצליח לשכנע את הבעלים קודם כל שהוא רוצה למכור,אח"כ שכדאי לו למכור לי ואח"כ שימכור בקרוב ל 50% מהמחיר שנזרק לחלל האויר בפעם הראשונה שהופעתי אצלו ואשר היה גבוה (מעבר ל 14,000 דולר..) עלות יבוא של TR-6 במצב טוב (נגיד סביב מצב 3) תתקרב גם היא לסביבות 20K$, מצב 3+ או 2 -יקר עוד יותר. ולאליקו,אם TR-6 היא משאת נפשך (ובעצם ברור שהיא כזו ולא רק שלך..),תתכונן להוצאות רכישה ואחזקה נכבדות שמתאימות לרמות הכנסה נאות....

כתבה נחמדה,רק שנדמה לי שהבחור שם קצת לא מעודכן, איפה מוצאים דיאן ב 1500 ש"ח?

יופי! טבלה והסבר מעולים,יחד עם זאת מענין לדעת האם סוגי הצמיגים נושאים באותו עומס,האם צמיג רדיאלי יכול להתאים למשל למסחרית קלה שבמקור לא הגיעה עם צמיגים רדיאלים (אלא מה שנדמה לי שכונה בשם 8 ply כלומר 8 שכבות)?

ברישיון הרכב של הפיאט 238 שלי רשומה מידת צמיג 650-14 נראה שהמידה המודפסת שגויה והיא צריכה להיות 6.50-14 כנראה שמדובר במידה לרכב מסחרי. האם מישהו יכול לומר מהי המידה בערכים המוכרים ( לפי התבנית XXX/YY-ZZ ). האם יש שוני בין צמיגים שמידותיהם מוגדרות באופן שונה? תודה

אכן תמימות הפרסום אבל אסור לזכור שמדובר בזמנים אחרים.. לא הייתי מזלזל כל כך ביתרונות הדאף הקטנטנה,תיבה וריומטית (רציפה) לרכב קטנטן בזמנים ההם היתה הקידמה והחדשנות בכבודן ובעצמן. אין צורך בסיכה? היום זה נשמע תלוש ומיותר אבל אז היה צריך לדאוג גם לדברים אלו ובתדירות גבוהה. נכון הוא שהצלחה "פנטסטית" היא לא נחלה...

נדמה לי אפילו שנעשה לה מבחן דרכים במאגזין טורבו או שהיתה כתבה לגביה

פויה! טיגריס בנגלי זו חיה מוגנת! וברצינות,אי אפשר להיות דון קישוט ולהלחם בתחנות רוח ולהתעלם מתדמית ועלות אחזקת סאאב מודרנית. אני מבין את תומר שמאד אוהב את המותג (גם אני אגב) אבל זה עדיין לא הופך את הסאאב לאמינה,זולה לאחזקה או לסחירה. כשאתה מוכר רכב,אתה מוכר אותו לשוק הישראלי ולכן הכרת השוק והתחשבות בו הכרחית היא. לא שסאאב זה רכב רע אבל חייבים לעשות איזושהיא הפרדה בין סאאב "ההיסטורית" שתמיד היתה חדשנית,בטוחה ולרוב גם אמינה (היתה לי סאאב 99 בעלת אמינות מוחלטת!) ולבין הסאאב העכשווית. כיום כשרוב המכוניות בטוחות ומצויידות באביזרי בטיחות נעלם הייחוד של סאאב,ענין האמינות איננו ישראלי והסאאב מאז ימי ה-900 נחשבת גם בעולם כמכונית בעייתית. סאאב אינה מצליחה להגדיל את נפח השוק שלה בעולם ולמען האמת מדובר במותג שכנראה אין לו עתיד מבטיח. ולפותח השרשור,אם אתה עשיר והכסף אינו מהווה בעיה עבורך,כל השאלה מיותרת מלתחילה,שלם עוד אלף-אלפיים מעבר למחירון וקח את הרכב. אם הכסף מהווה גורם רב חשיבות ובעייתי אצלך ואין לך אהבה מיוחדת לרכב זה,חפש משהו אחר או שלם מתחת למחירון. ועוד דבר חשוב,כבעלים של שתי לנצ'יות תמה לשעבר אני יכול לומר שרכישה של רכבים כאלו צריכה להיות רכישה "רגשית" ובכל מקרה אינה בחירה הגיונית (למרות שנורא הגיוני לקנות רכב מפואר במחיר של קומפקטית מקרטעת). כשמדובר ברכישה רגשית (אלפא,לנצ'יה,סאאב,רכבי אספנות) לוקחים בחשבון שמחירון הוא לא יותר מהמלצה והרכב שווה כמה שאתה מוכן לשלם עליו שכן בכלל לא בטוח שמישהו יחשוב כמוך כשתרצה למכור,הוא גם לא יחזיר לך את ההשקעות שתשקיע בין הקניה למכירה. בקנית סאאב במחיר מעל למחירון ומכירתו לאחר שנה בלבד ניתן לומר שני דברים,האחד כי כנראה לא מדובר ברכישה רגשית והשני שתפסיד במכירה,השאלה רק כמה,כנראה שלא מעט.

בהמשך לזכרונותיו של בני הספל,באמת רק דברים טובים ניתן לומר על מכוניות אלו שבשעתו עשו את עבודתן נאמנה. היו שני דגמים שיובאו לישראל 1196סמ"ק ו 1438 סמ"ק (ספיישל) כאשר הספיישל הגיע גם בגרסת אוטומט. בארה"ב שווקה גרסת TC עם מנוע 1600. וכמובן היו את דגמי הספורט,קופה וספיידר לדגמי הסדאן אין ערך אספני רב למרות שנעלמו כמעט כליל,אני חושב שריבוי הלאדות שהגיע ב 15 השנים האחרונות לא היטיב עם ענין הערך האספני והתדמית של ה 124 סדאן. אגב,אני מחפש מנוע 124 ספיישל (1438 סמ"ק).

ALX כנראה צודק... יחד עם זאת ניתן למצוא לא מעט דופינים במצב נסיעה יומיומי בכבישי רומניה. לבני,שלחתי לך פרטים ותמונה של אחת כזו בה"פ.

זקוק למנוע פיאט 124 (ספיישל) בנפח 1438 סמ"ק לצורך שיפוץ הפיאט 238 שלי (וכמובן כל חלק אחר של פיאט 238 לרבות רכב כזה שלם) ובעדיפות פחותה,אני מעוניין במנוע "רזרבי" של פיאט 132/לנציה/טמפרה/131 בעל שני גלי זיזים עליונים בנפח 1756 סמ"ק וזאת עבור הספיידר שלי. תודה מראש לעוזרים

מקפיץ-נוכח תחילת שיפוצה הקרוב של ה 238. העדיפות כרגע היא למנוע פיאט 124 1438 סמ"ק ושוב תודה מראש

הרחב את החיפוש גם לניסאן אלמרה שמציעה אמינות באותה רמה של הקורולה,אחזקה זולה יותר בגלל עלויות ביטוח נמוכות,נוחה ומרווחת יותר מהטויוטה של אותן שנים וצריכת דלק סבירה. הניסאן נרכשו בד"כ ע"י מבוגרים ואינן קרועות כמו הונדות למשל. אופציה אפורה וטובה נוספת היא הסובארו. וכמובן שאם תמצא קורולה או 323 עם ק"מ סביר,שמורה ומטופלת היא תהיה רכישה טובה גם אם השנתון נמוך יותר בשנתיים שלוש. בכל אופן,למצב הרכב הספיציפי שירכש יש משמעות מכרעת כשמדובר במכוניות משנתונים כאלו.

הדופין הורכבה גם ברומניה במפעלי דצ'יה ועדיין ניתן למצוא היום רכבים במצב סביר. אם דופין שכזו שזהה לחלוטין לדופין הצרפתית למעט הסמל מקדימה מענינת אותך,אוכל לעזור לך למצוא אחת באתרים רומניים.

ועדיין מספר ההרוגים והפצועים גבוה מדי,מחירי הביטוח גבוהים גם הם,תשתית הכבישים רחוקה מהרצוי ותרבות הנהיגה בשפל המדרגה. אבל המגמה מעודדת ויש להמשיך בכל הכיוונים ע"מ להגיע לתוצאה המיוחלת.

בשעתו שקלתי יבוא,עקבתי במשך זמן רב אחר מכירות רכב אספנות עם דגש על פיאט/אמ.ג'י/טריומף קלאסיות ואני יכול לומר חד משמעית שהמחיר באירופה גבוה משמעותית מהמחיר בארה"ב (מחיר הרכב) והיה כדאי יותר לייבא מארה"ב עם תוספת המס ועלות ההובלה. במקרים אחדים הפער היה 100 אחוז ויותר!

במכוניות משנתון כזה הפרמטר החשוב ביותר הוא מצב הרכב המיועד לרכישה! חצי מחירון/רבע מחירון ממש לא משנה,גם לא מדובר בהרבה כסף ובהחלט יתכן שרופא או בעל מקצוע חופשי שמחזיק רכב 14 שנים ימכור בלי לעשות יותר מדי חשבון (וזו לא בדיחה,מכר שלי,רופא שיניים... מכר את הלנסר שלו...שנת 1992...יד ראשונה.. ללא בעיות מיוחדות בכ 2 שליש מהמחירון). קח לבדיקה ותדע +- למה אתה נכנס. נקודות התורפה הן צריכת דלק שערוריתית למדי וגירים אוטומטים שראינו טובים מהם (אך גם גרועים מהם).

לרשום/להדפיס/לצבוע בגדול ומכל הכיוונים את מספר הרכב (ובצבע שלא פוגע בכיסוי).

רק מילים טובות ניתן לומר על האלמרה הנ"ל מסוף שנות התשעים (בתנאי שמה שאתה מחפש הוא יפנומטית אמינה ללא שום יומרות). אולי הכי אמינה בקבוצתה,מרווחת ונוחה מרוב מתחרותיה בקבוצה (אנו מדברים על דגמים הקודמים לטויטה החדשה והמאזדה 3). עלויות טיפולים נמוכות יחסית ובמרווחים גדולים, מניסיון-ביטוח זול יותר מטויוטה/מאזדה/הונדה, זולה יותר לרכישה. השוק טוב ורכב טוב נמכר במחירון או מעל,יחד עם זאת,לא כל ה"עדר" מכיר באמת את האלמרה שיחסית ליפניות אחרות אינה מאד פופולרית ולכן יתכן ותיתקל באיזה "מבין" שיזרוק לך שהאלמרה "לא מוצלחת"... ההגדרה הקולעת היותר היא תמורה מצויינת לכספך (ושוב,אם אתה מחפש יפנומטית אמינה ובסיסית). תמיד חשוב לבדוק את הרכב ולהתפלל ש"תיפול" על רכב טוב,שמור וללא היסטוריה קשה. בהצלחה