spidrman

וכאן צריך אולי לחזור להודעתו של ג'ק ושאלתו לגבי ייבוא חלפים משומשים יחד עם רכב שלם.... http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=101259

התוספת מפיבר פוגעת בעצוב המשגע של הבייבי ספיידר,מי שרוצה גג קשיח שיקנה 850 ספורט קופה. ג'ק,מה זה המגרש הזה בו זרוקות 124 ספיידר לרוב... אחח איזה שפע בארצות הניכר...

ברכות למנהלים החדשים קובי וחן! לטעמי מדובר במינויים יותר מאשר ראויים ואני סמוך ובטוח שמלאכתם תעשה על הצד הטוב ביותר. בהצלחה

חד משמעית-פולסוואגן K70 ! לא כל מה שמרובע הוא סוג של פיאט...

האמת היא שלפחות לי באופן אישי די נמאס מהנטייה הלא מקורית בעליל להאריך רכב אומלל למימדי קרון רכבת,לא משנה אם מדובר בענתיקה,במיני או בהאמר.. די קיטש ואני משוכנע שהמקור היה מענין ויפה יותר. אבל אולי זה בגלל גילי המופלג וכמות ה"לימוזינות" שראיתי בחיי...

מניסיון בהעברות בעלות,קודם כל מבקשים ומקלידים תחילה מס' ת.ז. או ח.פ וכך למעשה אפשר לזהות ולאתר את כל הרכבים שבבעלות אותה אישיות בעלת המספר המזהה.. האופציה לדעתי קיימת במחשב משרד הרישוי/רשות הדואר.

נכון..... וגם הביטוח זול יותר מאשר אצל המתחרות היפניות המובילות (טויוטה ומאזדה).

קבריולט עם 4 מקומות "אמיתיים" היא הסאאב 900... לטעמי גם יפיפיה. לא יקרה במיוחד (כרכב משומש). האם אני ממליץ? בשבילי כן... לאחרים לא בטוח שכן אין מדובר ברכב האמין ביותר בקטגוריה.. ובטח שלא הרכב שעלות אחזקתו היא מהנמוכות בה... אבל בכל זאת הרכב המיתולוגי של סיינפלד..

למכירה דוקאטי סנטה מוניקה 750 - נדיר ביותר, במצב מעולה,מעט ידיים ומוחזק בידי הבעלים הנוכחי שנים רבות. אופנוע מיוחד ונדיר,גם בעולם! אני מפרסם עבור חבר,לי אין שום קשר לאופנוע ובכל שאלה פניה או בקשה יש לפנות רק בטלפון: 052-8797105 לשם הבעלים הוא אבי.

להבדיל מהגיר,למנוע יש מספר דגם שמוטבע עליו. בטסט נבדקת ההתאמה בין המספר המוטבע ולבין הרשיון. ע"מ לשנות מספר דגם מנוע ברכב נדרש אישור של משרד התחבורה ואוי אוי איזו פרוצדורה היא זו... לדגם האבארט יש מספר דגם שונה ולכן לא מספיק לבוא ולומר שהן דומות אלא צריך להציג למשרד התחבורה מסמכים המעידים על כך שניתן להחליף דגם מנוע ומה צריך לעשות או להתאים לשם כך. מי שבדרך כלל צריך לספק את המסמכים הוא היצרן/היבואן,במקרה של אוטוביאנקי יש לך בעיה.... המצב יהיה הרבה יותר פשוט אם מישהו כבר קיבל אישור שכזה והדבר מתועד במשרד התחבורה אך אני בספק אם נעשתה בישראל הסבה שכזו. הרכב לא יהיה מקורי בכל מקרה שכן מספר דגם של ג'וניור שונה ממספר דגם של אבארט וגם אם (אם אם אם) יאשרו לך החלפת מנוע,לא ניתן לשנות מספר דגם הרכב שמוטבע על השילדה! לענין מנוע הפיורינו,זרקתי רעיון,אתה עומד בפני אותן בעיות,ההבדל שקל הרבה יותר למצוא בישראל מנוע שכזה. עוד טיפ,אם תמצא A112 מדגם עלית או LX יהיה לך גיר 5 הילוכים שמתאים גם לג'וניור (רק שצריך להחליף גם את הציריות). בהצלחה!

עשה חיפוש ותמצא את כל התשובות,הנושא נדון עשרות פעמים. כולן טובות פחות או יותר,אף אחת לא מבריקה. המלצתי בעבר (חפש בפורום) על האלמרה שמהווה תמורה טובה לכסף,יש במשפחתי 2 כאלו ואמינותן אבסולוטית.

יוני,בדוק לפני כל הצעה שהמוכר מוכן בכלל לשלוח לישראל.. הצעה שניתנת 5 ימים לפני תום המכירה בד"כ לא תזכה ורוב המציעים הכבדים מחכים לסוף. משלוח לישראל יעלה מאות יורו! נדמה לי שלצורך היבוא תהיה צריך להצטייד ברישיון יבוא למנוע. קח בחשבון שהגיר והציריות באבארט שונות מדגם הג'וניור. בדוק אם ניתן לבצע את ההסבה באופן חוקי,חוששני שלא.. בדוק אפשרות להתקנת מנוע של 127 ספורט ואז כל מנוע של פיורינו 1049 סמ"ק יהווה בסיס מצויין להסבה. ממילא הרכב לא יהיה מקורי... מנוע ה 127 ספורט לא פחות "אבארטי" ויותר עמיד ומוצלח...

הוא נמצא בארה"ב!! שם גם רכש את הספיידר אותה הוא רוצה לייבא... מעניין יהיה לדעת האם המכס יסתפק בהערכת הרכב עצמו או שיקח בחשבון גם חלקים נוספים שיגיעו במכולה ואם כן,איך מעריכים את החלקים ובמיוחד את מרכיב המשלוח שהרי הוא ילקח פעם אחת בחשבון בעת הערכת המיסוי על הרכב...

כמובן שאין הבימבה (המוצלחת) עומדת באותה שורה עם הדהשבו האגדתית בפנתיאון הרכב אך לבימבה יש מרכיב סודי בתהליך ייצורה שרלבנטי מאד להודעתו של בני והוא מרכיב הפסיפלורה

מאד מענין אותי לדעת כיצד צורת הנהיגה ברכב משפיעה על אורך חיי הפחמים, האם הכוונה לשימוש שמצריך הרבה חשמל (מזגן-אורות-מערכת קול-צרכנים אחרים)?

אז באמת מה קורה עם רכבים תפוסים ע"י המכס? האם יש קריטריונים או נוהל ברור לפיו ניתן לסווג רכבים לפירוק/יצוא ורכבים להחזרה לכבישי ישראל (באופן חוקי)?

אז אולי תסביר לי איך מגיעים אלי עם מספר טלפון חדש וחסוי.....? ולא רק סוקרים,גם מתרימים למינהם..

תתחדש! יופי של רכב. חשבתי שמכוניות משומשות שנתפסות במכס נמכרות רק לפירוק או לייצוא...?

אין הבדלים גדולים בין המתחרות (שהינן אחיות תאומות לא זהות..) וחשוב יותר למצוא רכב שמור מאחד המודלים הנ"ל. הטויוטה משנים אלו צפופה מאחור ואם ממש צריך רכב שיכיל 5 מבוגרים,אולי היא אינה האופציה המועדפת. הייתי ממליץ על הניסאן אלמרה,במשפחתי יש 2 כאלו,הרכב מרווח למדי,אמינות מוחלטת,נוחות נסיעה וסביבת נהג סבירים (אין הרבה מה לצפות ממשפחתומטית יפנית ממילא),עלויות אחזקה,ביטוח וצריכת דלק נמוכות ונמוכות משמעותית מהמובילות במכירות (מזדה/טויוטה). מחיר האלמרה אינו יקר אך קל מאד למכור אותה והיא מהווה תמורה מצויינת לכסף,לטעמי עדיפה על אחיותיה למשפחה האפרורית הזו. אפשר לשקול גם תואמת אירופית שעדיפה (רק) בהתנהגות ווההנאה לנהג,אם לענין זה יש משמעות וכמובן הכוונה לפורד פוקוס-כאן חשוב עוד יותר למצוא רכב שמור שהתנהגו איתו יפה. ולסיום,הרץ חיפוש ע"מ להשלים את התמונה,יש המון חומר בענין זה בפורום

לא בכל המקרים,למעשה ברובם ההיפך הוא הנכון. לרכב אספנות יש הנחה משמעותית בביטוח ובאגרת הרישוי אך יש גם הגבלת נסיעה שמגבילה אפשרות לשימוש יום יומי כך שבהרבה מקרים העלות לק"מ נסיעה ברכב אספנות גבוהה פי כמה מול רכב שאולי משלמים בגינו פי 4 ביטוח אבל נוסעים בו פי20 יותר ק"מ בשנה.. זאת ועוד,ברוב המקרים חלקים לרכב אספנות יקרים בהרבה מחלקים של רכב רגיל והאסון הנורא יותר הוא שהם לא מצויים בישראל ולכן מעבר לעלותם מתווספת עלות משלוח מטורפת ממש ומי שלא ייבא חלק לא יבין זאת. על העלות הכוללת יש לשלם גם מיסים.. רכבי אספנות הם תחביב יקר למדי. נכון שלגבי חיפושיות,אסקורטים,וולוו וכיו"ב המצב קצת יותר נוח בגלל זמינות חלפים טובה וגם בגלל שבאמת מדובר ברכבים אמינים בד"כ אך אין מדובר במצב שרלוונטי לכל או אפילו רוב רכבי האספנות.

כל מילה בסלע! נכון במיוחד בשוק הישראלי הדל במכוניות נשמה עכשוויות (וב"ד מדובר באקזוטיקה יקרה). אין תחליף כנראה לריח המיוחד של רכב "נשמה" ישן וקלאסי,לצליל המנוע ולעיצוב הטרום מחשבי.. ואולי הכל נוסטלגיה... אבל זה הטעם האמיתי (מבחינתי) בתחביב המוטורי.

קיים מועדון פיאט. אפילו התקיימו 2 מפגשים. יהיה נחמד לראות עוד רכב מענין מצטרף למועדון אתר המועדון: http://fiatclub.freeprohost.com/index.php

במשפחתנו 2 אלמרות,האחת היא 1800 משנת 2003. מרווחות למדי,סביבת נהג נעימה יחסית ליפנית, ה 1800 זריזה למדי אך לא "מטוס",עלות התחזוקה והביטוח נמוכים מהמתחרות,צריכת דלק שפויה ואמינות ללא פשרות. בפלח המשפחטומטיות היפניות אין מכוניות גרועות,אין מכוניות מלהיבות וסה"כ כולן מספקות את הסחורה כל עוד הדרישה אינה מוגזמת קרי יורשות מודרניות של הסוברו די.אל עם יותר פינוק והספק. הניסאן טובה מאד,היא הרבה יותר טובה ממה שהמכירות מראות (גישה שיווקית מוטעית של היבואן) והיא נהנית מסחירות טובה בשוק המשומשות. תמורה טובה לכסף ובמיוחד בדגמי הדור הקודם (כשהמתחרות היו המזדה 323 המשמימה והקורולה הקודמת הצפופה).

לפיאט 128 SL: ברןך הבא לפורום ואני מצטרף לברכות של אלון ב. גם אני ראיתי את הרכב אצל מוסך ביטון ושקלתי לרוכשו (וכאן גם המקום להודות לאלון שכיוון אותי לרכב הנ"ל). רכב ראוי ביותר,נאה,מיוחד ונדיר במקומותינו,קל לאחזקה מהפן המיכני. עדיין ניתן למצוא לו חלקי פלסטיקה חדשים וניתקלתי ב EBAY בחנות הולנדית שמחזיקה למשל בקליטים אחוריים חדשים. אינני חושב שהשלב בו נעצר ביטון בעבודתו על הרכב משקף את איכות עבודתו ברם העלות היתה צריכה להיות גבוהה למדי. יהיה מענין מאד לשתף אותנו בתמונות ודיווחים על השיפוץ. בהצלחה!

נראה שלמרות הרקע הבריטי מסביב... הרכב הנראה בתמונה הוא סאאב סונט!