spidrman

אם כך,הסובארו היא רכב "טרום אספנות" מצויין,רק שיש להוריד את המחיר שלטעמי מעט גבוה אך אם הרכב ממש מדבר אליך ואם אתה יכול להסתדר בלא להוציא כספים משמעותיים ע"מ לסדרו (או שאין לך כוונה להביאו למצב יפה ומקורי) לך על זה. אופציות מצויינות נוספות הן אופל קדט,פיאט 127/אוטוביאנקי,פורד אסקורט-ברנדה,פורד קורטינה/טאונוס,פז'ו 104/טלבו ויש גם את הוולוו וה-505 שקצת יותר יקרות לאחזקה. לטעמי,לרכב במצב בינוני בלבד,עם טסט ושדורש השקעה מסויימת צריך לשלם בין 2000 ל 4000 ש"ח. לפעמים מה שנראה פשוט הופך להיות יקר ומורכב ולכן אין לשלם יותר על רכבים שאינם בעלי ערך אספני רב או שאינם במצב מעולה ומקורי.

יכול להיות שמדובר בהחלקה של הקלאץ',הדבר קורה בד"כ בהילוכים הגבוהים ובעומס (עליה או האצה) ונראה כי זה אכן קורה אצלך. לפעמים מתלווה ריח שרוף ואם גם הקלץ' "גבוה" או שיש בעיה לכוונו אזי האבחנה מתחזקת. אתה יכול לנסות את ה"מבחן" ההרסני והלא מומלץ...של מתן גז בהילוך שני או שלישי תוך עמידה במקום ולחיצה על הבלמים ושחרור המצמד,אם המנוע לא נכבה מיד לאחר ששוחרר הקלאץ יש להניח כי הלך לעולמו. בדיקה זו צריכה להיעשות בזהירות ובכל מקרה,רצוי להיכנס למוסך אמין ע"מ לקבל אבחנה מדוייקת יותר.

פחחות קלה,צביעה זולה,תיקוני ריפוד וישור קו עולים כמה אלפים ויביאו אותך אל מעבר למה שסביר לשלם. המחיר גבוה יחסית ומתאים לרכב במצב טוב יותר מזה שמתואר על ידך. קח בחשבון שיש עוד 3 שנים ארוכות ויקרות עד שהרכב יהפוך לאספנות ובינתיים תשלם ביטוח מלא,אגרה מלאה ו-2 טסטים בשנה. אם בכוונתך לשמור את הרכב כרכב אספנות ואתה חובב סובארו נהל מו"מ על המחיר (אני מנחש שבמחיר הזה אין הרבה קופצים ואם תוריד כ 1500 ש"ח מדובר בקניה סבירה בהחלט. אם תרצה דעה נוספת או לעזור למי שמחפש רכבים כאלו,פנה בפורום אספנות,יש גם מועדון סובארו ושם תקבל את מלוא המידע הדרוש. בהצלחה.

ראשית עלי לסייג את מה שאומר בהמשך כי הדברים אינם נאמרים מידיעה אישית אלא מקריאת חומר והתעניינות כללית. ככלל בעולם, הדעה היא כי הרכב אינו אמין וסובל מלא מעט תקלות ולפחות בעולם הוא מאבד מערכו לא מעט ולא נחשב לרכב ששומר מחיר. למעשה מעמדו וההתיחסות אליו היא כמו ליגוארים משנות ה80 כלומר יופי של רכב,יפה,מהיר ומפנק אך סובל מתקלות ומירידת ערך. תדמיתה של יגואר השתפרה פלאים בשנים האחרונות,סאאב פחות ולטעמי חבל.

כל מילה בסלע.. :mm_yeah: :mm_yeah:

אינני מסכים,ברמה העקרונית עם אבי-נ. הפורום נועד כדי להחליף דעות וידע,אין מניעה שכאשר "תוקפים" או מביעים דעה על גוף מסויים (משטרה למשל) יבוא מישהו שמבין בענין (שוטר למשל) וישפוך אור ויספק מידע שהוא חשוב. דווקא אנשים שקרובים לתחומים שנתונים בויכוח יכולים לתרום יותר,ברוב רובם של המקרים ולפחות בפורום אספנות לא מזהים חבר פורום עם הגוף בו הוא עובד ולא ראיתי שמישהו טען שרן אשם במה שקרה לחברים שהגיבו. זה דווקא מענין ובעיקר מועיל כשמישהו "מבפנים" מסביר ומדבר על דברים בהם הוא מבין. זה נכון לגבי עורכי דין,עובדי משרד הרישוי,רופאים,שוטרים וכיו"ב

bx?? רחוק הוא לא היה מגיע.....

מאד חשוב לא להישאר חבר עם ה"חבר" כי עם חבר כזה לא צריך שונאים. הכסף לכפרות,ממילא נרדמת בשמירה.

ברק כמובן צודק תקנה 90 (ד) לתקנות התעבורה מחייבת כי ברכב הנגרר במוט ו ארעת גלגליו על הכביש ינהג אדם שיש לו רישיון נהיגה שמתאים לסוג הרכב הנגרר.

סליחה?!

יונדאי אקסנט? הבטיחות שכל חשובה לך?

אולי כדאי שתציין באיזה רכב מדובר שכן מיקום ואופן החלפת התושבות שונה מאד מרכב לרכב. בעיקרון צריך לדאוג למנוף/ג'ק ע"מ לתמוך להרים/להוריד/להזיז את המנוע/גיר (לא להוריד לגמרי אלא להרים ולהוריד ע"מ שניתן יהיה לחלץ ולהוציא ואח"כ להכניס את התושבות. בחלק מהמקרים פטיש אויר יקל מאד על העבודה. התשובה החשובה באמת עבורך היא לגבי 50 ש"ח עבודה על כל תושבת והתשובה החד משמעית היא שהמחיר כדאי וסביר. אם שאלת כבר מה צריך כדי להחליף התושבות,עדיף שתשלם 50 ש"ח ותיתן למישהו אחר לחשוב,לבצע ולהזיע.

כעקרון כן אבל לא אוטומטית שפחות מוצלחת ומדובר ברכב קטן יחסית להצעות האחרות שהועלו כאן.

ברוך הבא! עפ"י התמונות נראה שהרכב מקורי ויפה. מה גם שמדובר ב 2 דלתות.... ולסיום,כל פעם שאני מסתכל על האאודי 80 מתחילת שנות ה 70 אני רואה משום מה K70 (חוץ מהחזית) וכנראה שזה לא בגלל מה שאני שותה..

ניסאן פרימיירה,אמינה ביותר,מצויידת ונוחה,בטוחה עד כמה שיפנית מאמצע שנות ה 90 יכולה להיות והמחיר הוא סביב התקציב שלך. ההמלצה לא נולדה סתם,בדיוק שוחחתי עם חבר שמוכר את רכב אשתו והגם שאין לי אינטרס ואני גם לא נוהג להפנות לרכב ספיציפי ולסייע במכירה,אני מכיר את הפרימירה הנדונה וככל שידוע לי מדובר ברכב טוב ששווה לשקול כקניה בסכום הנ"ל. את מספר הטלפון של החבר אמסור בה"פ

אסטון מרטין-אוסטין מטרו , מה כבר יכול להיות שונה ביניהן.....?

רק לתקן את בני ל. בפיאט 130 לא הותקנו מעולם מנועי מזרטי (להבדיל מהסיטרואן SM) אלא מנועי פיאט שבתחילה היו מבוססים על הפיאט 2300 ואח"כ תוכננו מנועים חדשים יותר בשיתוף עם המהנדס של פרארי דאז אאורליו למפרדי תחילה בנפח 2800 ואח"כ 3200 סמ"ק. וכן,חנן-אנא העלה תמונות של ה 124 ספורט המדוברת

אם ב 131 עסקינן אזי הובאו לארץ גם דגמי הסופרמיראפיורי שבהם הותקן מנוע 1600 DOHC שנלקח מה-132. בחו"ל היו ל 131 גרסאות רבות וביניהן נחשקות ביותר כמו האבארט והרייסינג שגם היום שוות לא מעט! ה 131 זכתה ברציפות במספר אליפויות ראלי ואגב,מנוע ה DOHC בגילגוליו השונים ברכבי פיאט ולנצ'יה זכה יותר מכל מנוע אחר בהיסטוריה של מירוצי הראלי! ככל שאני זוכר,בשעתו (וחן פרחי יתקן אותי אם אני טועה..) הובא משלוח אחד של 131 שיועד למדינה אחרת (נדמה לי שבמזרח התיכון ) שהיו בגימור גבוה הדומה לזה של הסופרמיראפיורי אך עם מנוע 1300 DOHC !! נדמה לי שהן היו כולן זהובות מיטלי... אולי מישהו יודע משהו על סופרמיראפיורי ידנית..?

נוכח האמור מעלי,אין צורך בתגובתי אבל אני מגיב כדי שתבין עד כמה לא מומלץ הדבר. הגיר האוטומטי של הג'סטי קל וחומר כשמדובר ברכב בגיל בר מצוה ומעלה אינו מומלץ,עלות התיקון אם יהיה בכך צורך,עלולה לעלות על ערך הרכב והוא אינו ידוע כמוצלח או אמין במיוחד. לעומת ג'סטי בעלת גיר רגיל,הגם שמדובר בפחנוע נטול כל השראה,היא אמינה ביותר למי שלא דורש יותר מאשר תחבורה בסיסית הנקודה א לנקודה ב.

בהמשך למה שחן פרחי פירט,הרעיון של התקנת מנועי ה 124 לרוחב אינו הברקה של סיאט,מנועים אלו הניעו את המסחרית של פיאט, ה-238 שהיתה בעלת הנעה קדמית (נדמה לי שבארץ נמכרו רק בעלות מנוע 1438 סמ"ק אך יוצר גם דגם 1197 סמ"ק).

שימו לב לאשלית המחיר שכן לא תמיד המחיר שמופיע יום לפני סיום המכרז הוא המחיר שמשקף את המחיר שבו יעבור הרכב לבעלות אחרת. המכירה הסתיימה בסכום של כ 13000 ש"ח שהוא נמוך ממחיר המינימום שנקבע ע"י המוכר. המחיר הנמוך יחסית הוא כפי הנראה בגלל שהרכב נמצא בספרד והאנגלים שנהנים משפע בל יתואר בארצם לא צריכים ל"הסתבך" עם רכב ספרדי. כמוכן מדובר בשנת דגם חדשה יחסית שלא נהנית מהקלות של רכב אספנות שקיימות גם באנגליה. זה לא נכון שמכוניות בעלות הגה שמאלי סובלות בהכרח ממחיר נמוך יותר אלא הדבר קשור בעיקר לנדירות ולערך הרכב. החיפושית הנ"ל אילו היתה נרכשת במחיר הנ"ל ע"י ישראלי ואילו ניתן היה להביאה לישראל (מודל 77) היה מחירה מגיע למעלה מ 40000 ש"ח. יקר ולא שווה לפי כל קנה מידה, מציאה? ממש לא!

לא יכול להיות,סיאט מעולם לא יצרו 124 עם מנוע DOHC (גל זיזים עילי כפול) ובארץ לא שווקו 124 שכאלו. יתכן והתכוונת למנוע OHV כלומר שסתומים עיליים. אגב,לשוק האמריקאי יוצרו 124 עם מנוע 1600 DOHC אך לא ע"י סיאט,לא בשנים שאתה מדבר עליהן והן לא שווקו בישראל (אך כמה הגיעו עם עולים ביבוא אישי).

אני יכול להבין בהחלט את התגובות הציניות כי או שמדובר במציאת המציאות או שאתה מפברק או לא נותן מידע נכון. קשה מאד מאד להאמין שיש אונו טורבו יד ראשונה (!) ושלא מדובר על רכב שהושבת לפני 10 שנים ושכב אצל בעליו במחסן. אם מדובר ברכב תקין אז הוא שווה לא מעט, ההנחה כי מי שמחזיק אונו טורבו בין 15 ל 20 שנה שמר וטיפל בה,יש לו ידע באחזקת ונהיגת רכב טורבו ומדובר ברכב שגם אם זקוק ליישור קו,הרי הבסיס הוא הוא טוב. רכב כזה עם שלדה תקינה הוא מועמד יותר מראוי להפוך לקלאסיקה ושווה לרוכשו לא בשביל רייסים ברמזור אלא בשביל לשמור אותו ועליו. מוזר שאף אחד כאן (כולל תומר הדר) לא מכיר את הרכב ובאמת מדובר בתעלומה.

מזג האויר היה פשוט נפלא והכי מתאים לנסיעה עם הגג המקופל,הספיידר שעטה לה בכביש החוף ומשכה מבטים כמעט מכל רכב שעקף או נעקף, 170 ק"מ של הנאה צרופה. במפגש היה נחמד,זכיתי לפגוש אנשים שעד היום היו סתם שם כינוי ובמקרה הטוב גם סימלון... לצערי נאלצתי לפרוש מוקדם וכנראה פיספסתי רכבים מענינים שאחרו להגיע. הייתי ממליץ לצרף גם את מועדוני לנציה ואלפא כדי שהמפגש הבא יהפוך לחגיגה איטלקית אמיתית

שאלה שהטרידה אותי תמיד (ובעצלנותי לא חיפשתי את התשובה) היא למה פיאט לא עשו שימוש ביחידת ההנעה (מנוע+גיר 5 הילוכים) של האוטוביאנקי A112 אבארט? למה "הסתבכו" עם המנוע הברזילאי וכשאני חושב על זה,למה לא ניצלו את מנוע ה 1116 סמ"ק המצויין של ה 128/ריתמו (אם כבר הולכים על גל זיזים עליון מונע ברצועת גומי)? אלא אם כן היתה ה 127 ספורט אב טיפוס ניסיוני של טנדר הפיורינו....