spidrman

צריך להבהיר... : 130 יכולה לשבור את הטוב שבמכונאים,את העשיר שבאספנים,את הסבלן שבסבלנים אבל אם היתה לי אחת בחניה,לא משנה מה היא היתה גורמת לי,זה לא היה שובר אותי... כן,זה מין שגעון שכזה.. ונכון,לפיאטים אין "כוונה" לעשות בעיות,לפעמים זה יוצא להן ברגעים של אי שפיות זמנית ובד"כ אם הן מטופלות היטב ומקבלות שמנים ותרופות בזמן,הן מגלות שליטה עצמית ואמינות לא רעה בכלל

בבניינים רגילים אין שום הצדקה לשכור חניה משכן במחירים המופקעים שחלק מהחברים ציינו כאן. הצעה סבירה לדעתי היא תשלום דמי ועד בית כנגד זכות החניה בבתים "נורמלים" (בין 60 ל 130 ש"ח לחודש).

חווית נהיגה ב 323? אין שום חוויה ידידי... הקורולה מהדגמים הקודמים בסיסית וצפופה מאד מאחור ואם חשבת על רכב מנהלים אז אולי הצפיפות חשובה לך. הקורולה גם היא לא אופציה מלהיבה. לסיוויק יש אופציה ממשית להפוך ל"עונדה" יעני ספורטיבית אך גם כאן מדובר בפיקציה פלסטיקית שאינה מלהיבה בבחינה אובייקטיבית. היפניות שציינת (וגם הניסאן אלמרה) עד שנת 2000 הן מכוניות פרקטיות,אמינות מאד וסחירות ומעניקות שקט נפשי אך המשותף לכולן הוא שהן אינן מלהיבות ואינן מספקות שום "חוויה". הפוקוס אולי טיפ טיפה פחות אמינה וקצת יותר רגישה אבל מהנה יותר לנהיגה והנסיעה בה נעימה יותר.

התכוונתי לכך שהגישה קשה. בגלל המבנה והמנוע המרכזי צריך לא פעם לפרק חצי אוטו או להתאמץ כדי להגיע לחלקים מסויימים. אין לי ניסיון מיוחד אבל מכיוון שהדגם הספיציפי הזה מאד מענין אותי קראתי לא פעם מאמרים וחוות דעת ולא מדובר ברכב קל לאחזקה (להבדיל למשל מפיאט 132 שהיא בעצם משתמשת כמעט במנוע זהה אבל בעלת תצורה "נורמלית" של מנוע אורכי,הנעה אחורית,תא מנוע מרווח,מרווח גחון מכובד יחסית וכיו"ב. אהה,כמובן שזה לא ישבור אותנו... שום פיאט/לנצ'יה לא ישברו אותנו והלוואי ויבוא היום שבחניה תעמוד לה מונטקרלו יחד עם גמא ו-130 ו-דינו...

כבעלים לשעבר של 2 לנצ'יות תמא הייתי מטריח את עצמי מחיפה ומגיע למוסך המרכזי בבני ברק מול קניון איילון . יקר,לא מושלם אבל אולי הכי טוב שקיים בתנאים שבארצנו. האמינות הרבה ואפס התקלות שבין טיפול לטיפול הוכיחו זאת.

אין אקזמפלרים בני 30 + אלא לכל היותר בני 30 שכן המונטקרלו הוצגה רק בשנת 1975. בשנה זו יוצרו מעט מאד מכוניות שלמעשה היו פרוטוטייפ כאשר הייצור הסדיר של הטייפ1 החל ב-1976. ב- 1979 יוצר הטייפ2 . קשה מאד למצוא אחת במצב סביר,מכוניות לא פשוטות לתחזוקה ומאד מומלץ שתהיה לך עוד (לפחות) אחת לחלקים.

אירית http://oldcarandtruckpictures.com/Volkswagen/ יופי של סקירה.. מאד מוזר לי שלא התפתחה גרסת 4 דלתות לחיפו-שיט,דבר שהיה פותר צרות צרורות להרבה אנשים ובעיקר משפחות לאורך עשורים רבים (וצריך לזכור שמדובר היה ברכב "משפחתי" לכל דבר)הנדסית,האפשרות להוסיף דלתות אחוריות קיימת,על חשבון הקדמיות וכפי שמקובל גם ברכבים אחרים. בגלל שמדובר ברכב בעל שלדה נפרדת גם לא היו צפויות בעיות משמעותיות בשל הוספת הדלתות.. מישהו יודע האם האפשרות נבחנה או נוסתה ?

אחזור על מה שהמלצתי לא פעם ומניסיון אישי-ניסאן אלמרה. אנחנו כל כך מורגלים בקורולנטיסר שאנחנו שוכחים שקיימת גם האלמרה שהיא בעצם היפנית המרווחת,האמינה והנוחה שבין יפניומטיות מסוף שנות ה 90 והיא גם זולה משמעותית בביטוח ובאחזקה ונותנת בסופו של דבר תמורה מעולה לכסף. הבעיה: די נדירה מבוקשת מאד וקשה למצוא אחת למכירה,מי שימצא אחת טובה,שיחטוף!

124 מבציר 1979 ששווקה בישראל היא בכלל סיאט ולא פיאט והיתה בעלת פנסים מרובעים מקדימה . יבוא ה 128 הופסק בין 1977 ל 1978 וחודש למשך שנה ב 1982 אז שווקו 128 יוגוסלביות בעלות מנוע 1100 סמ"ק בלבד. יש דימיון בין 128 ל 124 ל 125 אבל רק בקונספציה. ניתן להבדיל ביניהן בקלות יחסית.

כשרכב כזה במצב כזה נמכר במהירות כזו סימן שהמחיר התאים מאד גם למוכר וגם לקונה אצלנו בכפר ברומניה...קראו לזה מחיר סביר...

אוכל לתרום גם מניסיוני עם רכב מדהים זה,גם אני רכשתי סאאב 99 עומדת עם מנוע גמור (בגלל התעללות והזנחה),המנוע (דגם 1700 ומשהו סמ"ק) הוחלף (חוקית) במנוע 2000 סמ"ק והרכב שירת אותי בנאמנות ובאמינות מוחלטת (!) במשך שנתיים במהלכן נסע לא מעט על הקו חיפה-קרית שמונה וכן בתנאים הקשים של רמת הגולן (חום קיצוני בקיץ וקור קיצוני בחורף) כאשר לא מעט מהזמן נסע בעומס מלא (חברים ללימודים שנסעו עימי). הרכב סחב כמו שד למרות משקלו הרב,היה חסכוני ביותר (יחסית כמובן),נוח מרווח ועפ"י הפרסומים השונים גם בטוח (אני לא ניסיתי אבל הרכב משרה אוירה של בטחון ובטיחות). אחת המכוניות המיוחדות והמעולות שבנמצא. החיסרון היחיד באותה תקופה היה העדר שירות וחלפים למעט במעט מאד מוסכים שגבו מחירים מופקעים. היום בעידן האינטרנט העיה פחות קריטית. הרכב אגב,קל מאד לטיפול,גישה מצויינת לרוב החלקים והמכלולים.

בתחום רכבי באספנות אין "משימה" קלה יותר מאשר מציאת חיפושיות בכל הרמות, מחלקים ועד מושלמת. כמעט בכל רחוב שני או שלישי עומדת חיפושית כזו או אחרת. חבל שחיפושית אינה משאת נפשי כי אחרת היו חיי האספניים קלים ופשוטים. מצב דומה קיים גם ביחס לדגמי וולוו 144 ו"מעלה". מי שלא מוצא לו חיפושית הדבר מעיד שהוא לא מחפש או לא מחפש מספיק.

מי הם היצרנים שממליצים את ההמלצה הנ"ל? יש לי תחושה שמדובר בחברת שמועתי מוטורס בלבד.. מלא מעט ניסיון,אין שום סיבה להחליף סתם ראש אם הכל תקין ודווקא החלפתו שבהכרח מחייבת הורדת ראש מנוע ומכלולים רגישים נוספים פותחת פתח לצרות אפשריות. המרכיב של שיפוץ הראש אינו כה גדול וכשמורידים ראש,סעפות,חיישנים,פילטרים,טיימינג,מים,שמן ופילטר שמן צריך להיות ממש אבל ממש רשלן ולא לבצע שיפוץ ראש,פירוק שסתומים בדיקתם לאטימות,מובילי שסתומים ומחזירי השמן והכל כאשר מדברים על רכב שעשה כבר 170,000 ק"מ. או שעושים כל מה שצריך ומה שמתבקש נוכח הקלומטרז הגבוה (ולכל בעלי היפניות למיניהן 170K זה הרבה גם אם זה עדיין לא הסוף..) או שלא עושים דבר. אגב,מאד נפוצים המקרים שאחרי פירוק הראש מגיע מהר מאד פירוקו בשנית.... לא מומלץ לפתוח מנוע "סגור" אם אין סיבה ממשית לכך.

מאד שימושי לנהיגה עם אזיקים על הידיים ומקל את הכניסה והיציאה מהרכב עם ידיים כפותות.

מצטרף לאיחולים!!!

את המטיז אני מכיר דווקא מרומניה שם היא פופולרית למדי לצד דייהו קטנטנה אחרת שנקראת TICO. קטנה זריזה ומפתיעה לטובה. אמינות טובה וחסכונית מאד. הרכב נסע עמוס ב 4 נוסעים ומטען בקיץ ובחורף וטיפס ללא שום בעיה בהרי הקרפטים. המטיז נמכרה שם לפני כשנתיים בכ-5000$ בלבד! אגב,לדייהו היה עד ממש לאחרונה מפעל הרכבה ברומניה שם הורכבו הטיכו,המטיז והסופר רייסר וממשלת רומניה רכשה את המפעל והוא יועבר כפי הנראה לחברת דצ'יה ע"מ שתרכיב שם את ה LOGAN שכן הביקוש לה עולה על יכולת הייצור.

יופי של רכב! נוחות ואמינות ללא תחרות,הביצועים סבירים אם רוצים יותר קונים ניסאן Z350 אתם תהנו מהרכב!

חד משמעית-אסור בתכלית האיסור לתת גז ומיד לכבות, מדובר בנוהג פסול שעומד בניגוד גמור להתנגות הנכונה שמחייבת לתת למנוע לעבוד מעט בסרק לפני הכיבוי (ברכבים בעלי טורבו,חובה לנהוג כך גם על מנת לאפשר שימון מיסבי הטורבו עד ש"ירגע" ויוריד סל"ד) מתן גז לפני הכיבוי שוטף את הצילינדר בדלק ומשאיר אותו ללא שימון מספיק להנעה הבאה. רוב הבלאי למנוע בשימוש רגיל נגרם בהנעתו ובשניות הראשונות לפעולתו בגלל הידר שימון או שימון לא יעיל. עבודת מנוע בסרק טרם הכיבוי מאפשרת העברת החום למי הקירור שעדיין נמצאים בתנועה לרדיאטור וייצוב המנוע על טמ"פ עבודה נורמלית וגם עניין זה תורם לבריאות המנוע אם כי ברוב המקרים משקלו מועט יותר. סיכום: להימנע מלתת גז מיד לפני כיבוי המנוע.

הויכוח כאן משקף מאד את שוק הרכב הישראלי, אצלנו רכב נמדד עפ"י מטר פח,עפ"י נפח מנוע ובעיקר עפ"י דעת העדר.. (אלא שבעדר יש בד"כ עיזים,כבשים ובמקרה הטוב פרות שלא תמיד ניתן לסמוך על כושר שיפוטם). השוק הישראלי לא מצליח לזהות גאוניות תכנונית ולראות את היתרונות שיש לפעמים ברכבים שאינם עומדים בתוך העדר. כך בזמנו לעגו לפיאט פנדה (כן כן-הדור הראשון) שהיתה רכב גאוני,פרקטי אמין וזול,כך לעגו והתייחסו לסיטרואן ויזה על דגמיה,כך מתייחסים לטווינגו וכך יתייחסו לפיאט פנדה החדשה. השוק הישראלי אינו בשל לקבל רכב שהוא קודם כל פרקטי מאד,זול ושעושה שימוש במכלולים מוכחים ושפשטותו מוחצנת בעיצובו וזה ברור כי איך אפשר להראות לעדר ולשכנים רכב שכזה,הם עוד עלולים לחשוב חלילה שאנחנו לא מסוגלים להרשות לעצמנו רכב "אמיתי",כזה שכווווולם קונים. מה זה משנה שמדובר בפחנוע שאינו נוח,אינו מרווח יחסית,בעל עיצוב בנאלי ובטיחות בינונית מינוס, כך החל מיתוס הסוויפט,השרייד,הג'סטי האקסנט ודומותיהן וכך ממשיכת דרכם כיום היונדאי גטס ושאר הזוועות הדומות. השוק האירופאי בו רמת החיים עולה פי כמה וכמה על זו שבישראל הופך מכוניות כמו טווינגו ופנדה לרבות מכר והם יודעים למה.

מאזדה או טויוטה הן אופציות מצויינות אך את התמורה הטובה ביותר לכסף מהשנתונים הרלבנטיים נותנת דווקא הניסאן אלמרה,הכי אמינה,הכי מרווחת (ובוודאי יחסית לטויוטה) והכי זולה בביטוח. יפנאומטית מעולה,נקודה. הבעיה היא למצוא אחת כי הן נחטפות עוד לפני שמפרסמים אותן.

היה מנוע??? בסה"כ רציתי להביא דוגמא קיצונית לצד השני.. ובחצי שניה מצאתי אותה. אגב,ניתן למצוא מנוע ולסדרו בזול ולהשמיש את הרכב הנ"ל בהוצאה לא מאד גדולה.

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=84814 שום דבר לא התחדש. סה"כ סופר לנסר,שלם כמה שנראה לך נכון לשלם יחסית למחירון ולמצב וסע בזהירות.

רכב יפיפה לטעמי,ערך רגשי בלבד,היה נפוץ אך לא עוד,מיכנית פשוט וקל לטיפול,חלקים בשפע מדובר במנועי פיאט (ריתמו-רגטה-פריזמה-אונו) וניתן להתאים כמעט כל חלק. חלקי פנים,פלסטיקה ופח קשים להשגה. אם מדובר ברכב עם בודי+פנים במצב טוב ומעלה שווה להשקיע זאת בתנאי שיש לך פינה בלב לרכבים אלו.

בהחלט. יחד עם זאת המחיר תלוי מאד במצב הרכב. מעניין שלגבי רכבים אירופאים שאינם בגדר אקזוטיקה,המחיר באירופה גבוה משמעותית מהמחיר בארה"ב וזאת על סמך הרבה מאד השוואות שעשיתי בין אתרים שונים לגבי דגמים זהים במצב דומה. בארה"ב אגב,נוטים להפחית הרבה יותר בגין מצב לא תקין או בינוני ובמקרים כאלו יכול להיווצר מצב שבו יש פער של מאות אחוזים מול המחיר הממוצע באירופה. הפרינץ הלבנה שלך יחודית בגלל שאין לה עבר "מכביד" ומדובר ברכב מקורי ויתכן שזה מסביר את ההצעה שקיבלת.