spidrman

נכון! נכון! נכון! אין קל יותר מלקטול רכב זול שמיוצר במקום ללא מסורת מפוארת. להזכירכם,לא כל כך מזמן החלו לשווק בישראל מכונית פשוטה וזולה,סובארו קראו לה,היא יוצרה במקום שבזמנו היה שם נרדף לחיקויים זולים ולא איכותיים של מוצרים "מערביים". היא היתה מתהפכת בכל הזדמנות והיתה רחוקה מאד מלהיות רכב בטיחותי....הפכה להיות רבת מכר אמיתית משום שבשעתו נתנה תמורה מלאה ויתר מכך למחירה למרות שמבחינה בטיחותית והתנהגותית היתה קטסטרופה שאין שניה לה (ובמיחוד FF1 וסובארופשע). נכון שהיום ההיצע,הקדמה והדרישות שונות אך הדצ'יה לוגאן אינה רכב נורא כל כך,היא עדיפה בכל פרמטר כמעט על יונדאי אקסנט משומשת וכרכב חדש היא ממש זולה,ובאירופה ממש אבל ממש זולה והתמורה רבה. לא נכנס לויכוח אם שווה לקנות ניסאן או טויוטה בנות 4 שנים או לוגאן חדשה אך כתחליף "ליסינג" ליונדאי גטס היא תצלח ואחרי נסיעה בלוגאן לא יצא שוליית ההייטק הצעיר מרכבו עם כאבי גב ועכוז אלא רענן ונינוח.. להזכירכם,רכב נוח,מאובזר ונעים,חסכוני ואפילו אמין למדי ב -80K ש"ח בישראל או 6700 יורו (לדגם המאובזר ביותר) באירופה. גמאתי לא מעט קילומטרים עם לוגאן ברומניה,היא דווקא מפתיעה לטובה והנני מניח שיבוצעו שיפורים באם הדבר אכן ידרש.

אני התייחסתי אך ורק ובמפורש לפנסים ה"פדרליים" שבקצות הכנפיים ולא לפנסים האחורים שהם יחודיים לדגם זה בלבד. הפנסים "הפדרליים" הם מלבנים של כ 2*5 ס"מ בצבע אדום או כתום מוקפים מסגרת כרום או פלסטיק ולמיטב ידיעתי זהים בכל דגמי פיאט האמריקאים משנות ה 70

כמעט כל הזמן מוצעים הפנסים הללו למכירה ב EBAY, הם ככל הידוע לי סטנדרטיים לכל דגמי פיאט האמריקאים. אתה יכול לערוך חיפוש גם לפי FIAT 124 SPIDER אם תרצה,אוכל למדוד את הפנסים אצלי ותוכל והשוות אך אני כמעט בטוח שהם זהים גם ל 124 רגילה,גם ל 131 BRAVA וגם ל RITMO STRADA (בשמותיהן האמריקאים) המחיר גם הוא שווה לכל נפש (מדובר בחלקים חדשים!)

כל מילה בסלע!! אבארט היא סדנה ששיפרה הרבה מאד פיאטים וגם מכוניות אחרות, ל 500 אבארט לא היו פגושים שכאלו ולא לשום אבארט אחרת. יש נטיה חזקה לכל מי שמשפר פיאט לקרוא לה אבארט אך זה לא מעיד שהיא אכן כזו. יחד עם זאת מעבר לדימיון החופשי והתוספות שכל משפץ מוסיף,יש בשוק אביזרים ושיפורים מבית אבארט (או יצרנים/ספקים עימם אבארט עובדת) ומי שיקפיד על מקוריות יגיע לתוצאת "אבארט" הנכספת. בישראל זכינו לראות את האוטוביאנקי אבארט שיובאה בייבוא סדיר, נדמה לי שנכנסה גם 131 אבארט בייבוא אישי וגם הריתמו 130TC עד כמה שידוע לי שופרה ע"י אבארט. בסימלון שלי מופיעה פיאט 124 ספיידר אבארט שאינה שלי...לצערי...

זה לא שיר של ניסים סרוסי???? וברצינות,למה אתה חושב שמה שרשמתי וגם נמרוד חיזק זאת הוא בגדר אשליות על סמך מה אתה אומר זאת? ניסית לנסוע לחו"ל עם רכבך? בדרך יבשתית אתה יכול לחצות למצרים ולירדן (לאופנועים צריך אישור מיוחד) ולשאר העולם במעבורת מנמלי חיפה ואשדוד לארצות הים התיכון הקרובות. אתה יכול לשלוח את רכבך גם רחוק יותר עם כל קו ספנות,מבחינת המדינה אין שום מניעה לאזרח לטייל עם רכבו בחו"ל

אולי, מצד שני, צריך להיות רומני כדי לתחזק אוטו כזה גילילמרות הסמיילי בסוף השורה הדברים לא רחוקים מהמציאות. לא שאפשר לומר שהדצ'יות הן שיא האמינות אבל הן הרבה יותר טובות ממה שחושבים והיו מתאימות מאד לרומניה של העבר (כבישים מחורבנים,רכב שאפשר להעמיס עליו פי 3 ממה שהיצרן מרשה,אחזקה זולה). כבן גאה לעדה...(עד כמה שאפשר להיות גאה במוצא רומני... ) וכמי שנשוי לרומניה (וגם למשפחתה כמובן ) וביקר פעמים אין ספור ברומניה ונפגש עם המון מקומיים אני יכול לומר שבאורח פלא,ברומניה הדצ'יות נוסעות ונוסעות ונוסעות ולא משנה איזו התעללות הן עוברות. בעצם לפעמים היה נראה לי שככל שההתעללות בה קשה יותר,היא נוסעת טוב יותר.. בטיול ג'יפים שעשיתי לפני כשנה שכרתי ברומניה יונדאי טרקאן חדש טורבו דיזל,רכב מצויין לכל הדעות. עם הרכב נסענו בדרכים קשות ביותר ובעליות שלא תאמנה (שבילים לא מוסדרים שמובילים לכל מיני בקתות המצויות בהרים תלולים),היונדאי נאנק וחרק,התאמץ וכמעט התפוצץ וכאשר מגיעים ליעד המבודד מוצאים במקום מספר רומנים עליזים ושתויים שהגיעו לשם עם הדצ'יות שלהן כשהן עמוסות לעייפה. הרכב הזה מועמס באופן שאדם נורמלי לא היה מעיז בחיים להעמיס את רכבו,נוסע בדרכים קשות ביותר,בתנאי מזג אויר קשים ביותר חום קיצוני מחד וקור מקפיא שלג וסופות שלג מאידך, במהלך נסיעותיי ברומניה נתקלתי בשימושים יוצאי דופן כמו לחריש או הובלת בקר (כן כן,במו עיניי הטרוטות ראיתי דצ'יה ישנה עמוסה ב 4 חקלאים ושגוררת נגרר ועליו 4 (!) פרות שמשקלן לא פחות מרבע טון האחת. האגזוז שפשף את הכביש,לדעתי כמעט ולא היה היגוי בגלל שהחרטום הזדקר לשמיים אבל הח'ברה נסעו ועוד איך נסעו. רוב הרומנים מטפלים בעצמם בדצ'יות והם אלופי העולם באילתורים וקומבינות וכנראה באמת צריך להיות רומני כדי להוציא את המיטב מהדצ'יה.. מעניין מה יעלה בגורלה של הדצ'יה לוגאן החדשה שתשווק בישראל בזמן הקרוב ותהיה הרכב הזול ביותר בשוק החדשות

אני חושש שאין שום בסיס לטענות ש"פעם" היה מותר לצאת עם רכב לטיול והיום "אסור" או שזה כרוך "במיליון אגרות והיטלים". כל אזרח ישראלי רשאי לקחת את רכבו ולצאת לטיול אל מחוץ לגבולות המדינה באותם תנאים של יציאה ללא רכב (כלומר לא לארצות עויינות ובכפוף לקבלת ויזה היכן שצריך). נכון שחלק מקווי המעבורות ליוון וקפריסין אינו פעיל,לדבר אין שום קשר לחוק ישראלי כלשהו אלא נובע ממיעוט תיירים והבעיות הבטחוניות שגורם לחברות לוותר על ביקור בנמלי הארץ. אגב,יש אפשרות להוציא רכבים עם מעבורות ישראליות (מנו ספנות וכיו"ב). אינני בטוח שצריך לשלם משהו בגין אגרה או מס ואם כן אני מניח שמדובר בסכום זניח בגין קבלת שירותי נמל .

לא מדובר ב 238!! זוהי מסחרית בעלת מנוע אחורי (מבוסס פיאט 850 עם מנוע ה 903 סמ"ק),אני לא בטוח שנמכרה בישראל באופן מסודר,אינני יכול להעיד על אמינותה,היא קטנה וחביבה ונתקלתי בלא מעט כאלו באירופה .

נכון לשבוע שעבר יש 505 פגועה אחרי תאונה בכביש השירות שמוביל למתחם יוניברס בתל חנן כ 250 מטר מתחנת דור לכיוון חיפה. אם עדיין אקטואלי, שלח ה"פ,יתכן ואעבור שם בימים הקרובים ואעיף מבט.

לפחות לגבי הדגמים החדשים מסוף שנות ה 90 ועד הפסקת הייצור לא מזמן,העבירות טובה (מאד),האמינות סבירה,ספרטני ואיטי מאד בכביש. הדגמים הישנים בעלי עבירות סבירה+ אך מעבר לכך שום יתרון אמיתי,בישראל קשה למצוא חלקי חילוף ורכישה של רכב כזה תהיה רק מטעמים רגשיים ותו לא. אגב,למה ההתענינות ב ARO?

מושב אחיהוד בצפון יש 127 דור ראשון זרוקה ליד רפת,רואים מהכביש,אגב עד לפני כ 4 חודשים היתה שלמה לגמרי.

די קשה לי לומר זאת (כחובב איטלקיות ופיאטים בפרט) אבל ה 238 לא היתה סוס עבודה "אמיתי" מעולם. יתרונותיה היו חלל העמסה רב,העמסה נוחה בשל המנוע וההנעה הקדמיים אך מהר מאד החלו תקלות שונות להופיע ורובן המכריע עברו לעולם שכולו טוב. אם הרכב היה חדש יחסית ונהגו בו במקצועיות,במיומנות והסלחנות,היה יכול לגמוע 16000 ק"מ ללא תקלות (משמעותיות) וקראוונים על בסיס ה 238 היו פופולריים למדי (בגלל המבנה הרכב התאים מאד,גם מחירו לא היה יקר. זה נכון שרובן לא זכו ל"פינוק" אך רובן הצריכו נהג שמתמצא גם במכונאות ולא מפחד להתלכלך המנוע היה מנוע ה פיאט 124 ספיישל בנפח 1438 סמ"ק,מנוע מעולה כשלעצמו אך באופן שבו הותקן ב 238 (רוחבי עם הנעה קדמית) יתרונותיו התמוססו. ושלא תבינו אותי לא נכון,אני מאד רוצה לשים יד על אחת,היתה אחת על הכוונת (עומדת כ 10 שנים או יותר ) אך הבעלים דורש מחיר מופקע ביותר (לדעתי) בן 5 ספרות (זה גם היקף ההשקעה הסביר שנדרש כדי לשקם הרכב).

יופי!! לצערי לא יכלתי להגיע,אך בפעם הבאה אהיה שם. למישהו יש תמונות??

לצערי לא אוכל להגיע אך אני מאחל לכל חברי המועדון ולכל בעלי הפיאטים מפגש מוצלח ופורה שיהווה בסיס והתחלה למסורת של מפגשים ואני מקווה שלצד האונו והפונטו החביבות יגיעו גם דגמים מיוחדים ונדירים יותר, בהצלחה!!!

כל מילה בסלע!! במהירות של 100 קמ"ש עובר הרכב בכל שניה כ 28 מטר,קח את מקדם שמירת המרחק של שתי שניות ואתה במרחק 60 מטר מהרכב שלפניך כאשר על מנת להנות מיתרון אוירודינמי עליך להיות קרוב אליו עד עשירית מהמרחק הזה. שמרו מרחק ועזבו את השטויות והתיאוריות למסלולי המירוץ

צמיגי יוקנעם (נדמה לי שזה השם) בתחנת דלק פז מול הכניסה ליוקנעם. המלצה מכל הלב,שירות טוב,מהיר,מקצועי ובמחיר הגון ביותר,מניסיון.

הניסאן סאני עדיפה בכל פרמטר,אמינה מאד ונותנת תמורה מצויינת למחיר. הבעיה שקשה למצוא אחת והן בד"כ (כמו כל הניסאן) נחטפות.

לפחות לגבי הקונטסה 1300 הרי שמדובר ברכב שהיה פופולרי מאד ונעלם (כמעט) לחלוטין. לטעמי חבל מאד לעשות קומבינות ולהשבית קונטסה 1300 לשם כך (אלא אם אין לה ניירות ואין בעל רכב דומה שמוכן לקנותה לחלקים). כמובן שכל אחד רשאי לעשות עם רכבו מה שהוא רוצה אבל לבריסקה 900 מגיע לקבל מנוע 900 כך שהרכב יהיה מקורי ואולי על הדרך להציל גם קונטסה 1300... לפחות לגבי מדובר ברכב עם ערך רגשי רב שכן זה היה הרכב הראשון שאבי רכש. חיפשתי ולא מצאתי אף קונטסה למכירה וגם במפגשים לא ראיתי אחת למרות שאני יודע שמעטות מאד עדיין נמצאות במצב נסיעה. למעשה הקונטסה 1300 היחידה שראיתי בשנים האחרונות היתה זו שבנתב"ג בסניף של "אלדן".

זה אולי לא ימצא חן בעיני כמה מהמתלהבים כאן אך חל איסור מוחלט לנהוג ברכב גם אם הפכת אותו לרכב "שטח" ללא ביטוח. במיוחד אם אתה נהג חדש. לא "חיפו" לא "שמיפו" לא סובארו ולא בטיח... רכב שעשו לו שינוי מבנה אינו מורשה לנסוע,גם לא בשטח אלא אם השינוי אושר כדין. אין חברת ביטוח שתבטח רכב שאינו מאושר כדין והיא תתנער מכל חבות כשיתגלה שנעשו שינויים. יש תאונות בשטח,הרבה! לפעמים נפגעים גם כאלו שאינם ברכב ושאף אחד לא חשב שימצאו במקום התאונה או שיפגעו. התוצאה היא שאין ביטוח,יש שלילה ארוכה,לעיתים מאסר ותמיד אסון כלכלי והרס חיים שלמים. אני לא מדבר על מקרה אחד או שניים או עשרה.... בשטח נוסעים רק איפה שמותר,רק עם רכב תקין חוקי (או מאושר) ועם ביטוח מתאים נ ק ו ד ה !!!

שוב,חפש ותמצא את התשובות בפורום זה. בקצרה,מה שחשוב זה לא בכמה קנית אלא בכמה הוערך הרכב ע"י מעריך של המכס שבד"כ מסתמך על מחירון בינ"ל מקובל. אם קנית בזול יותר ותראה ראיה על כך,יפחיתו עד 10% ממחיר "המחירון",כך שאם הרכב שווה עפ"י הערכת המכס 1000$ וקנית אותו ב100$ המיסים ישולמו לפי 900$ + הובלה.

תערוך חיפוש,תילי תילים נרשמו על הנושא. בקצרה ובאופן כללי,רכב ששוה 1000$ תשלם עוד כ 1000$ הובלה (לפחות-יש גם הובלה יבשתית בארה"ב שמאד יקרה) ותשלם מכס ואגרות למינהן עוד כ 3000$ והינה אתה ב 5000$ לפני "הפתעות" נוספות והשקעה שתדרש ברכב ששווה רק 1000$...

אולי בערכים מוחלטים,לא היה מקום לטרטור ולתשלום אך המבחן האמיתי צריך להיות מבחן ריאלי,כנראה שמדובר בתקלה שקשה לאתר את מקורה וישנן מספר אפשרויות,כנראה שהמחשב שהיצרן מספק למוסכיו לא מאתר את המקור או את התקלה באופן מדוייק,התקלה שאתה מתאר יכולה להתאים לתקלת "הצתה" וסה"כ נראה שהמוסך נהג באופן סביר ואפילו מקצועי ולא תיארת איזו שהיא רשלנות רבתי. קח בחשבון שאין צדיקים והלבישו חיוב לגבי חלקים ועבודות שיכולים להיחשב חלק מהטיפול הכולל ברכב ולא בתקלה ובסופו של דבר יצאת עם מצתים חדשים שהיה צריך ממילא להחליפם ועם שסתומים מכוונים. למרות שאולי היה מקום לצפות שלא יגבו דבר,הענין סביר ולא נראה לי שאצל יבואן אחר או במוסך אחר היה הכל מתנהל מהר/מקצועי/זול יתר,אולי ההיפך הוא הנכון.

כמה מהחברים כאן מחייכים כשמוצע שהשטיח הוא הגורם... אבל זה נכון. אצלי בתמא (מודל 1994) היה "זוחל" לו השטיח קדימה ולמעלה ותוקע את הדוושה. משיכה קלה והחזרת השטיח למקומו הנכון היו פותרים את "התקלה"..

לי יש ניסיון מצויין משתי רכישות שערכתי מהטרייד אין של פיאט (2 לנציות תמה). תיאור הרכבים ע"י אנשי המכירות היה מדוייק,אחת מהן עברה תאונה בחלק האחורי (שתוקנה באופן מושלם!) והדבר נמסר לי ע"י אנשי המכירות ומראש מחירה היה נמוך ב 30% מהמחירון. היתה אפשרות לעיין במקום בכל הסטורית הרכב מיום קנייתו,היתה אפשרות לקחת לבדיקה (שאני לא ניצלתי) וידוע לי שהיה תהליך של סלקציה כלומר הטרייד אין לא לקח וסחר בכל רכב שהוא אלא בדק ובחר רכבים טובים בלבד. ניתנה גם אחריות ובתמא הידנית היתה לי תחושה שהקלאץ אינו מפריד היטב,חזרתי לטרייד אין והסכימו להחליפו כאשר אני נשאתי רק במחצית מהעלות (העניין היה לאחר תום חודשי האחריות). כל מקרה לגופו אך יש חברות שעוסקות בסחר רכב והמוניטין והשם הטוב חשובים להם מאד ומהן אין צורך להיזהר יותר מאשר מוכר "פרטי" שמי יודע מה הוא מסתיר...

תריץ חיפוש,נכתבו תילי תילים על פיאט בראבו ורנו מגאן...