מועדון סאאב

לפי הפרטים ברשיון הרכב, נראה כי מדובר במושבים שהותקנו בארץ, קרוב לוודאי אצל פיינגולד. לא התקינו במכוניות האלו חגורות בטיחות בשנים האלו, ואף אחד לא יכול לחייב אותך להתקינן היום. אם אכן מדובר במושבי פיינגולד, הרי שאין סיכוי להתקין בהם חגורות בצורה בטיחותית. אם היו מותקנים מושבים מקוריים של פולקסווגן, היית יכול להסיע 8 ולא 10, כי זהו תכנון המושבים. במושבים המקוריים קיימת הכנה לשלוש חגורות בטיחות בכל ספסל. בברכה, אורן

אתה טועה בגדול. תמרור ב'3 (איסור פניה שמאלה) ותמרור ב'4 (איסור פניה ימינה) אינם אוסרים על ביצוע פנית פרסה !

קרא בשרשור הזה : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=146702 וגם בזה : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=146579 וגם את זה : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=146468 ותגיע למסקנה : פ ו נ ט ו ! לא דיהטסו !

להתעקש על הפונטו, שעדיפה על הסיריון בכל פרמטר שתבדוק. אין לך מה לחשוש, משום שתדמית האמינות או יותר נכון האי אמינות, רחוקה מהמציאות. הפונטו תהיה זולה יותר בקניה ובאחזקה, ואני מאמין שגם בהוצאות על דלק. לגבי הקליאו שהוזכרה, אני באופן אישי מעדיף את הפונטו, בין היתר משוםעלות האחזקה. בברכה, אורן

ורק אל תשכך לשטוף את מערכת הקירור קודם לכן במים על מנת לסלק שאריות של חמרים ישנים.

כל מה שנכתב לגבי נוזל קירור נכון גם במשאיות וגם אם הן בגיל אספנות וגם אם ראש המנוע הוא ברזל יציקה. אין תחליף לנוזל איכותי ! שבת שלום, אורן

למה לך שרייד. מחיר רכישה מוגזם בעליל עבור התמורה שתקבל. אל תצפה בשנתונים ובתקציב הנ"ל לקבל רכב נטול מוסכים / מושלם / נקי וכיו"ב. מצד שני, אתה יכול למצוא מכוניות אחרות נוחות ובטיחותיות בהרבה באותו תקציב, או בעברית ממבחר יצרני אירופה.

רוני, אחי היה באותה הדילמה שלך, וחשב על טנד עם עדיפות ברורה לטויוטה. למספר חברים שלו יש כזאת. בסוף, הוא החליט ללכת לכוון אחר, ומצאתי לו טרופר דיזל מבציר 98. זהו השנתון האחרון של המנוע הישן והאמין שלא הוצע עם תיבה אוטומטית. קניתי לו את הטרופר מחבר שלי שקנה אותו עם 10,000 והביא אותו ל350,000 ללא שום תקלה. גם בלי שיפורים, יכולת השטח מצוינת, וגם אני מתפתה לצאת איתו לפעמים לטיולי שטח רציניים. הטרופר הנ"ל בהחלט מבצע את העבודה במחיר שאינו יקר יותר מטנדר, ועם זאת נוח בהרבה. שבת שלום, אורן

הדבר הטוב היחידי באימפרזה 1.5 הוא איכות ההרכבה. מעבר לכך זוהי מכונית שעבר זמנה. רמת הרעש גבוהה. המנוע פשוט מודיע בשאון רב על כך שהוא עובד, גם בגין תיבת הילוכים עם יחסי העברה ארוכים מדי ליכולותיו של המנוע. בנסיעה מחוץ לעיר, תאלץ כל הזמן להחליף הילוכים. מרווח מצומצם מאוד במושב האחורי והעדר מוחלט של משענות ראש שם. תצרוכת הדלק אמנם טובה יותר בהשוואה ל 1.6 אולם עדיין אינה מציאה גדולה. אם מדובר במכונית ליסינג / צי רכב, הרי שהיא מגיעה עם צמיגים במידה מגוכחת של 185/70R14. צורה חיצונית שהלכה אחורה ממתיחת פנים אחת לשניה. המחליפה, מכונית חדשה לחלוטין אמורה להיות מוצגת באופן רשמי בתערוכת הרכב בז'נבה בעוד פחות משבועיים. יש מתמודדות ראויות יותר. אם תרצה, תקבל המלצות. בברכה, אורן

אלי, הנתונים שרשמת אכן נכונים. המנוע בנפח 1.8 הוא מנוע עם 5 שסתומים לצילינדר ותזמון משתנה לשסתומי היניקה, בעוד שבמנוע 2 ליטר יש שני שסתומים לצילינדר. לגבי 1.8 עם ובלי טורבו, הרי שההבדל בהספק אינו גבוה - 150 מול 125 כ"ס, אולם ההבדל במומנט עצום, ובמיוחד בסל"ד בו מקבלים את המומנט. בסביבות 1,700 סל"ד בטורבו ונשאר כך עד 5,000, מול כ 3,500 סל"ד באטמוספירי. בברכה, אורן

בסאאב 99 (מודל 75) שלי שאצלי כבר מעל 15 שנים: בראשית הסבה מאוטומטי לידני, ובהמשך ל 5 הילוכים, החלפת צמיגים מ 165SR15 ל 195/65R15V, כמובן עם אישור יצרן. בהמשך גלגל הגה ספורט מקורי של סאאב שפורק ממכונית ראלי בשבדיה, שדרוג בלמים קדמיים למאווררים (האוטו במקור עם 4 דיסקים,) החלפת סרן אחורי לסרן מסאאב 900 עם גיאומטריה מעט שונה, הוספת מוטות מייצבים מ 900Aero, החלפת חלקי זרועות קדמיות תחתונות לזרועות מחוזקות, שינוי זוויות אופנים קדמיים קמבר שלילי וקסטר חריף יותר, מערכת פליטה זרימה חפשית עם צנרת בקוטר 60 מ"מ במקום 45 במקור, שיוני במערכת ההזרקה ונשם מנוע לצמצום פליטת מזהמים, הסבת המזגן המקורי (כן, מקורי ! ) לקרר R134a, תוך שיפור דרסטי ביעילות. האוטו עדיין עם המנוע המקורי שנסע כבר 453,000 ק"מ מאז השיפוץ. שיפוץ נוסף שיכלול שינויים מרחיקי לכת צפוי להתרחש בשנה הקרובה.

לא סתם תמונה, אלא תמונה שאני צילמתי. אינני בטוח האם מדובר בצ'יפטיין או בקליידסדייל, מה שבטוח שהמשאית איננה מוצעת למכירה. אבשי מרגולין משפץ את כל הכילם שאצלו בחצר, אחד אחרי השני, וגם המשאיות כולן תגענה לשלב הזה. שבת שלום, אורן

תשובות: לגבי קריאות שונות ממכשירים שונים, הרי שלכל מכשיר יש צורך לבצע כיול על פי הוראות היצרן, וכן טיפול בתחילה ובסיום יום העבודה. במכוני הרישוי, המכשיר חייב לעבור ביקורת וכיול על ידי מכייל מוסמך של משרד העבודה, וכאן עמית יוכל להסביר יותר. אני לא תולה תקוות בליקווי מולי. CO גבוה בשיוט, כאשר הפרמטרים האחרים תקינים, מצביע על בלאי מכני, טבעות בוכנה או דפנות צילינדרים. אלו גורמים ללחץ עוקה גבוה מהרצוי, ולמעבר מוגבר של אדי שמן למנוע. כדאי שתבדוק בדיקת דליפות (לחץ הפוך בעגת מכונאים), וכן את מצבו של נשם המנוע.

המכונית הזו חולה בסרטן החלודה. בכל מקום בו יש "נסיגת צבע" יש חלודה מתחת. על מנת לתקן, יש צורך לפרק את השמשה הקדמית, ואת ריפוד הגג אל מחוץ למכונית, ולטפל לעומק המתכת. ייתכן ואפילו יהיה צורך לחתוך חלק מהגג ולרתך חלק חדש. נראה כי הגג במכונית טופל בעבר ונצבע, אולם רק "נמרח" מבחוץ. בברכה, אורן

כמה הבהרות לאור בקשותיהם של פאדי ושל ניב: סאאב 900 נמכר בארץ בשנתונים 94 עד 98 עם שלושה מנועים: 2.0 אטמוספירי, ניהול מנוע בוש מוטרוניק 2.10, 135 כ"ס, 2.3 אטמוספירי, ניהול מנוע בוש מוטרוניק 2.10, 150 כ"ס, 2.0 טורבו, ניהול מנוע סאאב טריוניק 5, 185 כ"ס. כל המנועים הוצעו עם תיבה ידנית 5 הילוכים או אוטמטית 4 הילוכים אייסין יפן מדגם AF22. מנוע 2.5 V6, ניהול מנוע בוש מורניק 2.8 לא נמכר בארץ. גרסאות המנוע ב 9000 שונות לחלוטין ! הסימפטומים והתקלות האופייניות ל900 שונים לחלוטין מאלו של ה9000. מכאן, שנתונים יבשים מתוך קטלוג לא מספרים כאן את הסיפור כלל וכלל. 900 קבריולט יובא במספרים מצומצמים מאוד עם שני המנועים החזקים יותר, ואני יודע על אחד בלבד עם המנוע החלש מבין השלושה, שיובא ביבוא אישי. טורבו בסאאב 900 הוא טורבו אמין מאוד , גארט GT25. הצורך בהחלפה או שיפוץ שלו נדירים מאוד ! ב 9000 הולך יותר. הטורבואים האלו הולכים אך ורק כתוצאה מהזנחה של המנוע. בקבריולט הנקודה החשובה והכואבת ביותר היא הגג הנפתח. כל חלק בגג עולה המון כסף, וקל מאוד להרוס את החלקים האלו, או התגובתי הקודמת. רוב הקבריולטים לצערי במצב לא טוב, כתוצאה מהזנחה. עוד כמה נקודות, האירו הידנית האדומה נמכרה כבר מזמן, ולכן לא מגיעה למפגשי מועדון החמש. ל tamir_hoo: סאאב לא מכרו מכוניות עם צמיגים בחתך 35. חוץ מזה זו אחת מהמכוניות הנוחות ביותר על כבישי העולם. שבת שלום לכולם, אורן

נועם, בין הפולו ליאריס, הרי שנוחות ועיצוב הם ענין סובייקטיבי, ובסעיף הבטיחות הפאסיבית שתיהן טובות. אינני מכיר את היאריס בהיבט של בטיחות אקטיבית, אולם היא לבטח טובה. לגבי הסיריון, המנוע שלה איננו המנוע של היאריס. רק ההספק זהה. מדובר במנוע בנפח דומה מאוד, עם יחס דחיסה נמוך יותר בסיריון, ולא אתפלא אפילו אם יש לועדיין כוון שסתומים לביצוע בטיפול גדול. למרות היות הסיריון מבוסס על פלטפורמת היאריס, הוא נחות ממנה בכל פרמטר, כולל במספר הכוכבים במבחני הריסוק ! אם תקרא את הטקסט באתר של EuroNCAP, תבין שאת הכוכב הרביעי הסיריון קיבל בקושי, ועוד עם יותר כריות מאשר בארץ. לגבי תקציב גבוה יותר ממה שתכננת, לכל יבואני הרכב יש תוכינות מימון, ואולי המימון הזול ביותר הוא הלוואה מהבנק שלך. בתקציב שהגדרת, אתה יכול לבטח למצוא סופר מיני מצוינות נוספות דוגמת פיז'ו 206, סקודה פאביה או סיאט איביזה. בהצלחה, אורן

אחרי כל הרעש והצלצולים, מעט התיחסות: ראשית, בפורום של מועדון סאאב קיים שרשור בנושא דומה, ובהחלט ניתן להתחבר אליו בכתובת http://www.tapuz.co.il/Communa/usercommuna.asp?CommunaId=9392 שנית, Niv A, כמו בשרשורים קודמים שאתה פתחת בעבר, גם כאן אתה כותב דברים לא נכונים !!! 900 ו 9000 קיבלו מנועים דומים בגרסאות שונות עם נתונים שונים ! מעבר לכך מדובר במכוניות שונות, אותה עם עבר של 9,000 לא יכול הסיק לגבי ה 900. גם מ900 בנפח 2,300 אתה לא יכול להסיק שום דבר לגבי הטורבו. כנ"ל, White-Night, גם אתה שוגה לגבי הגרסאות, ואתם גורמים אי סדר לאדם שמחפש מכונית מסוימת. אתה עוד מגדיש את הסאה בציטוט של ערכת שיפור, שאמנם עושה הרבה, ועולה בהתאם. ד"א יש ערכה כזו בדרך לארץ, ואני אתקין אותה בקרוב, אחרי שערכה יותר מטורפת נוסעת כבר שנה ב 9-5 (ואיני מתכוון לתת פרטים על הבעלים). לרימון, הקבריולט הוא דגם יחסית נדיר, ממנו הגיעו לארץ קרוב ל 20 מכוניות, שחלקן מטופלות כיום אצלי. בקבריולט יש בעיה יותר חמורה מטורבו מוזנח, והיא גג מוזנח. בעלי מקצוע במוסכים שונים של UMI וגם רפדים שונים, כאלו שמקבלים המלצות חמות אפילו כאן בCarsforum, פשוט מומחים בהרס גגות של סאאב קבריולט, אם מבחינה מכנית, ואם מבחינת שריפת מערכת ההפעלה האלקטרונית. אני יודע, כי כרגע שוכב אצלי אחד כזה שהועבר אלי מUMI על מנת לתקן את נזקי המובכים, והאוטו ממתין כרגע לחלקים מחו"ל. באופן כללי, אחזקה של סאאב לא יקרה יותר מאחזקת מכוניות אחרות. מי שרוצה לדעת, הכל נכתב בעבר בCarsforum וגם בפורום של המועדון בוקר טוב לכולם, אורן

נא לא למחוק את המספר ! 819-388 זה חלק מההיסטוריה שלי !

כל שאר התמונות והרשמים בפורום של מועדון הדה שבו בכתובת: http://www.tapuz.co.il/Communa/usercommuna.asp?CommunaId=10555

קיימת גרסה עם מנוע 1000 בסוף שנות ה 90. עוד פרטים כאן : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1016851#post1016851 בברכה, אורן

התוסף מצוין...למי שמוכר אותו. לרוב, הוספת תוספים מיותרת, ויכולה לעזור רק במקרה של תקלה. ברוב ספרי הנהג המסופקים עם מכוניות חדשות, כתוב שאסור להוסיף תוספים לדלק ולשמן. איכות הדלק הנמכר כיום בארץ מקבילה לדלק סופר באירופה, דלק שהוכנסה אליו חבילת תוספים במסוף הניפוק של בית הזיקוק. הערה ל bagira: פעולה של אינפוזיה גורמת לניקוי, וחלק מהמזהמים שאתה מנקה מגיעים לשמן. את החלפת השמן עדיף אם כן לבצע אחרי האינפוזיה ולא לפניה. שבוע טוב, אורן

על המשפט המצוטט אני יכול להגיב במילה אחת : פ ש ע . עכשיו להסבר: את קצה הצינור טובלים בנוזל, אולם במקרה של תקלה בחריר של תא השוואת הלחצים במשאבת הבלמים המרכזית, מים עלולים להשאב מהבקבוק אל תוך המערכת. כמו כן, נוזל הבלמים סופח את המים במהירות רבה, ויש סיכוי שכלל לא תצליח לראות את יציאת הנוזל דרך המים, אלא את יצירת התערובת.מכאן, שעדיף למלא בבקבוק מעט נוזל בלמים. כאשר במערכת יש נוזל בלמים מאיכות טובה (לדוגמה : ATE), ומבצעים את ההחלפה לכל היאוחר אחרי שנתיים, יש סיכוי טוב שהנוזל יצא נקי, ובגוון המקורי. אם הנוזל כהה, כבר לא תוכל לראות מתי יוצא נוזל נקי. בכל מקרה על מנת לבצע שטיפה של המערכת, רצוי להעביר דרכה נוזל בכמות הכפולה מנפחה. הנוזל הטרי סוחף איתו החוצה מיני לכלוך שלא ניתן לראות בעין. הדבר נכון בכל שיטת עבודה, אם בניפוח, אם במכשיר לחץ או אם במכשיר ואקום כמו שיוסי זיסו ציין. שבוע טוב, אורן

על פניו, התמונה בתגובה 8 בה רואים את הצמיג מתוקן מצביעה על תיקון בדופן ! לא בטיחותי ואסור על פי חוק. החיים של כולנו חשובים הרבה יותר ממחירו של צמיג אחד, יקר כל שיהיה. שבוע טוב, אורן

עודד צודק. מדובר בפולקסווגן דגם 2 קבינה כפולה עם מנוע 1600. השם "Bus," נכון לגרסת המיניבוס המיועדת להסעת נוסעים, ואגב כך כינו אותה בשנות השבעים.

זה לא סותר שום חוק. ברגע שחלק מיצרני הרכב מתקינים הגה עם ציפוי עץ במכוניות חדשות שעוברות תקינה מסודרת, זה חוקי. סאאב מכרו גלגלי הגה מקוריים עם ציפוי עץ בשנות החמישים והששים, וחזרו לעשות כן החל מאמצע שנות התשעים ועד היום. גם במרצדס ישנן גרסאות עם הגה מצופה עץ, ואני מאמין שגם אצל יצרני מכוניות יוקרה נוספים. חוץ מזה, מה פתאום בלהה טל שיושבת באגף הרישוי עוסקת בנושאים טכניים שהם בסמכות אגף הרכב ?