נמרוד רחמימוב

אתה מוזמן לרשום אותו כאן: http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=10823 נמרוד

אין כל בעייה לתקן פיברגלס. זה יותר קל מפחחות. היתה פעם חנות ליד התחנה המרכזית הישנה בתל - אביב שמכרה את מה שצריך : יריעות פיברגלס , דבק ומאיץ לדבק. בעקרון אתה גוזר יריעות של פיברגלס ומניח שכבה שכבה ומורח כל אחת עם הדבק. אח"כ מחליק ובסוף צובע. יש לי ספר בנושא ואשמח להשאיל אם תרצה. נמרוד

שמחתי לקרוא את התגובות ואני חושב שהבעיות שהועלו הן אכן נכונות . אני משוכנע שיש עוד בעיות שיהיה צורך להתגבר עליהן. עופר תהה אם אנשים יבואו למוזיאון. לדעתי התשובה היא כן בגדול אבל זה תלוי בתכנים שיהיו בו וביחסי הציבור שיקבל.דוגמא טובה היא תערוכת אוטומוטור שמושכת קהל רב ומגוון בזכות הפירסום ולאו דווקא בזכות האיכות. יש אחוז קטן של מכורים שיגיע בכל מקרה. אחוז גבוה יותר יגיע אם ישתכנע שזה מקום מענין ומהנה להעביר בו כמה שעות עם המשפחה . יחסי ציבור וארגון יכולים להביא סיורי בתי - ספר וערבים/ארועים יחודיים יכולים למשוך בני נוער או אוכלוסיות יעד ספציפיות. מוזיאון מוטורי לדעתי לא יכול להיות דומה למוזיאון ארכיאולוגי שבו אנשים מסתובבים בין הרבה כדים ומתבוננים - הוא צריך להיות משהו חי ומגוון בהרבה כדי להצליח. אבי ציין שדרוש לענין משוגע בעל קשרים. אני חושב שצריך יותר ממשוגע אחד כדי להרים את זה אבל אני מכיר מספר לא מבוטל של אנשים שחלומם הכמוס הוא להקדיש את כל מרצם לעניני רכב אם הכנסתם תובטח. זה ענין המקצוענות עליו כתבתי: אדם שחוץ מעניני רכב צריך גם לנהל חיים נוספים במקביל לא יכול עם כל הרצון הטוב להקדיש כמו אדם שזה כל עיסוקו.זה לא אומר שלא יכולים להיות מעורבים אנשים נוספים באופן חלקי - ההפך הוא הנכון. לענין הקשרים הפוליטים והחברתיים: זה המפתח להצלחה של הרבה דברים וגם כאן זה הכרחי. מוזיאון כזה צריך מנגנון משומן של דוברות ויחסי ציבור. היתרון של מכוניות הוא שאין כמעט גורם פוליטי שלא רוצה אסוציאציה עם הנושא. כל פוליטיקאי יודע שתצלום ליד רכב ישן או עם ילדים באוטובוס מנדטורי נותן PR חיובי. לענין אכסון אוספים של אנשים פרטיים: מי שיש לו אוטו אחד או שנים ונוסע איתם אחת לשבוע , אין לו מה לאכסן במוזיאון. מי שיש לו 5 , 10 או 15 (ויש כאלה כבר כמה) ולרוב לא נוסע איתם , איכסון במוזיאון יכול להוות פתרון לא רע. לא כל המכוניות חייבות להיות בתצוגה כל הזמן ואם עושים ראלי או מפגש אותו בעל מספר רכבים יחליט איזה רכב הוא מוציא ואיזה משאיר. מוזיאון כמלכ"ר פותח אופציות נוספות כגון רכישת מכוניות בחו"ל לתצוגה בלבד ללא רישוי וללא מכס . כשרוצים להוציא את הרכב לאירוע הוא מקבל לוחיות סחר שיהיו של המוזיאון ויאפשרו לו לנוע לתצוגות. רעיון מענין לא? אני לא יודע אם התקנות כיום מאפשרות מצב כזה , אבל מוזיאון בניגוד לאדם פרטי יכול להפעיל הרבה יותר לחץ פוליטי לאישור אופציה כזו. אלמנט כלכלי חשוב נוסף הוא יבואני הרכב. כאן האפשרויות הכלכליות לא נגמרות ואני משוכנע שהם יעמדו בתור להכין תערוכות קבועות וזמניות במוזיאון. הצגה של דגמים היסטורים לצד חדשים של אותה החברה הוא מקדם מכירות מעולה. נמרוד

הנושא לא חדש , ואני לא חושב שבפורום זה נגבש משהו פרקטי , אבל בכל זאת כמה הגיגים. כל מי שראה מוזיאונים לרכב בחו"ל ,מרגיש את החסרון במוזיאון מוטורי אמיתי בארץ. כפי שנכתב בשרשיר אחר , המוזיאון בתפן פשוט מביש וגם מוזיאון אגד שיש לו הרבה יותר "נשמה" , חסר ליטוש ואלמנטים שיכולים להיות אטרקטיבים לקהל הרחב שאיננו מכור לנושא. המקומות האחרים הם בגדר אוספים גדולים אבל לא מוזיאון. מוזיאון אמיתי יכול לטפל במגוון הבטים של מוטוריקה ולמשוך ולענין ציבור רחב וע"י זה לקרב אותם לנושא. גביה של דמי כניסה תממן חלק מהעלות. מצד שני , לאספני רכב הוא יכול להוות מקום נוח לאכסן בו את האוסף לתצוגה - במקום לחפש מקומות איכסון או לשים את האוטו תחת כיסוי ולהתפלל שלא יזיקו לו , אפשר לאכסן במוזיאון ולהוציא לפי הצורך.(רכבים ברמה נאותה כמובן).גביה של דמי איכסון יכולה להיות מקור נוסף להכנסה ומימון. מצד שלישי מוזיאון יכול להוות מסגרת להתמקצעות של הנושא המוטורי ומנוף לשינויים (הכרחיים לדעתי) בתחום בארץ. במקום שדברים יקודמו ע"י אנשים פרטיים בזמנם החופשי ובהתנדבות - להעסיק בשכר אנשים שרואים בנושא יעוד ויוכלו להתפרנס מקידומו. אשמח לשמוע דעות . נמרוד

הלוואי עלי... (אתה לא רוצה מריאה במקרה?) נמרוד

צ'ילטון מכוונת יותר לשוק האמריקאי וההינס יותר אירופית. הלינק שלך מוביל לספר ספציפי על ה 323 של היינס אבל לספר כללי של צ'ילטון. השאלה היא למה אתה צריך את הספר. אם לצורך הכרה תיאורטית עם הרכב כדי להבין את החשבון במוסך או לטיפולים פשוטים - שניהם טובים. אם זה לצורך ביצוע משהו מורכב הייתי מחפש shop manual מקורי של הרכב הספציפי שבו מופיעות הנחיות היצרן בשילוב מק"טים של חלקים. משתי האפשרויות שהצגת הייתי בוחר את ההינס , אבל לא מאמאזון ששוחטים על המשלוח. אין סיבה לשלם יותר מ 11 -9 $ משלוח בדואר אויר מארה"ב והם גו(נ)בים לפעמים 30 -20 .גם צריך להקפיד שהשולח יציין ערך של פחות מ 40 דולר על החבילה (לפצל חבילות אם אתה מזמין הזמנה גדולה) כי אחרת יש על זה מכס. נמרוד

הכותרת שלך מעט מקדימה את זמנה (או שאולי התכוונת ל"כתבות על תעשיית הרכב ז"ל בישראל" ) נמרוד

עשיתי את זה פעם עם ג'יפ (שינוי מידת צמיגים). זה לא הוזן במשרד הרישוי ואחרי שנה הופיעה המידה הישנה ברשיון החדש.בטסט הבא אותו סיפור. בסוף פשוט שמרתי את הפיתקית הקטנה שקיבלתי במכון הטסטים ושידכתי אותה לרשיון כל שנה. לעומת זאת בג'יפ אחר שלחו אותי ממכון הטסטים לעמדה 1 במשרד הרישוי בחולון לעשות שינוי מבנה כי היה רשום שהוא רכב שדה פתוח בעוד שבפועל היתה לו קבינה מתכתית מקורית. בג'יפ אחר (היו לי 4 אבל הסיפור יגמר בשלישי) נשלחתי לשנות רישום ממסחרי לפרטי. בחולון הסבירו לי שאחרי 1997 ג'יפ סופה נחשב כמסחרי. במכון הטסטים לא הסכימו איתם ודרשו שאביא אישור בכתב (שנאלצתי להביא). השורה התחתונה: נסיוני הדל מלמד שיש תקשורת לקויה בין מכון הטסטים ומשרד הרישוי ולא כדאי להסתמך עליה בדברים שיש להם חשיבות. נמרוד

שהן עדיפות בהרבה מהסדרה בהמשכים "בעיות גדולות ויקרות" שרצה בערוץ האיטלקי..... נמרוד

Spitfire טפו, נמרוד

עם כל הכבוד שרוכשים למחירון לוי יצחק , הוא רחוק מלשקף את מחיר השוק האמיתי , במיוחד כשמדובר ברכבים נדירים יותר או פחות פופולרים. למה הוא כן קובע? 1.לפיצוי המוסכם מראש שתקבל עבור רכבך מחברת הביטוח במקרה של אבדן מחלט. 2.להערכת שווי כלי הרכב של חברות/גופים/מוסדות. זו תמצית חשיבותו והסיבה היחידה מדוע הוא עדיין קיים. פרט למקרים אלו מה שיקבע הוא כוחות השוק ויכולת המיקוח של הצדדים. בעלי רכבים לא פופולרים (כמו שלי) סובלים כי הם לא פופולרים , לא בגלל שיש "הכתבה מלמעלה". אם היה ביקוש להם המחיר היה עולה בלי קשר לרשום במחירון. נמרוד

לא , אתה מקבל וסט זוהר שכתוב עליו "קקר" נמרוד

מאוד התרשמתי גם מהאתר וגם מרמת השיפוץ. במיוחד אהבתי את רמת הפרטנות שאתה יורד אליה בחיפוש ההיסטוריה של האוטו. דרך אגב (השאלה הזאת בלתי נמנעת אתה יודע), כמה עלה לך? כמו שאומרים באינדיאנית עתיקה: כל הכבוד! נמרוד

לא מזהירה חיצונית ופנימית. דגם מסחרי שקיבל תוספת חלונות. נמרוד

קורטינה 1600 (דור שני). פנים: לא רע בכלל ממה שראיתי חוץ: טעון שיפור בשל חלודות וגם בשל עבודת פח גרועה בעבר. נמרוד

הופ מדלגים קדימה (לא חשוב כמה שנים). http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=2414856861&category=18303 בהצלחה, נמרוד

אני חושב שזה מה שאתה מחפש: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=2414810946&category=34209 אם אין לך נסיון עם eBay , צור קשר ואעזור לך. נמרוד

887564 -051 בשעות הערב . נמרוד

טנדר מיצובישי נקרא בשמות שונים במקומות שונים. השם המקורי של הדגם הוא 200 L אבל באירופה נקרא גם mighty max או buffalo בשנים מסוימות וגם בארץ ועכשיו נקרא מגה/מגנום. המטרה היחידה של השם היא למכור רכבים (דרך תדמית)וזה מותאם - מה לעשות - לשוק הצרכנים. מי שמלין על השמות הכוחניים והבומבסטים של הדגמים בארץ צריך להפנים שכנראה זה מה שמוכר פה. זה מתקדם שלב אחד הלאה כאשר רכב נקרא בשם של יצרן אחר כדי לקדם מכירות. דוגמא לזה למשל זה האלרו שבארה"ב שווק במקור כאולדסמוביל אבל בארץ נקרא שברולט (נכון שניהם GM) , או דגמי אופל שנקראים ווקסהול בבריטניה או טויוטה קורולה שנמכרה גם כ ג'יאו פריזם לאמריקאים שלא רצו לקנות יפני , ועוד ועוד. דוגמא מקומית - ג'יפ הסופה הוא בדיוק wrangler מהדור הקודם (YJ) עם קפיצים טובים יותר , אורך גדול יותר , ואיכות הרכבה נמוכה יותר.... נמרוד (או יותר נכון מגה סופר נמרוד טורבו GLSi )

אם האוטו שלך זה פיאט , תגיד תודה שהחזיק 8 שנים.... אני מסכים עם איציק: הרעש לא קובע. יש המון מכללים שיכולים להרעיש כפי שתיארת. אם משאבת המים לא נוזלת ואין בעית קירור אל תיגע. נמרוד

סיבוב המפתח בסויץ' מפעיל מעגל מתח נמוך שמפעיל relay שסוגר מעגל מתח גבוה למנוע של הסטרטר. כאשר המצבר חלש אבל לא מת לגמרי שומעים "תק" בודד כל פעם שמסובבים את המפתח - זה הרעש של הrelay . אם לא שמעת כלום, והמצבר לא מת לגמרי , יתכן שהבעיה בממסר (relay). הדרך לדעת - לתת פלוס ישיר מהמצבר למגע מתח גבוה של הסטרטר עם כבל התנעה או כבל חשמל עבה אחר. לפני זה תפעיל סויץ' . אם זה לא עובד , הבעיה בסטרטר. נמרוד

אם המנוע פגום החלון גם לא ירד טוב , כך שאינני חושב שהבעיה בו. במכוניות מסוימות קיים חיישן התנגדות בעליה כדי למנוע תפיסה של חלקי גוף ע"י השמשה. אם החיישן פגום או שקיימת התנגדות רבה במסילה , זה יכול ליצור בעיה כזו. הייתי בשלב ראשון משמן את המסילות עם ספריי סיליקון (לא 40 WD שמקלקל את הגומי) כדי לבדוק את הענין הזה. בשלב הבא פותח את ריפוד הדלת ובודק שלמות של גלגלי שיניים זרועות וכו. בשלב הבא מפרק את המפסק של החלון ובודק מגעים או מחליף עם מפסק של דלת אחרת שעובדת. בודק מגעים במנוע החשמלי ומנסה לתת פלוס ישיר לראות אם מסתובב לשני הכוונים. בהצלחה נמרוד

הנה לך: לראות ולבכות, מישהו יודע איפה אפשר להרכיב לפולו במקום גלגלים רגילים, גלגלי רכבת? אתה צריך משהו כזה: נמרוד

לאור הקושי הקיים לעיתים בהשגת מדריך מוסך לרכבי אספנות , עלתה בדעתי האפשרות לשתף משאבים. הרעיון בפשטות: לרובנו יש מלאי של מדריכים שנצברו עם השנים.האוטו כבר מזמן איננו , אבל הספר נשמר למזכרת. כל אחד ירשום את הספרים שיש לו ומוכן להשאיל לצורך עיון / צילום (לא לצורך מכירה או דפדוף בידים מגורזות) וביחד יהיה לנו מאגר ספרות רחב. אם כך , הספרים שיש לי (כולם Haynes אלא אם צוין אחרת): מרצדס 280 חיפושית 1300/1500 פיאט 128 סיטרואן 2CV/DYANE סיטרואן ויזה סיטרואן GS/GSA סיטרואן BX פז'ו 404 ג'יפ CJ ספר מקחש"ר לסופה M240 צ'ילטון פורד 76-1968 shop manual מקורי של פורד לשנת 1971 בספר וגם CD קטנועי וספה מדריכים בנושאי פחחות , חשמל , מיזוג אויר , הזרקת דלק. זרקתי כפפה - אני מקוה שיהיו מי שירים אותה. נמרוד

ולא Palace . חוץ מזה יש המון חומר ברשת אז תקרא לבד. חוץ מזה , לא קנית רק עכשיו דודג' אספן? זה נראה לי תעסוקה מספקת נמרוד