נמרוד רחמימוב

התקנת חגורות בטיחות לרכב ישן היא לא עניין פשוט אך בהחלט אפשרי ולדעתי גם הכרחי. ברכב שאין בו נקודות עיגון מקוריות מוסיפים כאלה שתוכננו לרכב הספציפי או לקבוצת כלי הרכב בשלב מאוחר יותר (aftermarket ). דוגמא? בבקשה: http://www.andoauto.com/instructions.htm ההסתייגות מהתקנה כזו היא לרוב שהדבר פוגע במקוריות של הרכב. ברכב אספנות מוזיאוני זו טענה קבילה שכן איננו משמש לנסיעה. ברכב אספנות "עממי" שיש לו רישוי ורוצים להשתמש בו מדי פעם (ואז גם ממילא איננו במצב מוזיאוני) רצוי מאוד לדעתי להתקין אותם. כמו בכל דבר , צריך שתיעשה עבודה מקצועית ע"י אדם שמבין. נמרוד

לענין הלוחית - אני מעונין לדעת יותר על הרכב ולא על בעליו.אם המספר מתחיל ב (נגיד) 893 , אדע שהובא לארץ או לפחות קיבל רישוי צהוב בתחילת שנות התשעים. אם יתחיל ב 617 למשל אדע שהובא חדש לארץ וקיבל רישוי בירושלים. אם לרכב פרטי יש לוחית שמתחילה נגיד ב 117 אדע שהחל את חייו בתור מסחרי דווקא כמו סוסיתות שונות , פולקסווגן וריאנט ועוד והוסב בהמשך לפרטי. אם לרכב יש מספר שמתחיל ב 630 , סביר שהיה שייך לתושב מזרח ירושלים וקיבל רישוי לאחר מלחמת ששת הימים.יש מידע (שולי) שאפשר לקבל מלוחית הרישוי וזה לא ממש סוד. לענין התשובה לשמוליק - אני לא חושב שעניתי באופן שונה מהצורה בה התבטא כלפי (שלא היתה מהעדינות). בכל מקרה לא התכוונתי כמובן לפגוע באיש ואני מודה לכל מי שטרח לנסות ולהסביר נוהג שנותר בעיני מיותר. נמרוד

לא ניסיתי את אלה אף פעם אבל נראה לי טוב: http://www.wolfsburgwest.com/wolfsburg/interior/headliner_seats/seat_covers.htm חלקי ריפוד פנים נכנסים מצויין למזוודה והתוצאה הסופית זהה למקורי. אם ישלחו לך בדואר במספר יחידות שערך כל אחד מהם קטן מ $40 תהיה פטור ממכס. המשלוח מגרמניה יקר מאוד יחסית למשלוח מארה"ב . נמרוד

נון קפיסקו טוטי. אשמח אם תסביר את הסיבה הפלילית למה טושטשו הלוחיות של המוסטנג והאסקורט הללו: http://www.carsforum.co.il/phpBB2/download.php?id=2389 לגבי אביך , אני מקווה מאוד שהוא לא מנצל את סמכותו לרעה כי עם בן פטפטן כזה יש לו קצת בעיה. נמרוד

א.הקרבורטור הוא לא הלב אלא הנחיריים. ב.במערכת L ו- LH ג'טרוניק ויסות ההזרקה הוא ע"פ זמן בלחץ קבוע ואילו במערכת K ג'טרוניק ויסות ההזרקה הוא ע"י לחץ משתנה. ג. יחס התערובת האופטימלי הוא 1:14.7 נפח מול נפח ולא מולקולה מול מולקולה. בנזין הינו פחמימן אליפטי המכיל בין 7 ל11 פחמנים. אם ניקח את האוקטן כדוגמא , הוא מכיל 8 פחמנים ו 18 מימנים. כדי לשרוף אותו באופן אידאלי למים ודו תחמוצת הפחמן דרושות 17 מולקולות של חמצן לכל מולקולה של אוקטן. נמרוד

לא הבנתי את שתי הסיבות. איזה גורמים עוינים? אם היה מדובר בתצלום של הרכב בזמן פעילות בעיתית - ניחא , אבל מדובר לרוב בצילום במגרש חניה / תערוכה / כביש - פעילויות תמימיות לחלוטין. גם לא שמעתי עדיין על תא של אל-קיידה שמתביית על רכבי אספנות יהודיים..... לגבי הפרטיות בכלל לא הבנתי. מה פרטי פה? זו לוחית שמוצגת לראווה כחוק בחזית הרכב וגם על אחוריו. לכל מקום אליו נוסעים גם הלוחית באה. אני מכיר אנשים שמצניעים את רגליהם , יש כאלה שמצניעים את קרחתם , רובנו מצניעים את איברי הרביה , אבל עוד לא שמעתי על אנשים שמצניעים את לוחיותיהם.... לא רבותי , דרוש הסבר מלומד יותר לתעלומה. נמרוד (שעדיין מחכה לפתרונות)

סתם מתוך סקרנות: הבחנתי שהרבה תמונות של רכבים שמועלות כאן עברו עריכה ובה טושטשו או נמתקו מספרי הרישוי. למה? מספר הרישוי של רכב ישראלי נותן לעיתים הרבה אינפורמציה על הרכב ומהוה עוד פרט מענין בתמונה. אני מניח שיש סיבה טובה מדוע מוחקים - אשמח לדעת אותה. תודה נמרוד

יש לי מגנום 4X4 ידנית 2001 שקניתי חדשה. אחרי 95K ק"מ אני יכול לדווח על צריכת דלק של 1:9 בין עירוני טהור ופחות מזה בתנאים אחרים. הכי גרוע זה בנסיעת שטח מועמס ואז זה בסביבות 1:6. הביטוח יקר להחריד אלא אם אתה עונה על קריטריונים מקלים. אני משלם בערך 6K לשנה על המקיף כי אני מעל 40 , ללא תביעות , אזור מגורים פחות גניב וכו. שמעתי שמבקשים אפילו 15K בנסיבות אחרות. הטנדר עצמו נ - ה - ד - ר. גם בכביש וגם בשטח. הגבהתי אותו מעט והרכבתי פלטות הגנה ופירקתי את המדרגות אבל חוץ מזה שום שיפור ואין גם צורך לרוב המחלט של הדברים כי יש לו נועל דיפרנציאל מקורי (סטנדרט) שעושה את כל ההבדל. במושב האחורי צפוף כמו בכל הטנדרים היפנים. שלח לי ה"פ אם אתה רוצה יותר מידע. נמרוד

על כביש החוף , ליד מחלף נתניה ,בצד המזרחי של הכביש מחוץ לחניון אגד יש טנדר רום כרמל מהדגם האחרון , הפוך על צידו בתעלה. הוא היה פעם בחניון עצמו אבל בשלב מסוים הם נפטרו ממנו באלגנטיות כנ"ל. אני מסופק מאוד אם אפשר לשקם את הטנדר הזה , אבל בטוח שהוא יכול לתרום חלקים רבים. תצטרך מנוף או כננת להוציא אותו משם. נמרוד

קרא את ההסבר שלי 2 הודעות למעלה ותבין למה. הוא פשוט מפעיל את הורדת ההילוך בסל"ד גבוה יותר. נמרוד

ראשית , למי שלא יודע , overdrive הוא יחס העברה גבוה מ 1:1 שהוא יחס ההעברה ה"רגיל" בהילוך הגבוה ביותר. כאשר נוסעים באוברדרייב המנוע מסתובב בסל"ד נמוך יחסית וחוסך בדלק אך זה בא על חשבון התאוצה והכח הזמין כי נמצאים נמוך בעקומת המומנט. סוג אחד של אוברדרייב הוא פשוט הילוך רביעי שיחס ההעברה שלו גבוה מ 1:1 וכל פעם שמגיעים אליו נמצאים באוברדרייב. בתיבות אלו יש בד"כ כפתור שנקרא sport או power שמונע שימוש בהילוך הרביעי ומעלה את הסל"ד בו התיבה מעבירה להילוך גבוה יותר כך שהאוטו נמצא במצב של קיק דאון תמידי. סוג שני של אוברדרייב הוא תוספת לגיר אוטומטי רגיל לחלוטין בן 3 הילוכים שמשנה את יחס ההעברה אחרי תיבת ההילוכים (מצורף איור של תיבה כזו מתוצרת בורג-וורנר). אוברדרייב כזה ישלט ע"י כפתור נוסף המשלב או מנתק את האובר דרייב ע"פ החלטת הנהג. נמרוד

זה מה שקורה למי שמסתובב באזורי מצוקה נמרוד

פסח זה הזדמנות טובה להוציא אלבומים ותמונות ישנות לאורור. מצורפות שלוש תמונות מה"ארכיון"של ההורים של אשתי. אשתי - רותי - מצולמת עם אחיה על אופניים בשנת 1966 כאשר ברקע חונה קונטסה של השכנים. אביה - ניסים - מצולם ליד דה - שבו שהוא לא זוכר שום דבר לגביה פרט לעובדה שהיא נמכרה לפני מלחמת ששת הימים.... התמונה השלישית היא מחיפה מאוקטובר 1968 ליד האוטוביאנקי פרימולה מסחרית ששימשה את המאפיה שהיתה לו. נמרוד

בני - אני שמח שמיקום האלמרה גורם לך אושר , אבל שים לב שבמקום הרביעי (המכובד) ניצבת הפיאט בראבה שבמקרה יש בבעלותי את אחותה גדולת הישבן. אני יכול להעיד שהמיקום הזה מופרך לחלוטין ונובע אולי מנסיון פתטי של בעלי הבראבה להפטר מהן. נמרוד

אני לא חושב שאפשר בכלל להגדיר מחיר "ריאלי". ריאלי זה מה שאתה מוכן או יכול להוציא על גחמה/חלום. המכונית עצמה נהדרת. הדור השני של הקמרו (81 - 1970 )הוא היפה ביותר לעיני אם כי בשנתונים המאוחרים יותר קילקלו לו לגמרי את המנוע בגלל בעיות זיהום אויר ותצרוכת דלק כך שמכונית שרירים זה כבר לא. אם המכונית לא לעוסה מידי , 45K יכול להיות מחיר סביר. הדברים המכאנים פחות חשובים כי אותם אפשר לסדר עם השקעה של כסף. מכונית מרוטה ולעוסה שום כסף לא ישקם. נמרוד

אתה מתכוון לאחמד , עיסא ומוסטפא שעומדים מאחורי הליפט? נמרוד

המאזדה 6 נמצאת בארץ רק מתחילת שנת הדגם הנוכחית. איך בדיוק בדקו את אמינותה? לא שיש לי משהו נגדה או נגד אחרות רק שנראה לי תמוה איך אפשר להגיע למסקנה השוואתית לגבי רכבים שמשווקים זמן שונה ועברו קילומטראז' מצטבר שונה. הסוברו לגאסי למשל נמצאת כאן משנת 1989 ועברה 3 החלפות דגם. על איזה מהם מדובר? האם השוו את ה 1800 אוטומטי משנת 89 למזדה 6 2000 משנת 2003? בכלל הייתי לוקח בספקנות כל "מחקר" צרכני בארץ. האמינות שלהם אפסית והתוצאות מוכתבות כנראה ע"י מי ששימן יותר את הכתב... זום זום זום? נמרוד

המאוררים הענקיים האלה מסבירים למה יש רוח כל כך חזקה ליד הר אביטל.... נמרוד

הפונטיאק GTO היא אחת ממכוניות השרירים האמריקאיות הקלאסיות של שנות השישים. הסיפור הוא שהנהלת GM רצתה לשמור על המותג פונטיאק כמותג משפחתי ולכן אסרה על כל פיתוח שרמז על מהירות או ביצועים. ג'ון דה-לוריאן (שאח"כ פתח את DMC המפורסמת) לקח ב 1964 את הפונטיאק טמפסט המשפחתית והציע בה אופציה ספורטיבית שנקראה GTO בעקבות הפרארי (GRAN TOURISMO OMOLOGATO? ). ההמשך היה לאגדה... נמרוד

:mm_tongu: נמרוד

עגלה עם סוסה! נמרוד

זה כמעט נכון. על הפגעות של רכב בתאונה ,ובעיקר על הפגעות הנוסעים שבו , עובדים מספר חוקים פיזיקלים עם התניות. הגורם מספר אחד בהפגעות הינו כמות האנרגיה הקינטית (אנרגית התנועה) שהגוף סופג.אנרגיה זו מתורגמת לאנרגיה של שינוי צורה = לפציעת הגוף פנימית וחיצונית כך שככל שנמעיט בספיגת אנרגיה בזמן תאונה - יטב לנו. כדי להעריך את מידת האנרגיה שמועברת בתאונה צריך לדעת את התנע שהינו מכפלה של המהירות במסה. כל אחד מכיר את המשחק השולחני בו יש מספר כדורי מתכת על חוטים : מרימים ומשחררים את האחרון שפוגע בכדורים הנייחים והראשון קופץ. במקרה זה המסות זהות ולכן התנועה תהיה (כמעט) זהה. אם לעומת זאת הכדור הראשון היה גדול פי 10 מהכדור הפוגע הוא לא היה זז כמעט. אותו דבר קורה בתאונה. אוטו כבד יותר ינוע פחות בעקבות תאונה ומכך שהאנרגיה הקינטית שתועבר לנוסעים תהיה קטנה יותר , או בצורה מדויקת יותר,תהיה תלויה במסה של הנוסעים ביחס למסה של האוטו. דוגמא אינטואיטיבית היא של מיני מיינור שפוגע באוטובוס : נוסע במיני מיינור יספוג יותר אנרגיה מאשר נוסע באוטובוס. מבחני הריסוק בודקים עוות צורה של רכב בעקבות פגיעה סטנדרטית ומכאן מקישים לגבי התכנות הפגיעה של הנוסעים. הרעיון הוא שיש אזורים שיתעוותו ובעקבות כך יספגו אנרגיה במקום הנוסעים, ויש תא נוסעים שאמור להשאר שלם בכדי למנוע פגיעה ישירה. כל זה טוב ויפה כאשר שתי מכוניות בעלות מסה זהה פוגעות זו בזו. ברגע שמכונית אחת כבדה בהרבה מהשניה נוסעיה מטבע הדברים מוגנים יותר או במילים אחרות : בתאונה ,הגודל כן קובע. נמרוד

אבל בשביל זה המציאו את הביטוח. לפני כמה שנים גנבו לי חצי דלת של סופה . ב 5 בבוקר התקשרו מאיתורן שמתעסקים עם האוטו. יצאתי ולא האמנתי: מישהו גנב את החצי דלת (חצי מתכת חצי ברזנט). ערך הדלת היה כ 3.5K .הנזק עם הכל כולל נזקי משנה היה כמעט 10K . סוכן הביטוח העביר את זה בתור נסיון לגנוב את כל הרכב ולא שילמתי אגורה השתתפות עצמית. הבעיה עם מערכות שמע זה שהביטוח הרגיל מכסה החלפה באיזה רדיוטייפ של 100 ש"ח ועל ביטוח במלוא הערך שוחטים. צריך להביא שמאי פרטי שיציין את כל הנזקים שקרו (או שאולי קרו) במהלך הפריצה ואז זה מצטבר לסכום שבעזרתו באמת ניתן להשיב את המצב לקדמותו. נמרוד

ראשית סחתיין על הצבע. נראה שעשו עבודת פח רצינית. כמה זה עלה לך? שנית , רצ"ב לינק לאטמים שרצית. נראה לי ששוה להשקיע באיכות אם עושים שיפוץ רציני. http://www.aptfast.com/APT_Parts/Triumph_Parts/t_Gaskets_Seals.htm בהצלחה נמרוד

כבר שכחתי את ההבדל המזערי הזה. בשנת 1985 הייתי באיטליה והבאתי משם מחשב לויזה ועוד כמה חלקים כי בארץ זה היה פשוט שחיטה. למיטב ידיעתי ,המנוע עצמו הוא אותו מנוע בוקסר מקורר אויר , רק הראשים שונים. בכל מקרה הויזה לא הגיעה ל 120 גם בירידה של הקסטל נמרוד