Cuore Sportivo

התגובה הרשמית של אלפא רומאו לעניין הזה: אין לזה אחיזה במציאות. נגלה בקרוב...

בגדול, מה שמרקיונה עשה הוא להעביר מכיס אחד לכיס השני. בחודש אוקטובר 2015 "שיחררו" 10% לשוק וגייסו 893 מיליון דולר. כעת, מבנה הבעלות הוא: - 10% "בחוץ". - 10% אצל פרארי (האדם). - כמעט 30% אצל EXOR - זו קבוצת השקעות בבעלות משפחת אניילי. FCA עצמה שייכת ל-EXOR. - היתר אצל משקיעים נוספים אשר בבעלותם מניות FCA. מרקיונה ממשיך לתפקד כמנכ"ל פרארי ובפועל אמנם סידור הבעלות השתנה, בפועל מקבלי ההחלטות נותרו במקומם.

תתחדש יא מושחט! (ותדווח)

גם אני לא בטוח שהבנתי מה אתה מנסה להגיד.

אמנם לא נהגתי בוולוו המדוברת, אך כבר במבחן אולם התצוגה ניכר כי תא הנוסעים בוולוו איכותי יותר במידה מורגשת. בנוסף, אני משער לעצמי כי איכות הנסיעה (נוחות, בידוד וכו') גבוהה יותר בוולוו. אין לי ספק שמאזדה 3 בגרסתה הבכירה (בארץ) הינה עסקת חבילה קורצת ומכונית טובה מאוד. יחד עם זאת, בינה לבין ב.מ.וו (סדרה 1 לצורך העניין) קיימים אי אילו הבדלים (מעבר לסוג ההנעה) ואין ספק שמאזדה אינם מייצרים מכונית ברמה של ב.מ.וו. נו באמת...את ה"ג'ולייטה" במשפט שלך ניתן להחליף בכל רכב קיים. אי פעם.

אם כך, מהו היחס הנ"ל בארה"ב או במערב אירופה?

יופי, עכשיו נותר לקוות שהם גם יודעים מה הוא עושה.

בכל אופן, אולי הגיע הזמן להזכיר שהשרשור הזה לא אמור לעסוק בעניינים הללו בכלל. אאל"ט קיימים לפחות שני שרשורי קופרה.

"רכב שנוהג את עצמו" זה ממש לא קשקוש. לכל הרכבים המודרניים יש שלל עזרים אלקטרוניים, בכל המקרים הם מגבילים את הנהג אבל לא באותה מידה ולעיתים הפערים הם גדולים למדי. לגבי קופרה נגד GTI, כן הקופרה יותר מאובזרת. יותר נוחה? לא. אה ויש לה דיפרנציאל. בשורה התחתונה, הגולף יותר מהנה (וזה לא שמדובר כאן על מכונת נהיגה מטורפת, כן?). לגבי דיקטטורה ודמוקרטיה, אני לא מעביר לך שיעורים. מה שכן קורה פה, זה שאתה מנסה לשלול את דבריי בכח ע"י אונס מילולי לא מבוסס ולא קשור. פוסט שלם זרקת שם כל מיני דברים על אלפא כזו או אחרת כשבכלל דיברנו על קופרה. נ.ב. למה שארצה להיות מנהל בקארספורום?! אל תדאג, היום השחור שלך לא יגיע.

ST מחירה דומה לזה של הקופרה. לגבי צמד הבוואריות, עלתה כאן טענה כאילו מספיק להעדיף את הקופרה בגלל הדיפרנציאל שלה על פני רכב אחר אשר אינו מצויד באחד. זה לא נכון וב.מ.וו ממחישה זאת היטב. בהמשך לרעיון הזה, אני מעדיף 120i חסרת דיפרנציאל ובעלת נחיתות הספק ומומנט מובהקת על פני הקופרה. לגבי הערותייך האחרות באותה התגובה, אל תוסיף לי שום דבר. מי שאוהב נהיגה, ואני לא מדבר על נסיעה מהירה ברכב שנוהג את עצמו, אין לו סיבה להעדיף את הקופרה על פני ה-GTI. אפילו לא דיברתי על אלפא כאן - אז אתה מוזמן לשמור את תובנותייך חסרות הבסיס לעצמך.

גם עם תוכנה המדמה דיפרנציאל מגיעים לתת היגוי. בשלב מסויים הבקרות אכן יתערבו. יחד עם זאת, אמנם התוכנה והרכיב המכני מבצעים פעולות שונות לחלוטין, המטרה היא אחת. אגב, לא טענתי שדיפרנציאל באופן כללי הוא דבר מיותר או זהה לתוכנה, אלא שבקופרה כל העסק לא כזה מרשים כפי שמנסים לתאר פה. כתבתי כבר, גם כאשר יש רק תוכנה יש לדעת למנן את הכח וכך לקבל תוצאות טובות יותר. יש אינדיקציה לגבי כמה כוח עובר, גם כשיש תוכנה ולא LSD, אם כי ברור ש-LSD עדיף באופן כללי - על כך אין לנו ויכוח. אתה מערבב דברים שונים. אתה טוען שבגלל הדיפרנציאל שיש בקופרה יש להעדיף אותה על פני רכבים מעניינים יותר לנהיגה, אני טוען שלא. לגבי זמנים, ברינג או לא, בוא לא נשכח שלפחות על הנייר יש שם 290 כ"ס, מחשב שמנהל את ההצגה וצמיגים מוגזמים מאוד. בחו"ל, לפחות בחלק מהגרסאות, הרכב מגיע עם צמיגי מישלין קאפ 2. זה צמיג שמתאים לפרארי, לא לקופסא של סיאט, גם אם הוא תורם לשיפור הזמנים. אתה מפספס את העניין, לא מצאתי את עצמי מחליק כל הזמן כי הבנתי די מהר מה היא (הקופרה) רוצה. אבל כאמור, שמעתי תשבוחות קיצוניות בעניין הדיפרנציאל, אז יצאתי לבדוק מה הוא יודע לעשות. לא עף לי הסכך.

הקופרה זה רכב משעמם, אתה יכול להמשיך לצרוח עד מחר. אתה פשוט לא מבין או...? כשאתה בוחן רכב חדש, האם לא תנסה להבין מהם הגבולות שלו? הסברתי לך כבר מקודם, ברור שבכל מצב צריך לתת מינון נכון של דוושת הגז על מנת להוריד את הכח בצורה יעילה לכביש, גם בקופרה עם הדיפרנציאל ה"מהולל" שלה. בטח על כביש לח או רטוב. יחד עם זאת, תרומתו של הדיפרנציאל להורדת הכח לכביש לא יצרה הבדל כה תהומי כפי שאתה מתעקש לתאר בהשוואה לגולף GTI חסרת דיפרנציאל. אני חושב שאתה יכול להפסיק לאנוס את המציאות ולתאר דברים שלא היו. הסברתי לך בפשטות על מה מדובר. אני לא יודע אם נהגת על גולף GTI דור 7, האם נהגת באמת? בכל אופן, אני יכול להעיד שהגולף בעלת הגה מוצלח יותר, משתפת פעולה בצורה טובה יותר עם העברות משקל ובאופן כללי יותר אורגנית בתחושות שלה מבחינת ניהוג. בנוסף, כפי שציינתי, אני נוטה להאמין שגם בארץ ניתן לקבל אותה עם אותו דיפרנציאל כמו שיש בקופרה. בשורה התחתונה, אם נהיגה זה הדבר החשוב ביותר (ולא נראות, אבזור), אז אין שום סיבה להעדיף את הקופרה. עכשיו בוא נעבור לדוגמא קצת קיצונית. ב.מ.וו M135i או M235i אינן מצויידות בדיפרנציאל מוגבל החלקה מכני (ונשלט מחשב) כמו שיש בקופרה. יש למישהו ספק שמדובר בשתי מכונות נהיגה עדיפות לאין שיעור על פני הקופרה? ונעזוב לצורך הדיון את המחיר בצד. מה לגבי פוקוס ST לעומת הקופרה?

על הנייר הוא מרשים מאוד, אין ספק. בפועל, לא התרשמנו. מה אני אמור לרשום? פח אשפה לא אמרתי, אבל פוזה: רכב שמגיע עם חבילת "צבעים" שכוללת חישוקים בכתום מזעזע, נו די ברור מה הייעוד שלו ולו באופן חלקי. תוספת: "מיותר" בהקשר של מכונת נהיגה.

ברור שהוא עושה הבדל, אבל הוא לא עושה הבדל כל כך תהומי כפי שמנסים לתאר כאן ובטח לא הופך את הרכב הזה למה שהוא לא. זה שהקופרה תהיה מהירה מהגולף ניתן להסביר בעזרת תוספת של 50-60 כ"ס, הקשחת מתלים וצמיגים רחבים ואוחזים יותר. כנראה שגם הדיפרנציאל תורם. קצת. מעבר לטון סמכותי אין תוכן ממשי ב"הסבר" הזה. ------------------------- ואני לא סולד מסיאט דווקא, בסה"כ מדובר על עוד מדבקה בארסנל המדבקות של קונצרן ואג. לפעמים זה מוצלח ולפעמים לא. הגעתי לנהיגה ברכב עם ציפייה מסויימת למצוא כאן מכונה קצת יותר מעניינת מהדברים הרגילים שיוצאים מהשבלונה של ואג אך לצערי התאכזבתי.

היא עושה את מה שהדיפרנציאל הזה עושה. כן, ברור שעדיף לחלק את הכח ולא לבלום חלק ממנו באופן סלקטיבי, אבל עדיין. אנחנו לא מדברים על כל מכונית, אנחנו מדברים על המכונית הזו. בכל רכב הנהג צריך לשלוט בהזרמת הכח, איפה יותר ואיפה פחות, זה בסיסי. אולי מרוב שאתה נוהג עם בקרות, כפי שציינת, אז בכלל שכחת מה זה. בקיצור, בשורה התחתונה, על כביש לח, תרומתו של הדיפרנציאל, בהשוואה לרכב עם תוכנה אשר מדמה דיפרנציאל הזה הייתה כל כך מינורית שזה היה פשוט מביך, ועל אחת כמה וכמה כשנזכרים בהצהרות הפומפוזיות של אנשי השיווק של סיאט. אגב, ברור לך שאתה סותר כאן את עצמך, כן? מצד אחד אתה מדבר על הצורך במודולציה ומצד שני אתה מדבר על עזרים אשר מבטלים את הצורך במודולציה. אתה מתבלבל, הרכב שמיועד לפוזאיסטים כאן הוא הקופרה. הרבה מאוד show וה-go מגיע שם מהמחשב, הנהג סתם יושב ומשתעמם. הגולף יותר מערבת לנהיגה וכמובן, אפשר לצייד גם את הגולף באותו הדיפרנציאל. לגבי הציונים, כשלת בהבנת הנקרא. אני הסברתי על הרכב, לא על כישורי הנהיגה שלי.

אין שם הבדל תהומי. יש לו יתרון על פני התוכנה XDS, אבל זה לא הופך את הרכב המשעמם הזה למכונת נהיגה טובה יותר מגולף gti בלי דיפרנציאל מכני. אגב, על כביש לח היא איבדה את עצמה לחלוטין ובקושי הצליחה להוריד את הכח וזה בהתחשב שהכח המדובר הוא 280 סוסים אשר מרגישים כאילו הורעבו במשך כמה ימים. רכב מיותר. עריכה: בעצם הוא לא מיותר. אני בטוח שלא חסרים רוכשים אשר בטוחים שהם קנו איזו מכונת נהיגה מטורפת.

כפי שכבר צוין, מדובר על מחירים מצויינים. 208 GTI במחיר הזה נשמעת מפתה ביותר.

Dynamic - בנוסף לתוספת מומנט קלה ותגובת דוושה נמרצת יותר, מופעל Q2 (אלגוריתם אשר בולם את הגלגל הפנימי כדי לדמות את פעולתו של דיפרנציאל מוגבל החלקה) ו-Prefill (בעת עזיבה חדה של דוושת הגז משאבת הבלם בונה לחץ כדי לאפשר תגובה מיידית של מערכת הבלימה). לא נסחפת בכלל. תרומתו בעת יציאה מסיבוב או החלקה מורגשת אך בוא לא נהפוך אותו למשהו שהוא לא. למיטב ידיעתי העניין עם החיישן הזה נפתר. אם כבר, יש (הייתה?) בעיה של תושבות מנוע. טוענים שהחלק שודרג.

זה הגיר. באלפא (tct) וב.מ.וו (zf8) היציאה מהמקום החלטית יותר.

אם הפרמטר העיקרי הוא התנהגות והנאה מנהיגה, אז בין גולף 150 לג'ולייטה 170 אין כאן כל התלבטות. יתרונה של הג'ולייטה די ברור. תלתן מול GTI: הן די דומות באופיין בסה"כ, אך לג'ולייטה ערך מוסף של דרמה: הצליל המשכר, ההגה היותר חד והגיר שמהסס קצת פחות - כל אלו משחקים לטובתה. --- בנוגע לתמחור, אין במבצע הזה כל חדשה מרעישה. מועבר לעובדה שההמבצע הזה חוזר אחת לכמה חודשים, אני מתקשה להאמין שיש אפילו רוכש אחד עבורו המבצע מגלם הנחה של 18,000 ש"ח (כפי שמופיע בפרסום).

תודה, הסתדרתי.

ממילא אף אחד לא ייתן לך. האמת שרק אתמול נאלצתי לנהוג בבראבו - יש לך המלצות לאורטופד?

אתה ילד. אני גם מכיר את נקמיצ'י וגם נהגתי בבראבו.

עובר לפרארי/מזראטי/פורשה השנייה. בכל אופן, יש לא מעט יבואנים, בד"כ של מותגים יקרים יותר (הלקוחות שלהם כמובן מושחתים, גנבים, אנסים, רוצחים וכו' - כפי שהוסבר לא מזמן בשרשור אחר), אשר מציעים שירות נהגים או מובילית כאשר מגיע טיפול או הופיעה תקלה.

פתח התדלוק במאזדה 3 הוא מימין, אלא אם כן משהו השתנה בדגם האחרון. לא. במאזדה האורות אינם נכבים אלא אם יש חיישן אורות אוט' והבורר נמצא על Auto.