Cuore Sportivo

^ הנאה זה כמובן עניין סובייקטיבי ואם בסופו של דבר נהנית יותר מהפיג'ו, אז זה כמובן הגיוני לקנות אותה. יחד עם זאת, היכולת להוריד את הכח לכביש ביעילות זהו עניין אובייקטיבי והפיג'ו אינה מצליחה לעשות זאת בצורה טובה.

המיאטה עולה 240,000 ש"ח ~ על הכביש. אני מניח שגם במקרה של המיאטה אין באמת מקום למו"מ על המחיר. ב.מ.וו 125 זמינה במגוון קונפיגורציות ויש מקום למו"מ. על פי רוב מדובר על מספר חד ספרתי של אחוזי הנחה. הגיר נמצא בשוק לא מאתמול ולמיטב ידיעתי מדובר על גיר אמין. אני לא חושב שיש כאן סיבה לדאגה. לא. מדובר ZF8 ספורט ולא הרגיל בוודאות.

אני לא לגמרי מסכים עם "קמות ונופלות" על דיפרנציאל. כן, זהו רכיב אשר בהחלט ישדרג את יכולות הרכב, אך יש רכבים שמצליחים להוריד את הכח לכביש גם בלעדיו (קורסה OPC היוצאת), עם מערכת מבוססת ABS אך ללא רכיב מכאני (האיביזה המדוברת לצורך העניין) וכמובן עם דיפרנציאל מוגבל החלקה אמיתי (מזראטי גיבלי ). מנגד, בלאון קופרה החדשה, פחות התרשמתי מתרומתו של הדיפרנציאל המכני ונשלט מחשב - אולי הפריזו בהצהרות השיווק לגביו. אני נזהר כאן כי ההתנסות שלי עם הלאון קופרה מוגבלת יחסית. לא לגמרי הבנתי: ניצחון דינאמי של הקופרה על פני פוקוס RS? לגבי האיביזה קופרה: כפי שכתבתי, הגעתי עם דעות קדומות קלות והופתעתי. לא, האיביזה קופרה אינה מכונת נהיגה מטורפת. מה שהיא כן זה קומפקטית חמה שמרשה גם להנות (לשחק) וכל זה במחיר נגיש מאוד. אכן. להגנתה ייאמר כי ייתכן שהצמיגים לא היו במיטבם, למרות שלמראית עין מצבם נראה סביר. אולי עם צמיגי ספורט חדשים זה לא יהיה. כך או אחרת, אין מדובר על איזשהו דיליי מטורף אלא שבריר שנייה, אך הוא מורגש.

גם אני זכיתי לטעימה קצרה מהבווארית ואני בהחלט מצטרף לדבריו של 504L. ההגה נפלא, גם מבחינת התחושה כשאוחזים בו ובעיקר בגלל מה שהוא משדר לנהג. מהיר, מדויק ומדרבן את הנהג החרמן (על האוטו כמובן) לגלות את צפונותיה. ויש לה כמה אסים בשרוול. היא אקרובטית שמכירה כל מיני תרגילים שאחרות לא יודעות וגם לא יכולות לבצע והיא עושה אותם בצורה נפלאה. מתקרבים לפניה במהירות, בולמים חזק עד לתחילתה, שוברים לכיוון הרצוי והיא מיד צוללת לכיוון הנבחר, ללא היסוס או השהיה. באייפקס חוזרים לגז ויוצאים מהסיבוב כשייתכן שאת הגלגלים הקדמיים תצטרכו להפנות לכיוון השני, תלוי כמה גז נתתם. המנוע בן 2 ליטרים ו-4 צילינדרים וכפי שכתב 504L, הוא בהחלט חי, מלמטה ועד הסוף ב-7,000 סל"ד. הוא משודך לגיר ZF8 ספורט - אחד הגירים האוט' הטובים בשוק, אם לא הכי טוב (אני לא מכניס להשוואה הזאת את פרארי ושות' מן הסתם). כל זה עטוף בעטיפה איכותית ויוקרתית, פרימיום אם תרצו, אשר מבודדת את הנהג מהסביבה היטב, אך לא מהנהיגה עצמה. בנוסף להגה, גם השלדה מדברת ומעדכנת את הנהג כל הזמן מה קורה. המתלים מרסנים את המרכב ודואגים לזוויות גלגול קטנות. כאשר הם נאלצים להתמודד עם איכות סלילה ישראלית - דבר שקורה לא מעט - הם עושים זאת אמנם בקשיחות אך סופגים את תחלואי הכבישים היטב. ה-Ride מאוד איכותי. כך גם איכות ההרכבה אשר בזכותה לא נשמעים כל מיני קרקושים ורעשי פלסטיקה על אותם כבישים שבורים. גולף GTI? קצת מרחם עליה. באמת.

כתיבה משובחת! מאוד נהניתי לקרוא.

Shayy, אני חייב להודות שפחות התמקדתי בזה, אבל בשני המקרים בידוד הרעשים זכור לי כסביר בהחלט. בנוגע לצליל של הקופרה, גם שם אין בשורה. קצת יותר מלודי מזה של הפיג'ו.

אחד הדברים שישראלים אוהבים זה לבכות ולהתלונן, לעיתים בעיתונות עצמה, במאמרי מערכת ואף בפריים טיים של החדשות. אנחנו אוהבים להתלונן על מחירי המכוניות הגבוהים מדי (ובצדק). אך שימו לב! לאט לאט כמה מתמודדות שמחירן נע באיזור ה160-180 לפתע זמינות תמורת הרבה פחות כסף. לרוב יש להן באיזור ה-200 סוסים אשר יורדים לכביש דרך הגלגלים הקדמיים, הן קומפקטיות, הן זריזות ולעיתים הן משדרות קרביות מסויימת אשר באה לרמוז היכן הן ממוקמות בשרשרת המזון המוטורית. אך האם הן מקיימות? יצאתי לבדוק. פיג'ו 208 GTI בצבע אדום בורדו. היא נראית טוב באדום, וגם בצבעים אחרים. הפרופורציות שלה טובות, הקווים זורמים ובכללי היא יושבת טוב בעין. הרושם החיובי מהעיצוב החיצוני נותר על כנו גם מעיצוב הפנים. למרות סידור לא שגרתי של לוח השעונים אשר בוודאי לא ימצא חן בעיני כל אחד, מצאתי תנוחת נהיגה טובה די מהר. המושבים טובים ואוחזים, ההגה קטן (מעולה!) ויש גם מסך מגע אשר שולט על רוב הפונקציות השונות. פה ושם אפשר למצוא איזו פיסת עור עם תפרים אדומים ובסופו של דבר, הנה צרפתיה עם פנים נכון יותר מנניח רנו קליאו. מה שלא תמצאו בפנים זה כפתור "ספורט" שמכניס כל מיני מערכות כמו מנוע, הגה ומזגן למצב רוח קרבי יותר. הרכב תמיד במצב ספורט, אם תרצו. אבל לא אשאיר אתכם בלא כלום, בכל זאת תמצאו שני כפתורים שכדאי ללחוץ עליהם: ניתוק מערכת עצור וסע וניתוק בקרת היציבות/אחיזה/איך שלא תקראו לזה. טוב יצאנו לדרך? יצאנו! הדבר הראשון שאני שם לב אליו הוא נוחות הנסיעה – היא טובה. השם מחייב, היומרות קיימות אך העונש לא מופיע. אמנם אין מדובר על רחפת (וטוב שכך) אך נוחות הנסיעה טובה למדי בפני עצמה ובטח ביחס למה שהפיג'ו הקטנה מתיימרת להיות. המתלים ממשיכים להרשים כאשר אני מגלה זוויות גלגול סבירות ושליטת מרכב טובה – הצרפתייה אינה מאבדת את דעתה ושומרת על הקו הנבחר גם במעבר על שיבושי רוחב וכדומה. המנוע מפיק 208 כ"ס ב-6,000 סל"ד (קצה הסקאלה) ו-30.6 קג"מ (!) ב-3,000 סל"ד. עד 2,000 סל"ד לא קורה יותר מדי, ממתינים לטורבו בסבלנות. ברגע מסוים הכח מגיע, לא באלימות אך בנחישות והמחט רצה למעלה ואינה מרפה עד שהיא מגיעה לקצה הסקאלה. הצליל של המנוע והאגזוז נמוך (מבחינת האוקטבה, לא העוצמה) אך די אנמי והדבר היחיד שמציל קצת את המצב היא שריקת סילון חביבה מאוד. המנוע הזה הוא שותף טוב למעשה הנהיגה ועצלנותו בתחתית הסל"ד אינה מהווה בעיה בנהיגה ספורטיבית. יחד עם זאת, לאור הנתונים המספריים של המנוע ומשקל הרכב, ציפיתי לחוות דחף אימתני יותר אך הוא לא הגיע. הבלמים שם. לא נשכניים במיוחד אך גם אינם דועכים במהרה. סבירים בהחלט. ידית ההילוכים נראית מפתה אך מעט מאכזבת מבחינת תפעול. חופש רב מדי ומהלך ארוך מדי הורסים קצת את החוויה. למרות זאת, דווקא המצמד מאוד רך ונוח לתפעול. "עובר". ההגה קטן וזה מעולה ולי אישית הוא לא הסתיר את לוח השעונים. כביש המחצבות (7212) וכביש בית אורן (721) נשמעים כמו סביבת המחייה הטבעית של הצרפתיה השובבה ולכן הכי טוב לבדוק מה היא יודעת לעשות בדיוק שם. 208 GTI יודעת לייצר קצב מהיר אך למרבה ההפתעה מתגלות כמה בעיות. נתחיל בהגה הקטן אשר מבטיח הרבה אך מקיים רק חלק. הוא מהיר למדי אך אחרי כל הפניה קיימת השהייה מוזרה של שבריר שנייה ורק אז הרכב שובר לכיוון הרצוי. אך הצרות לא נגמרות כאן. למרבה הפלא יש לא מעט תת היגוי. יותר מדי פעמים מצאתי את עצמי לוקח קו נכון במהירות הגיונית ובכל זאת מופיע תת היגוי וזה קצת מבאס. צלחתם את הכניסה לסיבוב והגיע הזמן לצאת? תתכוננו, כי מיד תגלו שחזרה לדוושת התאוצה תגרום לגלגל הפנימי להסתחרר כמו משוגע או לחלופין, במידה והבקרות מופעלות, תקבלו ניתוק בפרצוף. האם אפשר להמנע מכך? אפשר, אבל אז תצטרכו לחזור לגז די מאוחר. דבר נוסף, ברגע שכן תחזרו לגז תגלו בנוסף לכל הצרות טורק סטיר לא נעים, לעיתים גם בקו ישר כאשר הכביש אינו מושלם הטורק סטיר יבוא לבקר. לא טוב. בעיה נוספת אשר מתגלה די מהר היא שוב פעם בהגה. הוא מעורפל במידת מה בצורה שפוגעת במעשה הנהיגה. אחד הרגעים ששמים לב לכך הוא משיא הסיבוב וביציאה: האם הרכב ייכנס לתת היגוי? האם היא מצליחה להוריד את הכח לכביש? יותר מדי פעמים תגלו זאת מאוחר מדי. האם הפיג'ו 208 GTI זה אוסף של הבטחות ללא כיסוי? לא בדיוק. לעניות דעתי כן מדובר על בסיס טוב, אך כזה שזקוק ל-לא מעט ליטוש כדי לזכות בתואר "מכונת נהיגה טובה". אפשר להנות ממנה, אך לא ניתן להתעלם מחסרונותיה. מהפיג'ו אנחנו עוברים לסיאט איביזה קופרה החדשה. זו מגיעה עם גיר ידני ומנוע חדש. האם הגרמניה תצליח להכות את הצרפתיה? בואו נראה... במבחן העיצוב, אם אתם שואלים אותי, הצרפתיה לוקחת בהליכה. זה נכון הן לגבי החוץ והן לגבי הפנים, אבל זה אני וכל אחד יחליט לעצמו. מעבר לעיצוב, אני חושב שהפנים של הצרפתיה יותר מזמין מזה של הסיאט ולא רק מבחינה עיצובית. מצד שני, הסיאט יותר מאובזרת. לסיאט יש מנוע 1.8 ליטר טורבו חדש אשר מפיק 192 כ"ס ומומנט בריא של 32.6 קג"מ. יש נתוני זמינות מאוד מרשימים ובתכל'ס זה הולך כך: הכח זמין מהרצפה, אך בסביבות ה-5,500 סל"ד מתחילים להרגיש שהאוויר מתחיל להגמר לה ואין ממש טעם לעבור את ה-6,000 סל"ד, הגם ששיא ההספק המוצהר מגיע ב-6,200 סל"ד. מנוע מול מנוע? הצרפתיה לוקחת. לקופרה יש מתלים אדפטיביים והם עובדים בצורה טובה למדי: הם מרסנים את המרכב טוב ולרוב נוחות הנסיעה סבירה אך לעיתים מתגנבת לה איזו חבטה קלה בעת מעבר על שברי אספלט או איזה בור. על פניו, אצל הצרפתיה כיול המתלים טוב יותר. ההגה גדול יותר מזה שתמצאו ב-208 אך הוא גם טוב יותר ואנחנו עוד נחזור לזה. הבלמים, כרגיל בקונצרן ואג, טובים מאוד. איך היא נוסעת? כאן מגיעה ההפתעה. אני חייב להודות שלא ציפיתי לשום דבר מעניין מעוד רכב של סיאט, אך הקטנה הצליחה להפתיע. קודם כל ההגה שלה מצליח לחבר בין הנהג לגלגלים הקדמיים בצורה מוצלחת יותר. לא, ברור שאין מדובר כאן על הגה הידראולי דברן כמו פעם, אך יש מספיק תקשורת כדי להבין מה קורה. מעבר לכך הוא מדויק ומהיר. זה מתורגם ליכולת טובה יותר למקם את הרכב על הכביש. אם בפיג'ו הנהג צריך להאבק בכוחות הפיזיקה כדי להוריד את הכח לכביש, בסיאט זה עובד ה-ר-ב-ה יותר טוב. קיימת מערכת XDS מבוססת ABS (אשר בולמת את הגלגל הפנימי אחרי שחזרתם לדוושת התאוצה) והיא עושה את עבודתה בצורה חלקה ויעילה. הכח יורד לכביש. בקרת האחיזה של הסיאט אינה מאפשרת ניתוק מלא כמו בפיג'ו, אך כן קיים מצב ליברלי יותר מהרגיל. אם תבחרו בו, תגלו שהקופרה משתפת פעולה עם העברות משקל, מאפשרת קצת היגוי בעזרת הדוושה ותגלו גם שהתחת שלה יותר חי מזה של הצרפתיה. אמנם הפיג'ו בעלת נוחות נסיעה מעט טובה יותר והיא גם קצת יותר מיושבת מהסיאט - שיבושי רוחב יגרמו לה להתרגש פחות מאשר לקופרה, זו נזרקת מעט במצבים הללו – אך בשורה התחתונה המטרה היא הנאה מנהיגה וזו שנוסעת טוב יותר היא האיביזה. מחירה של האיביזה אף נמוך במקצת מזה של הפיג'ו והיא גם קצת יותר מאובזרת (יש פנסי בי קסנון, גג שמש, מתלים אדפטיביים ובטח עוד כמה דברים פה ושם). לזכות הפיג'ו עיצוב מוצלח יותר ופנים קצת יותר מזמין (לדעתי), המנוע מציג כושר נשימה טוב יותר והמתלים קצת מוצלחים יותר. בסופו של דבר אמנם שתיהן מוצעות במחיר מאוד אטרקטיבי, אך בוחרים רק באחת ולא בשתיהן, הבחירה שלי היא הסיאט איביזה קופרה. הצליח להם.

זה לא קרה בסוף (וגם לא יקרה).

התייחסות קצרה למיצובישי שהוזכרה כאן. נסעתי באחותה הפשוטה יותר במשך תקופה (1.5 ל'). הדבר החיובי היחיד שזכור לי מהרכב הזה הוא הניהוג שהיה. צריכת דלק לא טובה, נוחות סבירה ומושבים לא נוחים בעליל, איכות הרכבה גרועה ועוד. נכון שיש הבדלים בין הגרסאות, אך אם הבסיס גרוע, קשה לי להאמין שכמה תוספות יהפכו את הקערה על פיה. מהתרשמות סטטית באולם, הטיפו נראית מבטיחה למדי: מושבים נוחים, הרכבה מוצקה, אבזור עשיר ועיצוב נאה (לדעתי לפחות) והמחיר אטרקטיבי. דבר נוסף, הוזכר כאן עניין האחריות - הטיפו זמינה עם 5 שנות אחריות פגוש לפגוש (כרגע מדובר על תוספת של 3,000 ש"ח). שווה.

האמת שדובר גם על כך. הרכב מסקרן. אגב, הג'וליה מגיעה לארץ ממש בקרוב ותמחורה אמור להיות טוב.

אתמול שוחחנו עם מנהל מותג סיטרואן - איש נחמד מאוד. אמנם הדברים הוצגו בצורה תמציתית (ואולי אפילו מעודנת טיפה), אבל בסופו של דבר מטרתינו היא בסה"כ לבחון את הרכבים הרלוונטיים (C4 פיקאסו ו-3008 ) ולקבל שירות טוב. בשלב הזה עוד פעם מישהו טס לחו"ל. אבל הפעם זה החבר, אז זה בסדר סוכם שהחבר יפנה אליו ברגע שיחזור על מנת לתאם 2 נסיעות מבחן סמוכות.

לשאול שאלה זו מיליטנטיות? השכלתי. אפילו לא שמתי לב מקודם...

לא ממש, אבל זה נשמע שיש לך רעיון טוב יותר.

יש לך מלל שיווקי מוצלח יותר?

תתחדש וסע בדרכים טובות. לגבי למה לא רואים יותר R, אז יש M135i ויש S3. תסתכל בטבלת המסירות. אגב, יש גם M135xi עם הנעה כפולה.

אני קוטע לרגע את הדיון המרתק פה כדי לעדכן שחזרו אליי מלובינסקי. העניין בטיפול כרגע. תמשיכו.

אפשר לשאול מאיזו סיבה נפסלה M135i?

שיש הרבה מהגרים שמקבלים ביטוח לאומי (והם כנראה בעלי טעמים שונים לעומת הגרמנים)?

זה לא שחור ולבן. יש טובים, יש פחות טובים ויש גרועים. בוא נגיד שאם זה היחס לפני הקנייה, מה יהיה אחרי?

Freak_miky, אין לי עניין להכנס איתך לדיון של איך מוכרים. אבל, בכל אחת מ-3 הסוכנויות המדוברות, הנציג צריך להיות גאון יוצא דופן כדי לחשוב שאדם שמגיע עם רישיון (כי צריך לצלם בשביל הצעת טרייד אין), יושב ברכב ובודק בו פיצ'רים שונים, שואל את הנציג שאלות הן על הרכב והן לגבי תנאי הרכישה הוא אדם שלא מעוניין לקנות. אגב, באופן כללי יכול להיות שהוא עדיין לא רוצה לקנות, וכאן תפקידו של המוכרן לשכנעו. בשורה התחתונה, לובינסקי די שיכנעו את חברי שאין לקנות מהם דבר.

ישה, שכחת גם שיש מצב שהבחור טס לחו"ל.

אבל באנו לקנות. רק שאתה יודע, לפני שאתה קונה את הג'ינס אתה מודד אותו. חוץ מזה, אם זו הדרך שלך להתנהל מול לקוחות, אז אתה לא יודע למכור. --- Shayy, כן. הם פנו אליי בשישי ועניתי להם בשישי (בשעות העבודה). חוץ מזה, אני לא יודע איך זה בלובינסקי, אבל במדינת ישראל יום ראשון הוא יום עבודה.

הם פנו אליי לפני יומיים והשבתי להם באותו היום. Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk

האמת שחבר שקנה אצלהם רכב (חיפה) קיבל תשובות דומות. בכל אופן, זה הזמן לעדכן שלובינסקי פנו אליי בפרטי על מנת לקבל את מספר הטלפון שלי. קיבלו. נכון לעכשיו, זה בסטטוס שלי "יחזרו אליך" (אף אחד לא יצר קשר) - כבר אמרנו שניהול מתחיל מלמעלה?

^ גם אני. אולי בגירה יפרסם משהו שישפוך קצת אור על הנושא.