Cuore Sportivo

מחירה צפוי להיות טוב ביחס למתחרות. למען הסדר הטוב, מיצובן של הגרסאות השונות מול דגמי ב.מ.וו: Giulia 200hp - 320i (184hp) Giulia 280hp - 330i (252hp) Giulia 350hp - 340i (326hp) Giulia QF (510hp) - M3 (431hp) כמו כן, ניתן להניח שתוך זמן קצר מתחילת שיווקם של הדגמים השונים בשווקי היעד הראשוניים שלהם יחל שיווקם גם בשאר העולם.

למיטב ידיעתי קיימים הבדלים מכניים. הגרסאות שיגיעו לארץ, מלבד התלתן, הן גרסאות הבנזין הבסיסיות. לדיזל אין פה שוק ומסיבה זו גם המתחרים אינם משווקים את דגמי הדיזל.

מקרא: ATX - Automatic MTX - Manual GME - Global Medium Engine I - Italy CE - Europe JP - Japan CHN - China AU - Australia NAFTA - North America Homologation - בתהליך תקינה רמות גימור מהפשוטה ועד הבכירה: Base -> Super/TI -> Super Plus (Japan/Korea), Veloce -> Quadrifoglio ------------------------------------------------------------------------------------------------- נראה שבשלב הראשוני באירופה (ובישראל) גרסת ה-200 כ"ס תקבל הנעה אחורית. גרסת ה-280 כ"ס נמצאית בתהליך תקינה ותחילה תהיה זמינה עם הנעה כפולה בלבד. באגף הדיזל יצטרף שחקן חיזוק עם 210 כ"ס (אירופה). השווקים במזרח יקבלו את ה-280 כ"ס עם הנעה אחורית. כמו כן יקבלו רמת גימור ייחודית להם בשם Super Plus. גרסת הבסיס בשוק הצפון אמריקאי תגיע עם 280 כ"ס עם הנעה אחורית או כפולה ובנוסף יקבלו גרסה עוד יותר חזקה בעלת 350 כ"ס. לא יהיו דיזלים בארה"ב (וכנראה שגם לא בארץ). תיבות הילוכים ידניות זמינות כרגע רק במנועי דיזל או בגרסת התלתן הבכירה. בהמשך צפויות להיות משודכות למנועי הבנזין השונים.

הרכב נמכר.

אתה שם לב לסתירה הלוגית במשפט שלך, נכון? מאיפה הבאת את זה? מהכתבים של מרקס, לנין או סטלין? תן לי לנסח לך מחדש: בגלל שהוא טוב ולא הצלחנו למצוא מישהו טוב יותר, צריך להחליף אותו. היו לו כחצי מיליארד צופים, חלק מהם בוודאי היו בגיל צעיר. תוכל רק להסביר מה רע בכך? פעם היה טופ גיר, עכשיו יש אסופה של פחות מוצלחים שמנסים לשחזר את ההצלחה (והכשלון ידוע מראש) ואח"כ יהיו לנו 3-4 תוכניות פחות טובות. אבל 3-4 תוכניות! מי מונע מפלוני לעשות "טופ גיר"?

אותו עובד הפקה לא רצה להתלונן, קלארקסון פנה להנהלה מיוזמתו. חצי שנה לפני כן מכר את מניותיו בתוכנית. כנראה שהבעיה האמיתית היא אחרת...

תוסיף גם את העובדה שבשנים האחרונות הרכבים גדלו ולא נראה שלוקחים זאת בחשבון משום מה.

מנסיוני במצב N הגיר טיפה עצל אך ניתן לשלוט בו די בקלות באמצעות המצערת.

^ נשמע מעולה. רק שיש להדגיש כי כבודו אינו נוהג לנסוע במהירות 90 או 100 קמ"ש בכבישים בינעירוניים.

החניה לא מושכת אליה את כל העקומים, פשוט בחניה כזו יכולות התמרון של רוב האוכלוסיה נחשפות במלוא הדרן.

^ למה אתה מניח או מסתמך על דברים לא ברורים כשבספר הרכב רשום לך באופן ברור וחד משמעי מה עושים?

המודל ידוע ועדיין: דמי השימוש גבוהים מאוד, הקנסות אף הם. "לפחות" המהירות נמוכה מאוד.

בעקרון זה מקרה קלאסי של RTFM If you will, תגלה שרשום משהו בסגנון של אופי התנהלות מומלץ, סל"ד ומהירות מקסימליים ב-1,000 ק"מ הראשונים. לאחר מכן ב-1,000 ק"מ הבאים (1,000 - 2,000) עדיין לא משחררים את הרסן לחלוטין. בקיצור: ספר רכב.

הביקורות על האבארט מגרות את בלוטות החשק! המחיר באירופה עומד על 40,000 יורו. בארה"ב האבארט מתחילה מקצת פחות מ-30,000 דולר. ריאלית, נכנסת שם איזו פיאט טיפו בין אירופה לארה"ב וזה נורא חבל (בשביל אירופה ובשבילנו).

^ קודם כל זה לא נכון. לא בכל מנהרה, יש פה ושם, אבל גם כשיש, לפחות לא משלמים בגרמניה סכומים גבוהים מאוד בכניסה למנהרה.

עכשיו באמת אפשר להפסיק לנסוע שם...

מקפיץ מחיר: מחירון משוקלל.

באירופה. כנראה שתחילה לחוג לקוחות ספציפי והחל מאמצע החודש באופן סדיר.

האמת שאני שמעתי כבר ממספר אנשים - אשר את דעתם אני אישית מעריך - כי מדובר על רכב בינוני וכזה שאינו מעניין במיוחד.

אה...צטערת, לא קישרתי

מממ...נראה לי שכבודו ^ הוא זה שקפץ עם נתוני הרינג או שהתכוונת למשהו אחר?

אתה מודע לכך שהתחילו מסירות, כן? בכל אופן, אם אתה כל כך מזועזע, הייתי ממליץ לנסות לא להכנס לשרשור הזה. חבל על העצבים הרופפים שלך. נ.ב. תוכל להסביר על אילו שטויות מדובר?

לך תשתה כוס מים, הנתון זיעזע אותך. בכל אופן, אני מניח שיתפרסם וידאו של הזמן הסופי כשיסיימו.

זה עדיין לא סופי ה-7:33, מדברים כבר על 7:27.

[video=youtube;tS4C04bG-Bo]