Cuore Sportivo

בינתיים באיטליה...

תתחדש ותהנה! Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk

1. אני לא נציג היבואן, אז באסה לכם. 2. אם אתה לא רוצה flame war, אז אל תתחיל אחת ע"י ירידה לפסים אישיים כפי שעשית.

אבל יש רכבים שהוזמנו בהזמנה מיוחדת בלי בעיה. ואת הטענות על התנהלותם תפנה אליהם, לא אליי. אני, מה אכפת לי?

איפה טענתי שזו התנהלות עסקית נכונה? אגב, לקוח פוטנציאלי 1, לא 2. בכל אופן, נסכם: אפשר לעשות הזמנה מיוחדת. הם אולי לא "מתים" על זה, אבל הדבר אפשרי.

באסה לכם. הם אולי לא ממהרים לעשות הזמנה מיוחדת, אבל מי שמתעקש מקבל. האם זו שיטת עבודה טובה או נכונה? זה כבר דיון אחר.

יופי אוריו, מצאת עם מי להתווכח בעניין זה... להזכירך, יש אנשים שבטוחים שאני יבואן אלפא בישראל.

הם מקבלים אבל...

BMW M2 vs. Mercedes A45 AMG vs. Audi RS3 | Car Advice

^ אני לא טוען שזה בלתי אפשרי, אבל זה לא הקטע שלה. חוץ מזה, למה אין שם מסך קטן כזה בצד שמראה את ידית בלם היד?

זהו עניין מאוד סובייקטיבי ולכן מעט קשה לענות על זה. יחד עם זאת, אומר כי אין כאן בשורה. מה שכן יש כאן זה רכב שיודע לבצע, לתת בראש. זו כנראה אחת ממכוניות ההנעה הקדמית (לכביש) המהירות ביותר בהיסטוריה, כן עד כדי כך. מה שלא תמצא כאן זה יכולת לשחק עם הזנב, העברות משקל ותיקונים באמצע סיבוב וכו' - זה לא הקטע שלה ומבחינה זו היא הזכירה לי יותר מדי רכב אחר: לא, לא ואג כזו או אחרת (למרות שקווי הדימיון בהחלט שם) אלא את הסיוויק הפשוטה - זו עם מדבקת אלדן/הרץ/אוויס עליה. טייפ R באה לעשות דבר אחד ויחיד: להיות טיל בליסטי ואת זה היא עושה טוב מאוד, אך לא מעבר. קח אותה למסלול והיא תתן עבודה ותוכל להנות בדיוק ממה שהיא תוכננה עבורו. קח אותה לכביש המפותל הקרוב לביתך ואמנם תגלה שאינך משתעמם לחלוטין, אפשר להנות משיפור מהירויות כניסה לסיבוב, דיוק בביצוע וכו', אבל כאמור, זה כל מה שיש. Nothing else to see here.

מודה לכולם על הפידבק! ---------------------------------------------- היא לא סטרילית כמו ואג לדוגמא. הרכב גס למדי מבחינת התחושה שהוא מעביר, לא מההגה, שלדה וכו' אלא מבחינת בידוד, ויברציות וכו'. אפשר להנות איתה, אבל ההנאה הזו די חד מימדית ואת מירב ההנעה תוכל להפיק על אחד המסלולים הפזורים בארצינו. ---------------------------------------------- אענה לשניכם במכה: נוחות הנסיעה במצב הרגיל סבירה בהחלט. במצב הרגיל היא לא מתרסקת וקופצת במידה שגורמת לך לחשוב בראש, שוב ושוב: טוב לפחות היא נותנת בראש בסיבובים וזה המחיר. לא, היא באמת בסדר. בהשוואה לב.מ.וו 135, אני חושב שהב.מ.וו מספקת נוחות נסיעה גבוהה יותר. לעומת הקופרה, כאשר שתיהן במצב הרגיל ייתכן שיש לסיוויק יתרון קל.

תודה בנפרד אומר כי מגיע כל הכבוד לחברת מאיר על הפרסומת המושקעת והיצירתית. בנוסף, היחס בסוכנות הונדה חיפה היה טוב מאוד.

יפן. מה עולה לכם בראש כשאומרים יפן? זה? או זה? תעוזה אי אפשר להתעלם מהעיצוב של ההונדה סיוויק טייפ R. הונדה סיוויק רגילה נראית חריגה ביחס לעדרים של קופסאות משפחתיות רגילות וטייפ R גורמת לסיוויק הרגילה להראות כמו גרסה מאוד מאופקת ורגילה - כנף אחורית עצומה, ניפוחים, כונסי אוויר וחתכים נותנים לסיוויק מראה קרבי שאף אחד לא ישאר אדיש אליו. איפוק וטוב טעם לא היו בלקסיקון כאשר עיצבו את הרכב הזה. האם אתם אוהבים את זה או לא, זהו עניין סובייקטיבי כמובן. עוצמה הונדה חזרו לשוק הקומפקטיות החמות לאחר העדרות קצרה ועליהם להשלים פערים. מה עושים? יוצרים מנוע שלא כל לב בנוי לעמוד בו. נפחו 2 ליטר ויש לו מגדש טורבו רגיל ויחיד. הונדה מסתמכים על ה-VTEC בכל הנוגע להתאמת אופי המנוע בנקודות שונות על סקאלת הסל"ד. תפוקתו עומדת על 310 כ"ס. בפועל שיא המומנט מגיע ב-2,500 סל"ד ורק אחרי 3,000 סל"ד המנוע מתעורר באמת. משם הוא מושך באופן מתגבר אל עבר הקו האדום ב-7,000 סל"ד. הריצה המתגברת מעלה מלווה בנורות לד א-לה פרארי אשר מסמנות מתי יש להחליף הילוך. בעת חזרה לדוושת התאוצה קיימת השהייה קלה עד שהלחץ נבנה מחדש. אם אתם יודעים לבלום עם רגל שמאל, תוכלו לחזור לגז קצת יותר מהר על מנת לקצר את ההמתנה אך כנראה שאם הנהיגה לא מתבצעת על מסלול רוב האנשים לא יעשו זאת. הצליל אשר מלווה את המנוע הוא לא נעים במיוחד - עוד שואב אבק קולני בליווי צלילי פריקה. מנגד, הרכב מצויד בבלמי ברמבו מחוררים (350 מ"מ מלפנים) אשר עושים את עבודתם נאמנה, הן מבחינת עוצמת הבלימה והן מבחינת עמידותם בפני דעיכה. דיוק ההגה מהיר ומדויק, דיפרנציאל מוגבל החלקה מכאני בשילוב עם מתלה קדמי בעל מבנה אשר מטרתו להפחית טורק סטיר חוברים יחד כדי לתת לנהג חלק קדמי אשר מבצע כל פקודה שתתנו לו במהירות ובדיוק רב. זוויות הגלגול קטנות מאוד. בניגוד לחלק הקדמי, הכיול של המתלה האחורי גורם לו פשוט לעקוב אחרי השגעונות של הפרונט. מעשית, זה אומר שהתחת לא יוצא כאן, כמעט אף פעם. לכל היותר, המתלה האחורי מסייע קלות לפרונט להתמיד בקו הנבחר. גם העברות משקל לא מרגשות אותה במיוחד. המושבים, באקטים אדומים וצעקניים בעיצובם, עושים את עבודתם נאמנה ולופתים את הנהג היטב. הם גם נוחים. יש לזכור כי מדובר על 400 נ"מ אשר עוברים לציר הקדמי. למרות דיפ' מכאני ומתלה מתוחכם, בהילוכים הנמוכים קל לעבור את מינון המצערת הרצוי ואף יחליק מעט החוצה. ואז לחצתם על כפתור R+. מה זה R+? זהו מצב ה"ספורט" של הסיוויק טייפ R. מפת מומנט שונה, כיול מצערת עצבני יותר, הקשחת מתלים בשיעור של כ-30% והפחתת תגבור להגה החשמלי. הכל מבורך למעט הקשחת המתלים – במצב זה הם קשיחים מאוד, קשיחים מדי אפילו בלא מעט כבישים או קטעי כביש. חבל שזה הכל או כלום ולא ניתן לקבל R+ עם כיול מתלה רגיל. רוגע באופן מפתיע, נסיעה רגילה באוטו מצליחה להיות סבירה מבחינת הנוחות שלה: תפעול הגיר והמצמד נוחים וקלים, המתלים אינם מענישים ומתמודדים עם פלאי מע"צ ועיריות ישראל בצורה מתקבלת על הדעת, בטח ביחס למידת הצמיגים (235/35/19). יחד עם זאת, פנים הרכב פשוט למראה ולמגע. לא תמצאו כאן איכות חומרים של רכבים דומים ביעודם ומחירם כמו גולף R, אאודי S3 או ב.מ.וו M135i. מערכת המולטימדיה נראית כאילו הגיעה היישר מעלי אקספרס. תוסיפו לזה עידון ו-NVH אשר לוקים בחסר ומיד מתקבלת תחושה כי הרכב מיועד בעיקר לאנשים אשר מתכננים לבלות איתה לא מעט זמן על המסלול, אך הנסיעה למסלול וחזרה, מספיק שהיא תהיה סבירה ודי בכך. כבוד בכל אופן, הקצב שהמכונה הזו מייצרת גבוה מאוד. בקו ישר ובסיבובים. אני לא אופתע אם אגלה שעל מסלול, מבחינת זמנים נטו, היא תצליח להכות לא מעט רכבים בסגמנט שלה. אך לצערינו כאן בערך נגמרים הקלפים של סיוויק טייפ R והם מסתכמים למעשה בקלף אחד: קצב. טוב, למען ההגינות נזקוף לזכותה גם את העובדה שהיא אינה מוגבלת אלקטרונית מבחינת המהירות הסופית ואומרים שניתן להגיע ל-270 קמ"ש. בושידו משמעותו ביפנית היא "דרכו של לוחם", הוא קוד התנהגות של הסמוראים, הלוחמים היפנים לפני תקופת מייג'י במאה ה-19. קוד ההתנהגות, שפותח בימי הביניים במאות ה-9 עד ה-12, דורש נאמנות וכבוד עד המוות. כשהסמוראי נכשל בשמירת כבודו, הדרך היחידה להשיבו היא על ידי ביצוע "ספוקו" (חרקירי) - התאבדות טקסית המבוצעת על ידי נעיצת חרב בבטן. בצורתו הטהורה ביותר הבושידו דורש מההולכים בדרכו לבחון את המציאות מנקודת המבט של מותם העתידי. מחירה עומד על 290,000 ש"ח. אל תרוצו לבדוק, זה לא רעיון של היבואן הישראלי, התמחור הזה מגיע מהונדה עצמה. במחיר זה הסיוויק צריכה להתמודד עם מתחרות כמו גולף R, אאודי S3 ו-ב.מ.וו M135i – כל אחת מהן מציעה עוד כמה יכולות וכישורים שאין להונדה ומידת התאמתן לכביש גבוהה יותר. מנגד, אפשר להסתפק בסיאט לאון קופרה אשר עולה כ-80,000 ש"ח פחות ומציעה יכולות דומות גם אם לא לגמרי ברמה של הסיוויק. מה נשאר? חרקירי.

פרסומת גאונית!

בשעה טובה סמל"ת החלו לייבא ג'ולייטה וולוצ'ה (התלתן בעצם) עם פנסי קסנון.

בוקר טוב! התחילו...

נו הגזמת... אבל באמת אמרתי למישהי שהגיע הזמן שיתפרסם עוד איזה משהו חדש על הג'וליה

תוכל לפרט לגבי 3 - על אילו ביקורות מדובר?

כפול מצמדים יבש כמו DSG7 זול יותר מכפול מצמדים רטוב כמו DSG6, למעשה ההבדלים ביניהן לא מעטים. DSG6 לעומת ZF8 - שאלה טובה. אני מהמר ש-ZF8 יקרה יותר.

ג'וליה תלתן בעירום

אני לא יודע מאיפה אתה מביא את זה, בטח לא ממשרדי היבואן. מבחינת היבואן ב.מ.וו היא מתחרה ישירה וגם הכי קרובה. אני חושב שנוצרה כאן הבנה שגויה. נעשה מעט סדר: ג'וליה 200 כ"ס מקבילה לב.מ.וו 320i. הב.מ.וו עולה 277,000 ומחירה של הג'וליה צפוי להיות נמוך יותר. בו זמנית הג'וליה מציעה יתרון ביצועים מורגש ונותר רק לראות איזו תצורת אבזור נקבל בארץ. באופן דומה ג'וליה 280 כ"ס מקבילה ל-330i ותתומחר במחיר נמוך ממנה יחד עם ביצועים עדיפים. אין ג'וליה (לא מיוצרת ונכון לכרגע לא ידוע גם על תוכניות כאלו) שמתחרה בב.מ.וו 318. בנוגע לאבארט 124 שתגיע, מחירה יהיה יקר אך למעשה הבעיה מתחילה בתמחור האירופאי - 40,000 יורו.

התמחור יהיה מתחת לב.מ.וו. ג'וליה 200 מסתכלת על 320i, לא על 318i. --------------------------------------------- בכל אופן, השמועות אומרות שאלפא לא מבזבזים זמן וכבר עובדים על חבילת ספורט/ביצועים עבור התלתן. מדברים על תוספת של 40 כ"ס (550 כ"ס בסה"כ) וכנראה עוד שינויים קטנים.

אני לא יודע מי סיפר לך את זה, אבל ב.מ.וו היא המתחרה הכי ישירה של אלפא רומאו - מבחינת היצרן, היבואן, העיתונות ומי לא...

מערכת הבלימה האוטומטית עובדת יפה