Stone

גם אני עושה בדיוק ככה.

תודה אורן על התגובה המנומקת, "גזרתי ושמרתי". יש לנו סיריון שמטופלת רק במורשה. לטיפול 50 חודשים היא הגיעה עם 85K ק"מ ורעידות בבלימה (גם איטית), מה שגרר החלפת צלחות ורפידות (בפעם הראשונה). התגובה שלך ושל דנידין גורמות לי לחשוב - בבדיקת בלמים בטיפול 75K, כמה המוסכניק ראה ש"נשאר" ואיזו יכולת בלימה היתה? כמובן שלא נאמר לנו דבר בנוגע לחזרה למוסך עוד 5K ק"מ או שום דבר בסגנון. הרכב פשוט שוחרר לשנה\15K ק"מ הבאים, מה שיבוא קודם. הנסועה באותה שנה הייתה פחותה משמעותית מהרגיל, לא בושלו בלמים בירידה, וכמובן שלא תקפתי פניות עם הסיריון מקריאה בשרשור זה, נראה שאני מאלה שהיו מעדיפים להקדים את ההחלפה, או לחזור שוב אחרי X ק"מ בהתאם להמלצה של המוסכניק.

דריש, תיארת את אחד הדברים השנואים עליי בשפה העברית (יש לא מעט) - פעלים שנגזרים משמות עצם עוקבים ויוצרים כפילות. "גרבתי גרביים" היא הצהרה כמעט מביכה. בכלל בעברית מדוברת מתים על כפילות. המילה "אני" נאמרת בדר"כ ללא צורך. הרבה התפתחויות בשפה מתחילות כסלנג. כולי תקוה שבעתיד פועל בשורש "ל.ב.ש" יהיה תחליף תקין ואחוד, שמובחן בשם העצם שבא אחריו, כמו באנגלית.

סיריון קשה מאוד למצוא? איזה שנתון ותת-דגם? אגב, הוא רכב מיני מרווח, לא סופרמיני ולא באמצע. בסוף 2009 ותחילת 2010 עלו על הכביש הרבה רכבים כאלה מתת הדגם הבכיר במבצע "חבר" (90K ש"ח). הרצתי עכשיו חיפוש זריז ביד2 ובאמת שלא ברור לי איך לא מצאתם כזה. המחירים בהחלט בתקציב שלכם.

Nightstalker, שתי סיבות שלא המלצתי על סופרמיני ידנית, למרות שגם לי יש משהו דומה (מיקרה חדשה): - גם אם אפשר למכור ידני בירידת ערך פחות מאוט' בהרבה מקרים, לפעמים זה לא רק עניין של מחיר ולוקח זמן למכור. הוא חושש מזה. - הרכב שלי ידני עם 80 כ"ס, "סוחב" לא רע, אבל לעקיפות בעליות במהירויות שהוזכרו צריך לרדת לרביעי. אני אישית הייתי מעדיף להישאר ב90 בימין. אני נוסע עם תצוגה של צריכת דלק "זמן אמת" (ליטר\מאה ק"מ) ואם אני לוחץ בעליות פתאום אני רואה מספרים מוזרים דו-ספרתיים כאלה.

פות"ש, החלטה שלך אם אתה רוצה לעשות את המינימום הכרחי כדי שזה יעבוד, או ללכת על "proper practise" שגם נראה יפה ומסודר. כלל אצבע - כבל שעובר בקיר לא מסתיים בתקע. לא כי זה זה לא יעבוד, אלא כי זה פשוט לא בסטנדרט. עבדתי פעם עם חשמלאי, עזרתי לו להעביר כבלים בעליית גג. אני חיברתי אותם לקורות עם תופסנים והוא התעצבן שאני מבזבן זמן. אמר שהוא התקין ככה "מאות פעמים" ופשוט זרק את הכבל כאילו זה צינור גינה. גם ב"שיטה" שלו זה היה עובד, כי זאת עליית גג רעפים ו"מי בכלל רואה את זה?" אני לא הייתי מוותר על פאנל גם אם היו רק 2 נקודות קצה. הוא מאפשר לסדר ארון יפה ומדוגם. כמו שאמרת ג'אמפרים אפשר ללחוץ משאריות כבל וראשים שישארו כי במילא קונים אותם בכמות שהיא הרבה מעבר למה שצריך. כל אחד והגישה שלו.

פאנל זה "רב-שקע". כל כבל שעובר בקיר נלחץ לפאנל בצד אחד, ולשקע בצד השני (המרוחק). מתג זה סוויצ'. בין המתג לפאנל מחברים עם כבלים קצרים שיש שמכנים אותם ג'אמפרים (כמובן שגם הם צריכים לתמוך בקצב העברת נתונים בשביל לא להיות צוואר בקבוק). אם אתה בטוח 100% שבדירה יהיו רק 4 נקודות, ואתה מתכנן שהרשת הפנימית תוכל לעבוד בקצב מקסימלי, תוכל להשתמש בנתב אחד שכבר יש בו מתג מובנה. שוב אני חוזר, שים לב שכל דבר שאתה קונה תומך בקצבים שאתה רוצה (תמיד שיהיה בראש).

תראה חבר, זה הכל מאוד תלוי בתכנון ובסטנדרט עבודה, כמו גם בתוצאה שמעוניינים בה. בדירה חד-מפלסית שבה המטרה היא לקבל ביצועים אופטימלים, השאיפה שלי הייתה לשים פאנל של 8, מתג של 8, נתב, ומודם באותו מקום, כשכל פורט תומך 1gbps. היום המכשירים האלה קטנים ונכנסים בארון, אבל צריך לדאוג לחשמל. המשמעות של זה מבחינת כבילה של רשת שעוברת בצינור לפני התפצלות ראשונה היא 7.8X7 ככה יש לי 7 נקודות של 1gbps ולא מטריד אותי מאיפה לאיפה ברשת הפנימית מזרימים, אני יכול להוסיף מתגים קטנים ו\או AP באיזו נקודה שבא לי, וגם לא מוטרד יותר משדרוג עתידי של מהירות החיבור לאינטרנט (בזמן הקרוב). כל פתרון אחר, יוצר צוואר בקבוק איפשהו. לפעמים זה אילוץ אז מתמודדים. כל מקרה לגופו, וההחלטה הכי חשובה היא איפה יהיה המתג של כל הדירה.

חבר, קח את הכתוב בהבנה, נכתב לטובתך ולא מתוך לעג: אין רכב שיענה על הדרישות שלך. במיוחד החשש שלך מבלת"מים יקרים בשילוב הדרישה לסחירות הוא משהו שאין לו מענה, במיוחד בשוק של היום. 90 קמ"ש בדרך לירושליים זה להזדחל? עקיפות ב120? נסיעה של 15-20 ק"מ בתוך העיר + הפקקים של ירושלים-ת"א? שורה תחתונה - הדרישות שלך גבוהות והמוכנות שלך לשלם בעבורן נמוכה. מישהו פה המליץ לך תחבורה ציבורית ובהתחלה זה נראה לי דבר לא לעניין להמליץ למישהו בפורום ייעוץ לפני קנייה, אבל עכשיו זה נראה לי יותר הגיוני. להבנתי אתה צפוי ליסוע 22-5K ק"מ בשנה. זה קילומטראז' שמתחיל להיות משתלם לליסינג תפעולי, אבל איכשהו אתה חושב שתצא מזה בזול. לדעתי צפויה לך הוצאה שנתית של כ13-15K דלק, 5K הוצאות ביטוח ורישוי, 1.5K תחזוקה, ולפחות 5K ירידת ערך. זאת מבחינתי הערכה אופטימית נטולת בלתמ"ים. תחשוב אם אתה יכול להתמודד עם מציאות שבה הוצאות תעבורה שלך לשנה וחצי יגיעו ל40K ש"ח ("גמר חשבון" ביום המכירה). אם כן, אני במקומך כנראה הייתי לוקח ספיריט סדאן דור ראשון.

זאת פעם ראשונה ששמעתי על כזה שטיק בכאלה מחירים. מילא מבנים יבילים ( בסיס לעסקה מעניינת ב"שומרון הקרוב"), אבל בית עץ בהוצאה של 750K? על מה זה מתבסס? על איזו תקווה שעוד דור או שניים הקרקע תעבור לבעלות הדיירים?

גם אני הופתעתי אבל זה המחיר. יש לי תחושה שעל כל אובדן להלכה\גמור של טיוטה חדשה יחסית עם סט מקורי, יש רשימת המתנה של "מקורבים" בפרוקיות.

זכור לי מימי העבודות בכביש 4. היו שם שלדים של המצלמות הישנות (עד היום). אם הן היו עובדות לא היה מקום בבית משפט. ההגבלה היא כמובן, הגיונית ומוצדקת. יש כרגע עבודות בכביש 5 וראיתי כבר פעמיים מכוניות שנתקעו בקטע הכביש הזה וחסמו נתיב (אין שוליים). חוויה מפחידה בהתחשב בעובדה שחלק מהנהגים ממשיכים ליסוע 100+

גם מחירי המכוניות בסינגפור משקפים היטב את העובדה שמכונית היא מותרות לאמידים. רק ששם זה באמת נכון ולא פיקציה כמו אצלינו. כמובן שהודות לתחבורה ציבורית. אחרי "מהיר ועצהני" האחרון מישהו עשה ראיון עם כוכבי הסרט וביקש מהם לנסות ולנחש כמה עולים דגמים פופולריים של מכוניות (קורולה וכו') בסינגפור. כולם מנחשים כ 50% פחות ומגיבים בתדהמה. כמות המכוניות שיורדות מהכביש היא תעלומה. מן הסתם צרכן מס' 1 הם הפלסטינים באשר הם, כשקודמה גם יוזמה להגביר את היצוא לעזה בעידוד הממשלה . מבחינת גריטה, הגעתי למסקנה שבסופו של דבר ההשפעה שלה על הגדלת הביקוש היא זניחה. רכבים שבאמת שווים גריטה ועומדים בקריטריונים, יירדו מהכביש בכל מקרה תוך שנה שנתיים. בנוסף, אם להורדת הגרוטאות הללו מהכביש הייתה משמעות, אז השחקנים הגדולים בשוק הרכב היו מוצאים דרך לתרום למימון התוכנית (תרומה מוכרת במס). מה שכן, אני ממש לא אופתע אם בשלב מסוים תהיה פעילות משטרתית מוגברת להורדת רכבים מהכביש.

העלילה מסתבכת, תסביר בבקשה מה הייתה ההתנהלות אחרי הפגיעה. לא ברור לי איך אירוע כזה מסתיים בלי החלפת פרטים. אם הגברת משוכנעת בצדקתה ואתה לא נתת לה פרטים, איך אתה יודע שהיא לא הלכה למשטרה עם מס' לוחית רישוי שלך?

תמונות מצויינות. בזכות זוית רכב וגלגלים של שני הרכבים רואים שהיא פנתה עליך. אם בנתיב שלה מותר רק ישר אז בכלל. אל תיסע בלי ביטוח!!.

1) אין להכליל 2) אם המודעה שראית הופיעה בחלק ה"פרטי" של יד2, אז מדובר במעשה שכבר מראה לך שמדובר באדם לא ישר. מכאלה לא קונים רכב. 3) הטענה הקונקרטית העיקרית נגד סוחרים, היא שמגיעים אליהם רכבים מאיכות נמוכה מאוד. זה ממש לא אומר שכל רכב אצל כל סוחר, גם קטן, הוא רכב גרוע. סוחרים יכולים גם לקבל רכב מצוין מאיזה פרטי שאין לו מושג, או לקנות רכבים במכרזים אחרי שדרך "טיפ" הם גילו על איזה רכב להציע וכמה. 4) יש סוחר רכב שפתחו אודותיו שרשורים פה. אחד החברים הגיש תלונה במשטרה נגדו ונגד מכון בדיקה שלכואורה עושה איתו יד אחת, והיא נסגרה מחוסר עניין לציבור. זאת דוגמא ללמה נהוג לחשוב שסוחרים יכולים לשקר ולרמות בלי לחשוש מהתוצאות. 5) לחסרי נסיון בתחום הייתי ממליץ להשקיע כמה שעות בפורום ייעוץ, בפורום הטכני ובפורום משפטי. כל שעה של קריאת שרשורים יכולה לחסוך אלפי שקלים, ועוד שעות רבות של סבל ועוגמת נפש. 6) למי שאין כח אבל יש כסף, כרישי הפורום ביקרו לאחרונה במתחם טריידמוביל והתרשמו לחיוב.

אשמח לשמוע על דוגמאות. כשאני חיפשתי כזאת הייתי משלם בשמחה 35K על ספיריט 2006 סדאן במצב שאתה מתאר. כל מה שראיתי היו רכבים קרועים של ילדים מתלהבים שבקושי מצליחים להתאגד ביחד ולהעלות מודעה ליד2. 35K לספיריט שמורה "מצב תצוגה"? השמורות יחסית פורסמו ב45-50K וכמובן שה5 דלתות יותר יקרה

פות"ש, פתחתי על זה שרשור לא מזמן. אני בראש דומה לשלך, ובשרשור ההוא הייתי לא סתם בדעת מיעוט, כמעט בדעת יחיד. אני לא מכונאי חובב, ובהחלט אפשר בבדיקה לשחרר איזה בורג או רצועה ולהפיק איזה רעש "נעים" בשביל לעבוד עליי. ואז מה אני אעשה? מהשרשור שפתחתי עלה שרוב החברים פה היו מסכימים ללכת למוסך של הקונה, כל עוד הוא והמוסכניק נראים אנשים ישרים וסבירים. מי שכבר מההתחלה מעלה סימנים מחשידים, לא נותנים לו לגעת באוטו. בכל מקרה הולכים רק למוסך מורשה משרד התחבורה. אין ספק שיש גם אנשים ישרים בעולם שרוצים לבדוק את הרכב ולקבל הצעת מחיר אצל מישהו שהם סומכים עליו.

איזה בעל אינטרס על מי אתה מדבר? את לוי יצחק לא מעניין כמה הפיונים הפרטיים מוכרים וקונים רכבים. מחירון לוי יצחק קיים כדי שניתן יהיה להעריך רכב לפי אינדקס, בלי להזמין שמאי בכל פעם שצריך להעריך שווי רכב למטרות רשמיות. זאת האמת, וזהו. את מי זה משרת? ממש לא בעל אינטרס אחד - את כל חברות הליסינג, היבואנים, חב' הביטוח ויבואני החלפים. הקונה הפרטי המצחיק חושב שהעולם סובב סביבו. תפנימו, רכב שמחירון שלו 20,000 שעבר הרגע תחזוקה ותיקון בעלות של 10,000 עדיין שווה 20,000 במחירון. המחירון לא נועד לשקף כדאיות לפרטיים. בהיעדר אלטרנטיבה, משתמשים בו כנקודת מוצא. בנוגע ליד2 כל מי שיודע איך מחירון יד2 עובד, יודע גם כמה קל להשפיע עליו. ביד2 פועלים סוחרי רכב ישרים יותר ופחות, והם כנראה אלה שקובעים באמת את המחירון שם, שממילא מבוסס על לוי יצחק. זה שרשור חמוד, אבל בסופו של דבר הרוב המוחלט של ההודעות לא באמת נותנות אינדיקצה איזה סכום שולם תמורת איזו תמורה ובאילו נסיבות. מי שזה עוזר לו - מעולה. לצערי התרשמתי שמציאות מפרטי מושפעות הכי הרבה ממצב פסיכולוגי של המוכר. את הסיפורים החשובים באמת לא נשמע פה, כי אנשים מגנים על האגו שלהם. לא רוצים לספר על הפעם שהם הפסידו 10K-20 על עקשנות. ונסיים עם שני סיפורים אמיתיים: 1) בחור צעיר (יחסית) החליט לא לקחת ליסינג ממקופ עבודה חדש, ולקנות במקום רכב היברידי משפחתי יד1 מפרטי, מתוך שיקולי חיסכון. אבל מה, את המשפחתית הישנה (מקבילה ל323) הוא עוד לא מכר, והחנה ליד הבית. דרש 12K כי החליפו הרבה חלקים + קבלות. מאון לאון, הבחור היה עסוק מאוד ולא התפנה למכירה. הרכב ישב, פקע הטסט, מת המצבר וההמשך ידוע. 2) מקרה אחר, אדם לא צעיר שעבד כקצין רכב כל חייו דרש כ14K על רכב סופרמיני ישן (בתור פרטי). הגיע אליו קונה רציני והיה מוכן לשלם 12K במזומן, אבל הוא התעקש על 13K ולא הסכים למכור, אח"כ הייתה פחות התעניינות, הרכב עמד, הגיע מועד הטסט, תוקנו ליקויים בכ 2000 שקל כדי להעביר טסט (לא כולל הוצאות רישוי), והרכב נמכר ב8K. ועוד אחד קטן, שבוע שעבר גררו אפלאוז מחוץ לבית שלי שלא היה לה טסט מ2010. כל המצבים האלה נגרמים מעקשנות של מוכרים וחשש "לא לצאת פרייארים" שזאת מגיפה במדינה הזאת. אין אנשים שנפגעים מהמחירון יותר מבעלי רכבים ישנים, כי המחירון נשמר גבוה כדי לשמר כדאיות ביטוח מקיף, ויוצר להם אשלייה של שווי שרק פוגעת בהם. אלה סיפורים על אנשים נורמטיביים. לא מכונאי רכב חובבים, לא חובבי סחר מכר שמחליפים רכב כל שנה, לא כאלה שיש להם מוסכניק במשפחה, לא כאלה ששולחים 5 אנשים להתיש את בעל הרכב לפני שהם בעצמם באים להציע הצעה. כל עוד כסף מחליף ידיים בלי בקרה, לא נדע לעולם כמה רכב שווה, כי אין לנו נתונים סטטיסטיים.

לא היה לי מושג שרכב חשמלי יכול לגרור תגובות . מדובר במצב נסיעה חדש של טסלה. אזהרה: הסרטון מכיל תגובות תדהמה בוטות

צינור 16 מ"מ קוטר? קוטר חיצוני של הכבל שאני מעביר הוא 7.8 מ"מ לאחד. במצב אופטימלי, המתג יושב עם הנתב בארון וכל נקודה בבית סלולה עם כבל "פרטי" של 1 Gb ישר אליו. תוסיף על זה את הטלפוניה המסורתית שאף אחד לא מוותר עליה. תשתית כבלים RG11 אם קיימת - אחלה, אבל גם הכבל הזה לא פראייר קוטר חיצוני מעל 10 מ"מ. סתם קוריוז, פעם זה היה כבל רשת לפני ימי הTP תשתית חשמל - אין מקום לזוז אבל מי שמוצא, יכול להעביר CAT6 (זה נהיה השם הלא רשמי לכבל 1gb עם סיכוך לזוגות ועטיפה לכל הכבל) ובתיאוריה יעבוד טוב. אולי בבתים חדשים הסטנדרט יותר טוב, אצלי כבילה זה חלום רע. הגתי לבתים שלחוטי חשמל היה מעטפת בד ומכוסה במעטה "שומני" החשמלאי אמר זה סבון מהשחלה ראשונית

איך נפתר הסיפור עם ההגה בסוף?

מעניין אם לבעל הרכב הנ"ל יש "תוספות זמניות" שהופכות שישיות לשמיניות

אם זאת האקסנט 2008 ההיא, אז השאלה כמה תקבלי עבורה. אני מכיר מהשנה האחרונה 3 מקרים של אנשים שטסו ולא היה שווה להם למכור את הרכב. נתנו למישהו אחר אישור שימוש, וכמובן שאותו נהג משלם את הביטוח ודואג לרישוי וכו'. מן הסתם אלה לא אנשים זרים וכל אחד לוקח על עצמו סיכון מסויים. לא ממליץ לכאן או לכאן, כל אחד וההעדפות שלו.

אוקיי, SPERIAL אולי לא איש מקצוע, אבל נתן לך תשובה מצויינת. אמנם כבר הרבה זמן שאני לא עושה התקנות כאלה, אבל אוסיף את ה 2 סנט שלי: 1) אני חייב להגיד קודם כל, פתרון אלחוטי טוב ייתן מענה מצויין לרוב המוחלט של השימושים הביתיים. אבל הבנתי שאתה, כמו אחרים פה, כבר החלטת על כבילה, אז אני לא מנסה לשכנע אותן וזה בסדר. גם אצלי יש כבילה אבל... (המשך בנק' 2) 2) לי אין בעיה עם מסילות מעל הפאנלים, אז החיים שלי קלים . לכם יש דרישות אסתטיות קשיחות ביותר. עצם העובדה שאתם שוקלים לחצוב לאיזשהו מקום רק משום שציוד קצה נמצא שם כרגע, זה מראה מחוייבות חבל על הזמן. בכל מקרה, אל תעתיק נקודות, תוסיף. 3) מנסיוני, הצינור לכבילה של טלפוניה מאוד עמוס ככל שמתקרבים לארון, ולדחוף בו עוד כבלים כמספר נקודות הרשת זאת פיקציה. יש דרך להתמודד עם זה במקרה שמוכרחים להשאיר "עבודות בנייה" למינימום. הזזת המתג לקופסה במקום אחר בדירה שקרוב להתפצלות תשתית טלפוניה, יאפשרו להשחיל רק כבל אחד (1Gbps) אל הארון. אם אתה הולך בכיוון הזה, צריך שרטוט של הקיים כדי להרחיב. 4) הפיתרון הכי יקר, מאומץ ובסטנדרט הכי גבוה הוא חציבה ויצירה של תשתית נפרדת, או שידרוג והרחבה של תשתית הטלפוניה הקיימת. אני מניח שחשמלאי ידע איך לעשות זאת, וגם לא יסלול בסמוך לשום דבר שיכול לגרום להשראה והפרעה. מבחינת איש רשת זה דבר שבא מוכן, כל מה שנשאר זה להעביר כבלים עם חוטר וללחוץ שקעים (לתייג!). 5) שימוש בנתב נפרד מהמודם - מומלץ. כמובן לשים לב שהמודם עבר למצב "מודם" ושלא מתרחש תהליך NAT כפול. 6) להשקיע בציוד רשת איכותי ולקרוא ביקורות מוצר. החל מעומס מסויים (ממש לא 100%) הציוד מתחיל לפגוע בביצועי רשת. 7) עוד לא נתקלתי בפתרון HPNA או ethernet over power grid שאני אבחר להשתמש בו שלא כמוצא אחרון.