Stone

L-XL הן המידות הנפוצות ביותר לגברים, לכן יש פחות מהן באאוטלטים. בלייזרים אלגנט בכל המידות יש בקסטרו בכל חנות עודפים. מכנס מחוייט ומכנסיים בכלל קשה למצוא בעודפים של קסטרו במידה סבירה, הכל מאוד קטן. ברנואר יש יותר. מוכופתרות אפשר להסתדר עם מידות. ברור שפחוץ היצע בנפוצות.

קילומטארז' נמוך בחברות ליסינג\טיירדים זה דבר נדיר אך קיים. אם אתה אומק שהרכב גם יותר זול מפרטי וגם עם אחריות רב שנתית מקיפה, לך לקבל הצעה. מההיכירות שלי זה נשמע לא נכון, אבל אולי אתה צודק. גם אנחנו קנינו רכבי מנהלים שהיו בליס, אבל בזמנו לא היה היצע מפרטי כמו היום. זה נכון שבמכירה אתה סופג את רישום הליסינג\חברהת אבל כשאתה מוכר רכב בן 9-10, לפעמים זה לא כ"כ משמעותי. מי שיקנה ממך קובר את הרכב בכל מקרה, ויסתכל בעיקר שהוא במצב טוב. מציע לך לחפש על המונדאו פה בפורום. בטוח שיש המון מידע מבעלי רכב.

פות"ש, 1) לאמא שלי (עד 120 שתחיה) קנינו אקורד. היה רכב אחר בזמנו שנתן פייט זה היה פיג'ו 407. מבחינת נוחות ומראה ותחושה, אני חושב שהוא היה עדיף עבורה, אבל המוניטין הכריע. את שני הדגמים האחרונים של האקורד אני מכיר מנסיון ואני רק מבסוט מהם. מאזדה 6 מכיר רק את הדגם הראשון, גם ממנו מבסוט, והבנתי שהדגם שבא אחריו טוב משמעותית. לאחרונה חקרתי קצת על הפיג'ו 407. לא הייתי פוסל רכישה שלו לעצמי היות והרכב מפנק, ושמעתי שהם נמכרים הרבה מתחת למחירון אפילו ביחס לקטגוריה, אבל בשביל אמא שמחפשת אמינות, אולי לא כדאי. אם אני לא טועה יש לרכב הזה גיר AL4, שהצליחו להפחיד אותי ממנו. 2) אני שומע את ההעדפה לחברות ליסינג בגלל האחריות, ומצטמרר. קודם כל, זה לרוב שנה אחת בלבד. אם רב שנתי, אז לפחות חלקית יהיה על מנוע וגיר בלבד. בקטגוריה הזאת, ההיצע מיד 1 ו2 פרטי כל-כך טוב כרגע, שקניה מליסינג נראית לי טעות טעות טעות. יש עשרות מוכרים עם רכבים טובים מאוד שהרכב שלהם עומד כבר חודשיים שלושה (לקחו ליסינג תפעולי\סבא הפסיק לנהוג וכו'), והם מוכנים להתפשר. תן לרשתות של חברות הליסינג לפתות את חסרי ההון העצמי. אתה לא זבוב. 3) אני לא יודע כלום על מונדאו. לא נהגתי ברכב ולא מכיר מישהו שיש לו. יענו לך אחרים. מה שכן, לא ברור לי כמה שנתונים אתה יכול לעלות. אתה אומר שניתן למצוא מונדאו 2011 במחיר של אקורד 09? שים לב שאתה משווה "תפוחים לתפוחים", כלומר רכבים במצב ועם היסטוריה דומה.

sperial קרא את המשך ההודעה שלי שממנה ציטטת. אמרתי בדיוק אותו דבר. אם יש לך פיאסטה דגם עדכני שעלה לכביש ב2012, ואתה רושם 2013, סבבה. רק תסביר לבנאדם שמתקשר ישר, או תרשום בהערות במודעה תאריך עליייה לכביש. לעומת זאת, אם יש לך פיאסטה שעלתה לכביש בנובמבר-דצמבר 2013, ואתה רושם 2014 בשביל להיראות יותר אטקרטיבי\להתחמק מסינון, אז זה אולי זה לא הכי לגיטימי. תלוי איך מסתכלים על זה.

LOL הנה מצב שאני מכיר טוב. למכנס מחוייט ב50-80 ש"ח - עודפים של רנואר לבלייזר (100ש"ח) ומכופתרת (50-80ש"ח) - עודפים של קסטרו. אם במקרה אתה קרןב לביל"ו סנטר, יש לך אותם באותו מקום. אל תשכח להתאים את החגורה לנעליים אבאל'ה

חשבת על פיאסטה ידנית? תעלה על הכביש אחת בינואר 2015, לך קבל הצעה מאיילון\דלק. שים לה ג'אנט יפה. נראה לי שזה עונה על הכל. לדעתי מדובר בסופרמיני הכי יפה.

כן, נשמטה לי אות. התכוונתי "מיד ראשונה". יש הרבה רכבים טובים, הביקוש נמוך, ירידת הערך גבוהה. בארץ, מספיק להשוות את ירידת הערך של הCRV והCX5 לאלה של האקורד וה6, בשביל להבין שאחד בא על חשבון השני. גם בחברה שבה אני עובד אני רואה שמנהלים שעולים קבוצה מעל למשפחתית, לוקחים רכב גבוה ולא רכב מנהלים (אני לא יודע אם זה נקרא ככה או פשוט משפחתית גדולה היום). עד הרכב הנוכחי שלי (בין מיני לסופרמיני), היו לי רק מכוניות מנהלים. גם הפעם היה לי מאוד מפתה לחזור לאור ההיצע של מאזדה6 והונדה אקורד ביד2. בסוף קבלתי החלטה שאני באופן אישי פשוט לא צריך כרגע כזה רכב גדול. את אמא שלך לא יהיה אפשר לשכנע וגם לא צריך, אז למה שלא תקנה מיד ראשונה אקורד או 6 שמורה 4-5 שנים על הכביש? שתתפנק איתו 5-6 שנים ותמכור בכמה שייתנו, או להעביר הלאה בתוך המשפחה. ככה זה היה אצלי.

קודם כל, בנוגע להונדה אקורד: http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4583399,00.html ההבדלים בשמירת ערך זה באמת כמו שכתבת, בעיקר בגלל התחלפות הדור. באופן כללי, אם שמירת ערך זה משהו שאתם שמים עליו דגש, אז "רכבי מנהלים" הם אופציה ממש לא טובה. זה שהם יפניות זה לא יציל אותך במכירה (מנסיון). אתה מוזמן להיכנס ליד2 ולראות כמה רכבים כאלה מוכרים ובאיזה מחיר. כשיש הרבה היצע, כל פרט שלילי הופך את הרכב שלך לפחות אטרקטיבי באופן משמעותי, ואז אתה צריך להתגמש במכירה. דווקא בשביל אנשים לא צעירים שמחפשים רכב נוח ואמין להחזיק הרבה זמן, הכי משתלם לקנות רכב מהקבוצה הזאת יד ראשונה. בכל מקרה, היום בין האקורד הנוכחית וה6 החדשה, הייתי הולך על ה6 בלי ספק. לדעתי סגנון העיצוב הנוכחי של מאזדה ילך חזק מאוד בארץ, ויהיה מבוקש גם ביד2.

תתחדש חבר. כדי שאני אבין, אתה רוצה להגיד לי שריו מאובזרת כזאת + אגרה עולה עכשיו בסוכנות 103K? בכל מקרה, גם אם היא קנתה במבצע "חבר" שהיה ביוני השנה עלה לה 103K להעלות את הרכב הזה לכביש. מצאת פה מצב נדיר של מוכר שמוכן להפסיד 20% על 5 חודשים שימוש ברכב. זה די מדהים אותי כי אני הזמנתי עכשיו רכב מקטגוריה דומה במבצע של "חבר" (ניסאן מיקרה). היות והמחיר היה ידוע מראש, ביררתי מול מוכרים ביד2 עוד לפני שהתקשרתי לתאם נסיעת מבחן. אני חושב שדיברתי עם 7-8 אנשים, שהציעו מיקרות שנת 13-14. אמרתי להם את ההצעה שיש לי עכשיו לרכב חדש (בספטמבר היה גם מבצע כזה לכלל הציבור), וביקשתי מהם הצעה "נגדית". כולם גמגמו, חלק אמרו שבעצמם הם היו הולכים על חדש במקומי. אחד חזר אליי בהמשך והוריד מחיר פעמיים, אבל זה לא היה קרוב למצב שיש לך פה. תתחדש וסע בדרכים טובות. עשית עסקה מצויינת.

נראה שעשית עסקה טובה. ריו אוט' 2014 בכזה מחיר.. טופס צחור. מה זה לחיצות בפח? רואים בכלל משהו או שהוא פשוט לא יכל להשאיר טופס נקי?

כמו שנכתב, מה שקובע מ2008 זה תאריך עלייה לכביש. ולפי לוי יצחק, מוסיפים לערך הרכב לפי חודשים על בסיס מחירון ינואר. הנושא הזה כבר דובר לא מעט בפורום במיוחד לאחרונה. אם אתה מדבר על פרסום מודעה, לדעתי האישית רכב צריך להציג בשנת עלייה לכביש, אלא אם יש מצב שזה יבלבל אנשים שמחפשים את הדגם החדש, ואז אפשר להציג כשנה יותר, אבל להבהיר כמה שיותר מהר שתאריך עלייה רשום שנה קודם. שלא יהיה מצב שמגיעים עד אלייך ורואים ברישיון. זה נכון שיש תתי דגמים בלוחות מכירה בשביל למנוע בלבול, אבל הרבה אנשים לא משתמשים בזה בפרסום או חיפוש מודעה.

נכון לשנה הבאה, כל הדגמים של מאזדה הם בעיצוב "קודו", שאתה (ואני, והרבה אחרים בעולם) כל-כך מתלהב ממנו. אם אתה רוצה להגיד שזה מותג שמציע יוקרה, אז אתה בעצם אומר שהדגמים המאובזרים של מאזדה משתווים לאלה של לקסוס ואינפיניטי? לא הבנתי בדיוק למה התכוונת, אבל אני כן יכול להגיד שאם מחר הייתי מקבל סכום כסף בין 110-210 אלף, שיכולתי להוציא על כל רכב חדש בארץ, הייתי קונה מאזדה נראה פשוט מדהים הסגנון הזה. מאמין שהביצועים של כל הדגמים לא רעים בכלל. מזל שזה לא צריך לעמוד במבחן המציאות

מידי פעם אני רואה את הטענה הזאת של חרם על רכב חדש כמשהו שיכול להועיל. קשה לי להבין איך אנשים חושבים ככה, זה מזכיר troll physics או סיפורי מינכאוזן שמשך לעצמו בשער יצא מהבוץ או משהו דומה. היום כולם מסכימים ששוק יד2 הוא שוק שמטיב עם הקונים, ולא עם המוכרים (באופן כללי). זה קורה בגלל היבואנים וחברות הליסינג, שפשוט מציעות לאנשים עסקאות שהם מעדיפים לקבל על פני קנייה מפרטי. לא ניכנס להגיון מאחורי זה, כי הנושא כבר נטחן בשרשורים אחרים. בואו ניקח מצב דמיוני, שבו חצי מליון בעלי מכוניות פרטיים, מתאגדים דרך איזו רשת חברתית, ומחליטים שעושים ליבואנים את מעשה הקוטג, ולא קונים רכב חדש במשך שני רבעונים ראשונים של שנת הכספים הבאה + שליחת עצומות חתומות במאות אלפים לקונצרנים בינ"ל, על ה"עושק" שהולך פה וכו' שוק היד2 יתפוצץ בתקופה הזאת, ובשילוב עם מבצעי יבואנים\ליסינג, יגיע למצב שההפרש בין רכב חדש לרכב משומש, יהיה כ"כ קטן, עד שזה יתחיל לסדוק את האידיאולוגיה. בישראל יש שוק קטן ומערכת סגורה יחסית. לדעתי אם יש ליבואנים משהו לפחד ממנו, זה מעצמם. אני מנחש שרכבים לא יורדים מהכביש מהר מספיק ביחס לכמה שעולים עליו. לא יודע גם כמה משומשות (ליסינג\השכרה) מייצאים במחירי עלות כדי למנוע ריווי שוק. יש הסכמה שתחבורה פרטית זה דבר יקר מאוד בארץ ביחס להכנסה, גם דיור. תחבורה ציבורית אינה מפותחת מספיק ולא מציעה אלטרנטיבה טובה ברוב הגדול של הארץ. אם יש משהו שיוריד מחירים לטובת האזרח, זה רגולציה על מחירי הרכבים והחלפים, והטבות מס לזכאים. סתם דוגמא, רכב מקבוצה מסויימת לרוכש בפרופיל מסויים, שנועד להבטיח תחבורה פרטית בטוחה ולא מזהמת. דווקא במדינה כמו שלנו, לרשויות יש סיכוי טוב שרוב הכסף שמתפספס מהמס, ייכנס לשוק המקומי בצורה אחרת. בשורה התחתונה, אם זה יקרה, זה יקרה בכנסת (אני כותב את זה וצוחק). אני לא פסימיסט אבל גם לא רואה איך משהו יזוז, כי אם כבר תחבורה, אז "האינטרס הלאומי" צריך להיות מכוון לתחבורה ציבורית, שהיום הויכוח הכי גדול לגביה, זה אם היא מדשדשת בגלל אזלת יד מקומית, או שיש פה קונספירציה להשאיר אותנו כבולים לתחבורה פרטית. מחאות ציבוריות לא יעזרו. רק חקיקה. בצורה כזאת או אחרת זה כבר קרה בתחום אחר, נדל"ן. את התוצאות אנחנו רואים (בערך) עכשיו. מי שהצביע ללפיד היו אנשי מעמד הביניים שהשכר נשחק להם על מחייה (הרוב המוחלט הולך להוצאות דיור ותעבורה), אבל הפוקוס היה על דיור בר השגה. בבחירות הבאות יכולה לבוא בלורית חדשה ולשים את הפוקוס על תחבורה. בהצלחה לכולנו

זה מצב שיש הרבה חילוקי דעות על ההפחתה בפועלת כשקונים מיד ראשונה ובתוך תקופת האחריות. בתכל'ס אם יש ניירות שמראים שזה היה ליסינג מימוני נהג יחיד, איך זה שונה מפרטי בדיוק? הרי הבנאדם שמר על הרכב וטיפל רק במורשה. הסטיגמה של "ליסינג" שקיימת (בצדק או לא, לא ניכנס) הודות לנהגי התפעולי, לא חלה כאן. להיפך, מי רוצה לעשות נזק לרכב שאח"כ הוא צריך לתקן מכיסו, והוא אפילו לא נשאר אצלו? אמנם יש את החשש שבעתיד, כשתרצה למכור לא יהיה ביקוש והקונים לא יסכימו להחשיב את הבעלות הקודמת כליסינג נהג יחיד. אבל בקניה עכשיו גם למוכר קשה להתגמש כי גם ככה הוא יפסיד לא מעט.

לא יודע איך זה נראה לך, אבל פסי הגנה אמורים להיות הנקודה הכי בולטת, ולקבל את הסימנים שמשארות דלתות של רכבים אחרים. הם בטח לא שם ליופי. אני חושב שהדוגמא הכי טובה להבדל שהם עושים אפשר לראות בסיאט איביזה דור קודם מול דור נוכחי. בצורה החדשה פתיחה של דלת של שכן הולכת ישר לחלק המעוצב בזוית. כל פעם שאני רואה איביזה שחורה יש לה את הדפיקות האלה.

פות"ש, זה נשמע לי בהחלט כמו מצב ששווה להתאמץ בשבילו. אפשר להגיד שתמורת 5 חודשים והפסד יד, קיבלת 18 אלף ש"ח (אחרי בדיקות והעברת בעלות). אנשים רשמו פה כבר מה צריך לעשות, יש לך את כל המידע, כולל כל המקומות לבדוק. דבר אחד שיש לי להוסיף, ואני אומר את זה מאוד בזהירות כדי לא לצאת לא בסדר, זה שבמקרה כזה הייתי עושה זכרון דברים במעמד עד שלי ועד שלה (ומחתים אותם). בהצלחה, נמתין לעדכון.

בתור קונה, מצב החובות של המוכר מאוד רלוונטי לך. יכול להיות לך מסמך שחתום בידי 20 נוטריונים ו 200 עדים שאומר ששילמת 60 אלף ואתה צריך לקבל ממנו רכב, אבל אם בסוף אתה לא מקבל, והבנאדם גם ככה בחובות לכל העולם ו"מכר" כבר את הרכב לעוד אחד או שניים כמוך, אז כל מה שנשאר לך ביד זה הנייר. קראתי בתגובה אחרת פה גם את המשפט "זה הליך סטנדרטי". גם צ'ק בנקאי כולנו חשבנו שזה "הליך סטנדרטי" חף מבעיות, עד שגילינו שלא רק שאפשר לזייף אותו, הפקידה בבנק בכלל לא מחוייבת לבדוק מול הסניף המנפיק (שיחת טלפון!) שהצ'ק בסדר. ברור שלא כל אדם שהעמיד רכב כבטוחה, הוא איזה חייב גדול, אבל כמו שנאמר כאן כבר, אדם שאין לו היסטורייה בעייתית, לבנק לא תהיה בעיה להסיר שיעבוד לפני מכירה. ולמי שאמר פה שהוא לא היה משלם לפני שהרכב רשום על שמו, תסביר בבקשה איך קנית רכבים עד היום, כי אני לא מכיר דרך אחרת.

תשמע, נראה לי אתה תהנה מהרכב, אבל אפילו אם תחזיק אותו 4 שנים ותנסה למכור עם 99,000 ק"מ, אתה בהחלט עלול לספוג ירידת ערך כבדה. סתם בשביל הקטע שיקללתי את הרכב כפי שתיארת במחירון יד2 כולל שנתיים אחריות מנוע+גיר. יצא 79,000. אותו רכב שנת 2008 עם 60K ק"מ וללא אחריות (כאילו מדמה את הרכב שלך עוד שנתיים. הדגם לא היה קיים לפני 4 שנים) יצא 64K מחירון משוקלל לרוב לא שווה כלום (לדעתי), אבל זה כן נותן לך מושג עם איזה מספרים יבואו לך רוכשים פוטנציאליים. וזה בהנחה שהם מחשיבים בעלות חברה במקרה הזה כנהג יחיד, או אפילו מסכימים להתייחס לזה כליסינג 0 ק"מ. מציאה משוגעת זאת כנראה לא. יש כאלה שיגידו שזה מצב של "להתחתן עם הרכב". הניסיון האישי שלי הוא עם הדגם הקודם (הראשון). לדעתי רכב טוב.

ראיתי ביד2 גרנדה רובוטית 1.4 2009,, יד שניה (הכל פרטי) מטופלת רק במורשה, 70K ק"מ. רוצים 36 אלף סופי.

אם הרכב הזה במצב טוב, מכאנית וחיצונית, כמו שהוא נשמע, אז 75 וגם 77K יכולה להיות עסקה לא רעה בכלל. גם מתחייבים בבדיקה וגם נותנים שנתיים אחריות מנוע וגיר. כמה זמן אתה מתכנן להחזיק את הרכב?

אני לא יודע הרבה על מכוניות מקונצרן VAG, אבל נראה לי שאם תקני גולף 2007 ב34K, זה לא יגמר שם מבחינת הוצאות. נהגתי על רכב של בן משפחה שיכול להתאים לך לדעתי. פיאט פונטו גרנדה. יש לו גם מוסך מומלץ מאוד מיהוד, ואחזקה שלו נחשב ללא יקרה בכלל. הרכב יפה מאוד לדעתי, יציב ונוח, אבל כן הוא מרגיש די חלש. לך נשמע לי שזה פחות יפריע. אני נוסע בסיריון 2010 ולדעתי הם סוחבים באותה רמה בערך. ציינת שחשובה לך יציבות על הכביש, אז חשוב שתדעי שזוית גלגול של סיריון מהשנים האלה היא אחת הגרועות.

ועוד האצ'בק

קיים מצב בו רכב שעומד מעל שנה אצל היבואן, נרשם על שמו, ונמכר כיד ראשונה. בדר"כ הם עושים כמעט הכל כדי שזה לא יקרה ולכן יש מבצעי סוף שנה (הנחה גדולה עדיפה על אובדן יד+רישום בעלות חברה). אם הרכב במצב מצויין, ויש שנתיים אחריות למנוע וגיר, וקילומטראז' משעשע, וזה 5 דלתות luxury, אז לדעתי 75K זה מחיר בכלל לא רע. יש מצב שבאמת רק העובדה שהרכב רשום כבעלות קודמת "חברה", הרתיעה אנשים ברמה שהמוכר לא הצליח למכור ופנה לטרייד, אבל אם ב77K הם עושים רווח, אז זה גורם לי לחשוב כמה הוא ביקש (סופי) במקור. 70K? הכל תלוי במצב של הרכב ובהיסטוריית טיפולים, נשמע לי וורוד מידי. זה רכב שמחיר שלו חדש היה 165K, אז כמה קנו אותו ב2011? 145K? ואז נסעו בו 8-9K ק"מ בשנה ועכשיו לא הצליחו למכור אז העבירו לטרייד שינסו את כוחם + אחריות מנוע וגיר? יש להם דו"ח בדיקה שלהם לפני שאתה לוקח לבדיקה שלך?

עם קילומטרא'ז כזה, יותר מסביר להניח שהרכב עמד. במקרה של רכב חברה, ההבדל בין נהג יחיד (צריכים להיות מסמכים משמוכחים את זה) לרכב חברה רגיל הוא 8%. גם אם עכשיו אתה מסכים לדרישה להוריד רק 12%, קח בחשבון שעוד 3-5 שנים, לא תמצא קונה פוטנציאלי אחד שיסכים לחשב לך את זה כפחות מ20%. אם מצב הרכב טוב, זה בכל זאת 5 דלתות luxury ולא דגם בסיס, עם קילומטראז' ממש נמוך. לא חושב שתהיה להם בעיה למכור את הרכב.

מקווה שלא תצטרך להילחם. לא רואה סיבה גם.