Alf3

אוקי, תודה!

כתוב על הצמיג את הדגם המדוייק, כמו שאמרתי כבר הרגיל הוא הדגם הישן והפחות טוב מכל הבחינות. רעש ונוחות לא בהכרח תלוים אחד בשני. הנוחות תלויה יותר בעובי דופן ורעש תלוי בסוג סוליה.

מוזר שהם עושים בדיקה לפי זה, בדרך כלל מחברים למחשב ויש שם נתון Phase של השרשרת. אם האחוז גבוהה יותר מ8%, אז צריך להחליף.

אתה בטוח שזה רעש מתכתי ולא רעש נקישות שסטומים? המזג אוויר משפיע על צמיגות השמן, במזג אוויר חם השמן צמיג יותר ויש פחות רעשים מהמנוע בהנעה.

צמיג טורינג Touring - צמיג כביש, פרימיום הכוונה למותג פרימיום, וכמובן זה צריך להיות צמיג קיץ. energy saver זה גם צמיג "ירוק". efficient grip הרגיל זה דגם היוצא שלא כל כך מומלץ. Efficient grip performance צמיג מאוד נפוץ בארץ. זה נכון לגבי דלק, אבל מה לגבי קילומטרז'? הגומי יותר פלסטיקי כדי שישחק לאט יותר.

צמיג "ירוק"(K415) לא מנסה להיות שקט בהגדרה, הגומי שלו יותר פלסטיקי ויותר קשה מצמיג רגיל כדי לחסוך בדלק ולשרוד יותר ק"מ. המלצה שלי לקנות צמיג פרימיום טורינג: michelin primacy 3 goodyear efficientgrip performance continental premium contact 5

פילטר מזגן גם החלפתי בטיפול של הטיימינג. מה לגבי שמן גיר ופילטר דלק?

מה צריך לעשות בטיפול 120 אלף בפוקוס 1.6 שנת 2007 אוטומט? בטיפולים הקודמים של 15 אלף החליפו שמן, פילטר שמן, פלאגים, מסנן אוויר. ב110 אלף החליפו טיימינג. תודה

התקלה הזאת מאוד קריטית, אתה יכול להניע את הרכב בוקר יפה אחד וילך לך המנוע. לכן היתי ממליץ לך לטפל בזה בהקדם האפשרי כדי להיות בראש שקט על המנוע. אין קשר לפילטר שמן או שמן, הבעיה היא במותחן שרשרת הידועה בכמה סדרות של מנועי TSI\TFSI. לדעתי אם תלך לפי דרך של צ'מפיון, אתה תוציא כסף עוד לפני החלטה שהם מוכנים לטפל בזה. במקרה וכן, לא בטוח שהם גם יקחו את כל העלות התיקון על עצמם. בעצם אם זה בוודאות רק 1000 שקל, עדיף לך לעשות אצלהם.

אצלי ברכב יש את ה1.8 CDA, קניתי את הרכב אחרי החלפת רינגים ובוכנות וטיימינג. מנוע מעולה, חזק, אין אכילת שמן בכלל. ככה שלא צריך לפסול את הCDA, רובם כבר הגיעו היום לכשל טוטלי (קורה בממוצע ב80 אלף ק"מ~) של רינגים ועשו להם החלפה. צריך לבדוק אם נעשה התיקון, ואם כן אפשר לקנות את המנוע הזה גם.

הגיר פיתוח של VW עם חברת LUK. הקלאצ'ים לרוב הם של חברת LUK. היום זאת כבר רוויזיה שלישית של קלאץ', התוכנה גם השתנתה לא פעם. גם בגיר ידני של VW הקלאץ' לא מחזיק יותר מדי, פחות או יותר כמו בDSG7 יבש ברוויזיות האחרונות, ז"א 60-70 אלף ק"מ.

אם הבלימה בסדר - לא להחליף עד השחיקה של רפידות המורכבות על הרכב.

כל רכב מגיע עם ארגז וודקה בבגז' וריפודים עם תמונה של פוטין בלי חולצה.

מנוע 1.4 עם 2 טורבו, 160 כ"ס, שמעתי שבעיתי. מנועי 1.8 ו2.0 סביב שנת 2010 אוכלים שמן, במיוחד מנוע 1.8 CDA. התיקון החלפת רינגים ובוכנות. ברכבים של 3-4 שנים אחרונות עם 2 מנועים האלה אין בעיות. לגבי DSG7 יבש, אוכל קלאצ'ים כל כמה עשרות אלפי ק"מ, תלוי בצורת נהיגה, כל השאר התקלות נפתרו בrecall. הדבר היחיד שלא הצליחו לפתור לגמרי זה שחיקת קלאצ'ים מהירה בDSG7, אז תצטרך להחליף אותם מדי פעם, לא סיפור גדול, מחליפים בלי בעיה במסגרת אחריות.

הפלאג שמוכרים במוסך של חברת בוש וכתוב עליו VAG. אתה לא יכול להשיג אותו בכל חנות חלפים, זה לא אותו דבר, לפחות זה מה שמוכרים לי שם. אני לא מנסה להגן על צ'מפיון, בעצמי קונה חלקי OEM. לדוגמא פילטר שמן לאודי שלי עולה סביב 160 שקל לפני מע"מ, למה מה קרה? קונה "אותו" פילטר, של אותה חברה, אבל OEM ב60 שקל כולל מע"מ. מה שאני מנסה להגיד סך הכל שאותו מק"ט אומר שזה תואם מקורי, אפילו אם זה של אותה חברה, זה לא מקורי. בדיון הזה מביאים דברים הכי לא קשורים: יש חברת צ'מפיון, יש חברת VW, יש מסים של מדינת ישראל. אי אפשר פשוט להביא איזה לינק ממדינה אחרת של חלק אחר לגמרי ולצעוק פה "רמאים" בלי להבין מה גורם למחיר הגבוה הזה.

תעבור במוסך חברה, שיתנו לך הצעת מחיר לשמן בשביל גיר שלך. לדגומא בהונדה יש שמן של הונדה שמיועד לגירים שלהם, בשביל הראש השקט תמיד היתי עושה אצלהם את הטיפול הזה. שמן לא נכון יכול להרוס את הגיר ואם קשה להשיג את השמן הזה, יותר קל פשוט לעשות אצלהם את הטיפול הזה או לקנות מהם את השמן. לצמיגות יש חשיבות, לתקן גם יש חשיבות. בחברה יודעים בדיוק מה הרכב צריך.

אירידיאום זה סוג מתכת, לא חברה. יש פלאג אירידואם סיני ב10 שקל ויש איכותי שעולה כפול 10. אף אחד לא אומר לך מה לשים, שים מה שאתה רוצה אם בשבילך הכל אותו דבר. אף אחד לא אמר שיהיה זול, בארץ כל היבואני רכב מונופולים, למה שלא ינצלו את זה? בגלל המצב הזה צ'מפיון חותכים עוד 30-40% רווח יותר יבואנים במדינות אחרות. הדוגמא שלך לא מציאותית, אין שום סיכוי שהם ימכרו חלק במאות אחוזי רווח כמו שאתה מתאר. אתה סתם מלכלך עליהם, בלי שום פרטים והוכחות.

לכל דבר אפשר להתרגל ולהגיד שהוא בסדר, ברור שאתה "יכול" לנסוע די מהר עם כל רכב כמעט. גם בספארק וגם ביונדאי I10, אחרי 90 קמ"ש כל הזמן צריך לכוון את הרכב בתוך הנתיב, הרכבים האלה "לא יודעים" להחזיק קו ישר. חוץ מזה הרכבים האלה רגישים לכל תנודה קטנה מבחוץ, כמו רוח או שיבושים בכביש מעיפים אותו לצדדים. אני מכיר את זה גם מבחוץ וגם בפנים, היום נסעתי אחרי ספארק בכביש עם מגבלה 110 קמ"ש, עברנו מעל גשר והיה מין פס חיבור שהקפיץ את הספארק לנתיב ליד. אם היה שם רכב לידו, בטוח היה נכנס בו. אני לא יודע למה אתה משווה את הנוחות, מנוע או כל דבר אחר שיש ברכבים האלה, אני די בטוח שהם יותר טובים מטאטא נאנו, אבל אנחנו לא חיים בהודו. אם כבר קונים רכב, אז למה לא לקנות רכב סופר מיני שאין לו את כל הבעיות האלה, הבדל במחירים לא כזה גדול, בטיפולים גם אין הבדל, אז מה הקאץ'? לדעתי רק קמצן שרועד על כל שקל יכול לקנות מיני, כי הוא מחפש את ההכי זול שאפשר, אין לי הסבר אחר לזה.

הרכבים האלה לא נועדו להתנייד גם בעיר וגם בכביש, ואנשים שקונים אותם לא מבינים שזה רכב לעיר בלבד. המהירות הבטוחה המקסימלית בהם היא 90 קמ"ש, לכן מבחינתי הרכבים האלה גרועים כי הם לא מגיעים לרמה של רכב נורמלי שיכול להתנייד בכביש ובעיר בבטחה.

אתה מתבלבל. אותו מק"ט לא אומר שזה אותו חלק בדיוק, זה אומר שזה חלק תואם. אכן יקר, אבל המצת שמוכרים לך במרכזי עולה לפחות 150 שקל ליחידה בחנות הכי זולה בארץ.

אם אתה חושב שפעם הבא תקנה יונדאי וכשיתקלקל לך בלאלאסט, במוסך מרכזי יתנו לך חשבון של 200 שקל, אז אתה ממש אבל ממש טועה. במוסך מרכזי של מותג רכב אחר המחיר של חלק כזה הוא גם אלפי שקלים.

כל קטגוריית המיני גרועה, הספארק מרגישה הכי גרועה, בין אם זה פלסטיקים\איכות נסיעה\עיצוב. אני מדבר על הדגם היוצא, רכב מגעיל, מתחת לכל ביקורת. עדיף לנסוע בסיוויק משנות ה90 ב5 אלף שקל.

נסעתי על הפיור וייט החדשה, ונסעתי על ספארק. אין מה להשוות, המאזדה 2 עולם אחר, כמה רמות מעל הספארק. לדעתי ספארק בין הרכבים הגרועים ביותר בשוק היום, אם לא הגרוע ביותר.

הצמיג הזה אסור לשימוש מכל הבחינות, כולל טסט, בוחן ומה שאתה רוצה. צמיג הכי ישן שאתה יכול להרכיב ברכב זה 6 שנים מתאריך היצור.

יכול להיות שיש אוויר באחד הצינורות שמן בלמים, ובשני לא.