Alf3

אוקי, אז סוזוקי, איזה מותגים עוד? קשה להשוות חלק-חלק, לכן אני שואל מהניסיון של אנשים.

איזה מותג רכבים בארץ מספק חלפים במחירים הוגנים? ולמה חלקים לרכב עולים פי כמה מבארצות אחרות? לדוגמא סט מיסבים חליפי קדמי לרכב שלי עולה בין 35 ל60 פאונד באנגליה, בארץ אותו סט שעולה 50 פאונד עולה 810 שקל. לא מוזגם קצת? מה עושים?

יש קונה שבדק את הרכב במכון והרכב אמור להימכר מחר. תודה רבה לכולם.

למכירה סיווק 2006 צבע זהב מקורית לחלוטין, עם ג'אנטים. מטופלת במוסך מורשה ושייכת לניצול שואה, יד ראשונה. 130 ק"מ, גיר אוטומט, מנוע 1.6, דגם ES. מחירון לווי יצחק משוכלל 26,100 ש"ח. בלי מכות או תאונות. פרטים והצעות בפרטי. גמיש!

1. קונטיננטל ידועים בשחיקה המהירה שלהם. תקראו חוות דעת באינטרנט. 2. Syngis היו לי צמיגים במצב דומה ברכב הראשון. ביום גשום, באמצע הנסיעה לחצתי על ברקס לפני פניה והבנתי שאין לי שליטה על הרכב, הוא פשוט החליק כמו על קרח. הנזק היה ג'אנט עקום, וציריה שבורה, למזלי לא היו אנשים במעבר חציה. ככה שאני ממליץ להחליף צמיגים כל 3 שנים ולהיות עם ראש שקט. זה שיש עליו סימני יובש\סדקים, זה אומר שהצמיג גמור, אפילו שלפי החוק הוא "עדיין תקני".

אתה לא צריך לפנות לכל המוסכים. אתה פונה רק למוסך אחד, והמוסך מדפיס את הכל הטיפולים שהרכב אי פעם עבר במוסכי החברה. אם הרכב טופל במוסכים שונים שהם לא מוסכי החברה, אז אין שום מרשם מרכזי שיכול לתת לך מידע כזה. לרכב הזה לא מחליפים טיימינג, יש שם שרשרת שצריך להחליף בצורה יזומה בגלל מותחן שעלול להשבר. את הDSG לא היו אמורים להחליף, אלא לתקן. היה ריקול מסודר שבו החליפו את המוח גיר ואת המכטרוניק, אחרי הריקול הזה לא אמורות להיות שום בעיות עם הגיר, חוץ מהחלפת קלאצ'ים מדי 70-80 אלף ק"מ. תבדוק את המנוע היטב, הוא עלול לצרוך שמן בצורה מוקזמת אם לא נעשתה החלפת בוכנות ורינגים(בעיה סידרתית במנוע CDA). בנוסף, שים לב שבמכון בדיקה עושים בדיקה כללית, ללא ציוד יעודי. כדאי לך אחרי בדיקה במכון לעשות בדיקה נוספת במוסך מתמחה, שיוציא לך את כל המידע מהחשב של הרכב.

ה-GTI הכי משעממת. בדגמים האחרונים היא נראת בדיוק כמו הגולף הרגילה.

ללאון אין שום תחושת פרימום, אך ורק ביצועים. עדיף כבר ללכת על A3 מנוע 2.0 החדשה, עם 6.7 שניות ל100 ו32 ק"ג היא לא ממש שונה מהGTI, אך יותר מגניבה. הGTI עם מנוע קצת יותר חזק, זה הכל.

גם אם מכרו לך רכב וכשנסעת הביתה התפרקו לו הגלגלים והמנוע נפל על הרצפה, הם לא חייבים לך כלום, אלא אם כתוב בחוזה מולם שיש לך אחריות מסויימת. אתה קונה רכב משומש וזאת אחריותך להעביר אותו את כל הבדיקות האפשריות, במכונים שאתה בחרת. הם מתקנים את הרכב וזה נראה הוגן מצידם. לא מובן למה שיעשו "ביטול עסקה", הרכב כבר איבד יד ואף אחד לא יבטל את זה.

ברור, כשאתה קונה רכב Low-cost, מה אפשר לצפות שיתנו לך שירות ברמה גבוהה? עם מחירים כאלה הם יכולים לא לתת שירות בכלל ועדיין יקנו מהם.

הרבה ילדים קונים את האיביזות ונוסעים עליהם כמו על רכב מרוצים ואז יש תלונות על הגיר. הגיר הזה יכול לגרום לרעידות בגלל התעללות בו, לזמן מה, בגלל השחיקה הלא אחידה. הגיר הזה מעולה סך הכל, ומצריך החלפת קלאצ' כל 70-80 אלף ק"מ. הוא מאוד יעיל, מעל 90% יעילות העברת כוח למנוע. מה שאומר שאתה תחסוך בדלק את כל הוצאות קלאצ'ים עליו. סך הכל רכב מאוד מומלץ, גרסת טורבו וגיר מאוד יעילים, והרכב עצמו די איכותי יחסית למחיר.

איפה אפשר לרכוש ג'אנטים מתאימים לאודי? איכותי, לא סיני עם עיצוב מתאים. כל מקום שבדקתי רוב הג'אנטים סינים או לא מתאימים לרכב. גודל R17 7.5J ET56 תודה

רעש של טרקטור זאת לא בעיה בשרשרת, אלא רעש אופייני למנוע הזה בהנעה. רעש של שרשרת הוא רעש ברזלי חזק, ממש דפיקות ברזל. בנוסף הבעיה סדרתית הידועה במותחן שרשרת היא במנועים 1.8 ו2.0 בשנות ה2010~. אתה אומר שזה אקראי, אבל קודם תבדוק זמן בין התנעה להתנעה. על מנוע קר בדרך כלל המנוע עושה את הרעש הזה.

אתם צודקים. הET51 יהיה בולט ב5MM מהמצב המקורי. הג'אנט וצמיגים באותו גודל כמו שכתוב במדבקה. איך עדיף לבדוק את הג'אנט משומש לפני קניה? לקחת אותו לפנצ'ריה שיבדקו אותו על מכונת איזון?

זה לא אמור להיות הפוך? האופסט החיובי "דוחף" את החיבור לחלק החיצוני של הג'אנט בכמה MM. כתוצאה הג'אנט יהיה יותר בפנים בהתקנה ואז ספייסר יעזור, לא?

הם פשוט מחליפים את הנוזל שבמיכל בעזרת מזרק.

מצאתי ג'אנטים משומשים לרכב שלי, אבל הOffset לא מתאים ברכב שלי הOffset צריך להיות ET56 ובג'אנטים החדשים זה ET34 ועוד סט עם ET51. מה עושים במקרה כזה? ספייסר יעשה את העבודה?

למה כן? השיטה של הטיפול פר קילומטרז' מקובלת בשוק הזה. למה לעשות שינוי? חוץ מזה לא אכפת להם שיתקלקל לרכב שלך המנוע, בשבילהם זה רק עוד כסף לקופה. אגב, זה לא רק המנוע, ברגע שהשמן מאבד את התכונות שלו - כל המערכות הקשורות למנוע גם ניזוקים.

ה"הוראה" של החלפה כל 15K יכולה להיות גם 30K או כל מספר אחר. לפי השיקול של החברה, זה נועד בשביל שהרכב בתקופת אחריות לא יגרום לנזק בכיס של החברה ויתקלקל בזמן "הנכון" לאחר מכן. בשבילך, אם אתה רוצה לשמור על מקסימום תקינות במנוע לאורך זמן מקסימלי, עדיף להחליף כל 10 אלף ק"מ או כל 5 אלף ב"תנאים קשים".

זה עדיין יהיה מנוע ליטר מסכן, אין לשיפור הזה שום משמעות. אם אתה רוצה ביצועים, תחליף רכב לאחד עם מנוע גדול יותר.

תיבת הילוכים 7 הילוכים מצמדים יבשים מותקנים בכל הרכבים עד 25KG מומנט, ברכבים מ25KG עד 35KG מותקנת תיבה DSG6 עם מצמדים רטובים, ברכבים היותר חזקים מותקנת תיבה DSG 7 עם מצמדים רטובים. בנוסף ברכבים שגם הDGS 7 האחרון לא מספיק מתקינים ZF7 אוטומט. אז מה הסיבה לשים DSG7 עם מצמדים רטובים עם הרכב פנאי "רגיל"? זה לא רכב ספורט. אני אשמח אם תביא קישור למידע שממנו הבאת את זה. תודה. בנוסף אין כמעט שום מידע על הDSG7 עם מצמדים רטובים, כי הוא מותקן רק ברכבים בסגנון הRS3 וכו', אז איך אתה יודע שהוא לא בעיתי?

A3 רכב טוב ונוח, אבל האמינות לא הצד החזק שלו. בנוסף זה רכב פרימיום קלאס אז העלויות אחזקה גבוהות יותר, במיוחד במקרה ומשהו מתקלקל. אין שום קשר בין הA3 לבין יאריס. היאריס קצת יותר גדולה ונוחה מהI10 שלך, אך עדיין זה רכב אסיאטי באותו סגנון. הA3 זה רכב שונה לגמרי.

למנועים האלה תמיד יש רעש של דיזל. במיוחד בהנעה שומעים את זה טוב מאוד.

וולו מאבד ערך מהר מאוד, והרכבים די טובים לפי מה שהבנתי.

לא יתכן. אם זה מנוע CDA, אז זה אותו מנוע הבעיתי שהותקן בשנים 2008-2012 על כל שינוי שעושים במפעל האותיות מתחלפות. יש לי את המנוע הזה, ויש לו בעיה תכנון רצינית בבוכנות + מותחן שרשרת חלש. הפתרון היחיד זה להחליף את הבוכנות לדגם החדש.