Alf3

הם לא מחליפים בכלל, למרות שצריך להחליף כל שנתיים\שלוש.

יש מנגנון כזה ברכבים חדשים, שברגע שאתה נותן גז המדחס מתנתק. אבל אני לא דיברתי על זה, ברכבים הישנים אין את זה. ברכבים הישנים יש את הסליידר קור\חום, אם תשים על קור עד הסוף אז המדחס תמיד יהיה מחובר. אם תשים את הסליידר על "חצי קור" אז המדחס יתנתק מדי פעם, נגיד בתדירות של 2 דקות בפעולה ו2 דקות מנותק.

יש את הMichelin Primacy 3 ב410 שקל, צמיג פרימיום טורינג ברמה גבוהה.

זה לא הגיוני מה שאתה אומר בוקי, המדחס רועש ויש איבוד כוח. שומעים ומרגישים את זה שהמדחס נכנס לפעולה ומפסיק. לא רק זה, יש גם השפעה על צריכת דלק עם פחות מעלות ויותר מעלות. חוץ מזה לא הגיוני למה שמהנדסים יעשו מנגנון טיפש כזה שמחזיק את המדחס פועל כל הזמן? במדחס יש קלאץ' שמפריד אותו מהמנוע על ידי אות חשמלי, אפילו דבר הכי פשוט כמו טיימר שמכבה ומפעיל את המדחס לפי הגדרה של הנהג - לא צריך להיות כזה מסובך. ואני די בטוח שמנגנון דומה היה ממומש בהונדה סיוויק שנת 98, אז למה לא בקורולה.

למיטב זכרוני בהונדה סיוויק שנת 98 שלי המזגן היה נכנס לפעולה לסירוגין. זה בעצם למה יש את הכיוון חום\קור ולא פשוט לכבות\להפעיל את המזגן. אי אפשר לפספס את זה, עם המנוע 1.4 שהיה לסוויק ברגע המדחס נכנס לפעולה יש איבוד כוח מטורף.

אצלי היתה אותה בעיה, אמרו במוסך שצריך להחליף את המחשב ABS ועלות של תיקון כזה בערך 8 אלף שקל. התחלתי לבדוק את העיניין בעצמי והתגלה שנוזל בלמים לא מלא עד הסוף, ברגע שהרכב נכנס לסיבוב המפלס יורד והמחשב מתבלבל ורושם תקלה. מילאתי את הנוזל והתקלה לא חזרה מאז. תמלא את הנוזל בלמים עד הסוף ותראה אם זה מסדר את העיניין.

אתה יכול לעלות את המעלות כדי להוריד את עומס מהמנוע, לא חייב לנסוע עם מזגן על מקסימום כל הזמן.

בשום רכב מהרשימה הטיפול לא עולה מספר חמש ספרות, טיפול קטן במוסך מרכזי לא חושב שאפילו יעבור את ה1500 שקל. מה שכן, אם מתקלקל משהו זה יעלה אלפים, ובמקרים חריגים אפילו יכול לעבור את ה10 אלף. והבעיה הכי גודלה שיש מעט מוסכים שיודעים לטפל ברכבי יוקרה. הרוב לא יודעים לזהות תקלות כמו שצריך ומחליפים חלקים בלי קשר לכלום, וזה הגורם העיקרי שמייקר את התחזוקה של רכב כזה. אם אתה כבר קונה רכב יוקרה, תקנה רכב שאתה הכי מתחבר אליו.

זה אומר שיש בעיה בגיר, אמור להרשם קוד תקלה במחשב של הרכב. צריך לגשת למוסך שיבדקו מה נרשם שם ולפי זה לפעול.

מה שאני יודע זה שמכטרוניק ומוח גיר החליפו במסגרת ריקול בשנת 2012 (ללא תשלום), ומאז אין בעיות איתם. אם הבעיה באחד מהם ולא נעשה החלפה במסגרת ריקול, המוסך צריך להחליף את זה בחינם. אם צריך להחילף אחד מהם בתשלום, זה מאוד יקר. רוב הבעיות היום הם קלאץ': בהעברת הילוכים מ1 ל2 או מ2 ל3. הקלאץ' שחוק מחליק ויוצר רעידות. זה לא קורה בהורדת הילוכים, כי הקלאץ' לא תחת עומס. הבעיה השניה: בהורדת הילוכים לקראת עצירה יש קלאקים, זה החופש שנוצר בגלגל תנופה (עם הזמן). אנחנו יכולים רק לנחש בפורום מה הבעיה מהכתוב, ליתר ביטחון כדאי לבקר בעוד מוסך כדי לקבל חוות דעת נוספת. כי זה לא נשמע כמו בעיה בקלאץ'.

אם זה רעש מהצמיגים, הוא צריך להשתנות מכביש לכביש. בכבישים חדשים הרעש צריך להעלם.

לגיר הזה יש 4 בעיות נפוצות: 1. רעידות בתחילת נסיעה - מצמדים 2. רעש clak-clak במעבר הילוכים שמתפח עם הזמן - גלגל תנופה 3. רעש ברזל - מכטרוניק 4. מתבלבל בהעברת הילוכים - מוח גיר צריכת דלק, טורים, מנוע מתאמץ - אין קשר לגיר\פסיכולוגי. לפי מה שאני מבין הבעיה אצלך נובעת מהגלגל תנופה שהתחיל להתפוגג, כמו שאתה מתאר זה רעש שלא היה והתפתח עם הזמן. זה עדיין לא אומר שיש צורך להחליף אותו, הוא יכול לעבוד במצב הזה עוד זמן רב. הנה וידאו שמתאר מצב כשל גלגל תנופה שעושה רעש קבוע ולא רק במעבר הילוכים, במצב כזה מחליפים גלגל תנופה: תבקר ב"מוסך רון" ת"א, תקבל שם עוד חוות דעת ואז תחליט מה לעשות.

רעש בהאטה עם החלונות פתוחים - זאת התנהגות נורמלית של הגיר הזה. זה גיר רובוטי, הוא עושה קצת רעשים בהעברת הילוכים, זה טבעי ונורמלי. גם אם זה רעש חריג, הבעיה היא לא במצמדים אלא במכטרוניק או גלגל תנופה. מצמדים לא עושים רעש. תכניס את הרכב למוסך מתמחה VAG כדי לקבל חוות דעת נוספת, לפני שאתה מוציא 4500 שקל על כלום.

אם זה עדיין לא מובן - המוסך שלך עושה קופה בפעם השלישית, אין שום קשר למצת. זאת בעית חשמל, תזמיני לך חשמלאי רכב שיבדוק את החיווט ואת הקודן.

אם הרכב לא מניע, איך את מגיעה למוסך? אם אפשר קצת פירוט, מה בדיוק קורה כשמנסים להניע את הרכב - שלב, שלב.

להחליף מוסך.

בספק שקרה משהו לרכב אחרי תקופה של כמה חודשי שימוש בסולר הזה. על ממיר הקטליטי יש חיישן, ואם הוא נסתם תדלקנה נורה בלוח מחוונים. אבי נסע על הסולר "של המפעל" שנים עם היונדאי שלו והרכב היה תקין לגמרי, אין לי מושג מה היה הPPM של הסולר ההוא אבל כנראה זה אותו הסולר של רכבי מפעל כמו שאתה מתאר.

יש עכשיו מבצע באוטודיפו, צמיגים מעולים michelin primacy 3 במחירים מאוד נמוכים אבל רק במידות מסויימות. תבדוק מולם אם הגודל שאתה צריך הוא במבצע, זה אמור לעלות משהו כמו 300 שקל לצמיג.

כי המחיר שלהם יקר ב20-30% בלי סיבה, זה למה הם לא נותנים הצעות מחיר. יש חוק שאומר שכל מוסך מורשה תחבורה יכול לטפל לך ברכב בלי שזה יפגע באחריות. היום יש הרבה רכבים חדשים שלא מטופלים במוסך מורשה חברה מהיום הראשון, ויש גם מוסכים שהמירו את עצמם ממורשה חברה למורשה משרד התחבורה והורידו את המחירים. ללכת למוסך מורשה חברה ועוד עם רכב שכבר לא באחריות - זריקת כסף לפח.

בשביל להחליף שמן ופילטר שמן לא צריך להיות מומחה VAG. כל מוסך מורשה יכול לעשות את זה, רק צריך לבדוק שהפילטר מקורי והשמן תואם סטנדרט.

הצעה הגיונית. רצועות אביזורים מחליפים בהחלפת טיימינג. ברגע שמורידים את הטיימינג, רואים אם גם צריך להחליף משאבת מים. עלותה בערך 250-300 שקל. אם על המשאבה יש סימנים של קורוזיה, מחליפים גם אותה. פילטר אוויר עדיף להחליף כל טיפול, מחיר של הפילטר הוא 50 שקל והחלפתו לוקחת 3 דקות.

זאת התרבות תחזוקת רכב בארץ. רוב האנשים מבזבזים את המינימום האפשרי בתחזוקה של הרכב, עד שכמות התקלות מצטברת, הנוחות נהרסת, צבע מתקלף וכל האוטו שריטות. לא כדאי להתעסק עם הרכב הזה יותר - אז מוכרים. להחליף בולמים זה מעבר לתחזוקה המינימלית, בטח לא מדובר בתקלה, לכן המוסכים אומרים לך שלא כדאי לעשות זאת. אם הרכב נשאר אצלך לעוד מספר שנים, אתה יכול להתפנק על בולמים חדשים. זה ישפר את הנסיעה מכל הבחינות.

כל טיפול כדאי לבצע במוסך מורשה, אך לא בהרכח במוסך מורשה של החברה. צריך לבדוק את הדברים הבאים, ולבדוק שלא פיספסת כלום בטיפולים הקודמים: טיימינג - כל 5 שנים או כל 100\120 אלף, הקודם מביניהם. נוזל בלמים - החלפה פעם בשנתיים\שלוש. נוזל קירור - החלפה כל 5 שנים. פלאגים - תלוי ברכב, אך בדרך כלל לא יותר מ60 אלף. פילטר דלק - תלוי ברכב שמן גיר - תלוי ברכב ובנוסף טיפול רגיל: שמן, פילטר שמן, פילטר אוויר, פילטר תא נוסעים\מזגן.

אוקי, תודה על התשובות.

אין קשר. בפירוט בדרך כלל אנשים מפרטים איזה רכב זה, מה יש בפנים כמו מערכת, מצב הרכב, תוספות. גנבים רואים רכב טוב, בודקים לפי מספר הרכב איפה אתה גר וגונבים לך אותו. לכן עדיף להסתיר את המספר.