Alf3

התקציב נמוך ודרישות גבוהות. קניתי פורד פוקוס שנת 2007 לפני שנה ואני ממליץ. יש את הדגם הזה בשפע, מחיר נמוך, רכב בטיחותי ונוח. החסרון הוא צריכת דלק 1\7 בעיר ואיטיות. אין כמעט אלטרנטיבות טובות במחיר הזה, בדקתי אז את גטס אבל אחרי נסיעת מבחן התברר שזאת גרוטאה מקרטעת יחסית לפוקוס.

היום לרכבים משומשים מעל 6 שנים יש שוק תחרותי מאוד והמחירים ברצפה. מה שקורה בעצם זה שחברות ליסינג מוכרות רכבים בני 3 שנים מיד ראשונה עם מימון ותנאים נוחים. רוב האנשים שאין להם יכולות לקנות רכב חדש, יעדיפו לקנות ממגרש כזה. אחרי שהקונה מסיים לשלם את המימון( 3-5 שנים ) הוא מוכר את הרכב וכאלה רכבים "ישנים" בני 6-8 שנים יש מלא בשוק במחירי רצפה. אחרי התקופה כזאת פגה האחריות, מתחלף הדגם והק"מ כבר עבר את ה100 אלף ק"מ - מה שמוריד עוד ועוד ממחיר של רכב כזה(ובטח של פג'ו שלא מצטיין באמינות) במקרה שלך, דגם של ה2012 עולה יחסית יקר כי הוא עדיין "טרי" ויש ביקוש על רכבים קטנים\חיסכוניים, לכן המחיר בהתאם. לדעתי כדאי לקנות חדש ב67, מאשר שנת 2012 ב43.

נשמע לי כמו כיוון פרונט.

לדעתי תוריד לו 2000 שקל בגלל שאתה לא יודע עד כמה טוב צבעו את הטמבון ויש סיכוי שהצבע יתחיל להתקלף אחרי שנה. צביעה איכותית של טמבון עולה 1600 שקל.

מגרש עקיצה, מניסיון של חבר. חוץ מזה חיפוש פשוט אני מוצא את הלינק הזה

יקר. התיקונים שם יכולים לעלות עשרות אלפי שקלים. לגבי עלויות תחזוקה, הכי קרוב שאתה יכול לנחש זה לפי עלות של רכב חדש מאותו סוג. לדוגמא אם רכב ב100 אלף שקל עולה להתחזיק Y כסף. אז רכב שעולה 500 אלף שקל יעלה Y x 5.

בתוך העיר עדיף רכב קטן, האצ'בק עם מנוע חיסכוני ויעיל, בגלל שרוב הכסף שיתבזבז על הרכב הוא על הדלק. טיפולים ותיקונים זה חלק מהתחזוקה שיש בכל רכב ומחירם זניחים יחסית לירידת ערך של רכב בסכום הזה, במיוחד בהתחשב בזה שהרכב חדש ותחת אחריות. מחישוב של עד 10% ירידת ערך בשנה, הרכב מאבד יותר מ10 אלף שקל בשנה, אז הטיפול של 900 שקל שעושים פעם בשנה - זה לא מה שצריך להדאיג אותך.

מותג יוקרה היחיד שלא ישדר עבריין זה לקסוס, אפילו אם תשחיר את כל החלונות ברכב.

אני חושב שאם תבוא לסוכנות לבדוק הם יתנו לך הנחה, קח את זה בחשבון...

למה A4? תבודק A5, גם נכנסת בתקציב.

המנוע הזה והגיר DSG7 בעיתיים. צריך לבדוק היטב ש: 1. מנוע לא אוכל שמן 2. לגיר אין רעידות בתחילת נסיעה או רעשי "ברזל". כל השאר היתי אומר שזה חלק מהתחזוקה, כמו לבדוק מתיחה של שרשרת בטיפול ולנקות פיח שמנקים בכל רכבי הזרקה ישירה. במכון בדיקות לא יתנו לך אחריות על גיר וגם רוב הסיכוים שלא יצליחו לבדוק את הרכב ב100% בלי ציוד יעודי של VAG. לכן כדי להכניס למכון בדיקה, למוסך מתמחה וגם לעשות סיבוב של חצי שעה עם בעל הרכב. כשאני קניתי את הרכב שלי, מה שהציל אותי זה הנסיעה עם המוכר ולא מכוני בדיקה, כשהאוטו התחיל לרעוד בתחילת נסיעה היה ברור שיש בעיה בקלאץ'. לגבי אכילת שמן זה עוד יותר בעיתי, הרי רק בעל הרכב יודע כמה שמן צורך המנוע. וכמובן אל תצפה לאמינות של מאזדה, הרכב הנ"ל הולך להתקלקל מדי פעם והתיקונים לא זולים במיוחד. הטיפולים לא יקרים, זה לא מה שצריך לדאיג אותך.

לסופרב יש תא נוסעים איכותי מאוד, לכן סופרב.

אודי זה רכב יוקרה. סיאט זה רכב לצעירים. אם יש תקלה, מחיר התיקון יהיה בהתאם לסטאטוס. בגדול שתיהם רכבים די דומים מבחינה מכנית. ההבדל הוא באיכות החומרים בתא הנוסעים, בידוד רעשים וכמובן סטאטוס המותג. אודי זה רכב ספורט-יוקרה ומנוע 1.4 ברכב כזה פשוט לא לעיניין.

סיאט לאון 1.8T

למה כזאת קיצוניות בהקשר לאמינות? אני מבין שאף אחד לא רוצה רכב בעייתי, אבל לא אמורה להיות בעיה עם רכב ממוצע. אז פעם בכמה זמן הוא נכנס למוסך ומתקנים משהו. המחיר של רכב הכי אמין יהיה יקר בהתאם, במקום זה צריך לראות מה הרכב שהכי זול לתחזוקה - זה כן הגיוני. לדעתי קיה ויונדאי הם הזולים ביותר לתחזוקה. היפניות מאזדה 3 וקורולה יהיו יותר יקרות לתחזוקה.

תלוי מה בשבילך מספיק מקום. ג'טה מספיק מרווחת ואיכות הנסיעה מצויינת. ספורטג' הכי גדול, הכי מזהם והכי מאובזר. איכות נסיעה לא משהו והמנוע חלש.

זה תלוי באופי של בן אדם, היחסים במשפחה. כל אחד נותן את דעה איך שהוא עבר את זה. המדינה מכריחה אותך לעבוד במשכורת של עבד 3 שנים, כשאתה יוצא מהבסיס ונוסע ברכב שלך זה נותן לך להרגיש קצת בן אדם. אלו שנולדו עם כפית זהב בפה והילדים של אמא לא יבינו. תעשה את החישובים, האם באמת אתה יכול להחזיק את הרכב, האם ישאר מספיק בשביל עצמך וכו'.

זה 1800 + המשכורת של הצבא, נשמע לי מספיק. נגיד כל חודש: 400 שקל תוכנית חסכון לביטוח. 400 שקל דלק 400 שקל לחסכון של תקלות הפתעה כל השאר ביזבוזים, בילויים.

אתה חייב הכנסה חודשית בשביל להחזיק רכב, אחרת זה לא יעבוד.

היה לי את האופל, רכב טוב "גרמני".

אם היה לי את הסכום הזה, היתי חושב על רכב משומש אבל לא יותר מ50 אלף ק"מ. מכיוון שב100 אלף ק"מ הרכב גם מרגיש משומש מדי וזו לא הרגשה הכי נעימה כשאתה יודע ששילמת עליו 180 אלף שקל. דבר שני A5 בסכום שיש לך זו רק הצורה ישנה. לכן אולי כדאי לחסוך עוד קצת לדגם החדש של A5 או לקנות A3 וישאר לך כסף.

אתה לא נוסע על רכב חדש עם אחריות, לכן צריך להיות לך איזה חסכון בצד למקרה שבו צריך לבצע תיקון גדול לרכב. 4 אלף שקל זה לא תיקון גדול, אלא תיקון בינוני שפעם ב.. תצטרך לבצע. התיקונים במוסך לא מרכזי יעלו 30% פחות בערך. שתתכונן להבא, יש תיקון "שגרתי" של החלפת קלאץ' בגיר הזה שעולה סביב ה4 אלף שקל ומחליפים אותו כל 40-80 אלף ק"מ, תלוי בסגנון הנהיגה שלך.

זה ברור שאם לא עשו את זה עד עכשיו - זה לא משתלם. אבל עם קצת התערבות של ממשלה, הטבות כאלה או אחרות אפשר להקים פה מפעל שייצור מקומות עבודה ואולי ישפיע על מחירי הרכב בארץ.

רעידות במעבר בין שני לשלישי זה קלאץ' מת. לגבי המכה בראשון - בתחילת הנסיעה פשוט צריך לתת לו שניה לשלב את ההילוך בלי ללחוץ על הגז.

גם אצלי בDSG זה קורה אחרי החלפת קלאץ'. שומעים מכה קטנה מבחוץ בירידת הילוך. מה הכוונה לקפיצות בין 1 ל2? אם אתה בפקק, הרגל הברקס והאוטו רועד - אז אין קשר לגיר והרעידות הם מהמנוע. כמובן שתיגש למוסך ותדרוש בדיקה מקיפה של הגיר.