yonisi

אני מהנדס חשמל ואלקטרוניקה בהסמכתי, אבל שלא מתעסק בתחום (בפועל מהנדס תוכנה) לכן אינני מומחה לתחום של זרם חזק ומתח גבוה. אבל עדיין מה שאתה אומר נשמע לי קודם כל תמוה: חשמל מיוצר ע"י תחנות הכוח שאפשר אני מניח להמיר אותן שניה לסוג של "מנוע" או "גנרטור" - ז"א יצרן שמייצר חשמל. עקרונית אם אין צריכה כלל אז גנרטור מין הסתם עובד אבל הוא עובד במינימום הנדרש כדי להמשיך להסתובב. אם נמיר את זה למנוע של רכב אז זה נניח יכול להיות כמו ההבדל בין עבודת המנוע בסרק על פארקינג לבין מנוע בנסיעה. אני מניח שיש מנשהו במה שאתה אומר כי תחנות כוח כנראה לא יכולות להיות גמישות כמו מנוע או גנרטור קטן, אבל חייב להיות גבול לחוסר הגמישות, ז"א שחייב להיות מינימום עבודה או מין "מצב סרק" כזה לצריכה אפסית. אין סיכוי שחברת חשמל כל הזמן מייצרת באותו עומס בלי קשר לצריכה ואני גם לא חושב שאפילו בלילה אנחנו מגיעים לצריכה כל כך נמוכה עד כדי כך שתחנות כוח מגיעות למינימום עבודה. אל תשכח שגם בלילה במיוחד בקיץ אפילו בבתים פרטיים יכולים להיות צרכנים כבדים כמו מזגנים או כל מיני דברים שנשארים לפעול (מחשבים למשל, טלויזיות, תאורות גינה ועוד).

הייתה לחבר שלי עד לפני חודשיים (עבר לסניק חדשה יותר). אחלה רכב: 0 תקלות מכניות בתקופה של 3 שנים (היו קצת בעיות חשמל ממה שאני זוכר שסיפר לי, אבל לא משהו שלא נפתר בקלות) צריכת סולר בנסיעה 80% בינעירונית - 1/14 רכב נוח מאוד מאובזר היטב חזק יחסית - 36 קג"מ ו 175 כ"ס

אם אתה יכול למתוח תקציב ל 40, תוכל להשיג ספארק 2016 LTZ (לפי המחירים ביד 2 זה אפשרי). אתה מקבל רכב בשנתון גבוה, מנוע 1.4, שקט יחסית ואיכותי. צריכת דלק לא תהיה שונה מ I10 או פיקנטו בכל מקרה, אתה פשוט מקבל יותר אוטו לכסף, לדעתי.

במקרה של רכבים אוטונומיים, עקרונית הכלי האולטימטיבי הוא Lidar שזה עקרונית שילוב של מד לייזר עם רעיון המכ"ם - שליחה של המון קרניים ומדידת המרחק בעזרת ההחזר. עוד מידע כללי: https://he.wikipedia.org/wiki/%D7%9C%D7%99%D7%93%D7%90%D7%A8 הבעיה ש Lidar נחשב מאוד יקר בתור סנסור ולכן נעשים מאמצים היום לייצר אלטרנטיבה מבוססת Lidar או משהו אחר על מנת לייצר תמונה. הבעיה הכי גדולה עם מצלמות היא שלא מספיקה מצלמה אחת כדי לבנות תמונה - אתה צריך לבנות תמונה תלת-מימדית כדי לזהות מרחק ועצמים, הבעיה היא שבעזרת מצלמה אחת לא ניתן לעשות את זה (כמו העיניים שלנו, עין אחת לא יכולה לראות "עומק"). מצד שני גם תוספת של מצלמות דורשת סנכרון ואלגוריתמים מתוחכמים על מנת ליצור תמונת עומק בזמן אמת. מה ששוב מייקר את המערכת ובד"כ גם גורם סרבול שאינו מתאים להטמעה ברכב (למשל שימוש במחשב חזק). שורה תחתונה - הבעיה של כל מערכת כזו שאמורה למפות מכשולים\נתיבים בכביש זה למצוא את ה Balance בין זמן-אמת\עלויות\איכות-גילוי. ממה שאני יודע אין היום מערכת מושלמת וזה מה שכולם מחפשים. מירוץ אחרי הזהב, כרגיל אני מניח שבעתיד הלא רחוק כל-כך עם התקדמות הטכנולוגיה ייתכן ונוכל לשים על רכב צ'יפ של בינה מלאכותית ש"ילמד" לנתח תמונה כמעט כמו בן אדם ויעשה את זה מספיק מהר. עקרונית יש היום צ'יפים כאלה שיושבים על כרטיסים גרפיים (למי שמכיר) שבנויים למשחקי מחשב במקור אבל בשנים האחרונות בנו עליהם מנועי בינה מלאכותית שידועים בשם Deep-Learning (תחפש בוויקי) ושבעצם "מלמדים אותם" לזהות עצמים מסויימים. לדוגמא הכי פשוטה ל Deep-Learning - אם יש לך אפליקציית תמונות של גוגל על אנדרואיד, אז אתה יכול לתת לה לחפש במאגר התמונות שלך את עצמך למשל והאלוגריתם מיד ימצא לך את כל התמונות שאתה מופיע בהם. זו דוגמא לאלגוריתם מבוסס בינה מלאכותית. כמובן שהאפליקציה של גוגל יכולה למפות את התמונות Offline ולתת לך תוצאות מיידיות, בזמן אמת ועבור עצמים שונים, זה יכול להיות יותר מאתגר. יש צ'יפים היום שיכולים לזהות יחסית בקלות רכבים או אנשים בכביש אבל אלה צ'יפים כבדים שדורשים יחסית הרבה חשמל ומערכת מחשב רצינית שלא מתאימה להטמעה על רכב. עקרונית Deep-learning זה העתיד. פשוט ייקח זמן עד שיפתחו מערכת קטנה, חסכונית וחזקה מספיק שתוכל ממש להחליף את העין האנושית. עד אז ולעתיד הקרוב, כולם מחפשים את הסנסור\ים האולטימטיבי\ים לרכב אוטונומי או סמי-אוטונומי.

זה ענין כמעט פילוסופי לגבי בדיקה של מערכת\תוכנה. באנלוגיה של תוכנה השאלה היא למשל אם מצופה ממנה לפתור בעיות שיגיעו מ Input לא תקין בעליל (ידוע גם כמצב "קוף על המקלדת"). במקרה של הטסלה, ה Input אלה הפסים שהם שמו על הכביש כדי לעבוד על המערכת. השאלה היא אם המתכננים אמורים לענות לבעיות מסוג כזה או שלא. לדעתי לא כי זה בערך כמו לחסום את העינית של המובילאיי ולצפות ממנה להגיב.

צריך לחשוב גם מה הסיכוי לקבל מחיר קרוב ל 10K אחרי שיפוץ\תיקון. גם ככה פלואנס בנזין ישן זה רכב מועד לפורענות ועוד אחרי ראש מנוע זה בכלל ירתיע. בהנחה שהמחיר המקורי שנצפה היה 12K, אני מניח שאחרי שיפוץ לא תמצא רבה שיסכימו לשלם מעל 7-8K (ולא 10K או יותר).

לא כתבת איזה רכב. אני חושב שזו דרישת מינימום כדי שמישהו יוכל לעזור לך.

כמו שאמרו לך כבר לפני כן, מאליבו עם 370K זה לא כדאי. אפילו אם נעזוב את הראש מנוע, גיר (אפילו אמין מאוד) יכול ללכת בק"מ כל כך גבוה. בקיצור עזוב שטויות. אם זה הכיוון שלך וזה התקציב, תעשה מה שאמרתי לך, זה יותר יקר אבל כנראה שלפחות יהיה לך רכב שיחזיק מעמד לא רע. אם אתה יורד מהענין אז או שתלך על רכב חדיש ופחות מפנק או שתחסוך עוד קצת ותקנה אח"כ (במידה וזה אפשרי). באופן כללי, אם אתה קונה רכב מנהלים ישן ואתה ממש על קצה התקציב אז אולי באמת כדאי לך לחשוב על משהו אחר, כי אין מה לעשות, רכב ישן, ובמיוחד רכב מנהלים גדול יכול ביום בהיר להפיל עליך פתאום הוצאה של 1000-2000 ש"ח בלי להודיע, וזה לא משנה כמה הוא אמין. יש גם ענין של בלאי טבעי. אז אני לא אומר לך לפסול אבל קח גם את זה בחשבון, אם אתה מותח את עצמך עד הקצה, יכול להיות שזה לא רעיון כל-כך טוב, אבל את זה רק אתה יכול לקבוע.

הבחירה הכי שפויה למקרה שלך זה מאליבו 2008/9 עם מערכת גז. אני מניח שאם תחפש טוב טוב תמצא אחת במחיר בפועל של 14-15K, התקנת מערכת גז עוד 7K, יישור קו עוד 1000-1500. 22.5K ויש לך רכב איכותי שאמור להחזיק מעמד לא רע וכנראה עם מינימום תקלות ל 3-4 שנים הקרובות. ושלא יעבדו עליך עם הוצאות אחזקה. טיפול 10 - חלפים איכותיים עולים 200 ש"ח, עבודה עוד 100 ש"ח לא יותר. צמיג מחברה סבירה (אני קונה Falken לאימפלה שלי) אמור לעלות לא יותר מ 350-400. רפידות לא אמורות להיות יקרות. אם הולך משהו אפשר תמיד לחפש באיביי. למשל הזמנתי עכשיו סט 5 תושבות לאימפלה ב 350 ש"ח, בארץ רוצים 180 לאחת! הזמנתי נאבה ב 250 ש"ח, בארץ רוצים 600!, פנס קדמי 450 ש"ח, בארץ לא פחות מ 800-900 לפי מה שאני מכיר (לא טרחתי לחפש אפילו) בקיצור שלא יעבדו עליך, זה לא יותר יקר מלהחזיק מאזדה והאמינות דומה מאוד, אפילו הייתי אומר יותר גבוהה אבל פה תמיד מישהו יקפוץ עליך על זה...

אם אתה חושש מהיברידיות ודיזל, יש גם אופציה של מערכת גז. ואז אתה יכול לרכוש רכב מנהלים מפנק מ 2014 נניח, להתקין עליו מערכת גז בעלות של 6-7K ולהנות מכל העולמות, גם חסכוני וגם מפנק. באופן כללי לדעתי יש לך יותר מידי חשש מאמינות - אני עושה כל יום 110 ק"מ בינעירוני (יותר נכון 80% בינעירוני כי הכניסה והיציאה מהעיר די ארוכות) עם רכב מנהלים מודל 2005. יש מערכת גז ככה שהצריכה של מיני, נוחות מקסימלית כי זה אמריקאי, כוח לא חסר (שיוט על 120 קבוע וקיד דאונים חופשי מתי שבא לי), ועדיין הדבר האחרון שאני חושש ממנו זה שיילך המנוע נניח. יש בעיות קטנות מידי פעם (נניח שלשום נמנגנון חלון התעייף) אבל המקרה שלי באמת קיצוני. אפשר למצוא משהו הרבה יותר חדש בעלות סבירה שיעשה את העבודה. ועוד משהו שיצא לי לדעת רק לא מזמן, החלפת סוללה בהיברידית זה לא סוף העולם, הבנתי שבסביבות ה 8K, ככה שגם אם תלך הסוללה זה לא כזה נורא כי בכל הזמן שלפני אתה חוסך המון כסף מהדלק.

בקשר לאורות כבויים. אני מתקשה להבין איך ב 2019 עדיין יש אפשרות למצב כזה. אימפלה 2005 - חיישן אורות ספארק 2013 - אין חיישן אורות אבל במתג אורות יש או כבוי או אוטומט (ברירת המחדל) - אוטומט אומר שהאורות נדלקים עם המנוע ספארק 2016 - חיישן אורות סוניק 2014 - כמו ספארק 2013 - אורות דלוקים תמיד מסקנה? לאשתי אין מושג איך מדליקים אורות ברכב לא אבל באמת, איך לא חשבו פשוט לפתור את זה אם לא ע"י חיישן אורות אז כמו בשברולטים בצורה הכי "מפגרת" - דיפולט נדלק עם המנוע, כבה אם בא לך.

לגבי היברידיים יכול להיות שזה תלוי רכב. למשל יש לי חבר שעם יונדאי סונטה בנסועה 95% בינעירונית מוציא צריכה של 4.2 ליטר ל 100 ק"מ. הוא אמנם נוהג מאוד חסכוני, רוב הזמן שיוט על 100 אבל עדיין זה די מרשים לרכב מנהלים כבד. ישבתי לידו באחת הנסיעות וממה שאני מבין המנוע החשמלי נטען ו\או תופס פיקוד בלעדי בכל זמן שזה מתאים, ז"א שאם אתה נוסע על 120 בירידה תלולה, הבנזין לא יעבוד כי לא צריך אותו. בטויוטה לפי מה ששמעתי זה תלוי מהירות ואם זה באמת ככה אז זה נשמע באמת פחות יעיל ואז אולי זה לא כזה פקטור. מצד שני לא שמעתי על היברידית מסדר גודל של משפחתית שעושה יותר גרוע מ 1/16-17 ורוב הדיווחים יותר קרובים ל 19-20. זה די יפה בהנחה שלא כולם נוהגים כמו סבתות.

אני נוהג 23 שנה (פאק אני זקן!) ואני חושב שאני יכול לספור על 2 ידיים אולי את כמות הפעמים שראיתי אוטובוס "משתולל" או "נוהג בפראות", אולי. לדעתי אתה או מגזים עם ה 50% או שיש לך איזושהי רתיעה מאוטובוסים ונדמה לך שהם תופסים על הכביש מקום יותר ממה שהם אמורים. מעולם לא זוכר שקרה לי שלא הצלחתי להכנס בין 2 אוטובוסים שהיו על 2 נתיבים בצדדים והשאירו את האמצע פנוי. אני נכנס שם גם עם האימפלה שלי שהיא קצת יותר רחבה מרכב ממוצע. אני חושב בדיוק ההפך. נהגי אוטובוס ב 99% מהמקרים זהירים הרבה יותר מנהג רכב פרטי, בגלל גודל הכלי ובגלל שדה הראיה. ראית פעם אוטובוס לוקח פניה ימינה של 90%? יצא לך לשים לב לרדיוס? זה מסוג הדברים שרוב הנהגים הפרטיים אפילו לא מעלים על דעתם שקיימים בכלל! הבעיות העיקריות שאני כן רואה לפעמים מאוטובוסים: 1. יציאה מתחנה בלי חשבון - לא כולם, אבל קורה לא מעט, ואיפשהו אני יכול להבין אותם - תנסה אתה להשתלב עם אוטובוס כל תחנה עם הנהג הישראלי הממוצע. 2. עצירה בתחנה מבלי להכנס למפרץ של התחנה. כאן יש שלל בעיות, החל מאדיוטים שחונים\עומדים בתחנה וכלה במיקום של תחנה בכביש צר כשמספיק שמישהו חנה אפילו במקום שמותר בקצה התחנה כדי שהאוטובוס לא יוכל להכנס ישר אלא רק אם יבוא ברוורס, ואת זה מניח שאף אחד לא יעשה. 3. לא קורה הרבה פה בבאר-שבע, אבל באזור המרכז זה הרבה יותר קריטי - לפעמים האוטובוס גונב רמזורים (נכנס בצהוב ומסיים עם הזנב בולט לעיתים לתוך הצומת כשכבר אדום מלא) כדי שיספיק לעבור את הצומת. יש צמתים שאם לא יגנוב יצטרך לחכות לא מעט זמן עד שזה יתאפשר, זמן שלא תמיד יש לו כי יש גם הספק וזמן הגיוני לסיים קו. ודרך אגב, אחי מספר לי שכל מקרה של תלונה על אוטובוס של אגד נבדק ואם נמצא שהאוטובוס ביצע עבירה רצינית, הנהג גם נקנס באופן אישי. ז"א שגם לנהגים עצמם, גם אם לא ממש רוצים, יש מוטיבציה לנהוג עם כמה שפחות עבירות או הפרעות. כמובן שיש המון מקרים שתלונות מגיעות ומנופנפות גם ע"י קציני הבטיחות של החברה, כי הם מבינים שבכל זאת יש מגבלות.

יצא לי לנהוג בחו"ל רק בארה"ב במשך שבועיים (אזור טקסס, אני יודע שלא בכל מקום שם זה ככה) ויש כמה דברים שיצא לי ממש להתפעל מהם שם: 1. במשך שבועיים בכל סוגי הכבישים שם (כולל עירוניים צפופים) לא שמעתי אפילו צפירה אחת. אפילו לא אחת, כולל פעם שנתקעתי כמו אדיוט בימני עם אדום כשאלה שמאחורה ציפו שאפנה ימינה כי לא היו מכוניות משמאל, היו כמה פרצופים תמוהים במראה אבל לא צפירות. 2. מרווח בין מכוניות ברמזור. כמעט לעולם לא תראו רכב נצמד לזה שלפניו וכמובן שלא תוקע מבטים לרכב שלידו 3. מרווח עצירה מהולכי רגל - כמעט אף פעם לא ראיתי רכב מתקרב יותר מ 2-3 מטרים מהולכי רגל שחוצים. במעברי חציה זה אפילו די צפוי אבל זה נכון גם לגבי מקומות אחרים כמו חניונים של סופרים. אני זוכר שהלכתי להביא עגלה לסופר וכחציתי היה איזה SUV שעצר משהו כמו 10 מטר ממני ולא התקרב עד שלא עברתי לגמריי. בארץ לפעמים זה מרגיש כאילו רוצים עוד שניה לדרוס אותך כי אתה עובר להם בדיוק לא בזמן 4. עצור מ 4 כיוונים בצומת. FIFO מדהים. חשבתי על איזה רעיון יפה זה ואיך זה יכול לעבוד בארץ, ואז חשבתי על זה יותר ברצינות ואמרתי לעצמי, זהו שלא 5. פניה ימינה חופשית באדום ופניה שמאלה עם רמזור ירוק תוך כדי זכות קדימה לבאים ממול. גם כאן יופי של רעיונות. רמזור שמאלה אפילו קריטי הייתי אומר כי הם בד"כ קצרים מאוד, אם היה אפשרי לתת לשמאלה אפשרות לפנות תוך כדי זכות קדימה רק לאלה שמקדימה, זה יכול היה לחסוך לא מעט זמן. דווקא סימונים עם וינקרים לאות תודה יצא לי לראות לא מעט פעמים, פחות באזור הדרום ויותר כשהייתי נוסע לעיתים לאזור המרכז.

אם בתקציבים האלו אז למה באמת לא היברידי? הנסועה שלך מצדיקה רכב חסכוני (עלויות הדלק לא זניחות). עוד אופציה מעניינת - פלואנס דיזל. חסכוני וחזק וגם כנראה יהיה יותר נוח מרוב המשפחתיות. כמו כן אם אתה שוקל קורולה, אז באזור ה 60K תוכל להשיג פוקוס 2016 (ולא 2014) עם ק"מ סביר, מנוע טורבו חזק 1.5 ו 150 כ"ס. אמנם לא יהיה חסכוני במיוחד אבל גם לא יצרוך יותר מקורולה או קיה שהוזכרו למעלה, וגם הוא נוח יחסית.

פלואנס דיזל. נוח, חזק, זול (יחסית) וחסכוני (1/20 אמיתי). קח בחשבון של שעתיים בילוי ברכב ביום, עדיף שהוא יהיה גם נוח ויישב טוב על הכביש, ולא רק חסכוני. אני עושה 110 ק"מ ביום עם שברולט אימפלה 2005 (על גז לכן גם חסכונית), ואפילו היום לא הייתי מחליף אותה בשום סופר מיני חדשה. יש משמעות מאוד גדולה לנוחות בנסיעות ארוכות, לפחות לדעתי.

הייתה לי מאזדה 2 מהדגם הנ"ל למשך חודש ב 2013, אני חושב שהיא הייתה מודל 2012. ממה שאני זוכר הרכב היה די מהיר והרגיש טוב סה"כ. קשה לי להשוות לספארק אבל לפי הנתונים היבשים במאזדה יותר זריזה וכנראה בעיקר בגלל משקל נמוך יותר ב 100 ק"ג בערך (למרות הגודל!) נתונים טכניים. ספארק 2016: 1400 סמ"ק 98/6200 13.1/4400 משקל עצמי 1088 ק"ג 0-100 12.6 שניות מאזדה 2 2013: 1500 סמ"ק 102/6000 13.5/4000 משקל 980 ק"ג 0-100 12.1 לפי ההגיון כנראה שהמאזדה זריזה יותר עקב: משקל הנמוך יותר מנוע חזק קצת יותר אולי גם הגיר משפיע אין לי מושג - גיר אוטומט פלנטרי אמור להיות מהיר יותר מגיר רציף - אבל לא מכיר את הגיר של המאזדה אז לא יודע בוודאות. בכל אופן זוכר שהמאזדה הייתה די זריזה, אבל גם הספארק רחוקה מלהיות עגלה ולמעשה מספקת ביצועים קרובים יותר לסופר מיני מאשר למיני הקטנות, לא רק מבחינת המספרים אלא גם מבחינת ההרגשה בתוך הרכב - שייטתי עם ספארק 2016 במהירויות די גבוהות כמעט באופן קבוע, לא הרגיש כאילו שזה רכב קטן ושהמנוע נחנק, להפך, אפילו ב 150-160 קמ"ש היה די שקט בתוך הרכב, יחסית.

אתמול ישבנו אחי (נהג של אגד ברשל"צ) ואני באירוע והיה קצת משמעם אז הראיתי לו את השרשור הזה ואת התגובות. הוא אמר לי ככה: תן לכל אלה שמדברים נגד אוטובוסים לעבור יום אחד של נהיגה על אוטובוס בעיר צפופה - למחרת הם כבר ידברו אחרת לגמריי.

עוד אופציה לא רעה לדעתי: פוקוס 2016 אמנם בתקציב ייכנסו בעיקר יוצאות ליסינג אבל ממה שראיתי יש לא מעט לא טחונות (למשל 70K ל 2016, לא מעט אבל גם לא כזה נורא). יצא לי לנהוג בשל חבר מהעבודה פעמיים נסיעות ארוכות: לדעתי רכב די נוח אמינות טובה ומחיר נמוך בגלל הדגם עם הגיר הרובוטי אמנם לא דרשת אבל כוח לא חסר צריכת דלק סבירה ממה שהבנתי.

אכן, מנועים אמריקאיים V6 מהדגמים הישנים (כמו ה 3.5 של המאליבו הנ"ל) מתאימים מאוד לגפ"מ, ולא זקוקים למשמנת. המנועים החדשים יותר כמו ה 3.6 של האימפלה\לה-קרוס\טראוורס\קאדילק כבר יותר בעיתיים להסבה לגפ"מ. לא בלתי אפשרי אבל פחות מומלץ ממה שאני יודע (באופן כללי הזרקה ישירה פחות מומלץ לגפ"מ).

ממה שאני יודע הנזק נוצר בעקבות כך שהגז "יבש" יותר. לבנזין יש קצת שימון עצמי כזה ששומר על השסתומים. בגלל זה לגז יש או משמנת או שמשלבים בנזין בכמויות מסויימות כדי לחפות על חוסר שימון.

קודם כל אין שום בעיה להוכיח שנזק נעשה ע"י אוטובוס. ואם אתה חושש מכך אז אתה תמיד יכול אחרי התאונה להחזיק את הצוואר ולבקש אמבולנס, שאיתו חייב להגיע גם שוטר ו\או בוחן תנועה שכבר יקבע מי אשם. דבר שני - לכל אוטובוס אמור להיות "איך אני נוהג" נכון? אם אחד מהם באמת עצבן אותך, פשוט תתקשר וזהו.

מה שאתה מבקש לא כזה פשוט. כמו שכתבתי בשרשור השני - הדגם שאתה מכוון אליו התחיל מ 2016, ז"א שרוב הרכבים ששווקו עדיין תחת אחריות, ז"א שגם אם יש בעיות אמינות, סביר להניח שהן עדיין לא צצו. אלא אם יש לך מידע ממומסכניק שיצא לו כבר לטפל בהמון תקלות בדגם הספציפי הזה במסגרת האחריות (סביר להניח) אז זה משהו אחר. מהנסיון הקצר שלי - שנתיים היה לי את הדגם LT+ 2016 - קרעתי לו את הצורה בזמן הזה, צריכת הדלק שלי בגלל סגנון הנהיגה הייתה סביב ה 1/10 (שזה לא רע בהתחשב בנסיבות) ועדיין, הרכב אף פעם לא צייץ. מצד שני כמובן זה רכב שהגיע אלי חדש לגמריי אז שנתיים זה לא מדד, למרות סגנון הנהיגה.

מי אמר שלא אמין? אמנם הדגם (החדש, זה של 2016 ומעלה) לא נמצא מספיק זמן על הכביש אבל ממה שאני מכיר אין בעיות אמינות מיוחדות. אפילו הדגם הקודם שבהשוואה נחשב די נחות מהדגם החדש יותר, בסה"כ נחשב די אמין. לדעתי זה בדיוק מה שאתה צריך. מנוע 1.4 די חזק והרכב מרגיש תכלס יתר גדול ממה שהוא באמת. כשהיה לי בליסינג הייתי נוסע בינעירוני קבוע על 150-160 והנסיעה גם במהירויות האלה הייתה די חלקה ולא הרגישה כמו של "רכב קטן שעומד להתפרק".

מאליבו אחלה אופציה, אבל בוודאי לא זו עם 370K. ממה שאני רואה ביד 2 יש היצע לא קטן (גם אני חיפשתי לפני חודש בערך, בסוף לא נדרשתי לכך). בהנחה שהתקציב שלך הוא עד 25K ואתה לפי מה שאני מבין מחפש רכב עם מערכת גז כדי לחסוך בעלויות, אז הייתי מחפש מאליבו 2009 עם ק"מ שפוי ומתקין מערכת גז בעצמי, התקנה אמורה לצאת היו באזור ה 7K כשאת הרכב בפועל ניתן לדעתי להשיג בלא יותר מ 16-17K. בהצלחה!