yohai71

^ תודה על המחמאה... אני חושב. זה לא שזו המכונית הכי מוצלחת, רק שהיא קצת נשכחת ונוטים לבלבל אותה עם הקרוז. בכל זאת ישנם הבדלים רציניים בין השתיים. לגבי תוספים, חפש הכל בפורום הנ"ל- יש שם הכל. ואז זה עדיין לא מספיק, יש חבר'ה שפרשו מהפורום ההוא והקימו פורום משלהם, שמוקדש אך ורק לאסטרה J... קצת מוטרף, אם תשאל אותי, אבל זה רווח נקי למי שצריך מידע לגבי האסטרה J בלבד ולא מעניין אותו לגבי דגמים אחרים.

שמע, אני חבר בפורום אסטרה ב-UK, ואפילו שם, שיש לך מדריכי retrofit מכאן ועד אפגניסטן- הם עדיין נאבקים בהתקנה של זה. ראה כאן ברשימת ה-retrofits* שרשור AFL מתגלגל שלא מגיע לשום מקום. מסתבר שקשה מאד עד בלתי אפשרי להתקין AFL באסטרה שלא הגיעה עם זה מהמפעל. כך שאני לא רואה איך תבצע את זה. *צירפתי לך את כל הרשימה שתראה מה אתה כן יכול לעשות- די הרבה.

כביש שש לכיוון צפון- סיפור בהמשכים: טויוטה פרוויה, הגיבורה החדשה של הפורום(?).

חתכתי תמונה מתוך מצלמת ה-DVR; על כביש שש לכיוון צפון, היום בצהרים- סובארו מחלץ סובארו!

א. קרא מה שכתבתי בסקירה, לא קניתי רק לפי ההספק (פעם שניה שאני כותב את זה). ב. אני אישית כן אסבול, כי זה ממש לא "שניה פחות"- כאמור, נסעתי על הרכבים הנ"ל וזו היתה התחושה שלי. אולי אני מפגר, אבל אני קונה רכב בשבילי, לא בשביל מישהו אחר שחשובים לו דברים אחרים. נתונים על הנייר זה לא הכל.

איפה קראת שקניתי את הרכב רק לפי ההספק? ואני לא יודע אם אתה עשית נסיעת מבחן על הקורסה- אני עשיתי על כל הקטנות הנ"ל, כולל פיאסטה וקליאו. אין ספק שהאבזור אצלם הוא רב יותר מהקורסה- אין וויכוח. רק מה, יש הבדל בניהם אליה בכל מה שקשור לשיוט\עקיפות בבינעירוני. זה שהן מסוגלות להגיע למהירויות גבוהות, אין ספק. השאלה זה מה יקרה בדרך לשם, ולמה אני צריך לסבול את זה. מסכים שכ"ס זה עדיין לא הסיבה היחידה לקנות רכב, אבל כאמור- לא קניתי את הקורסה רק בגלל ההספק. אתה רואה שאתה חושב כמו ישראלי? בנאדם קונה אוטו, וכבר הוא חושב על היום שימכור אותו...

אגב, ת'שמעו קטע; בעקבות הידיעה הזו, החלטתי לקפוץ למוסך ולבדוק את העניין, היה לי בוקר חופשי. אתם מכירים את זה שאדם נכנס לניתוח אפנדיציט ומסירים לו כלייה במקום? במוסך בדקו את הרשומות, ותוך כדי אני שומע את פקיד הקבלה צועק: "מראות!" למנהל העבודה. מסתבר שיש כרגע קמפיין* של אופל להחליף את המראות בקורסות מהדגם שלי (הכוונה לרפלקטורים, לא לגוף המראה), בגלל ש(אני מצטט את ההסבר שניתן לי) "הן אמורות לעבור חמישה ציפויי הגנה במפעל, ואחד הציפויים לא היה תקין". נאמר לי שזה משהו שספק אם אני כבעלים ראשון של הרכב בכלל אשים לו לב- יותר צפוי לקרות בעוד כחמש שנים ומעלה. אז אופל עושים קמפיין לכל הקורסות החדשות שנכנסות לטיפול, ובגלל שאני הופעתי באופן יזום, החליפו לי במקום- לקח כחמש דקות. אפילו הצלחתי לצלם עבורכם את הזמנת העבודה: בנוגע להיגוי המדובר, הכל בסדר- הרכב שלי לא נופל לרשימה שבה צריך לבצע ריקול. ההיגוי שלו סתם מחורבן... עוד התלוצצתי עם מנהל העבודה שבמסגרת הריקול, אולי יחליפו לי למערכת היגוי של OPC. אגב, שאלתי במה מדובר- לא מחליפים שום מסרק\מוט היגוי או משהו בסיגנון- סה"כ בסדרה מסויימת של קורסות, סגרו במפעל בורג שמחזיק את מוט ההיגוי במומנט לא-נכון, וכתוצאה מזה יתכן ובסיבוב של ההגה יישמעו נקישות שלא צריכות להיות. כל מה שעושים במוסך זה לפתוח ולסגור בניוטון\מטר המתאים. כפי שאמר לי מנהל העבודה, ברכבים שמחכים בנמל זה כבר בוצע, ונותרו 12 רכבים שכבר מסתובבים על הכביש. * קמפיין- זה כשמחליפים חלקים שלא בטיחותיים. ריקול זה כשמדובר במשהו בטיחותי\מסוכן\מיידי. שניהם באחריות ובמימון היצרן, רק שקמפיין נעשה על הדרך, וריקול אמור להיות מיידי (הכוונה היא כמה שיותר מהר ולא לחכות לטיפול הבא, למשל). הערה- שכחתי לציין; את התמונות בדף הראשון ניתן להגדיל, למי שמעוניין. לחצן ימני ו"פתח בטאב חדש" יציג את התמונה במלוא הדרה.

תודה על התגובות again. יוליאן, זריז זה מונח יחסי... הוא אכן זריז יותר מהמתחרות הישירות לו בעלות המנועים הקטנים יותר (כנראה שהוא מפסיד מהצד השני של צריכת הדלק, מבחינתי זה לא עד כדי כך משמעותי), אבל בהשוואה אפילו לרכב השני במשפחה, האסטרה 1.4T (לא בדיוק מפלצת חסרת מעצורים), הוא עייף. יכול להיות שאני זה שהתרגלתי לטורבו, לא יודע. כמו שכתבתי- אני לא מצפה מהקורסה או מהמתחרים שלה להיות מרגשים\מלהיבים. לא מרמה בסיסית שכזו. לטיפול יש עוד זמן, רק ב-15,000 ק"מ\שנה. מה שהופך אותו למיושן זה בעיקר העיצוב- זה ממש כמו העיצוב של הפיג'ו 206 שהיתה לי, אבל אותה יצרו ב-2001 (!). הקורסה יצאה לשוק ב-2007, היית מצפה שיתקדמו בעניין הזה. אבל עזוב עיצוב- אתה רואה את זה בהנדסת האנוש הקלוקלת שבפתחי האיוורור והפעלת מוטות האיתות\מגבים (כתבתי למעלה). זה בלתי נסלח ברכב עכשווי, והייתי שמח אם היו מטפלים בזה עוד בזמן מתיחת הפנים של 2011. אני משער שזה טופל בקורסה E החדשה (מחודשת, יותר נכון) שהוצגה עכשיו. משקל: 1,100 ק"ג +-

^ מבחינתי תקין. הדבר היחיד הוא, כפי שציינתי בגלל שהקורסה חונה לרוב בחוץ, אם יצא שחנית בשמש, יקח לרכב יותר זמן להתקרר מאשר אם חנה בצל. אבל אני משער שזה ככה בכל רכב.

^ לא רק הסוויפט- כתבתי למעלה שכל היפניות נפסלו, מפני שבזמן הקנייה, משום מה כל היבואנים שלהם יישרו מחיר על 90,000 ש"ח לגרסאות הבסיסיות (גם היאריס והג'אז). ברור שהייתי מוריד אותם כמו שהורדתי את מחיר הקורסה הרשמי, אבל בכמה? אולי הייתי מצליח לרדת ב-8,000 ש"ח, וזה עדיין מביא אותך לאבזור קמצן ועוד עם מנוע 1.2 עייף. חוץ מזה שדווקא אני בוגר סוויפט 2008. נכון שמדובר בדגם הקודם, אבל לא רציתי עוד מאותו הדבר, מה גם שביקורות שקראתי מציבות את הסוויפט הנוכחי במקום לא טוב מבחינת המתחרים. לגבי הביקורת על הקורסה; לאחרונה מתרבות פה בפורום סקירות של רכבים שהבעלים שלהם מרעיפים עליהם סופרלטיבים שאני לא יודע מאיפה הקריצו אותם. לא אני.

תודה על התגובות- אייל, זה אכן קשה למצוא זקנים בצבע תכלת מהמם.

^ אה, זה פשוט- שים לב שהעמודים הנ"ל מחזיקים מעין אוהל מתקפל. חלק מהמכוניות מאוכסנות תחת אוהלים כאלה, שבמהלך הלילה מעוגנים לג'אנטים כדי שלא יעופו ברוח/גשם. הרי הכל אספלט ואין לאן לחבר אוהל כזה. התמונה צולמה בבוקר, לפני שהספיקו לשחרר את הרכב מהאוהל. כך שלא המרצדס קשורה לאוהל אלא האוהל קשור למרצדס... היו שם עוד הרבה מכוניות עם סידור דומה. הקבוצות ה"רציניות" הופיעו עם טריילרים, כמובן, ולא נזקקו לפתרון כזה.

^ לחלוטין.

טוב, זה היה דגם תצוגה חד פעמי ויותר הילד של סרג׳יו פיניפארינה מאשר של אנזו, אם כי אנזו אכן השתעשע ברעיון של יצור המוני. בכל אופן, אני מסכים שזה לא טבעי עבור פרארי (בלשון המעטה) לייצר SUV או מכוניות נוספות בסגנון. אבל אם פורשה יכולה, ועוד מרוויחה על זה טונות של כסף, שזה מה שמעניין את מרקיונה, למה לא פרארי?

ברכות על ראשיכם. אני מעלה כאן סקירה של הרכב הנ"ל, שמשמש אותנו כרכב שני במשפחה לאופל אסטרה הזו, ואותי בלעדית כנהג היחיד שלו. הצורך ברכב שני עלה לאחר שהחלטתי לוותר על רכיבת דו"ג בישראל- אני רוצה להמשיך לחיות, לפחות בינתיים, ומיציתי את העניין של זיעה באוטובוס. אז לאחר וויכוחים ביני לבין עצמי מה כדאי; רכב משומש ישן-אבל-מעניין/יוקרתי, רכב משומש סטנדרטי בן כמה שנים ספורות או סופרמיני חדשה, נפלה הבחירה על האופציה האחרונה. העדפתי לא לערוך מסעות חיפושים אחרי רכבים שמורים ולהתעסק בבדיקות קנייה למיניהן, מה גם שאין כמו הריח של חדש... החלטתי על רכב ידני, לפני הכל, ובעל מנוע קטן וחסכוני. למעשה, השוק די מוצף ברכבים כאלו, והכל שאלה של מחיר מול אבזור. אז אנחנו מדברים על פיאסטה 1250, קליאו 1150, 208 1.2, ואפשר גם להכניס איזה וואגית, נגיד איביזה 1.4- כולן ידניות ובעלות מנועים אטמוספריים ואבזור בסיסי. כולן, אגב, מסתובבות באזור ה-80 כ"ס, שזה אולי מספיק לעיר (בהנחה שאתה בתחום סל"ד מתאים) אבל לא משהו בחוץ- השיוט באזור ה-120 קמ"ש צעקני ומתיש. לפחות כך היה הרושם שקיבלתי מנהיגות המבחן. עדיין, אני חייב לציין שברבות מהן היה אבזור די מרשים בשביל מכוניות בסיסיות- אתם אולי לא תחשבו כך, אבל חכו להמשך הסקירה... ובכן, הפורד נפסלה בגלל שאי אפשר להרים את מושב הכיסא, הקליאו בגלל שהם לא היו מוכנים להתגמש במחיר מספיק, פיג'ו בכלל לא הגיעו לרמת התקציב המתבקשת ואי אפשר לראות את לוח השעונים (ההגה מסתיר אותו!), וכל היפניות (יאריס, סוויפט,ג'אז) ישרו קו על מחירים דמיוניים. לצ'מפיון אני לא מתקרב, תודה- מבחינתי, הם הרוויחו את זה ביושר, ואני אפילו לא נכנס למחירי טיפולים וכו'. הכל טוב ויפה, אתם אומרים, אבל קורסה? הסופרמיני הכי מיושנת שיש בשוק? זה נכון, אבל עמדו לזכותה כמה נקודות; למעשה, את יבואן אופל הכרתי מהקנייה של האסטרה, שהייתה מוצלחת לטעמי כמעט לחלוטין, כך שידעתי למה לצפות (וגם השתעשעתי בכך שאקבל איזו שהיא הנחת לקוח חוזר... לא באמת). בנוסף, יש לה קלף חזק בדמות מנוע 1.4 שמגיע עם 100 כ"ס. אפילה האיביזה עם ה-1.4 שלה מתהדרת רק ב-85 כ"ס. מחירי הטיפולים שלה גם זולים, ואת זה בדקתי כבר קודם עם המוסך שמטפל באסטרה. אז הוזמנה קורסה בצבע שחור, והנה היא: טוב, זאת תמונה חרבאנה מהיום, ועוד מלוכלכת אחרי הגשם- שומו שמים, מה יגידו בפורום דיטילינג? קחו תמונה מהיום שאספתי אותה, עוד יש ווקס "מקורי" פלוס צמיגים מבריקים: אני אגיד משהו מפתיע, בהתחשב בזה שמדובר ברכב שלי- היא לא מכונית יפה, ממש לא. עזבו שהיא נראית ישנה- כל שאר האופלים התקדמו בעיצובם ורק היא נותרה מאחור, נראית כמו האסטרה H (דור קודם). משהו פה לא מתאים, לא פרופורציונאלי. אולי אלו הגלגלים הקטנים (14) עם הטאסות. לכן כנראה שהצבע השחור מתאים ובולע את העייפות העיצובית. הצבע עצמו, אגב, משגע- זה מטאלי עם flakes כאלה פזורים עליו. למרות זאת, כנראה שזו הייתה טעות להזמין שחור לרכב שרוב הזמן מבלה בחוץ. שימושי זה לא, אבל ככה המצב. אגב, יש מכונית מאוד נפוצה בישראל, ששואבת יותר מאלמנט עיצובי אחד מהקורסה, ועד שלא קיבלתי אותה לידי לא חשבתי על זה: הן דומות במיוחד לפני מתיחות הפנים (של שתיהן). שימו לב שאפילו הפנסים דומים. אז הקורסה שלי היא כמובן לאחר מתיחת הפנים של 2011, שזה אומר פרצוף שונה עם פנסים קדמיים חדשים ו-DRLים: לא יודע אם רואים שהם דולקים... נו, קחו תמונה חשוכה: לא רע, קצת מעדכן את העיצוב למשהו עדכני. אה, תשכחו מ-LEDs או פנסי ערפל. לא בגרסה הזו. לצבע השחור יש עוד פונקציה, מסתבר- היות וזהו הדגם הבסיסי הפחות מאובזר, ידיות הדלתות לא צבועות בצבע הרכב אלא בפלסטיק-נטורל. השחור מחביא את זה: נעבור פנימה. אם יש נקודה שבה הקורסה סובלת, הרי שזה עיצוב הפנימי. מה אגיד לכם, כאן באמת ניתן להרגיש את הגיל המתקדם, עם משטחי פלסטיק קשים בכל פינה ופתחי מזגן דפוקים, כאלה שצריך לכוון בשני חלקים- מעלה\מטה וימינה\שמאלה. לא רעיון טוב, בלשון המעטה. אבל הי, השטיחים יפים: רוצים בסיסי? קיבלתם. איפה שעון חום מנוע? ואבא, למה צג חיווי הקילומטרים במרכז קטן כל כך? אה, זה כי אין מחשב, בן: נמשיך לקונסולה המרכזית- יש כפתור נעילה מרכזית (!), מזגן פשוט ובסיסי (תתרגלו למילה הזו), ומערכת האינפוטיינמנט- ככה קוראים לזה, אני נשבע לכם. אולי אני טועה, אבל לי זה נראה כמו רדיו-דיסק רגיל... לפחות הוא קורא mp3 ויש כניסת aux. (ברשותכם, וויתרתי על המולטימדיה הסינית המוצעת). אגב, זה לא סתם שחיברתי את המעמד לסלולרי במיקום הזה- מדובר במשטח הישר היחיד שיש בפנים, הוא ייפול מכל מיקום אחר. לא נורא, מכיסא הנהג ניתן לראות את התצוגה במלואה (לא שיש יותר מדי לראות): בין המושבים; ראיתם את הכניסה של ה-aux? ושיש מקום למטבעות? עוד פלסטיק קשיח, אבל לפחות הכל יעיל והגיוני: בדלתות סוף סוף יש קצת ריפוד שאפשר להשעין עליו את היד. בצד הנהג יש כפתורים לחלונות חשמל (קדמיים בלבד) וכיוון שתי המראות החשמליות: ובצד הנוסע מתג חלון ענק: כמה שהוא נראה לכם גדול, הוא עוד יותר גדול ממה שאתם חושבים... מאחור לא רע בכלל- אם היושבים מלפנים יתחשבו ויזוזו קצת קדימה, יהיה מקום אפילו למטר שמונים וחמש כמוני. יש מקום לראש, שזה כנראה הפלוס של העיצוב הפונקציונאלי. אל תתרשמו מהרמקול שנראה בדלת- אין שם כלום בפנים. רק ארבעה רמקולים מלפנים. אבל איך הדוגמא של הריפוד? את כל העסק הזה מאירה נורה אחת מסכנה: החלפתי את הנורה ל-LED, שלפחות יהיה אור לבן, אם לא חזק... כיאה למכונית חמש דלתות, המשענת של המושבים האחוריים נופלת קדימה (בשלמותה, לא 60/40) עם פונקציה מעניינת- ניתן לקבע אותה בשני מצבים- האחד רגיל, צמוד לתא מטען והשני יותר ניצב, לספק יותר מקום בתא מטען. בתמונה ניתן לראות את החור של המצב הרגיל, כשהמשענת נמצאת במצב הניצב יותר: תא מטען סטנדרטי- מאחורי הפלסטיק הימני מסתתרת ערכת הפנצ'רים: שמתחברת לזה: לפחות הגלגל הוא סטנדרטי ולא מוקטן. גם זה משהו. ואת כל העסק מושך הדבר הזה: נו, ואיך זה באמת על הכביש? עוד רגע- נתחיל בזה, שדווקא המושבים הקדמיים, למרות שקטנים יותר מאלו שבאסטרה, מרגישים לא פחות נוחים ותומכים. כפי ציינתי בהתחלה, אני אוהב לשבת גבוה, ואת זה אני מקבל לחלוטין- אפילו יותר מהאסטרה. מצד שני, דווקא באסטרה, שהיא רכב גדול יותר, הגישה למתגי הפיקוד נוחה הרבה יותר, הכל נופל לך ליד, בעוד שבקורסה, מצאתי את עצמי מתכופף קדימה כדי להגיע לכפתור האורות, למשל. מוזר. זה לא משפיע יותר מדי על הנהיגה, כי מה שאתה באמת צריך, כמו מוטות האיתות והמגבים, נמצא בקצות האצבעות. בעניין הזה, אני חייב לציין את דרך הפעולה המטופשת של המוטות הנ"ל. הם לא עוברים מצב ונשארים שם עד שאתה מחליט להחזיר אותם, אלא קפיציים. למשל, אתה רוצה להפעיל מגבים? מרים את המוט הימני למעלה והקפיץ מחזיר אותו מיידית למרכז. המגבים פועלים. רוצה מהר יותר? עוד לחיצה למעלה (ושוב המוט חוזר למרכז). רוצה להפסיק? מוט למטה. בקיצור, זה קפיץ מעצבן ולחלוטין לא כמו בשום מכונית מודרנית שאני מכיר. כן, סה"כ מדובר באותו מאמץ ואפשר להתרגל לזה, אבל למה ככה? לפחות איכות ההרכבה ראויה לחלוטין. עזבו קרקושים, הרכב חדש מדי בשביל לדעת את זה, אבל חבר שרכש קליאו 0.9 טורבו ובא לראות את הקורסה, טוען שהגימור בפנים טוב יותר מאצלו והדלתות נסגרות ברעש מעורר בטחון הרבה יותר מהרנו, אתם יודעים- ה"קלאנג!" הזה שדלתות גרמניות עושות. קצת הפתיע אותי, בהתחשב בהפרשי הגיל בין הקורסה לרנו, שהוא רכב חדש לחלוטין והייתם מצפים שיהיה טוב יותר מרכב בעל פס יצור שעוד מעט בן שמונה. אז בואו נצא לנסיעה. עד כמה שאני שונא את הגלגלים הקטנים האלו, שהתאימו אולי לפיג'ו 206 שנת 2001 שהייתה לי ונראים מגוחכים לחלוטין על הקורסה, הם עושים עבודה טובה בשיכוך המהמורות- לא שהרכב לא יותר קופצני מרכב כמו גולף, למשל, אבל עדיין הרבה יותר טוב מהסוויפט 2008 שהייתה לי, ואהבה להתרסק על מהמורות ובורות. ההגה החשמלי נוראי- אל תצפו ל"מתקשר" ועוד כל מיני מילים מפוצצות כאלה. הוא מכוון את הגלגלים הקדמיים וזהו. אם אתם עומדים ברמזור ומסובבים אותו לאט ובעדינות, אתם אשכרה מרגישים את המנוע החשמלי מזיז את ההגה עבורכם בסוג של דיליי... אוי ואבוי. דווקא השאסי מרגיש שיכול היה לקבל הרבה יותר כח, ואני משער שבשביל זה יש את גרסת OPC. מה כן טוב? ההילוכים. ממש מפתיעים במהלך הקצר שלהם ובהרגשת ה"קל אבל משמעותי". למשל, בגולף ששכרתי וכתבתי עליו פה, העברת ההילוכים הרגישה כמו בחישה בסיר של מרק, ללא כל התנגדות. פה זה שונה- וכיף. כנ"ל הקלאץ'. לא קל מדי ולא קשה מדי, בדיוק כמו שצריך. ואם בהילוכים עסקינן, בשיתוף עם המנוע הם עושים עבודה טובה בלמשוך את הרכב קדימה מאזור ה-2500 סל"ד והלאה. כאן מתבטאת יכולתו של המנוע, שהרבה יותר יעיל בלקדם אותך מאשר כל המתחרים עם המנועים הקטנים שלהם. גם השיוט באזור ה-120 קמ"ש נעים יחסית. אם כבר- הייתי שמח לעוד הילוך, אבל זה מה יש. צריכת הדלק, נכון לעכשיו, היא בסביבות ה-14.3 ק"מ/ליטר. קחו בחשבון שיש לי תנועה עירונית קלה- והרבה מזגן, כי עוד לא הגיע הזמן שלי לכבות אותו... אני מעריך שיהיה שיפור בתחום הזה בהמשך הדרך. אחרי שקראתם את כל זה, אין ספק שכמה מכם חושבים שהקורסה היא קנייה רעה- רכב מיושן, בסיסי, קמצן באבזור שלו וגם לא מהנה לנהיגה. אבל- כל השאלה זה מה חשוב לכם. לי קודם כל הייתה חשובה עלות אחזקה זולה, שזה כולל טיפולים, דלק וביטוח. גם נושא המוסך שאני בוטח בו, שאת זה מצאתי במקרה עם האסטרה (פירטתי את העניין הזה בשרשור על האסטרה), שיחק תפקיד. אבל המחיר המוצהר של הקורסה גבוה; 85,000 ₪ (בטח לעומת המתחרים). כאן נכנס המשתנה האחרון למשוואה. אנחנו הורדנו אותם ל-76,000 ₪, שזה כולל חיישני רוורס, קודנית, בחירת צבע ורישוי. מה שנקרא, על הכביש. זה אפילו נמוך יותר מהמחיר של מבצע "חבר" שפורסם לפני כחודש. כך שבמחיר הזה, ועם הדברים שציינתי שחשובים עבורי, לא ראיתי סיבה לא לקנות. בינינו, אם אני רוצה ליהנות, זה לא יהיה מסופר מיני בסיסית, לא הקורסה ולא המתחרים שלה יספקו לי את זה. אז חייבים לציין- זו לא מכונית שעומדת בשום קריטריונים מודרניים, ולראיה- אפילו אופל סוף סוף עדכנו את הקורסה לרכב מודרני. כך שאני לא ממליץ לאף אחד לרכוש אותה (ממילא זה הסוף של הדגם), אלא אם חשוב לכם מה שחשוב לי. אני משוכנע ששכחתי לרשום עוד כמה דברים- אם אזכר, אוסיף.

כמו שחשבתי, הכשל הוא בנקודה הכי דקה של הדאשבורד, או יותר נכון- הציפוי שלו. תראו- עקרונית, אפשר להגיד שהיבואנים צודקים, ואכן בגלל מזג אוויר ישראלי נוצרות הבעיות האלה (מה שגורם ליצרנים לא לרצות להתעסק עם הבעיה אלא לתת ליבואנים לשבור את הראש). זה נכון שרכב ישראלי עובר התעללות רבה הרבה יותר מאחיו האירופאי, גם אם הוא רק חונה ולא נוסע. א-ב-ל, אז נזכרתי שמדובר בפיאט (איטלקי). סליחה, באיטליה לא חם? מאוד? מי שהיה שם יודע שיש הרבה אזורים שמתחממים שם לא פחות מפה. אז מה, שם אין סדקים? יותר נכון, האם שם היצרן גם מתעלם מהבעיה? גם שם אומרים לבעלים שהם חנו בשמש, לא כיסו את הרכב, או לחלופין השתמשו בספריי דאשבורד בריח מסטיק במקום במגוואירס? לא נראה לי.

לא שאני לא מבין ומצדיק את פות"ש- אבל הסדק הזה הוא לא בעצם המסגרת שמקיפה את כרית האוויר? אתם יודעים, האיזור העליון בדאשבורד שאמור להפתח במקרה תאונה ושליפת הכרית. אני שואל כי אני לא מכיר את מיקום הכרית. בכל מקרה, וודאי שזה לא צריך לקרות ברכב בגיל הזה.

^ אודי לא יוותרו על הקוואטרו, זו ת.ז שלהם. רוצה לזרוק לתוך סיבוב? קנה וואגית אחרת (פאביה, anyone?). אבל אני מסכים איתך בנוגע לזה שזו מערכת מיותרת בסופרמיני חמה, שכל התכלית שלה הוא מנוע חזק\משקל נמוך.

אמנם פרווה אבל בכל זאת: בגלל המפגרת הייתי צריך לבצע האטה רצינית, לא יודע אם זה נראה בווידאו.

סליחה על ההקפצה, אבל הייתי חייב לצרף את זה עבור אושריקו...:

^ ברור. אפילו שזה "רק" אלפינה B6 ולא B7 היוקרתית יותר...

מצאתי עוד תמונה, ה-BMW הזה היה חדש דנדש:

^ שאלה טובה, נחכה ל-חן שיענה.

תודה רבה לכם, שנה טובה לכולם.

תודה על התגובות החיוביות, חברים. גדי, זה היה בסופ״ש של ה-6-7 לחודש (ספטמבר), ולא העליתי עד עכשיו פשוט בגלל הכמות המפלצתית של התמונות, והעבודה עליהן. אגב, המרוצים עצמם נערכו בחוכמה רבה, לדעתי; היו שני ימים, שבת וראשון, כאשר בכל יום מקצי הדירוג נערכו בבוקר, והמרוצים עצמם התחילו מהצהרים. זאת במקום השיטה המסורתית של אימונים ומקצי דירוג בשישי-שבת, ומרוצים רק ביום ראשון. זה אומר שגם אם הגעת רק ליום אחד, נניח שבת, עדיין ראית מרוצים ולא רק אימונים.