HFturbo

קרבורטורים על מנוע תמא טורבו? של מי זה?

למה להתקמצן? תזמין DOG ייעודי וזהו..

יש מי שהחליף את כל צנרת התמנונים בצנרת סיליקון עם מחברים טובים - פותר את הבעיה לתמיד, וגורם לך לחשוב שוב עד כמה המהנדסים בצרפת מטומטמים כשהם משתמשים בחומרים נחותים בנקודות תורפה (כמו מתאם הפלסטיק על ציר מתכת של המנוע ששולט על המניפה בבקרות אקלים...)

צמיג במידה 195/45/16 שמיועד לנוחות?!? בשביל לראות את זה אני מוכן לשלם..

ככל הידוע לי המנוע החדש (הכל יחסי) מפגין לאורך השנים אמינות טובה (טובה מאד אפילו) בכל הגירסאות, 2.0, 2.4, 2.0T. כמו קודמו עם טיפול נכון יחצה בקלות רבה מאות רבות של אלפי ק"מ, וכמו קודמו, גם הוא מהווה בסיס מצויין לשיפורים, והמכלולים המכאניים מגלים עמידות גבוהה גם באספקט זה. לאור העובדה שמנוע הטורבו 5 שווק במקור במעט דגמים יחסית, ולאורך שנים מעטות ביחס לקודמו, הוא נפוץ פחות כבסיס לשיפורים בחו"ל ומקל וחומר בארץ, בה נמכרו סה"כ 7 קאפות כאלו ועוד מספר מועט של פיאט קופה. מסיבה זו גם המכללים המשופרים (קאמשאפטים, אטמים, סעפות וכו') לדגם ה-5 יקרים ונדירים הרבה יותר מלדגם מרובע הצילינדרים. מבחינת אופי הפעולה במקור, המנוע מתאפיין בגמישות עדיפה, אבל יש לזכור שמנוע ה-4 מבוסס ה-TC האגדי של פיאט הוא לא פחות מפנינה שבאמת קשה להתעלות על השילוב שהיא הציעה בזמנה בין גמישות, כוח, חסכון בדלק, אמינות וחדשנות (המנוע הוכנס לשימוש כבר בשנת 89, והפיק מעל 150 סוסים אמיתיים מאד ממנוע 2 אטמוספרי). אם יש משהו שפיאט יודעים לבנות - הם מנועי TC, ומנוע ה-5 לא שונה מקודמיו באספקט זה.

כשקראתי את הכותרת כבר חשבתי לי מי יודע מה יהיה רשום בפנים... ואפילו בניתי על תמונות או וידאו...

או postmortem...

בהנעה ראשונית הדבר האחרון שצריך לעשות זה לתת גז כדי "לחמם" את המנוע. הרכב אמור להדלק מצויין בלי שתתקרב אפילו לדוושת הגז, ואם זה לא קורה - יש תקלה זה הכל. בZX שלך אם הכל תקין המחשב יזהה לבד את הטמפ' ויתאים תערובת בהתאם להדלקה מיידית וטובה. הטורים יעלו לאזור 1500 וירדו תוך מספר שניות חזרה לכיוון 850-1000. אם תתן גז מיד עם ההתנעה, כששמן מנוע עוד לא זורם כמו שצריך, אתה פשוט תגרום נזק למנוע.

נכון. רב נקודתית הייתה רק בדגמי טנטסיון משנת 97-98.

יכולות להיות לא מעט סיבות, אבל אני הייתי מתחיל בבדיקת חיישן טמפ' נוזל קירור (ראש כחול עם שקע 2 חיבורים). ברוב המקרים חיישן טמפ' תקול אחראי לבעיות תערובת עשירה מדי שהסימפטומים שאתה מציין מצביעים עליה.

אני זוכר שבשנת 96 או 97, בימים בהם עבדתי בלובינסקי, קיבלתי לידי וולקן 3 דלתות בצבע כחול בהיר מטאלי עם משהו כמו 3000 ק"מ למגרש. אח"כ התברר שלבעלים התנפחה כרית האויר באמצע נסיעה, והוא כלכך נבהל (ובצדק), שעזב הכל והגיע לסוכנות, זרק את המפתחות לסוכן שמכר את האוטו, ופחות או יותר אמר לו שאו שיזכו אותו על מחיר הרכב או שיפגשו בבימ"ש ... לא יודע איך נגמר הסיפור, אבל מי שקנה ממני את הוולקן לא הפסיק לחייך אחרי שקנה אוטו חדש בהנחה משמעותית. בכל מקרה, בזמנו, תחילת ימי כריות האויר, היו תקלות כאלו לעיתים, והיו נגרמות גם תאונות שונות, ואנשים שנפגעו קשה מפתיחה ספונטנית, במיוחד לאחר שהניחו רגליים על הדש בורד, או נהגו ללא חגורות. היום המצב כבר שונה, הכריות מצויידות במערכות אלקטרוניות החשות את מיקום הנוסע ביחס אליהן וכו' והתקלות הפכו לנדירות יותר.

מאחר וגובה הריבית המשולמת על ההלוואה נתונה, התשובה תלויה רק במשתנה אחד - התשואה שהחבר יצליח לייצר לסכום שבידיו. ככל שבאפשרותו ליצר תשואה עודפת (קרי, גבוהה יותר מעלויות ההלוואה) - אין להחזיר את הלוואה ולהפך.

הסיבה האמיתית נאוצה בגיאוגרפיה השונה של יפן מול גרמניה, בעוד שביפן יש בממוצע 2 עליות לכל ירידה, בגרמניה המצב הפוך ויש 2 ירידות על כל עלייה...

נשמע כמו כבל קלאץ'. בדוק את הכבל והחלף במקרה הצורך. בהמשך נסיעה במצב הנוכחי תגרור בלאי מואץ מאד של הקלאץ

לא סתם S קלאס, זו W109 קופה, ואחת ממש כמוה, עם מנוע 3.5 בצבע ירוק ומושבים לבנים הייתה מסתובבת באזור צפון ת"א לפני כשלוש שנים במצב לא פחות ממעולה. אם זו היא, זה ממש מפתיע לראות את הריקבון במכסה האחורי - האוטו היה יפייפה ממש לא מזמן.

שלום אסף, לעניין עלויות - מוטב שתיצור קשר עם המוסך שלך לשם הצעת מחיר, ולאחר מכן תשווה מול מספר מוסכים נוספים. ממה שתיארת נראה כי תיקון הבעיה בתיזמון השסתומים המשתנה (מערכת הVVT) אינו סובל דיחוי. המשך נסיעה ברכב במצב זה תגרור נזק נוסף למנוע ולמכללים נוספים בפוטנציה, וראוי לטפל בבעיה זו בהקדם. לעניין הממיר - לא סביר שתקלה זו תגרור נזק נוסף אם לא תטופל, אבל קח בחשבון שלקראת הטסט הקרוב סביר להניח שתאלץ לטפל בבעיה בכל מקרה. בהצלחה

יותר פשוטה לאחזקה, אבל בטיחותית פחות מC5

אפשר לחשוב שבPSA יש מד טמפ' מנוע דיגיטאלי עם עשיריות מעלה שמכוייל כל מליון שנה. תהרגו אותי אם אפשר להבחין בין 92 ל93 מעלות. מנוע לא מתחמם? לא צריך להוסיף מים? סע לשלום

מצטער על ההתעלקות בשירשור, אבל לא יכולתי להתאפק. מישהו מאספני וחובבי הסובארו וינטאג' יכול אולי להסביר על מה מבוסס הפטיש הזה? ככל שמדובר בדגמי שנות ה-70 (סובארו פשע בלשון העם) אני יכול להבין, כי לזמנה היא הייתה מכונית זריזה מאד, ואבא שלי שהייתה לו 2002 אי שם בתחילת ה-70 סיפר נפלאות על איזה סובארו קופה כזו שנתנה לו פייט חזק מאד. אבל לעניין דגמי שנות ה-80 (למעט XT אולי) אני ממש לא מצליח להבין את מוקד המשיכה. זו הצורה אולי? או זכרונות משפחה?

עם הקרבורטורים האלה תהיה לה תגובת מצערת מהממת :evil: סחטיין, מאד יפה

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/TURN-SIGNAL-SWITCH-VW-BUG-BEETLE-THING-GHIA-111953513F_W0QQcmdZViewItemQQitemZ220297995147QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

http://cgi.ebay.com/SUZUKI-RV-125-VAN-VAN-SEAT_W0QQitemZ120349727940QQcmdZViewItemQQptZUK_Motorcycle_Parts?hash=item120349727940&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A543%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318%7C301%3A0%7C293%3A1%7C294%3A50

מפלגה מוטורית (בשונה מתנועה לבטיחות בדרכים), לרעיון יש תקפות אלקטורלית לא רעה בעיני..

אשמח למיקום בפרטי

SRONIS בשבילך: OK קודם כל נדגיש, שבמונח נטל מס כולל, הכוונה לכלל התשלומים המיסויים שמשלם הנישום, ולא רק למס הכנסה למשל. למעשה, כל מה שלא הולך לצריכה ישירה או לחיסכון וכו', ומגיע לממשלה או לשלוחיה באופן כזה או אחר - נכלל בנטל המס הכולל, ולכן בחישובו יש לקחת בגדול שתי קבוצות מיסים: מס ישיר - הוא המס המושת על ההכנסה, ובו יש לכלול בין היתר: מס הכנסה, מס בריאות, ביטוח לאומי וכו' מס עקיף - הוא המס המושת בד"כ על ההוצאה, ובו יש לכלול בין היתר: מע"מ, מס קניה, מכסים, היטלים בלו על הדלק וכו' עוד יש לזכור שיש לכלול בחישוב כל שירשור של מס כזה. כך שלמשל אם המאפיה משלמת מכס על הקמח, או בלו על הדלק של המשאית שלה, ומגלמת אותו במחיר הלחם, הרי שחלק ממחיר הלחם ששילמת הוא מס עקיף משורשר, אפילו אם נראה לך שלא שילמת על הלחם שום מס עקיף חוץ ממע"מ. אם ניקח את ההכנסה הגולמית, קרי, ההכנסה ברוטו כבסיס, ונפחית ממנה את המסוי הישיר, נקבל את ההכנסה נטו. עד כאן אין שום בעיה, ובממוצע נטל המס על הנישום הישראלי הוא כ-20%. עד כאן ישראל דיי דומה למרבית מדינות המערב. השוני העיקרי לרעה בישראל, נובע משיעורי המס העקיף, קרי, רמות המיסוי על הצריכה שהן גבוהות במיוחד ביחס למקובל במערב. ולמעשה, שיעור המס הממוצע שכל אחד מאיתנו משלם במסגרת הצריכה שלו, למיסים עקיפים כמו מכסים, מע"מ וכו' ומיסים משורשרים - דומה מאד לשיעור המס הישיר הכולל, קרי, עוד 20% בממוצע. אז מה המסקנה? שאם אתה מרוויח 100, ויש לך נטל מס ישיר ממוצע של 20%, אתה אולי חושב שיש לך 80 להוציא, אבל בפועל מתוך ה80 שנארו לך נטו ביד, אם תוציא את כולם תקנה סחורה רק ב60, כי עוד 20% (כממוצע מההכנסה הכוללת) ילך לתשלומי מכס מע"מ וכו' בדרך. עד כאן לישראלי הממוצע, שראינו שנטל המס הכולל עליו הוא בערך 40% בממוצע. אבל כאן לא נגמר הסיפור. חשוב לזכור ששיטת המיסוי הפרוגרסיבית (כמה שמרוויחים יותר משלמים יותר מס באחוזים) בישראל מפלה לרעה את בעלי המשכורות הגבוהות, ובשפה אחרת - את העשירונים העליונים, כך שלמעשה מעל 80% מכלל נטל המס נופל בפועל על 2 העשירונים העליונים, או 20% מהאוכלוסיה שמרוויחה את המשכורות הגבוהות ביותר. מה זה קשור אלינו? אתם חושבים לעצמכם. מה לנו ולמליונרים האלה? אז חשוב לדעת שלא מדובר במליונרים כלל. בעשירון העליון נכללת כל משפחה שהכנסתה היא מעל 25000 בקירוב ברוטו לחודש. ובעשירון השני נכללת כל משפחה שהכנסתה לפחות 19000 ברוטו לחודש. ורובם של אנשים אלו הם למעשה בני המעמד הבינוני (או יותר נכון - מה שנשאר ממנו). אלו ששיכים לעשירונים העליונים משלמים בפועל שיעור מס ישיר גבוה בהרבה, ובגלל שמבנה הצריכה שלהם שונה (קונים יותר מוצרי מותרות, ויותר ייבוא על פני תוצרת ישראלית, ויותר טסים לחו"ל וכו') גם שיעור המס העקיף שהם משלמים גבוה בהרבה. וכן, בעשירונים העליונים, במקרי קיצון בהם החיסכון הפטור שואף ל-0 למשל, הנטל הכולל של תשלומים למיסים שונים מתוך ההכנסה הכוללת יכול להגיע עד 85%, מדהים ככל שזה נשמע.