HFturbo

מה זול בזה בדיוק? אפשר לקנות C5 לא בהרבה יותר מאותו שנתון...

לפחות ב98, 240C הגיעו כסטנדרט עם מושבי עור וסאן רוף. היה מבצע באותה שנה אגב, והם נמכרו כחדשות ב225,000, ובפועל ב210--215 בסוכנות.

בטח הכל התחיל כשסוכן מכירות נלהב בסוכנות שיכנע את הוד מעלתו שבגלל שיהלומים הם החומר הקשה ביותר הידוע לאדם זה יתרום לבטיחות הפאסיבית...

לא !

??? חיפושיות קבריולה יש הרבה? come on...

מקובל עלי, אבל בסופו של יום ההגיון הפשוט הוא הישים ביותר לענייננו: מנוע הטורבו רותם אנרגיה טרמית שאחרת הייתה מושלכת לפח, לכן הוא יעיל יותר. אם נקצין את העניין רק כדי להמחיש את העיקרון, אז נניח לרגע שיש לנו מנוע אטמוספרי ועליו נרכיב טורבו ונמדוד את ההבדלים. נניח גם שמדובר בטורבו שגודש כלכך מעט שהוא לא ישנה את הלחץ האטמוספרי בסעפת היניקה מעבר ללחץ ניאטרלי (מה שאומר שלא צריך תוספת דלק), אלא רק יבטל את המאמץ שמושקע ע"י המנוע ברגיל בשאיפת אויר (ובמילים אחרות - יספק למנוע אויר בלחץ של אטמוספרה אחת, כמו בפני הים), נקבל למעשה מנוע זהה למקורי, שמייצר יותר כוח לאותה צריכה ולכן - יעיל יותר וזה הכל. זה העיקרון, וממנו נגזר הכל.

http://en.wikipedia.org/wiki/Turbocharger "Advantages More specific power over naturally aspirated engine. This means a turbocharged engine can achieve more power from same engine volume. Better thermal efficiency over both naturally aspirated and supercharged engine when under full load (i.e. on boost). This is because the excess exhaust heat and pressure, which would normally be wasted, contributes some of the work required to compress the air. Weight/Packaging. Smaller and lighter than alternative forced induction systems and may be more easily fitted in an engine bay. Fuel Economy. Although adding a turbocharger itself does not save fuel, it will allow a vehicle to use a smaller engine while achieving power levels of a much larger engine, while attaining near normal fuel economy while off boost/cruising. This is because without boost, less fuel is used to create a proper air/fuel ratio. "

שלום חברים, בשעה טובה אני עומד לפני שיפוץ של בית פרטי קטן, ודרוש לי איש מקצוע (אדריכל) כדי לבצע תכנון של השיפוץ, והגשות וכו'. אשמח להמלצות מכם על מישהו לא יקר, אמין ומבין עניין. תודה

מנועי טורבו הם בהגדרה יעילים יותר, ולכן יצרכו פחות דלק ליחידת כוח שהם מייצרים. למה? כי הטורבו לוכד למעשה אנרגיה שאחרת הייתה מושלכת לאגזוז, ורותם אותה לתגבור פעולת המנוע. אז נכון שיהיו מנועי טורבו יעילים יותר ופחות, ושאפשר לבנות מנועים אטמוספריים חסכוניים מאד, אבל לצורך הבנת ההגיון, אם נניח (תיאורתית ברור שהמציאות מורכבת בהרבה) שיש לנו מנוע X, אם נוסיף לו טורבו בלי שום שינוי נוסף, הוא ייצר יותר כוח (על האפשרויות השונות למדוד אותו) תמורת אותה צריכת דלק של אחיו התאום האטמוספרי (שוב, גם אם בפועל הוא יצרוך יותר, הוא עדיין יפיק יותר תמורת מה שיצרוך יחסית), וכפועל יוצא, ובהנחה שהכוח הזה מתורגם ישירות לאורך מסלול נסיעה - הוא גם יגיע יותר רחוק. ובמילים אחרות - אם מנוע X יסע Y ק"מ לZ דלק, אז מנוע X+טורבו, יסע Z+משהו לאותה כמות Z דלק.

יש לך טויוטא יאריס? טיפולים בזמן, לחץ אויר בצמיגים פעם בחודש וזה הכל. סעי לשלום.

בבקשה: http://www.euroncap.com/tests/mercedes_benz_c_class_1997/18.aspx והנה מזדה 3 לשאלתך: http://www.euroncap.com/tests/mazda_3_2006/265.aspx לעניין הרכב עצמו, לדוד שלי יש כזו, הוא היד הראשונה, והרכב כבר עבר את ה300,000 ק"מ. בכללי מדובר ברכב אמין מאד, כאשר התקלות היחידות לאורך כל התקופה היו ביוניט חשמלי שקשור למנוע הסאן-רוף (תוקן באחריות), פעמיים שיפוץ מדחס מזגן, וזהו בעצם למעט טיפולים או נזק תאונתי. מומלץ מאד לא לפנות למוסכים מרכזיים וכו', יש לא מעט מוסכים שמתמחים במוניות ביפו למשל שמנסיונו של דודי לפחות נותנים שירות מצויין, מכירים את הרכבים הייטב וזולים משמעותית. לעניין חווית הנהיגה, אני יכול לסכם שהרכב מפגין ביצועים סבירים, אבל אני באופן אישי לא אהבתי את תנוחת הנהיגה או את התנהגות הכביש. איכות ההרכבה והחומרים לא רעה, אבל היא רחוקה מאד משל W140 או אפילו W124.

בד"כ מדובר על שחיקה של ראש כבל הספידומטר, ולכן מתקבל אפקט שדומה לגלגל שיניים שחסרות לו כמה שיניים והוא קופץ בחלק מהסיבוב, שמורגשת פחות מטבע הדברים ככל שיש יותר סיבובים בדקה (במהירות עולה). החלפת הכבל בד"כ תפתור את הבעיה.

וגם תמונות של הבטא טרווי, שלה לוח השעונים שעוד מילדות סברתי שהוא אחד היפים שעוצבו איי פעם, עניין של טעם..

או שאתה פשוט לא מתנסח בבהירות, או שאתה מטעה ממש. אם יש משהו שאפשר ללמוד מהסקר בקאר-סורווי שאתה מפנה אליו הוא שאנשים מביאים חוסר שביעות רצון קשה מהדגם (רק 33% היו רוכשים וולבו נוספת בעקבות החוויה!). וזאת לעומת 83% בוולבו S60, או 90% בוולבו 940 למשל.

מישהו יודע אם נותרו אינוצ'נטי דה-טומאסו נוסעות בארץ?

והייתה גם בטה ספיידר, שכמוה לפחות 2 שנעות בכבישי ישראל עד היום.

not for long my friend... הפעם (יש לקוות) ההגמוניה של מר יצחק בסכנה ממשית מאיי פעם. ולעניין ההמלצה ל2.9, אני נאלץ לחלוק עלייך לצערי. ככל הידוע לי, מנועי ה2.9 (מוגדש או לא) סובלים מבעיות אמינות לא מעטות ולעומתם מנועי הדיזל וה2.4 בהם מצויידות הS80 באותן שנים מפגינים אמינות גבוהה בהרבה. לטעמי S80 מאותן שנים קונים עם מנוע 2.4 או דיזל או לא קונים בכלל...

שכשמישהו אומר את המילה: "המלך" השם יובל פרי קופץ לך לתודעה... שכשמישהו אומר על מישהי: "איזה כוסית" בראש אתה ממשיך לשיר: "...משגעת, את הגוף מנענעת, כשאני עלייך מסתכל, את הלב שלי אוכל" שבתמונות שלך עם אבא שלך מגיל 5 בים אתם עומדים ליד הBMW המשפחתית, כשעליה מדבקות JPS כשלדג במסעדה אתה קורה: סלומון, ללחמניה איטלקית: ג'יבוטה, ולרכב פתוח: cabaryola

מתוך kikipedia: "אבו נפחא דג מוסלמי רעיל השוכן במים מלוחים ונוהג להתגונן מפני אוייבים ע"י מילוי גופו במים. למעשה, האבו נפחא הינה התשובה הטבעית לנשק שקיות המים שכה למדנו לשנוא. בתחילה, כך מספרים, לא היה לאבו נפחא אפילו לא בן אחד ושמו היה חמד מחמוד אימאם. לאחר הולדת בנו הבכור - נפחא, הפך חמד מחמוד אימאם לאבו נפחא. למרות שבנו בכורו נהרג ע"י כריש פטיש, הוא ידוע בכינויו עד ימינו אנו."

הסר דאגה מליבך לאון, גם קסארה 1 תתפקד באופן משביע רצון בכל כביש, וזאת על אף שאין לי שום ספק שתמצא בתקציב גם קסארה 2 במצב טוב (אם מישהו רושם כל סכום עד 24 נגיד, בד"כ יסגור גם על 20): http://www.yad2.co.il/Cars/Car.php?AreaID=&ModelID=30&SubModelID=275&FromYear=2001&UntilYear=&Auto=&fromPrice=1&untilPrice=24000&Info=&SubSubModelID=0&OwnerID=&fromKM=1&KM=150000&fromEngineVal=&untilEngineVal=&EngineTypeID=&fromHand=&Hand= ואם כבר, לטעמי עדיף לך לשקול בתקציב 406: http://www.yad2.co.il/Cars/Car.php?AreaID=&ModelID=33&SubModelID=295&FromYear=&UntilYear=&Auto=&fromPrice=1&untilPrice=24000&Info=&SubSubModelID=0&OwnerID=&fromKM=&KM=&fromEngineVal=&untilEngineVal=&EngineTypeID=&fromHand=&Hand=

לא אמרתי שתהיה בהכרח בעיה, אבל כשהדלק עני באוקטן, הסיכוי לדטונציה בעומס עולה, מה שאומר שבמקרה הרע יהיה בלאי מואץ, ובמקרה הפחות רע חיישן הדטונציה יעבוד שעות נוספות ויגרור צריכה גבוהה מדי וביצועים נחותים (בעומס כמובן).

ברכב מוגדש, ומקל וחומר מוגדש בלחץ גבוה כמו שלך, מומלץ להשתמש ב98/99. ה"בעיטה" שאתה מתייחס אליה מתרחשת רק במצב N או P? - בדוק תושבות מנוע בתור התחלה.

נראה לי שזה הייעוד של הסקאלות:

ככל הזכור לי אף 605 ידנית לא הגיעה לישראל, לפחות ע"י לובינסקי (בשונה מXM למשל), ואם הגיעו ביבוא אישי - אני טרם ראיתי ולו אחת. לעניין ההסבה - זכור לי שהיה מכונאי של סיטרואן בצפון (לא זוכר יותר מצטער), שסופר עליו שביצע מספר הסבות של XM לידני, וXM כזו (3000 12V)הוצאה למכירה ביד 2 עד לפני כחודשיים. הייתי מציע לנסות לאתר את האדם הזה.