j22bulfas

על איזה בעיות בדיוק אתה רוצה לספר לנו בענין מנועי טי.אס.איי? היו כמה חבלי לידה בדגמים מסוימים, היבואן פתר זאת באמצעות קריאת ריקול, הרכבים החדשים יותר שהגיעו- הגיעו כבר משודרגים- ללא כל בעיה. אתה סתם מכניס פחדים לאנשים, אולי מתוך מגמה- אולי אתה מייצג מתחרים לחב' צ'מפיון. אני כרגע לא נוהג ברכב ממותגי צ'מפיון, אבל היתה לי סקודה אוקטביה עם מנוע טי.אס.איי. אין למנוע הזה שום בעיה. ישנה אכילת שמן ברמה מסוימת- בהתאם להוראות היצרן. זה לא משהו שמהווה בעיה, בוודאי שלא תקלה. מציע לך שלא להשמיץ סתם. זה לא מכובד ובטח שלא מקצועי.

מסכים לחלוטין עם כל מלה.

למה אין משפחתית עם 1.4? זה שאצל קרסו אין דבר כזה- אומר שאין מכונית כזו? אז הנה מצאתי רכב, שבמקרה יש לו מנוע טי.אס.איי, שאדון בורשט לא מחבב: מדובר בסקודה אוקטביה מנוע 1.4 טי.אס.איי. למנוע זה יש נתונים המקבילים למנוע 2 ליטר אטמוספרי, תוכל לקבל נתונים בפוסטים שונים שנכתבו על הרכב הזה. בהצלחה

לצערנו, לובינסקי טרייד עדיין לא הפנימו שכדאי להם לבוא לקראת הלקוחות הפוטנציאלים שהם ממילא חובבי מותג פיג'ו סיטרואן. אכן, ההצעות שהם נותנים לטרייד אין לרכבי המותג- מבישות. חבל מאוד שזה המצב. הם במו ידיהם הורסים את השם של המותג, וכמאמר הפתגם בערבית: אילי ביעמל באידו- אללא יזידו. ובתרגום: מי שהורס במו ידיו- האל מסייע לו ומוסיף לו להרס. חבל שזו ההתייחסות שלהם ללקוחות נאמנים שאוהבים את המותג.

כדאי להזכיר שמבחינת בטיחות אסור להסיע 7 נוסעים ברכב המיועד ל- 5 נוסעים. מספרים שבבני ברק שוטר עצר מכונית וולוו סטיישן ואמר לנהג החרדי שהוא נותן לו קנס על כך שהסיע במקום 7 נוסעים- 10 נוסעים. אמר לו הנהג: טעות בידך, הסעתי 13 נוסעים. שמרו על עצמכם וסעו כחוק.

מדוע המומחה בהא הידיעה לרכבי סקודה נוהג בפורד ולא בסקודה? תשובה על כך ניתן למצוא בפוסטים שבארכיון

ממש אין קשר בין המשפטים, לא ברור מנין אתה מסיק מסקנות, מה הקשר בין hdi לבין טי.אס.איי. בקיצור: תבדוק טוב מה שאתה כותב לפני שאתה שולח תגובה.

צודק לחלוטין. הייתי מציע לו לאכול בורשט ולהניח לנו לנפשנו. בפרט כאשר קר בחוץ.

אתה פשוט מטעה, וחבל. אין למנועי טי.אס.איי כל בעיה. היו פה ושם חבלי לידה, היבואן פתר את זה באמצעות היצרן באמצעות קריאת "כיקול". חבל שאתה ממשיך לזעוק זעקות שווא, בפרט כאשר אתה נוהג בקליאו מבית קרסו. ודי לחכימא

ואגב, סבתא שלי ז"ל היתה אומרת באידיש " בחינעם, מעכט כינים". ובתרגום לעברית: בחינם קונים רק כינים. וזה בהחלט נכון. מי שמשלם- מקבל. בקניה בזול- תקבל תמורה בהתאם. זה המצב ידידי.

אומרים בערבית "אילי ביחוט פלוסו- בנת אלסולטאן ערוסתו". אתה משלם כלום כסף ועוד רוצה תמורה? אתה צריך להבין שהיבואנים עשו דיל עם היצרן לפיו מגלחים כל דבר אפשרי בכדי להגיע לרמת מחירים זולה. זו כמובן הכלה. אתה רוצה משהו טוב יותר- תשלם.

יצוין שהניסן פרימרה הינה מכונית נדירה ביותר, לדעתי, קשה מאוד למצוא רכב כזה, בשל העובדה שנמכר בכמויות יחסית קטנות. אם תמצא אחת במצב טוב, אכן זה דיל משתלם, כי בשל הנדירות שלו- המחירון שלו נפל חזק. בהצלחה

אותי לימדו בצבא שבבטיחות לא משחקים וכי פקודות רבות נכתבו בעקבות דם של לוחמים, שנהרגו. אסור בתכלית האיסור להיכנס עם רכב מונע בגז לחניון תת קרקעי. יש בד"כ שלטים שמזהירים על כך. גם אם בעל החניון לא אוכף את זה- כדאי קצת להגדיל ראש ולמנוע אסון. לגבי כדאיות רכישה של רכב עם מערכת כזו, מכונאים רבים יסבירו לך שזה גורם נזק לשסתומים במנוע. כדאי לבדוק באופן מקצועי מה מצב השסתומים. בעקרון, לא הייתי ממליץ, אא"כ מדובר ברכב בולע דלק כמו מזדה אם.פי.וי או רכב אמריקאי שמתחשק לך מאוד לקנות ואתה יודע שרק באמצעות מערכת גז תוכל לעמוד בהוצאות התדלוק. בהצלחה

ליסינג 0 ק"מ זה משהו שחב' הליסינג לעתים נוטות להחביא, מתחת לרדאר של היבואנים, כדי לא לעורר מתים. תבדוק במגרשים באזור פריפריה, דרום, צפון וכו'

מכונית טובה. תבקש נסיעת הדגמה לראות שאתה מתחבר לגיר הזה, יש קצת קפיצות וכו'. כמובן, תבדוק את הרכב במכון מוסמך, אל תתפתה למלל שמורה בקנאות ועוד כל מיני משפטים יפים. תבדוק לגופו של ענין

תבדוק טוב האם מדובר בכלל במנוע חדש מהניילונים, או שמדובר במנוע מיבוא, שזה קצת יותר נפוץ, לצערנו. לא מתלהב בכלל מהרכב הזה.

לדעתי, הבקשה שלך כוללת בתוכה תרתי דסתרי. ברגע שאתה נכנס לנישה של רכבי "שופוני" בפרט רכבים שבמשך תק' קצרה יחסית יכולה להחליף הרבה ידיים, אתה צריך לקחת בחשבון שכדי להשיג רכב טוב- אתה צריך לשלם, או שתקח רכב ברמה מזעזעת ותצטרך להשקיע הרבה מאוד כסף בישור קו. המשוואה כאן פשוטה למדי. בהצלחה

כלל לא ברור מהיכן כבודו לקח את המסקנות הללו. בעבר היו חבלי לידה לגיר די.אס.ג'י 7, מה זה קשור לאיזה מנוע זה משודך? הבעיות היו בכל מיני דגמים, בכל מיני מנועים. היצרן נתן מענה לבעיות, כולל הרחבת אחריות משמעותית. בשנת ייצור 2009 פאסאט בנזין הגיעה אך ורק עם גיר די.אס.ג'י 7. מאיפה אתה לוקח שהפאסאט יותר נוחה? מאיפה אתה לוקח שתא הנוסעים שלה איכותי יותר? נהגי מוניות מתבדחים על כך שצ'מפיון מתקשה לשווק את הרכב הזה, לכן מציעה עליו מבצעים שבחיים לא היתה מציעה עם הסקודות למיניהן. כדאי לך לפתוח את העיניים ולבדוק, לדעתי המסקנות שלך ממש לא מבוססות.

אני לא מבין מדוע פסלת את הניסן טידה. אני עובד בת"א ויצא לי לנסוע מס' פעמים במוניות ניסן טידה, הנהגים פשוט מקלסים ומהללים את הרכב הזה. נכון שאין לו לוק טוב, אבל זו מכונית נוחה, הצרפתים הנדסו את הכסאות, מושבים ברמה של רנו, לא פחות, מנוע של ניסן, אמין ביותר, גיר אמין. בקיצור: אחלה אוטו. שווה לך לבדוק, רצוי לקחת אקזמפלר שלא שירת בחב' השכרה או ליסינג

לדעתי, אתה לוקח כאן סיכון גדול מאוד. השוק אמר את דברו, בעקבות זאת, היבואן החליט להפסיק לייבא גרסה זו. הבעיה בגרסה זו- שיש מצמד אחד, בגלל זה יש את הקפיצות במהלך הנסיעה. לא משנה עדכון גרסה כזה או אחר- טויוטה וגם יצרנים אחרים שנתנו תיבה מסוג זה עם קלאץ אחד- פישלו ובגדול. בשביל מה לקחת משהו שהשוק שונא? יהיו שיאמרו לך שגם תמורת 40,000 ש"ח זה לא שווה לקנות את זה- כי תהיה לך בעיה קשה למכור את זה בהמשך. ממליץ לך לא להכניס ראש בריא למיטה חולה. קנה לך מכונית טובה, ללא בעיות, שהשוק מקבל, שתוכל למכור אותה בהמשך. והעיקר: שתהנה מהמכונית. בשביל מה לך קפיצות? בעיות וחארטות? בהצלחה

לפותח השרשור: לדעתי מנוע 2000 קיים רק בפאסאט סי.סי ולא בפאסאט רגילה, אא"כ אתה מתכוון למנוע 2 ליטר טורבו דיזל, כאן זה כבר סיפור אחר, תבדוק האם יש לך צורך מבחינת הנסועה השנתית שלך במנוע דיזל. מן הסתם, רכבי דיזל בשנתון 2010 יהיו כבר עם קילומטראז מכובד וגם את זה אתה צריך לקחת בחשבון. מבחינת רמות גימור- לדעתי בכל רמות הגימור יש בקרת אקלים. אלא שבדגם הבסיסי הריפודים הם יחסית פשוטים, אין פסי קישוט מעץ, אין חיישני רברס אורגנילים ואין גג נפתח. מגנזיום הגיע בכל הדגמים. לגבי הגיר די.אס.ג'י- לדעתי בשנת 2010 היה רק את זה, לא היה גיר פלנטרי אוט' רגיל. אין לך מה לדאוג לגבי הגיר, בתנאי שאתה לא רוכש רכב שעבר את ה 150 אלף ק"מ. היבואן קיבל אחריות מקיפה מהיצרן והוא מעניק זאת ללקוחות, כך שיש לגיר הזה אחריות של 5 שנים או 150 אלף ק"מ - מה שבא קודם. בעבר היו בעיות, אבל היבואן החליף את המצמדים לדגם משופר יותר. זה לא מה שצריך להדאיג אותך. מכונית טובה בסך הכל. בהצלחה

התגובה של ד"ר סובארו נכונה מאוד. התחזוקה של רכב כזה- שיהיה שמור כמה שיותר, היא יקרה, לא כל מוסך שמכיר פיג'ו ידע לטפל בזה. כדאי לחשוב טוב טוב לפני הכניסה להרפתקאה

לא כתבת כמה קילומטראז' עשתה הפולו. בעקרון אתה שואל את שאלת מליון הדולר. תנסה לבדוק את היסטוריית הטיפולים של 2 הרכבים. לא נראה לי שמישהו יכול לתת תשובה חד משמעית לשאלתך, זה תלוי בגורמים שהם נסתרים, או אפילו ענין של מזל. מצד אחד אתה פונה לגיר רגיל, שם הסיכון ממילא לא גדול במיוחד, מצד שני יכולים ללכת חיישנים או תיקונים אחרים שקורים, אבל קשה לתת הערכה.

או במלים אחרות: האם כדאי לוותר על ה"שופוני", לרדת לעם, לקנות מכונית עממית (ולא גרוטאה ששירתה פעם את שועי הארץ עת עצרו מונית מהודרת וחדישה) וחדישה, שתיתן צריכת דלק טובה?

אני באמת לא התנסיתי עם רכב דיזל ישן, אבל אני שואל את עצמי לאחר שקראתי מס' תגובות שבהן פירטת את ההוצאות הרבות שיש לך על כך שאתה נוסע כמו מוישה גרוייס על מרצדס ששירתה כמונית, האם אדם שיש לו סכומי כסף נכבדים להשקיע בחידוש מכלולים מרכזיים ברכב גרמני שגמע מאות אלפי ק"מ, באמת מחפש לחסוך בדלק? אולי כדאי לוותר על התענוג המפוקפק שבנסיעה על רכב מהודר שעשה את שלו, ובמקום זאת לקנות מכונית חדישה יותר שיש סיכוי טוב שתעשה צריכת דלק טובה מבלי להשקיע אלפי ש"ח או מעבר לכך על חידוש מכלולים מרכזיים ברכב.