nit_zan

סליחה על הבורות... אך אני מכיר שתי סוגי רצועות: 1.רצועת טיימנג 2.רצועת אלטרנטור(מזגן). מה זה? "רצועת מנוע"? ניצן

עבודת תיעוד מעולה מקיפה וממצה, כל הכבוד!!!!! יותר טוב מספר היינס אך דבר אחד שמתי לב(כשהסתכלתי על הקמשפט בהשוואה לאצלי) השמן בו אתה משתמש אינו בין האיכותיים ביותר האם כך(יותר מידי משקעים) נא פרט ניצן

מתח האלטרנטור בריקם יכול להגיע ל40-70 וולט(ללא המצבר-מתח רגעי). המצבר משמש כמעין קבל אשר מגביל את המתח לעד 15 וולט(רכיבים אלקטרוניים עמידים בד"כ עד 18 וולט). זה עלול לגרום לשריפת כל רכיב אלקטרוני ברכב לא קרה כלום?-תודה לאל-הנזק יכול להגיע לאלפי שקלים+ (DONT TRY THIS AT HOME(AGAIN לרפי האדמה היא אותה אדמה האלטרנטור משמש כמקור מתח כאשר ה(+) שלו מחובר ל(+) של המצבר ואילו ה(-) שלו הוא לגוף הרכב. כך שבסופו של דבר האלטרנטור מחובר כמו המצבר בחיבור מקבילי לכל צרכני הרכב וכך גם חיבור האלטרנטור למצבר הוא בסופו של דבר מקבילי.-נקודת הייחוס היא הצרכן.(RL). הכא"מ מושרה על הסליל המישני וזרם החילופין מיושר ע"י דיודות היישור והרגולטור אשר קובע את רמת המתח אל המצבר.

תחליף חוטי הצתה לא עוזר? תשפץ קרבורטור+תחליף פילר דלק+כיוון מנוע. ניצן

חיפוש בפורום "שמן מנוע" "שמן גיר" ניצן

תשמע במוסך שאני מטפל שמים שמן סינטטי GL-4 של BG שנקרא SYNCROSHIFT http://www.prostreetonline.com/buy/bg_synchroshift/ הוא מגיע באריזות של ליטר כאשר ליטר עולה בערך 60 ש"ח ניתן למצוא גם שמן של ESSO באוטו דיפו תנסה גם בכל חנות לחלפים אני מאמין שתוכל להשיג GL-4 שהוא הכי נפוץ היום ללא בעיות. שלא תעז לשים GL-5 זה ידפוק לך את הגיר. להשכלה כללית לינק שמסביר את ההבדלים בין GL-4 לGL-5: http://www.performanceoiltechnology.com/automotivegearlubricants.htm תלך תמיד רק ע"פ הוראות היצרן ניצן

לתיבת הילוכים רגילה רק GL-4 GL-5 פחות עמיד בחום ולחצים שיש בתיבת הילוכים רגילה,השמן משנה את ציבעו מהר מאד לשחור ומאבד מתכונותיו.(ביצעתי מחקר בנושא) מה גם שמקדם החיכוך שלו נמוך מדי מה שיכול לגרום להחלקת הסינכרונים ו"בריחת" ההילוכים מהשילוב. ניצן

הי צביקה, הדגשתי שנתונים אלו הם בסרק ב950 סל"ד(מדוד) כשלחצתי קלות על הגז(1300-1400 סל"ד) באותה הזדמנות ה CO עלה ל-0.8 0.9 ינקו אמר שזה תקין ומי אני שאתוכח איתו?.. זה היה בקיץ ,כך שהספקתי לאחר השיפוץ לנסוע לחופשה בגולן עם משפחתי+מטען . הרכב סחב יפה מאד וגם בעליות ולא היו צילצולים ניצן

בסיום השיפוץ שביצעתי לא מזמן אצל ינקו בחולון הכיוון היה 0.45% CO בסרק זה נתון שהתקבל לאחר השיפוץ כאשר בד"כ בטסטים הנתון שהיה מתקבל תמיד היה סביב ה 0.2% שזו תערובת עניה שגרמה לצילצולים במאמץ. ינקו אמר שאין צורך לכוון ושזה הנתון האידיאלי 0.4-0.5% CO בסרק. ניצן

ליוסי, כמה שאלות: 1.על איזה שמן בדיוק אתה מדבר? 2.במה אתה עוסק? 3.מאין כל הידע בתחום? 4.איך נחשפת לכל אותם ניסויים עליהם אתה מדבר? תודה ניצן

תשמע,(עכשיו ברצינות) . תמדוד מתח על הדקי המצבר כאשר הרכב כבוי=צריך להיות בין 12 ל12.5 וולט אם לא זה המצב-ואתה מודד פחות (נגיד 10-11 ) אז או שתא התקצר או שהמצבר גמור-תחליף מצבר. אם אתה מצליח להניע(בדחיפה למשל)-אתה צריך לראות בסביבות 14 וולט-אם יש 15 או 16 אז האלטרנטור מנסה לפצות על המתח הנמוך של המצבר וזה סימן למצבר גמור. אם יש פחות נגיד 12-13 זה סימן שהאלטרנטור לא מטעין ואז יש לשפץ או להחליף אלטרנטור ולהטעין את המצבר. אם המצבר תקין אז כנראה בעיתך בסטרטר שחוק תקוע וכו'. ניצן

צביקה ידידי שלום גם לך. גם אני סולד משגיאות כתיב זה פשוט משגאה אותי השגיעות. אגב שערות-אולי תספק גם לי כמה,אני סובל ממחסור כמו הסמיילי הזה.... . ניצן

...סוף סוף תגובה כלבבי. יוסי,נראה מדבריך שאתה די מבין בתחום . לגבי ה-3 מעלות זו רק הנחה ותחושה של סדר גודל ע"פ מיקום מחוג מד החום- מן הסתם, בכל מקרה מורגשת ירידה. עד כמה שאני מבין ערבבת בין שני סוגי שמנים בתגובתך שמן מתוסף MOS2 חצי סינטטי של LM שאכן בונה שיכבת שימון מוצקה, עם הזמן ואכן עם הזמן מורגש שיפור בהספק עקב מילוי אותם חריצים קטנים במולקולות המוס שעמידות בלחצים של עד 200KPSI ומקדם החיכוך שלו הוא כשליש עד רבע משמן סטנדרטי. אינני חושב "שניבנת שיכבה" בשימוש בשמן סינטטי אלא פשוט הוא "נשאר דבוק" על חלקי המתכת ומגיע לכל מקום מהר יותר בהתנעה קרה. יכול להיות שהתכוונת בשיכבת גבול לניסוי שעושים בשמן שיעמוד בתקן ACEA A3 כאשר במשך כמה עשרות שעות מסובבים שני חלקי מתכת זה כנגד זה בטמפרטורה של 150 מעלות תחת לחץ משקל שאיני זוכר מהו ובודקים את עובי ויציבות ההפרדה ביניהם כשר בשמנים X-40 העובי אינו קטן מ 3.6 מיקרון כאשר הבלאי מתחיל מאזור ה-2.9 מיקרון ומטה .זה גם נקרא ניסוי או תקן ASTM. ובתכונות השמן זה נקרא HTHS שזה אומר HIGE SHEAR HIGE TEMP. ו\או SHEAR STABILITY דרך אגב בגיר אני משתמש בשמן סינטטי BG SYNCRO SHIFT ואני יכול לאשר את דבריך על שמני גיר. ניצן

...נו באמת... ניתן להרגיש את טיב הסיכה במנוע ע"י האזנה לו בסרק ובנסיעה,ע"י חדות התגובה והתאוצה,ע"י מבט בשעון החום בגלל"דעה של הרבה מכונאים" אני רואה הרבה רכבים עם שנתון גבוה משלי שבעליהן "מפנקים "אותם עם שמנים 20-50 SF של הנשר ב27 ש"ח לגלון (ראיתי במו עיני המשתאות בעל גולף מלוקקת ונוצצת עם מערכת משוכללת משנתון 99+ שבעליה הוסיף לה שמן כזה.... ..מסכנה.) כאשר רכבים אלו נוסעים לפני אני יכול לחוש בריח השמן השרוף ובשובל כחלחל אשר יוצא מהאגזוז. בנוסף רכבי כמעט ואינו אוכל שמן(גם הסינטטי) למעט הזעות קלות בין טיפול לטיפול 10K אני מוסיף 1 עד 1.5 ליטר. ניצן

שלא תעז אפילו לחשוב עך 20-50 ברכב ספורטיבי כ GSI א.לא חבל על 5% כח סוס שילכו לאיבוד? ב.לא חבל על שימון גרוע?(במיוחד בהתנעה קרה בחורף). ג.לא חבל על התגברות הבלאי עקב חוסר יכולתו של השמן להגיע מספיק מהר לכל איזורי הסיכה? ג.לא חבל על התחממות המנוע כתוצאה מזרימה איטית וקשה של השמן? ד.לא חבל על עודף הלחץ במערכת השימון שיגרום לפריצות באטמים?(אצלי נגרמה פריצה בדיאפרגמת משאבת דלק כשהשתמשתי ב20-50 לפני 3 שנים בערך תקופה מסוימת כדי לנסותו). ד.לא חבל על משאבת השמן שתצטרך להתאמץ יותר? ה.לא חבל לשים בכזה רכב שמן מינרלי? תשמע משהו: הרכב שלי עבר 196K ואני "רץ" עם שמן סינטטי מלא LM 5-40. יש לי פחות הזעות ונזילות עם שמן זה מאשר עם שמנים מינרליים שהשתמשתי בהם וגם חצי סינטטיים.(לא החלפתי מעולם אטם קרטר, ולאחרונה החלפתי אטם מכסה שסתומים בעלות של 100 ש"ח כולל עבודה ומע"מ). ביצועי הרכב השתפרו ביחס לשימוש בשמנים אחרים וטמפרטורת המנוע הממוצעת ירד בערך ב-3 מעלות. ...תחשוב על זה... ניצן

תקשור אותה לסוס ויהיה לך כח סוס 1 לגרירה למוסך . ולך צביקה יש שערות-אך זה לא עוזר בפיתרון הבעיות. ונכון, קצת קשה לתקן רכב עם שערות... ניצן

לא נעים לאמר אך אם זה הכסף שיש לך עדיף שתיסע במוניות או אוטובוסים. המכוניות הישנות והזולות האלו, יכולות לגרום לך להוצאה כפולה מערכן תוך שנה-שנתיים. אבל זו רק דעתי ניצן

מתכוון לפתוח מכון פרונטים,עבודה קלה וכסף לא רע. ניצן

:lol: ע נ ק!! רק מה,צמיגים קונים ביפו . חומוס אוכלים ברמלה או בלוד החומוס באבו מישל בלוד והמסבחה של מסעדות קרוואן וחליל ברמלה(אחת היא מול השניה באותו מדרחוב) שמים בכיס הקטן את כל החומוסיות של יפו ביחד. ומי שעוד לא ניסה לא מבין!!! ניצן

חיפוש

קודם כל ניצן לא ניתן שמח שאתה מרוצה,אחלה שמן אג'יפ תלוי איך אתה נוסע,אם הרבה התנעות קרות ונסיעה בתוך העיר-תחליף כל 7500 ק"מ או 6 חודשים המוקדם מביניהם. אם אתה נוסע לרוב בדרכים מהירות(עד כמה שיש כאלה בארצנו) עם מעט התנעות קרות ונסיעות ארוכות אתה יכול למתוח ל10K אגב התקן ל-TDI הוא 505.01 ולשאר מספיק 501.01. אני בשום מצב לא הייתי מחכה עם שמן מינרלי 15K (אלא אם כן הוא ספציפי לדיזל ובעל TBN גבוה). ניצן

(אבל בשביל זה יש פורום שידסקסו על עניני הרכב ,שמנים וכו'... ). ניצן

אפי, התמקחות קלה וזה היה יורד ל- 30 -בכל מיקרה הרווחת שקנית אצלו-באוטו דיפו זה 59 ש"ח ניצן

ועכשיו לתגובת המוסכים ולחלקים שהחלפתי: החלפתי משאבת דלק פעמיים!!! מסנן דלק פעמיים!!! קרבורטור... תחזיר את הקרבורטור לזה שמכר לך ותבקש כסף בחזרה.???? עכשיו אני ממש מבולבל קרבורטור עם הזרקה?

די מדויק,בעצם הכל נכון, אך עם מעט מדי מידע לגבי תכונות השמנים בהתאם לתקנים השונים. מפורט מספיק "לעמך" אך ללא נתונים מספקים בעיקר על תקן ACEA ,שהוא מאד מחמיר ומפורט. ניצן