chesy

מה בנוגע לחוטי ההצתה/קויל?

עשן שחור זה בד"כ סימן לשריפת דלק לקויה/לא אחידה, מה שאומר שאחד הצילינדרים כנראה לא מקבל ניצוץ או מספיק חמצן בשביל לבצע בעירה טובה - מכאן גם הצריכת דלק עולה. עשית טיפול תקופתי לאחרונה? זה מזכיר לי סיפור של חבר עם BMW סדרה 3 חדשה שהכניסו לו פלאג עקום והתופעות שתיארת קרו אצלו כמעט 1:1 והוא שבר את הראש ואת הכיס הרבה זמן עד שהוא עלה על זה...

מעניין אם אפשר לשלוח את התמונות האלה לעירייה בשביל שהחראות האלה יקבלו בראש. ואתם יודעים מה? מילא חנייה במקום אסור לחנייה, אולי הבן אדם היה לו מקרה חירום, אבל כשאתה מחנה על חניה כפולה ועוד חניית נכה כפולה כשיש מלא מקום? זה כבר פשוט מוציא לי את הוריד החוצה!

יש לי אחד מנצח: תראו אותי, יש לי האמר 3 שקניתי במיליון דולר, אבל אני פשוט כזה אפס, שאני שם *** על כולכם ומחנה בחניית נכה כפולה! צולם בחניית סניף רמי לוי - ירושלים תלפיות (רחוב הפרסה) ומזווית אחרת לאנשים כאלה צריך פשוט לשים את האוטו על בלוקים, חד וחלק!

אין מה לעשות, גרמנים יודעים לייצר מכוניות. מרצדס זה חלום קטן של כל אחד ואחד מאיתנו. הלוואי והייתה לי האפשרות הפיננסית לתחזק כזאת יפייפיה =] תתחדש!

וזה בדיוק הבעיה, שבמקום לעשות משהו מועיל לסביבה או לפחות לעצמם (יש מתנ"ס, יש חוגים, יש מגרש כדורגל חדש), ההורים שלהם בחרו לתת להם לעשות נזק! כאחד שגדל בשכונת מצוקה אני יכול לומר בפה מלא שלא כל ההורים מחנכים את הילדים שלהם בצורה הזאת. יש הרבה הורים נורמליים, פשוט יש יותר מידי מטומטמים שלא יודעים לגדל ילדים. העניין הוא שמילא הילדים המטומטמים וההורים שלהם, אבל למה המדינה לא עושה עם זה כלום? ילדים כאלה זה הפושעים של המחר ואפילו עיוור חירש ופיסח יכול לדעת את זה. ילדים בלי מסגרת חינוכית, בלי כבוד מינימלי למבוגרים - זה הכל מתחיל מהבית! אני גדלתי בין כאלה ילדים ובמזל לא יצאתי אחד מהם, מזלי הגדול שההורים שלי העסיקו אותי קצת יותר בשביל שאני לא אוכל לצאת החוצה ולשבור לשכן את השמשה של האוטו. בושה!

אני לא חושב שהבעיה היא בעיר ו/או בסוג האוכלוסיה שלה. אני גר בירושלים, פה יש לנו הכל, דוסים, ערבים, ערסים, וכל מה שרק לא תרצו. הבעיה היא לא במוצא/עדה של הילדים, אלא בחינוך הרקוב הזה, שאם אין להם מה לעשות בבית אז הם יוצאים החוצה לחפש אקשן ועניינים, בשביל להעביר את הזמן. והחינוך הזה קיים אצל כל אחת מהקבוצות שהזכרתי לעיל בצורה כזאת או אחרת. הבעיה השנייה היא שהמשטרה בפרט והמדינה בכלל במקום לטפל בילדים האלה היום, מעדיפים לחכות ליום שבו הם כבר יהיו עבריינים, במקום לטפל בהורים הפושעים שלהם שמזניחים אותם ככה בחוץ (בעזרת קנסות או בעזרת האגודה לשלום הילד), או להכניס אותם למוסד לעבריינים צעירים לזמן מה ולחנך אותם ע"י עבודה כלשהי בדומה למה שעושים בארה"ב. מילא המטומטמים האלה שבאמת במזל לא נדרסו היום ע"י איזה נהג עצבני, אבל הם גם מסכנים את הנהגים עצמם בכביש כשהם קופצים ככה, ומשחיתים את הרכב עצמו!

שלום לכולם, רציתי לשתף אתכם עם חווית החג שלי. כידוע, היום חג שבועות - חג המים, והילדים המפגרים בשכונה שלי החליטו לרדת למטה ולחסום את הכביש. כל רכב שעובר זוכר למטר בקבוקים/אבנים/מים ושלל קללות וצעקות. התקשרתי למשטרה פעמיים, הם באו, עשו להם "נו נו נו" והלכו, והמפגרים האלה חזרו להטריד את כולם. מילא אני, אבל יש לי אמא מבוגרת שקשה לה עם כל הצעקות האלה במשך כל היום. פאקינג הרסו לנו את כל החג המ***נים הקטנים האלה! מזל שהאוטו שלי בחנייה בצד השני. יש לי עכשיו חשק גדול לצחצח את חרב הקאטאנה שלי ששוכבת לה בארון

הווירון באמת עולה פי 5 בערך מזה, והיא נופלת בכמות הסוסים. מה שכן, מי שראה ממה הבוגאטי בנויה ואיך עושים את זה, לא ירצה לחשוב על שום דבר אחר =]

תודה על הסרטון, בהחלט המצאה גאונית =]

תקראו לי אופטימיסט ונאיבי, אבל אני מאמין שכל דבר שרוצים הוא בר יישום. Pika007 אני מאמין ש100W-200W שנוציא מ2 מצברים משורשרים שנטענים מגלגלי הרכב יצליחו לעשות את העבודה. גם אם נצטרך לשים ברכב מיכל מימן לאחסון, וגם אם יקח לרכב חצי שעה של עבודה לפני שניתן יהיה להכניס את המימן לפעולה עם המנוע (עד שהצטבר מספיק חומר) זה עדיין משתלם. Arilou בנוגע לבעיות שיש היום עם מימן (שהוא מאכל את רוב המתכות התעשיתיות שיש כיום), אז בכתבה בסוף כתוב שכבר מצאו פתרונות ומנסים ליישם אותם, ככה שהכל זה שאלה של תקציב ורצון. אתה צודק לגמרי שזה לא יהיה יישים במנוע של איזה מאזדה של ימנו, אבל בעתיד הקרוב זה יהיה מאוד רלוונטי (במיוחד עם התייקרות הדלקים בכל העולם - דבר שיזרז מאוד את התחלופות הזולות יותר).

לא הבנתי אותך או שאתה לא הבנת אותי. אני לא דיברתי על נורות פלא כלשהן... מציע לך לקרוא פה: http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%94%D7%99%D7%AA%D7%95%D7%9A_%D7%92%D7%A8%D7%A2%D7%99%D7%A0%D7%99 ולקרוא פה: http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%A4%D7%A6%D7%A6%D7%AA_%D7%9E%D7%99%D7%9E%D7%9F ואולי ויקיפדיה תדע להסביר לך יותר טוב ממני. רק הבאתי דוגמא לאופן שבו האנרגיה שמתקבלת לא שוות ערך לאנרגיה שהושקעה בתהליך, רק דוגמא. בנוגע להשכלה שלי, אז מורה טוב אף פעם לא הייתי, מקסימום עוד מעט מהנדס אלק' טוב בעז"ה =]

אני רוצה להעמיד את הדברים על דיוקם. לא השוותי שריפת דלק ממאובנים לפירוק מים והפיכתו למימן אלא לסתם נצילות של אנרגיה, כלומר להפיכת דלק מאובן לאנרגית חשמל - כמו שהמערכת הזאת עושה, שהזכירו שזה "לא כלכלי" ו"לא יעיל" ואמרתי רק שאם זה היה לא יעיל (לפי חוק שימור האנרגיה שמישהו ציטט פה) אזי לא היו עושים דברים דומים בכל העולם עם תחנות הכוח שעובדות בשיטות דומות. הבאתי ספציפית דוגמא של הפצצת מימן כדוגמא לתגובה כימית מטורפת ביחס לעוצמת האנרגיה שנדרשת ע"מ להפעיל את התהליך! בקיצור מה שאני בא להגיד זה שאתה לא צריך לפוצץ פצצת מימן או להפעיל אנרגיה שוות ערך לפצצת מימן ע"מ לייצר אנרגיה של פצצת מימן (או כל תהליך כימי אחר - דוגמאת האלקטרוליזה שעוברים המים במיכל של המערכת הנ"ל). בנוגע להנעה של המערכת, אז המימן לא יניע את המערכת אלא ישתלב בהדרגה, בדומה למערכת הגפ"מ. בשונה ממערכת הגפ"מ, כאן אתה לא תאחסן גז/מימן/דלק כלשהו דליק במיכל בבגאז', אלא תפיק ותזריק אותו מיידית למנוע. גם אם קצב הפירוק של המים לא יהיה "מספיק מהיר", עדיין זה יביא לחסכון כלשהו קטן ככל שיהיה לתצרוכת הבנזין. המימן הוא כמעט בחינם (מים וקצת חשמל), הבנזין יקר בטירוף. אלקטרוליזה למים זה תהליך כימי מסובך, אני מודה, אבל לא בלתי אפשרי. אם אתה מציע לשמר את האנרגיה החשמלית כחשמל, אז תצטרך להוסיף למערכת מנוע חשמלי, לקשר אותו לכל המערכת ולתזמן את פעולת המנועים, הגיר והדיפרנציאלים - עסק יקר מאוד! כאן אתה לא מחליף את פעולת המנוע, אלא רק משנה את המרכיבים שנשרפים בתוכו. וסתם ליד כללי, ישנם כמה מכשירי קשר שמותקנים ברכבי צה"ל/מוניות ושעובדים על מצבר רגיל של 12V או 24V ומפיקים באזור ה80W עוצמת שידור מקס'. (MOTOROLA SPECTRA, MOTOROLA MICOM-XR ועוד רבים אחרים) מ.ק. 120 מוציא הספק שידור מקסימלי של 60W וניתן לצרוב אותו אפילו על הספק פי 2 מזה. (אם כי לא צורבים אותם על הספקים כאלה משום שדיוק התדר יהיה בעייתי מאוד ויהיו הפרעות שידור/קליטה) בנגמ"שים צה"ליים משרשרים לעיתים 5(!) מכשירי קשר אחד לשני וכשיוצאים איתם לשידור במקביל מכולם, אז זה יוצא בערך 250-300W הספק שידור שנשענים על 2 מצברים בלבד של הנגמ"ש.

ממש לא נכון. אם ככה, אז לא היה משתלם להפיק חשמל מדלקים מאובנים בכל העולם. הכל תלוי במחולל המתחים שלך (על כמה הנצילות שלו גבוהה), ובצרכנים (כמה הספק הם צורכים). וזה לא נכון במקרה של שריפת בנזין (אין סיכוי שהמערכת תצרוך 40% מהספק המנוע בכל רגע נתון), ובטח ובטח שלא נכון במקרה שאנחנו משתמשים באנרגיה של הגלגלים עם המצבר הנוסף כמו שכתבתי (מבלי לשרוף בנזין נוסף כלל). אתה לא צריך לעבוד פה עם מתחים לא נורמליים של גנרטור של חברת החשמל בשביל להפיק את המימן הזה. אנשים כנראה לא הבינו שהמים בעצמם הם האנרגיה הנוספת שנכנסת לתמונה, ופשוט לא מבינים את פוטנציאל האנרגיה בתוך המים. תגובה כימית, זה משהו שיכול להיות מאוד עוצמתי ביחס לגודל שלו (ראה ערך פצצת מימן), אם האנושות לא הייתה מאמינה בכל כוחה בקדמה ופיתוח, אז כנראה שהיינו נוסעים עד היום על כרכרות עם 1-2 כוחות סוס. =] המערכת הזאת היא קטנה, והיא דורשת אולי 100W ואני מגזים. בודדים הם מכשירי קשר הצה"ליים כשהם עובדים בהספק מלא ומגיעים ל100W, המערכת הזאת היא צרכן הרבה יותר קטן. המזגן, הסטריאו והאורות של הרכב כשדלוקים יחדיו הם צרכני אנרגיה גדולים יותר ממנה. רק בשביל העניין, הייתי רוצה מפרט טכני מלא על המערכת. כי אם אני אדע מה צריכת המתח שלה, אני אוכל לחשב בדיוק מה הצריכה ומה ההספק ולהיות חכם יותר.

מחזק את דבריו של DORKI! התצרוכת של החשמל שהולכת למערכת של פירוק המימן מהמים היא כאין וכאפס לעומת תצרוכת הבנזין שנחסכת! האלטרנטור/מצבר עובד בין כה וכה במהלך הנסיעה ועובר בו זרם בכל מהלך הנסיעה (חוץ מברכבים של מערכת כיבוי מנוע בכל עצירה או שאר ירקות שהמציאו). ניתן לשרשר מתח מקבילי למערכת המימן באמצעות ממסר ישירות מהמצבר הראשי של הרכב! ואם להיות אפילו יותר מקצועי, אז ניתן להשתמש בטכנולוגיית אגירת האנרגיה מהגלגלים ע"י דינאמו שמחובר לדיפרנציאל כלשהו וממנו הולך למצבר נוסף שממנו ילך מתח למערכת. אפילו אפשר לשלב איכשהו קולטים סולאריים בגג, משהו קטן. תצרוכת האנרגיה של מערכת שרפת המימן הזו היא אפסית לעומת תצרוכת החשמל של שאר הרכב: מזגן, משאבות שונות, מערכת סטריאו, פנסים ושלל אורות רכב, וכמובן המנוע בעצמו על האלטרנטור-סליל הצתה-פלאגים ושאר מרעין בישין שלו. לומר שתצרוכת הבנזין שיישרף ע"מ להפיק חשמל רק בשביל המערכת החדשה היא גבוהה מידי ולא משתלמת, זה כמו לומר שעדיף לנסוע בלי מזגן כי זה מעמיס על צריכת הדלק של המנוע. זה אמנם מעמיס, אבל דבר ראשון המזגן הוא צרכן כבד יותר מהמערכת הנ"ל, ודבר שני חסכון של 40% מסך תצרוכת הדלק מצדיק בהחלט עבודה מאומצת יותר של המצבר. וסתם למי שתהה בקשר לחוק שימור האנרגיה, אז לא לקחתם בחשבון את האנרגיה של המימן שאנחנו מכניסים למשוואה: שרפנו בנזין = הפקנו מתח, העברנו מתח = קיבלנו מימן, העברנו מימן = צרכנו פחות בנזין (לפי וויסות) ועכשיו אנחנו פשוט שורפים תערובת של בנזין ומימן שמבחינת המנוע מדובר בכוח זהה (לפי מה שוויסתנו), ולכן הוא מפיק את אותו כוח כמו מקודם. אפשר לעשות כל-כך הרבה דברים, לא חסר פתרונות יצירתיים בשביל לשמר את האנרגיה או להמיר אותה מסוג אחד (מימן/בנזין/סיבוב הגלגלים) לסוג אחר (חשמל/מימן) - צריך רק לרצות ולראות איפה אפשר לחסוך על הבנזין שהוא המרכיב הכי יקר בעסק.

מעניין מאוד העניין הזה... ראיתי את הקטע וקראתי את התגובות ואני חושב שחלק מהאנשים לא הבין שמדובר בתוסף דלק ולא בדלק עצמו. כל היעוד של המערכת זה להביא לתצרוכת בנזין נמוכה יותר ולא להחליף את הבנזין לחלוטין, המנוע נשאר לעבוד על בנזין פשוט צורך תערובת נמוכה יותר עקב תוסף המימן הקטן. בהנחה שתצרוכת הבנזין קטנה ב40% אז אפשר לחשב את העניין די בקלות: נסועה שנתית של כל רכב היא באזור ה15-20 אלף ק"מ בשנה, שמבחינה כספית מדובר בערך ב1250-1666 ל' בשנה לרכב שנוסע נגיד 12 ק"מ לכל ליטר שאם נתרגם לשקלים, אז לפי שעה מדובר ב1250-1666X7.60 = 9500-12666 שקלים. זה מה שיוצא לרכב עם תצרוכת דלק סבירה להוציא על בנזין כל שנה! בהתקנה של המערכת הנ"ל ניתן לחסוך כל שנה 3800-5066 שקלים! יעני תוך פחות משנתיים של שימוש מחזירים את עלות ההשקעה! מעניין אם ניתן לשלב את המערכת הזאת ברכבים מונעי גפ"מ... וחבל שיצרני הרכבים בעולם עד היום לא התחילו להציע מערכות כאלה ברכבים שלהם בצורה מובנית.

מצטרף לשלל ההמלצות על כביש 443. אני גר בירושלים (בחלק הדרומי) ונוסע למודיעין לעיתים תכופות. מעדיף את כביש 443 על פני כביש מס' 1 הן בגלל העומס הרב שיש עליו והן בגלל היציאה והכניסה לירושלים דרך גבעת שאול - פקוק שם כל היום. כביש 443 מתחבר ישירות לכביש בגין (כביש מהיר החוצה את ירושלים לאורכה) וממנו נוסע עד למלחה/פת תוך 5-10 דק' כביש משולט, רחב, עם קיר הפרדה מבטון באמצע, תאורה כמעט לכל אורך הכביש, ואספלט חדש דנדש שסוללים ממש עכשיו. נסעתי על הכביש הזה ביום שלישי כשחזרתי מתל אביב לירושלים באמצע הלילה, וממש לא מפחיד לנסוע שם. זאת המדינה שלנו, כולה, כולל קווים כחולים, ירוקים, צהובים או סגולים. מי שיפחד לנסוע בכביש מסוים רק כי הוא עובר בסמוך או בתוך איזה קו דמיוני, ורק כי יש איזה גורמים עבריינים שמונעים ממנו את חופש התנועה, סופו שיפחד לנסוע לכל מקום בכלל. הרבה יותר מסוכן לנסוע באיילון של אחה"צ בשיא הפקקים והלחץ מאשר בכביש 443.

היא מחכה בצמתים כי עדיין לא נכנס לתוקף הזכות קדימה אוטומטית. וגם אם כן זה לא אומר שנהג הקטר לא יהיה חייב לבלום לפני כניסה לצומת סואן! העצירה של הרכבת לפני צומת היא חשובה בלי קשר. גם אם יש לך רמזור ירוק בצומת, אתה עדיין מחוייב להאט לפני כניסה לצומת ולהסתכל לכל הכיוונים, בטח ובטח אם אתה נהג קטר/רכב כבד וארוך! תחשוב, צומת ממילא/העיר העתיקה (צומת מאוד גדולה וארוכה) הרכבת עושה פנייה שמאלה והמסילה מתעקלת לאורך כל הצומת שזו צומת של 5 כניסות/יציאות. נגיד והרמזור של הרכבים מהבהב כבר 5 שניות ואז באה מכונית לחצות את הרמזור או "לגנוב" מה שהישראלים כל-כך אוהבים לעשות את הרמזור ולחצות בשנייה האחרונה, ומצד שני הרכבת באה בכל הכוח תוך שהיא בטוחה בעצמה שיש לה זכות קדימה. אם נהג הקטר לא יהיה ערני זה יסתיים כמו שזה הסתיים לפני כמה חודשים - במזל לא היו נפגעים בנפש. http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4025381,00.html

דבר ראשון מצב הכבישים הוא בכי רע. יום יבוא ואני ממש אתעצבן ואני אחליט לעשות פרוייקט ואתחיל למפות את כל המפגעים הבטיחותיים שיש בדרום ירושלים: צמתים לא מרומזרים, בורות בכבישים, תמרורים שלא נראים לעין/חוסר בתמרורים. לאחרונה הותקנה כיכר בצומת גבעת משואה/קרית מנחם וזאת רק לאחר תאונת קטלנית שגבתה את חייו של צעיר! בשביל מה לעזאזל חיכו שם בעירית ירושלים 13 שנים מאז הקמת השכונה?!?!?!?! רחוב עמק רפאים - מהרחובות הכי סואנים והשוקקי חיים בירושלים פשוט מלא בבורות מפחידים! צומת האומן-הפרסה בתלפיות זה פשוט מקום שאין בו שום חוקי תנועה וקרו בו אינספור תאונות דרכים. באמת שאין לי כוח לפרט... העניין הוא ושוב אני חוזר, יש פתרון לכל דבר באם רוצים מספיק! רק שהכל מתנקז לעניין הכספי. הורדת עומס אמיתית לא נעשית בעזרת מקסמי שווא כמו "קווי מהיר בעיר" שהרי סלילת נת"צים מעבירה את כל כובד התנועה לצירים אחרים - ראה ערך רחוב אגריפס אלוהים ישמור מה שהולך שם עם כל התחבורע הציבורית. אם ינצלו את התוואי הקיים של הרכבת הישנה, ויחליפו את המסילות וירעננו את התוואי עם תוספות ראויות למרכז העיר וממלחה להדסה עין כרם + הרבה תחנות לאורך כל הקו, אז אך ורק כך יוכלו להוריד מהעומס הבלתי נסבל של דרכי ההגעה מדרום/מערב העיר למרכזה וההיפך! כי לאנשים זה יהיה הרבה יותר מהיר ונוח להגיע ברכבת מאשר לנסוע בפקקים ולחפש חנייה בעיר/בתלפיות. רק לחשוב על זה: העיר העתיקה/גן הפעמון/קניון הדר/האומן 17/קניון מלחה/גן החיות התנ"כי/הדסה עין כרם בפחות מחצי שעה - נשמע כמו חלום הזוי הא? אבל הכל אפשרי

כמו שכבר הזכירו מעלי, לכל אורך תוואי הרכבת יש מסילה כפולה, במידה ויש תקלה בקטע מסויים - ישנם מעקפים. הכל מתוזמן והכל נלקח בחשבון. מה שכן הרכבת ה"קללה" הזאת לא עוזרת לחצי מהעיר בשיט. כרגיל עירית ירושלים מתחשבת רק בחלק הצפוני/מרכזי של העיר, וכל האזור הדרומי/מערבי (פת, גילה, קטמונים, מלחה, קרית יובל, קרית מנחם, גבעת משואה, ארמון הנציב, תלפיות, רמת שרת, בקעה, הר חומה, עין כרם) לא זוכה לשום יחס בעליל. כנראה שהתכנון (בעוד מיליון שנה) יאריך את תוואי הרכבת מהר הרצל (התחנה הסופית כרגע) עד לבי"ח הדסה עין כרם (שזה ממש לא בתוך שכונת עין כרם ולא נגיש לתושבי השכונה אלא טכנית שטח שנמצא בכלל מחוץ לעיר). וגם אם כן, אז התוואי של הרכבת עד להדסה עין כרם עוזר רק לתושבי קרית מנחם/קרית יובל ולא לכל שאר השכונות שהזכרתי. במקום לתכנן תוואי רכבת קלה על תוואי הרכבת שיש כיום ועומד חסר כל שימוש (מתחנת הרכבת הישנה ליד גן הפעמון דרך תלפיות, דרך הקטמונים, דרך פת, ודרך מלחה עד לתחנת הרכבת שמגיעה מתל אביב) ומשם לבנות מנהרה תת קרקעית מאוד קצרה ליד גבעת משואה - צומת אורה - הדסה עין כרם (פחות מ2 ק"מ אורך) בשביל לקשר את כל חלקי העיר מצד אחד, ומהצד השני להאריך את התוואי של הרכבת מגן הפעמון לכיוון מרכז העיר דרך מלון המלך דוד ועד לתוואי הקיים שעובר ליד העיר העתיקה יש אנשים שמעדיפים שלא להקל על חיי התושבים. לשם השוואה, נסיעה עירונית באוטובוס אגד קו 12 מהדסה עין כרם לתלפיות מזרח עורכת בין 40 דק' ל45 דקות!!!!!!! בקו אווירי מדובר בלא יותר מאשר 5-6 ק"מ! במקביל נסיעה ברכב (במהירות המותרת לפי חוק) לוקחת פחות מרבע שעה (אם אין פקקים בבית צפאפא אפילו 10 דק')! בירושלים יש בעיה תחבורתית מהחמורות בעולם, העיר הזאת נבנתה בצורה הפוכה: קודם בתים ואח"כ דרכים וכבישים. הכבישים בירושלים מיועדים יותר לכרכרות וסוסים מאשר לרכבים ורכבות. ושום מילה על המצב הגרוע של הכבישים הקיימים.

אם אני לא טועה, הבוקנגרה משווקת גם בארץ, וההבדל בינה לבין הקופרה הוא תוספת של 10 אלף ש"ח. בתמורה מקבלים פה שחור ועוד כמה עיצובים מגניבים בתוך הקוקפיט (למה קוקפיט? כי ההרגשה היא כמו במטוס)

החלק הקדמי זה השמאלי, לפי הפנסים אבל לא רק! אם תשימו לב טוב אז הג'אנטים הימניים לא יכולים להסתובב ימינה או שמאלה והם מקובעים ישר, רק הזוג השמאלי חופשי לתמרן.

הלוואי עלי כזאת תצרוכת דלק, הגיר האוטומטי שלי יש לו יחסי העברה ממש עצלנים ובשביל לקפוץ מהילוך להילוך הסל"ד עולה לאזור ה2500 בכל פעם. תוסיף לכל זה את העובדה שאני גר בירושלים שיש בה מלא עליות וירידות ומפגעי מע"צ שגורמים לך כל פעם לבלום את הרכב ולנסוע בזהירות רבה וכל פעם לשחק יויו עם המהירויות, ותגיע לתצרוכת דלק של 1-11 בלחץ רב מאוד - ואני מאוד רגוע עם דוושת הדלק. אני מתדלק כל שבוע בערך 14 ליטר ועושה נסיעות קצרות של לא יותר מ20 ק"מ ביום בממוצע (בשבת האוטו בד"כ לא נוסע). זה המחיר שצריך לשלם בשביל הנוחות של גיר אוטומטי

יש בלאון הידנית מערכת למניעת התדרדרות בזינוק בעלייה? שמעתי משהו כזה שמשלבים את המערכת הזאת לאט לאט בכל הרכבים הידניים וזה עניין אותי מאוד. אם כן אז אולי אני אחשוב בצורה חיובית ביותר לחזור לגיר ידני, בכל זאת קצת קשה פה בירושלים עם העליות האלה בלי גיר אוטומטי. =]

בעקרון יש את הסופה 2 שמרכיבים ובונים כמעט את כל כולה (חוץ מהמנוע למיטב הבנתי) במפעל הרכב תע"ר בנצרת עילית. במפעל הזה יצרו הרבה מאוד דגמים של רכבים, אוטובוסים, משאיות אבל בשנים האחרונות מייצרים שם בעיקר רכבים לתעשייה הבטחונית. פעם ייצרו שם במפעל כל מיני דגמים של רכבים כמו פורד אנגליה וכו', ובאמת חבל שהיום אין שם אפילו פס ייצור קטן של איזה דגם רכב אזרחי כלשהו. אם המדינה הזאת הייתה קצת יותר נורמלית, וקצת מתגמשת עם המיסים הלא נורמליים בעליל, אז אולי מישהו היה לוקח את העסק לידיים ומרים שם איזה פס ייצור. היום זה פשוט לא כלכלי.