Mike808

אני גם חושב שבמקרה שלך התשובה היא טסלה ואם אתה לא נוסע הרבה אז הפרפורמנס באמת יכול להיות שדרוג נחמד. זה לא אוטו מושלם, נוחות הנסיעה לא טובה ועוד נפגעת מהג'אנט הענק של הפרפורמנס, הגג השקוף מעצבן וגם ממשק השליטה לא יהיה נוח עבור כל אחד. עם זאת זה רכב חשמלי טוב מאוד ובמחיר הנוכחי אעיז להגיד שאפילו אטרקטיבי ביחס לחלופות. ה-WEY אוטו מאוד מוצלח, גדול, חזק, נוח וסופר מאובזר. ממשק השליטה הוא הנפילה העיקרית, יש איזשהו ניסיון לחקות את מה שעשו בטסלה אבל זה לא עובד טוב ואפילו מתסכל קצת לפעמים. גם תפקוד מערכות הבטיחות מאוד היסטרי ברמה שאני בחרתי פשוט לנטרל אותן, הבעיה היא שצריך לעבור את המסדר הזה בכל התנעה וזה עשוי להיות מעיק.

יש הבדלי אבזור קלים וכמובן הבדלי עיצוב מאוד משמעותיים. למיטב זכרוני הסיטרואן היה קצת יותר זול אבל יכול להיות שזה השתנה. המושב האחורי בסיטרואן נע על מסילה ומאפשר משחק בין מרווח הרגליים של הנוסעים בו לגודל תא המטען.

HRV חביב אבל קצת חלש ומרגיש דיי מיושן. מפרט אבזור הבטיחות היה חלקי בחלק מהשנתונים אז כדאי לשים לב מה קונים. מצטרף להמלצה על מאזדה CX30, רכב נעים ואמין אבל קצת צפוף. על אותו רעיון אפשר לשקול גם סובארו XV אבל תא המטען הקטן שלו עשוי להיות דיל ברייקר.

סיטרואן C4X היא לא מכונית מנהלים אלא C4 המשפחתית החביבה שעברה השתלת זנב לא מוצלחת וקיבלה תמחור הזוי. אם פיג'ו/סיטרואן זה הכיוון אז אני מציע לך להתמקד ב-3008 ו-C5 איירקרוס שהומלצו כאן.

אתה מוזמן לחזור כמה עמודים אחורה ולעיין בנתונים של שתיהן

הסקאלה התייקרה בכ-5,000 עד 7,000 ש"ח אך גרסת הכניסה עדיין זולה בפער לא מבוטל מהקורולה.

בנתיים לפי נתוני המכירות נראה שלא מספיק אנשים מוכנים לשלם על זה.

לא ראיתי את הוידאו אבל אם המסקנה היא שהרכב חביב אבל לא אפוי אני יכול מאוד להתחבר אליה אחרי סופש עם האורה. העיצוב החיצוני סופר מתוק וגם תא הנוסעים מאוד נחמד אבל היא לא משפחתית מוצלחת במיוחד עם תא המטען הקטנטן שלה ועם חוסרים כמו פתחי אוורור עבור המושב האחורי. לטעמי הפאול הכי גדול הוא הנדסת האנוש שפשוט גרועה. המסכים לא פועלים מהר מספיק, לא תמיד רגישים מאוד למגע, הפונטים קטנים, יותר מדי תפריטים ואופציות, פשוט לא נוח לשימוש. ניכר כי הם קיבלו השראה מהממשק של טסלה אבל הוא הרבה יותר בשל והמסך שם הרבה יותר מוצלח. כרכב שני בבית ה-300 הבסיסית יכולה להיות בחירה נחמדה. נכון, יש רכבים גדולים ממנה ועם טווח יותר טוב אבל אם זה לא מאוד קריטי אז אפשר להשקיע קצת בעיצוב ובאווירה שהיא מביאה. בשלב זה הם עדיין מציגים באתר את המחירים הישנים, כביכול לפני עדכון נוסחת המס, שהם יקרים גם ככה. יש לי הרגשה שהם יודיעו בקרוב שהמחיר יישאר ולא יעלו אותו כפי שפרסמו בהשקה.

אתה יכול להחליט שאתה משווה קורולה לאוקטביה. בפועל מבחינת מידות הסקאלה היא משפחתית לכל דבר והיא אפילו גדולה ומרווחת יותר מחלק מהמשפחתיות כפי שכבר הוכח כאן. בעולם הרכב של היום הגבולות בין הסגמנטים היטשטשו ובכלל לא תמיד מידות חיצוניות הן שיעידו על שייכות לסגמנט. צרכן נבון צריך לבדוק את כל האופציות שמתאימות לדרישות שלו ולתקציב שלו ובעיני מי שניגש היום לרכוש משפחתית חדשה כדאי שידע שהוא יכול לקנות סקאלה בהחל מ-125K, קורולה בהחל מ-158K, ואת האופציות הנוספות שבניהן. אני אישית לא בטוח שהייתי מוכן לשלם תוספת של למעלה מ-30K עבור צריכת דלק נמוכה יותר ומוניטין אמינות עדיף. יכול להיות שלאנשים אחרים זה יתאים.

הגולף מכונית מצויינת אבל סיאט לאון באותו תקציב מציעה מנוע, גיר ושלדה זהים, רמת אבזור דומה, ותהיה חדשה בשנה או שנתיים בהתאם לרמת הגימור שתבחר. גם סקודה סקאלה 1.5 ברמת גימור ספורט יכולה להיות בחירה נחמדה.

הדגמים הראשונים הגיעו עם אבזור בטיחות מופחת והותקן בכולם מובילאיי, הדגם הבסיסי אקזקיוטיב המשיך ככה עד 2019 אז הוחלף בקומפורט שהגיע עם המערכות הנדרשות להימנע ממובילאיי, כדאי לשים לב לכך בחיפוש. חוץ מזה אני לא מכיר בעיות מיוחדות. צריכת הדלק קצת יותר טובה משל טוסון/ספורטאז' עם מנועי 2.0 ליטר ומדובר ברכב קצת יותר חסכוני יחסית למה שמצפים מג'יפון עם מנוע בנזין אטמוספרי.

@dorsht אני יודע שהסקאלה נתפסת כמכונית קטנה יותר אבל היא כמעט זהה במידות החיצוניות לקורולה האצ' שכבר לא איתנו ועל אף העובדה שמדובר במכונית האצ'בק קטנה יותר מקורולה סדאן נפח תא המטען של הסקאלה גדול יותר. אני לא בא להגיד שהיא תחליף מושלם לקורולה והיא ככל הנראה לא תשמור על ערכה כמו קורולה ואולי תהיה יקרה יותר לאחזקה (למרות שמחירי הטיפולים בטויוטה התייקרו משמעותית בשנים האחרונות). עם זאת, היא עדיין זולה ביותר מ-30,000 ש"ח מטויוטה קורולה (סקאלה סטייל 1.0 מול קורולה לימיטד) על אף שרמת האבזור דומה וזה פשוט פער שקשה מאוד להתעלם ממנו ומעניק קצת פרופורציות למחיר המוגזם אליו הגיעו קורולה ואלנטרה.

מחירי המשפחתיות הפופולאריות בליסינג משתוללים. סקודה סקאלה עדיין מתחילה ב-125K, דגם מאובזר ב-135K. מאזדה 3 סדאן בסיסית עולה 142.5K. ניסאן סנטרה עולה 147K. גם פורד פוקוס באותה סביבת מחיר. כמה זמן יקח לרוכשי קורולה/אלנטרה להחזיר את ההפרש בחיסכון בדלק?

אצל זגג ידעו לפרק את המראה המקורית ולהרכיב במקומה מראה חדשה. שמור את המראה המקורית ותחזיר אותה עם הרכב לחברת הליסינג בתום תקופת השימוש. באלנטרה הבסיסית שאני מנחש שהוא קיבל מחברת הליסינג אין מערכת לניטור שטחים, כנ"ל בכל רמות הגימור של קיה סלטוס המשווקות בישראל. אין לי מושג מה עושים במקרה שמותקנת מערכת לניטור שטחים מתים אבל אני מניח שיש פתרונות גם לזה.

עכשיו הגיע גל של MG5 למגרשי המוניות. יש גם יבואן מקביל בחדרה בשם KM מוטורס שמכר כאלה לכמה ציי רכב קטנים.

לא תמיד. יש דגמים שפשוט לא מיועדים לשוק האירופאי אבל כן מתאימים לקהל הישראלי. ליבואנים בישראל יש אפשרות לשווק גם רכבים בתקינה אמריקאית. ככה מגיעות לפה יונדאי אלנטרה וסונטה, ניסאן סנטרה ואלטימה, דגמים מסוימים של פורד ושברולט.

2020 זה אלנטרה היוצאת שהגיע עם מראות רגילות. הדגם הנוכחי של האלנטרה הגיע לישראל בסוף שנת 2021 בתקינה אמריקאית ולכן המראה המגדילה.

חיובית ביותר נשמע קצת מוגזם. לטיגו יש יתרונות בתחום האבזור והמחיר. הביצוע בפועל מאוד בינוני עם מתלים רכים ומתנדנדים, הנדסת אנוש לא מוצלחת, ומערכות בטיחות עם אופי פעולה מאוד מעצבן. מי שחשוב לו רכב 7 מושבים חדש וזול יחסית הוא בחירה סבירה. נהגתי בו ובכל המתחרים שלו למעט אקסטרייל והוא נחות מהם.

בקיה סלטוס גם יש מראה אמריקאית בצד הנהג, אני רואה בקבוצות בפייסבוק שהרבה אנשים ניגשו לזגג והחליפו את המראה למראה סטנדרטית כמו שאנחנו מכירים מרוב הרכבים, העלות לא גבוהה 100-200 שקל, מציע לך לבדוק את האפשרות.

אין דוח שמאי כי לא הופעל ביטוח בתיקון הנזק. כשניגשים למוסך לתקן פגיעה בלי מעורבות של חברת ביטוח אף אחד לא מזמין שמאי.

הוא כתב שהוא כבר הוציא דוח סליקה ולא מופיעה שם תאונה כי הפוגע שילם בלי לערב ביטוח. לגבי המנעול, ברכבים של פולקסווגן בעבר הוא נטה למות בגיל צעיר, יכול להיות שזה היה הסיפור. אתה מכיר פחח שאתה יכול לסמוך עליו? הייתי מנסה לגשת אליו שינסה לבדוק את איכות התיקון. שאלת לגבי הפרשי גובה צבע בגג? זאת לא הערה שיצא לי לראות בטפסי בדיקה סטנדרטיים.

אם אתה מתפשר על השנתון אז קיה פורטה משנת השיווק האחרונה 2018 יכולה להיות אופציה טובה ואפילו להשאיר קצת עודף. האחות יונדאי אלנטרה מבוקשת יותר ולכן יקרה יותר, 2018 יוצאת ליסינג תדרוש חריגה מהתקציב.

מעניין בכמה הוא קנה אותה ביבוא מקביל: https://www.yad2.co.il/s/c/ys9lvqzy ולמה הוא חושב שמישהו ישלם את המחיר הזה או קרוב אליו על הרכב הזה?

בסדר, ראינו איך היתרון הזה נעלם בסוף כשיש פתאום הקצאות ומלאי והמחירים יורדים, על זה אתה יכול לבנות ולבסס מותג? אתה יודע כמה אולמות תצוגה של הונדה נסגרו בשנים האחרונות? הפרמטרים בהם אתה מתחשב ברכישת רכב כנראה מאוד ייחודיים, רוב השוק חושב אחרת.

מותג שהפך בשנים האחרונות הרבה יותר חזק מהונדה שדיי מתה פה, רצון למכור, מועדוני לקוחות ואירועים. את הרכבים אני לא יכול להשוות כי כאמור בסיוויק לא נהגתי. הליין של קופרה לא זול במיוחד, מסרו מאז תחילת השנה 662 רכבים. הונדה מסרה 272 רכבים, וזה שיפור של 120% מהשנה שעברה. המותג הזה גוסס בישראל ולא נראה שהסיוויק החדשה תשנה את המצב. התמחור המופרז רומז על מלאי קטן מאוד.