TZR84

ממליץ על אשר. סידר לאבא שלי בעיה דומה בקיה פורטה של מדחס שעובד לסירוגין. אצלו הלך חלק בלוח מעגלים שנתן פקודה למדחס להכנס לפעולה, עשה מעקף והבעיה נפתרה. זאת לאחר שמוסך אחר עבד 3 ימים על הרכב ולא מצא את הבעיה.

אני לא יודע כמה זה נכון אבל אני מעריך את המוסך שלי על ההוגנות, בטיפול האחרון ביקשתי להוסיף תוסף ניקוי K44 אמרו לי שלא מומלץ בגלל שהמנוע עם הזרקה ישירה. הם אוהבים לדחוף תוספים בדרך כלל והפעם הסתייגו מהנושא. לא יודע כמה זה נכון ומה הסיבה הטכנית שלא המליצו אבל החלטתי לוותר על הנושא.

ברשותי הרכב הנ"ל מודל 2017 דגם טיטניום. צריכת הדלק אני משיג היא כ8.5-9 ליטר לקילומטר בעיר בנהיגת סבתא. 12 ק"מ ממוצע מחוץ לעיר בשיוט. האוטו אוהב דלק ואצלי עוד מותקנת תוכנה STAGE1. כל לחיצה על הדוושה משלמים במשאבה אבל עם חיוך. הרכב לא חסכוני. לגבי מיכל הדלק רשום במפרט 55 ליטר בפועל הוא הרבה יותר קטן. הגעתי פעם למצב שנשאר לי לפי המחשב 11 ק"מ עד ריקון ומילאתי טנק מלא נכנס רק 44 ליטר. אני גם מבטל את הSS כל נסיעה, למרות שההתנעה די נעימה בסה"כ לא רואה כמעט הבדל בצריכת דלק איתה ובלעדיה ואני מעדיף מזגן שעובד. לדעתי זה יותר בשביל לעמוד בתקן זיהום אוויר יורו 6 מאשר לשפר צריכת דלק.

רכב אמין בלי בעיות מיוחדות. שנתיים וחצי אצלי רק טיפולים עד כה.

נשמע לי אולי כמו תושבת מנוע (כן קורה גם ברכבים חדשים לעיתים) או משהו שקשור במצמדים בגיר. היו לי רעידות כאלה בקיה סיד הקודמת והחלפה של מצמדים וגלגל תנופה סידרה את זה.

לי קרה עם מפתח של פורד קילס משהו דומה. הוא נהיה חלש והחלפתי סוללה והפסיק לעבוד. הלכתי למוסך מורשה כי חשבתי שהרסתי את השלט. היועץ שירות פתח את השלט הפך את הסוללה וזה התחיל לעבוד. יצאתי נעל. לא לקח שקל ולא פתח אפילו כרטיס. גם לא היה צריך לסנכרן עם הרכב ולא כלום.

קיה ריו 2013 מנוע 1.4 109כ"ס ידני יונדאי I30 2011-2013 מנוע 1.4 ידני 100 כ"ס הונדה גאז 2012-2013 מנוע 1.3 ידני 102 כ"ס זה החסכוניות. רוצה מעל 120 כ"ס תחפש משפחתית ידנית אין הרבה כאלה אבל תצטרך לרדת בשנתונים. קורולה ידנית 2010 מנוע 1.6 124כ"ס סיוויק ידנית 2010 מנוע 1.8 140כ"ס תריץ חיפוש

היי, מדובר ברכב של אבא שלי קיה פורטה 2012 עם 120 אלף ק"מ. כשהרכב קר המזגן עובד כנדרש ומקפיא והכל תקין אבל אחרי נסיעה של 20 דקות נסיעה (מנוע מגיע לטמפרטורת עבודה) ויותר המזגן פשוט מפסיק לקרר ומוציא אוויר חם. כמובן שהחשוד הראשוני זאת מערכת קירור. נבדקה במלואה אין נזילות, מפלסים תקינים, רדיאטור תקין ותרמוסטט לא תפוס. בדקנו את כל הפיוזים וגם את הריליי של המדחס הכל תקין. (גם הוחלף לשם בדיקה לכזה של יונדאי I35 והוחזר למקורי אותה תוצאה) לא מצליחים למצוא גם במוסך את הבעיה. פשוט אחרי 20 דקות המזגן מוציא אוויר חם והמדחס לא מקבל זרם למרות ש2 דקות לפני זה הוא עבד תקין. אני מניח שמדובר על חיישן סורר רק לא ברור איזה. אפשר גם המלצה למזגניסט סופר מקצועי, איזור פתח תקווה. אודה לעזרה והכוונה.

תתקשר לברר עם E&A אוטוספורט בבני ברק הם מומחים בVAG

אם הרכב נקנה פרטי יש אחריות של 3 שנים מלאות ועוד 4 על גיר ומנוע. יכול להיות שההוצאה לא תהיה גבוהה או בכלל לא תהיה. תלוי אם עדיין באחריות. אני לא יודע כמה זה נכון אבל כשהחליפו לי את המצמדים וגלגל התנופה ב2016 היועץ שירות אמר שהמצמדים הם מדגם משופר עם תוחלת חיים ארוכה יותר מהמקורי וזה התלווה גם עם עדכון תוכנה. הייתי לוקח את ההצהרה הזאת בערבון מוגבל אבל לך תדע. אחרי זה נסענו עוד 17 אלף ק"מ עד המכירה והמצמדים באמת לא יצאו מ"איזון" והיו כמו חדשים. מצד שני אני לא מצפה שמצמדים ילכו אחרי כ"כ מעט ק"מ.

אל תדאג יותר מדי, אין בעיות מיוחדות במנועים באלה ומגדשים האלה במנוע 1.5 אקובוסט. אני נוסע בפוקוס כזאת משופרת עם תוכנה 30 אלף ק"מ אין תקלות בינתיים. לחמי וחמותי פורד קוגה 2016 עם מנוע זהה כבר ב60 אלף ק"מ גם 0 תקלות. הייתה תקלה, תיקנו. סע לשלום ותהנה.

הרכב הקודם שלי היה קיה סיד 2013. ב40 אלף ק"מ התחלתי להרגיש את התופעה שאתה מדבר עליה ובנוסף רעידות בעמידה. רכב הוכנס למוסך כשהיה באחריות הוחלפו מצמדים וגלגל תנופה והבעיה נפתרה.

הגיר ממש לא של איסין. הגיר הוא 6F35 כמו שאמרו מעליי. זה גיר מפיתוח משותף של פורד וג'נרל מוטורס ונמצא ברכבים שונים עוד מ2008. (תואם 6T40 של GM) לגבי הפורד יש לי כזאת שנתיים וחצי תריץ חיפוש עשיתי עליה חוות דעת מפורטת וסיכום מוזמן לקרוא. מבחינת אמינות אין תקלות עד עכשיו בכלל.

ראה בחיפוש שרשורים בנושאי החלפת שמן. המון פעמים נרשם שמבצעים חלקי

היי, שואל באמת מחוסר הבנה אשמח לקבל תשובה. אני רואה בפורום הרבה שאלות על רענון והחלפה של שמן גיר. כל יצרן אצלו זה בקילומטרז' אחר וסוג אחר של שמן. עד פה אחלה. אני לא מבין מדוע כשמבצעים את ההחלפה לא מחליפים את כל השמן אלא כל פעם רק חלק מהכמות? נגיד שמן מנוע ושמן בלמים עושים החלפה מלאה כולל הפילטר לא? למה בשמן גיר זה לא ככה? למה מערבבים את הישן והחדש? האם בהחלפה מחליפים גם פילטר שמן גיר (אם יש כזה) השאלה מתייחסות לגבי גיר אוטומט פלנטרי רגיל. תודה רבה, צביקה

אני אגיד לך את דעתי ומה אני הייתי עושה. אני מבין שאתה מרגיש פגוע וכועס ובצדק אבל בוא רגע ננתק את הרגש מההגיון. לפי מה שרשמת אתה מוגבל בניידות ואני מניח שזה רכב שהותאם לצרכים שלך במיוחד. רכשת את הרכב מתחילה כי הוא התאים לך בכללי לא רק בנושא הניידות. תקלות קורות ויקרו אבל אם היבואן מוכן להבטיח לך הרגעה ופיצוי הייתי מתקדם איתו. 1) החלפת גיר לחדש כולל בדיקה של מכונאי בכיר מוסמך מטעם היצרן (ולא היבואן) שהחלק הורכב תקין 2) פיצוי כספי לירידת ערך לפי הערכת שמאי שלך ומטעמך לשווי של היום ולא לשווי ביום מכירה עתידי + פיצוי עוגמת נפש בגובה 5% משווי הרכב. 3) הארכת אחריות מלאה ל5 שנים 4) במקרה של תקלה חוזרת בגיר או במכלולים הקשורים לגיר תקיון בחדש + פיצוי נוסף בגובה 10% מערך הרכב. 5) התחייבות לBUY BACK לאחר תקופה מוסכמת עמך 6) במידה של תקלה חוזרת כלשהי בתקופת האחריות רכב חלופי מותאם ניידות אני חושב שזה סוגר לך את הפינה בגדול מבחינת שקט + פיצוי. לשיקולך.

כנראה שיש מזוכיסטים שנהנים מזה וקונים ואג אחרי ואג. כשקניתי את האוטו ב2013 מהיבואן לא ידעתי שיש בעיה בגירים האלה (לא בDSG גם בפוקוס בזמנו זה רק התחיל), היום קונה רק פלנטרי.

נכון שלDSG שם רע אבל גם הכפולי מצמד של היצרניות האחרות על הפנים. לפני הרכב הנוכחי הייתי לי קיה סיד 2013 והחליפו לי מצמדים וגלגל תנופה באחריות ב41 אלף ק"מ. לחבר החליפו בפלואנס דיזל ב60 אלף.

לא יודע מאיפה הבאתם את הנתון של מנועי אקובוסט מהדור החדש בפוקוס לא אמינים. בדגם הקודם MK3 של 1.6 טורבו בהחלט הייתה בעיה שכבר לא קיימת ב1.5 טורבו MK3.5 עקב שיפור מערכת הקירור לטורבו. מנוע ה1.0 טורבו מאוד אמין. גם הגיר הפלנטרי בדור 3.5 בלי בעיות מיוחדות והוא בעצם זהה לגיר שפותח יחד עם GM ב2010 ונמצא שנים בשימוש. מספיק סיבוב קצר בלונדון או ברצלונה ותראה כמה פוקוס ופייאסטות יש שם גם חדשות. האנשים שם כמו פה, לא מטומטמים ולא יקנו מוצר לא טוב. המספרים מדברים. למען גילוי נאות, אני מחזיק בפוקוס 1.5 טורבו 2017 טיטניום שקניתי אחרי שקיבלתי עליה ביקורות מצוינות מרכבי ליסינג בעבודה. בינתיים אף אחד לא מתלונן למעט על צריכת הדלק וגם אצלי טפו טפו עם 30 אלף ק"מ אין בכלל תקלות למעט טיפולים שוטפים. בלי קשר לזה, היבואן פה מזניח את המותג עקב סכסוך עסקי, הבטיחו להביא את הפוקוס עוד בתחילת שנה. זה אמור להיות רכב לחם וחמאה של יבואן אבל אנחנו כבר באמצע השנה ואין יבוא באופק. מדובר על רכב מעולה, שאם כבר היה מגיע הייתי שוקל החלפה לחדש. כן אני בעל פורד פוקוס ואני מרוצה מאוד, מסתבר שיש גם כאלה.

היי, בעקבות כך שגם אני וגם אשתי החלפנו לאחרונה מקומות עבודה, היא עברה לעבוד 2 ק"מ מהבית ואני עברתי לרכבת ובנוסף, כל מרכז חיינו והמשפחה המורחבת נמצאים ממש בתוך השכונה אנחנו בקושי נוסעים ברכב וגם נסיעות קצרות מאוד. מדובר להערכתי על נסועה של גג 3500-4000 ק"מ בשנה. איך הכי נכון לטפל ברכב? לנהוג בו? לתחזק אותו? כדי להאריך את חייו ולשמור על אמינות. (הרכב כיום שנתיים על הכביש עם 22,000 ק"מ ומטופל אחת לשנה במורשה פורד) מדובר על פורד פוקוס 1.5 טורבו 2017. תודה רבה

המנוע 1.5 אקובוסט שונה לחלוטין מה2 ליטר במונדאו אס מקס וכו ומה1.6 טורבו הקודם שחי חיים קצרים בגלל בעיית תכנון לקוי של מערכת הקירור לטורבו. הטורבו של בורג ורנר ב1.5 מדגם שונה וחדש יותר. חשוב יותר זה התכנון מחדש שנעשה לסעפת שמנתבת בצורה יעילה יותר גזים חמים. החום מהגזים מנותב טוב יותר חזרה למנוע (רק החום עצמו ועוזר לשמור על חום מנוע ולהגיע לטמפרטורת עבודה ממש מהר) ופחות חום לטורבו עצמו וביחד עם מערכת קירור מים ואויר מה שמאריך את החיים של הטורבו. לא מדווח בעולם על בעיות שכיחות במנוע. הדבר היחיד שכן מצאתי זה שבגלל שיש למנוע הזרקה ישירה לצילינדר הוא רגיש מאוד לדלק לא איכותי.

יכול גם להיות שהמערכת שמע עצמה לא בסדר ולא מערכת החשמל ברכב. יכול להיות שיש בפנים שנאי או ממיר מתח כלשהו שסיים את חייו.

הוא ענה לך את התשובה הכי נכונה וכדאי שתקשיב למה שאמר. בזבוז של כסף ברכב כמו שלך. זה נותן תועלת רק במנוע מוגדש טורבו. מעבר לזה שלא יתרום שום דבר מבחינת שיפור ההספק (וגם נתקלתי בפיזו אטומספירית שזה הוריד לה את ההספק) פילטר כזה מאפשר יותר כניסה של אבק ולכלוך למנוע ואתה מבין לבד שזה גורם לבלאי מואץ ותקלות. שיהיה לך בהצלחה אם תחליט להרוס את הרכב שלך ב600 שקל ולא לקבל עצות טובות מיודעי דבר.

הייתה לי סיד סטיישן בנזין 2013 עם התופעה שאתה מתאר החליפו לי באחריות גלגל תנופה ומצמדים הבעיה נפתרה. עם זאת, אני די בטוח שבדגם הדיזל הגיר הוא אוטומט פלנטרי ולא כפול מצמד לפני מתיחת הפנים אם זה אחרי מתיחת הפנים הגיר הוא 7 הילוכים כפול מצמד משופר ולא 6 הילוכים כמו בבנזין.

זה מה שחשבתי, פשוט נראה שהחריצים פחות עמוקים מצמיגים רגילים אז חשבתי אולי יש קשר.