צביקה.

פריק, אני כבר חודש לא ישן בלילות בגללך, נו אל תמתח אותנו, ותגלה לנו לאיזה קקמיקה שייך הקרבורטור. בברכה צביקה

אורן שלום רב ! אני חייב לציין בתחילת דברי, שתגובתי היא דעתי בלבד, ולא משמשת כחוות דעת מקצועית, או המלצה מחייבת ! לנסות ולמכור במצב מושבת, הסכום שתקבל הוא מחיר רצפה, ולא יעבור את ה2000 שקל במקרה הטוב, ניתן להציע את הרכב למוסך המטפל, שיתקנו וימכור אותו בשוק החופשי, או שאתה תמכור אותו בשוק החופשי, היתרון במוסך, שהרכב כבר שם, ואין אפשרות לנייד אותו ללא גרר. אפשרות שניה, וגם לא מבטיחה נסים ונפלאות לתקן, אך המלצתי להחליף לראש משופץ ,במצב טוב מאשר לשפץ את שלך מהסיבות הבאות: סדק בראש כפי שציינת, שטופל בעזרת הדדבקה מקומית, היה נכון לתקופה ההיא עכשו שהראש יפורק מהרכב, השקעה בראש סדוק, שאמור לעבור השחזה ליטוש מלוי והחלפת גומיות שסתומים, מובילים וכדומה, היא לקיחת סיכון מיותר. המלצתי החלפתו בראש משופץ ,שלא הושחז בעבר יתר על המידה, משום שברכב זה, קיימת תופעה של השחזת יתר, שגורמת להעלאת יחס הדחיסה, עד למצב של קשיים בהתנעה וצלצולים, שניתן לעקוף ,על ידי הרכבת אטם ראש עבה יותר, אך לא מומלצת. בנוסף יתכן שיהיה לחץ על טבעות הבוכנה , והמנוע יתחיל לעשן אחרי הטיפול ראש, ולצרוך שמן, אך במידה ולא תחזיק אותו ברשותך, ותמכור אותו מיידית, תוכל לקבל עליוו מחיר סביר יותר ,מאשר רכב מושבת במצבו הנוכחי, תוך כדי עידכון הקונה, על הטיפול בראש המנוע, לשם ההגינות שבדבר, וכדי למנוע תביעה משפטית בעתיד. ****** עריכה: מאור ואורן, אנא קראו את הקישור לתופעה דומה משנת 2009: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?243683-פיאט-בראבה-רכב-עמד-אחרי-פריצת-אטם-ראש-שאלה בהצלחה צביקה

שלום רב ! אין קשר , לשיפורים של קיט ההצתה, האלטרנטור והקוייל. מצד שני אין גם קשר לשדים ורוחות ! אך יש קשר וכמעט וודאי למפלס דלק גבוה בקרבורטטור שגורם להצפה, ועקב כך לכבוי המנוע בסרק בשיפוע, ולקשיים בהתנעה בגלל מנוע מוצף שרק אוורור סעפת היניקה,, והכנסת אוויר עשיר יותר על ידי פתיחת שני המצערות, מאפשר לאזן את יחס האוויר והדלק, והרכב מתניע, וסביר להניח תוך כדי סרחון, המלווה בעשן שחור. בברכה צביקה

זה עדיין לא מסביר את הסיבות לקומפרסיה הנמוכה !

הגיוני בהחלט ! קרא כאן: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?320177-בעית-קומפרסיה-נמוכה בברכה צביקה

שלום רב ! אתה לא הבנת את המגיבים מעליך. הכפתור לשחרור לחץ, הוא משמש כמו וונטיל, עם לחיצה עליו, הלחץ שנתקבל בבשעון יורד לאפס. על פניו אין סיבה ששעון יתן נתונים נמוכים כאלה, אך אחידים בכל הצילנדרים במידה והגומיה הקונית לא מתלבשת היטב, על פתח הפלג. מצד שני הוספת שמן לצילנדר, והגברת הלחץ תוך כדי כך, מעידה ששני הצילנדר שבהם הלחץ עלה מ50 פי, אס, אי ל75, יש חשד לבריחת ללחץ מטבעות דחיסה בצילנדרים, מצד שני בדיקה כל נמוכה עלולה להעיד על מנוע גמור, מכיוון שסביר להניח שהמנוע תקין, על מנת לבדוק את איכות ושיטת הבדיקה, בצע בדיקה נוספת ברכב תקין אחר של צחבר / בן משפחה, שיאפשר לך לעשות זאת בצילנדר אחד לפחות, אם התוצאה תהיה בגבולות ה180 + -, סימן שאכן יש לך בריחת קומפרסיה,(0אם כי אני מטיל ספק בכך), בכל מקרה אני חוזר כעל שאלה שכבר נשאלה, מדוע מלכתחילה החלטת לבצע בדיקת קומפרסיה, מה היו סימני הלוואי והסימפטומים, שגרמו לך לבצע בכלל בדיקה? בברכה צביקה

מתן שלום רב ! פנה למוסך, שהמליץ להחליף גוומיות שסתומים ,ולא למוסך, שהפחיד אותך שהחלפת שסתומים תפגע ברינגים, הוא טועה ומטעה. גם עם צריכת השמן תרד קלות, אבל העשן יעלם מומלץ לעשות זאת. אין מניעה , לבצע גם באותה הזדמנות , בדיקת ליקייג,(לחץ הפוך) כדי לשלול בוודאות, אפשרות של טבעות שחוקות או תפוסות. בברכה צביקה

שלום רב ! במכוני קרבורטורים לא תמצא גומיה כזאת, ומומלץ להזמין מאיביי בלבד. תפקיד הגומיה, לאפשר אטימות מלאה, לבית מסנו אוויר למניעת כניסת אוויר חיצוני חם ומזוהם וחדירת אבק, שלא דרך הכניסת אוויר לבית מסנן האוויר על מנת שאבק יתקע במסנן האוויר, ולא יחדור וישאב לצילנדרים. בברכה צביקה

שלום רב ! מה שיכול לקרות , שתנסה לזנק ברמזור, או באמצע עקיפה, ומהירות הנסיעה תרד ל0, והמנוע יתכבה זה לא מצב שמחייב להחליף מסנן פעם בשנתים עם ממוצע נסיעה של 30.000 קילומטר בשנתים? אתה מנסה לחסוך, או מנסה להתקע? בברכה ובהקווה להבנה. צביקה

שלום רב ! בשני המקרים, מומלץ לתזמן את הטיפולים הבאים לרכב, ולהחליף שמן ומסנן שמן, ומסנן דלק מיד לאחר השימוש בתוסף, משופ שהשימוש בתוסף, עלול לסחוף משקעים בטנק הדלק, ולסתום מסנן דלק, ואילו בהגיעו לתא השריפה, הוא אמור להמיס פיח, שהמצטבר בתא השריפה, על ראשי הבוכנות והשסתומים, ולסחוף את הפיח לשמן. אין קשר לפלגים, אך כמובן רצוי לתזמן את החלפתם יחד עם השמן והמסננים. אין קשר להחלפת משאבת המיים, והטיימינג. בברכה צביקה

דור שלום רב ! הסיבה של משיכה מלא ולא חלקית, כדי להמנע ממצב, שקורה לנהג טירון טוגם למיומן, לנסוע עם בלם יד משוך חלקית, עד לשריפת רפידות בלם אחוריים, מה שלא היה קורה, עם משיכת בלם מלאה, אשר היתה , גורמת לכבוי המנוע עם תחילת הנסיעה, ולתא הנוסעים להתרומם, במידה וקיימת תיבה אוטומטית, נהג מיומן וגם טירון, צריך להקפיד, שנורת בלם יד לא דולקת בלוח השעונים, וכך להמנע ממצב, של נסיעה, עם משיכה חלקית של בלם היד. בברכה צביקה

שלום רב ! בנוסף לצילום הסרטון, פרט מתי הוחלף שמן מנוע לאחרונה, ובאיזה צמיגות, צלם גם את לוח השעונים בעת ההתנעה, והתמקד על נורת לחץ השמן, על מנת לראות כמה שניות לוקח לנורה להתכבות, המומלץ פחות משניה. בברכה צביקה

שלום רב ! אכן ארוך ומייגע ! הייתי מקצר זאת לכך: מעבר ישירות לפרקינג. משיכת בלם יד. כבוי מנוע. סדר הפוך בכניסה לרכב: התנעה. שילוב לדרייב. שחרור בלם היד, כשכל הזמן רגל ימין על דוושת הבלם. התחלה בנסיעה. בברכה צביקה

ואפילו ערכתי לך את ההודעה, בגלל השמטת אותיות מפתח, והדגשתי אותם באדום. בברכה צביקה

שלום רב ! בדוק אפשרות סבירה ,למכסה רדיאטור לא אוטם, החלף אותו לחדש בלחץ של 0.9. בברכה צביקה

שלום רב ! ציין להבא את סוג הרכב ושנת היצור. הסדר הנכון הןא שילוב לפרקינג, תוך לחיצה עלדוושת הבלם, כבוי המנוע, ומשיכת בלם היד . אין סיבה שבתחילת נסיעה מעבר מפרקינג ישירות לדרייב יהיה בעייתי ,אלא אם רגל ימין ,לא לחוצה על דוושת הבלם . בברכה צביקה

אבסלוט זה לא מזדה כמו שיש לעשיר כמוך, זה לנסר עם מכסה מכסובב שיש לו כנף כפול שנכנס בתוך חריץ תואם, ואתה מסובב חצי סיבוב והמכסה ננעל, אלא מה בזמן הידוק המכסה קיים גומיה, כמו במכסה דלק, והגומיה מהחום מאבדת את העובי והגמישות, ותוך זמן קצר, לא אוטמת, ומתחילה הזעה רבה, מחלה ידועה בלנסר, הפתרון האידאלי, הוא הפתרון של ידידי בוקי, וגם אני אמצתי אותו ברכבי לנסר 93. בברכה צביקה

ויטו שלום רב ! עשית סבוב בכורה, ללא אגזוז, נסעת עם אטמי אוזנים, ומסיכת אב"כ? בברכה צביקה

ויטו העם דורש, צילום של תא המנוע! בברכה צביקה

מאור שלום רב ! אין צורך להסביר לך מה השלכות, בשימוש במי ברז במי קירור בכל רכב, ובוודאי ברכב פרצתי(טעות הכתיב במקור) ! העלליה בחום שנגרם בגלל ייוניט מאורר לא תקין, ורתיחה ב100 מעלות, ולא ב120, באם הרכב היה משתמש במי קירור איכותיים, שעלותם כידוע זניחה, הרכב לא היה מגיע לסף רתיחה, השימוש במי ברז גורם לקצף וחלודה. מכיוון שאתה לא בדקת את הרכב פיזית, בצורה יסודית, אני מטיל ספק בקביעה הראשונית של המוסך, וזאת רק מהסתמכות של המידע שאתה סיפקת . בברכה צביקה

לא מחייב! לא נבדק ואין סימנים של גזי פליטה , ולא דחיסה,החודרים למי הקירור. שלום רב, לשני המגיבים מעלי ! אני אני מצטרף למאור, ומטיל ספק בקביעתו של המוסך, ששמן חודר למים, ומחייב פרוק ראש מנוע. אין שום סימנים מוגדרים לכך, לפי התאור של מאור לפחות: אין מחסור בשמן מנוע. אין בועות במיכל העבוי. אין סימני של אמולסיה במים, המוכיחים על חדירת מים לשמן. מפלס מי הקירור לא מתמלא על גדותיו. אין סימני התחממות. התקלה האחרונה, היתה של בעיית תרמו סוויץ(יוניט הפעלת מאורר) שהוחלף. בגלל שהרכב עבר פעמיים ראש מנוע, אני חושד שמערכת הקירור בלוק ורדיאטור לא נשטפו היטב, ושיירי השמן, שחדרו בעבר למים, צפים כעת במים. בברכה צביקה

שלום רב, וברוך בואך לפורום ! ספק תמונה של הסעפת יניקה, ושל הקרבורטור ושל המנוע ממבט על וממבט צד. ואז נוכל לספק לך תשובה. מה שנת היצור של הרכב? בברכה צביקה

שלום רב ! כיצד ואיך בדקת נוזל הדרואלי בתיבה, במנוע עובד, או כבוי, בהילוך סרק או משולב, במנוע קר או חם? איזה נוזל הדראולי הוספת, האם דקסרון 3. בברכה צביקה

איתמר שלום רב, הבחור מתלונן על צריכת שמן שבין חצי ליטר לליטר, אך לא ציין לאורך כמה קילומטר, בכל מקרה לדעתי הצריכה שולית עד סבירה. בשאר הפרמטרים שציינת, אתה אכן צודק בהחלט. בברכה צביקה

לא ! אין קשר בין אוקטן הדלק, לבין זיהום האוויר! בברכה צביקה