צביקה.

תקין, לחץ אוויר שיוצא מהטנק בעת פתיחת מכסה טנק הדלק, ברכב מוזרק, הוא מצב תקין. הקשב ובצע את ההמלצות שקיבלת, ופרק את המושב של ספסל אחורי, ובדוק אם נזילה בצנרת בחיבור למצוף ולמשאבת הדלק. בברכה צביקה

דני ידין, לכך התיחסתי בתגובתי בציטוט שהדגשתי באדום . כידוע לך, אם חסר ברדיאטור, מיכל העבוי ישלים את החסר, אך המפלס במיכל העבוי ירד . בברכה צביקה

כנ"ל: רק שאני מאשר לו לעזוב את הדף, הוא מאשר את תגובתי, די מעצבן. בברכה צביקה

שלום רב ! יש תוספים המיועדים לשחרור מרימים תפוסים, אך אני לא דוגל להשתמש בהם, אלא בלית ברירה, כפתרון אחרון, בלית ברירה, וזאת רק לאחר שמוצו כל האפשרויות האחרות.אינני יודע מה קראת לגבי מעבר של בעלי לאנטיס, לשמן חצי סינטטי, מתוצרת ליקווי מולי בלאנטיס, אבל המתן לתגובות נוספות בנושא. האם נורת לחץ השמן כבה תוך פחות משניה לאחר התנעת מנוע קר? מומלץ שתספק רצועת שמע. בברכה צביקה

שלום רב ! אם ברצונך עזרה רצינית, אנא ספק את הפרטים הבאים: 1- מאיזה צמיגות שמן אתה משתמש היום, ומה שם יצרן השמן, בוא אתה משתמש. 2- מעבר לשמן חצי סינטטי יחמיר את הבעייה לדיעתי. אתה אמור להשתמש בשמן סינטטי מלא בצמיגות 5 /30 מה שיעזור לשמן לחדור למובילים ההדראולים, שכנראה סתומים ומרעישים במנוע קר עד שהשמן מתחמם פרט יותר כיצד נשמע הרעש רעש של מסבים מרעישים , רעש של נדנדים או רעש אחר שאת ה מכנה אותו, משום מה צלצול. בברכה צביקה

טריבל שלום רב ! פה לא מדובר על פרייקה, פה מדובר על אובדן מי קירור של ליטר בנסיעה אחת, אובדן גבוה מאד שמעיד על נזילה. במקרה השל פריקה מי קירור יפרקו למיכל העבוי, במידה ומיכל העבוי לא סגור בפקק הרמטי, מי קירור יגלשו ממיכל העודפים, ומיכל העודפים במנוע חם יהיה במנוע חם מלא עד גדותיו. פה כמדומני יש להתחיל מהקל לכבד, החשד במכסה רדיאטור פגום המשחרר מי קירור דרך המכסה, מחוץ לרכב. בעזרת בדיקה פשוטה, בעזרת מכשיר לחץ יעודי לבדיקת נזילות במערכת הקירור, ניתן לבדוק גם את אטימות המכסה. מה שמוזר ולא ברור, איך מוסך מחליף מנוע, רדיאטור משאבת מים וצנרת, ולא נוקט בבדיקה פשוטה של בדיקה נזילות בעזרת מכשיר לחץ, ובדיקת תקינות מכסה רדיאטור?? בברכה צביקה

דותן שלום רב ! במידה ומי הקירור חודרים למנוע, ונעלמים , הם חודרים לתא השריפה, שם הם הופכים לקיטור, ונפלטים בצורת עשן לבן וסמיך מצינור הפליטה. במראה כזה, מחליפים אטם ראש, ולא ראש מנוע,, לכן הדיבור על עלות הוא מוקדם מדי, בהחלפת אטם ראש לא מסתפקים בכך, נהוג לעשותץ ישור ראש עדין, מלוי מעברי מים אכולים, ליטוש שסתומים ותושבתם, והחלפת גומיות שסתומים. באותה הזדמנות מחליפים חגורת טיימינג מותחנים, ובמקרה הצורך גם משאבת מים. מכיוון שאנו מקדימים את המאוחר, יש אפשרות די סבירה שאיבוד מי הקירור אצלך, הוא בגלל נזילה, ולא בגלל חדירת מי קירור לצילנדרים. רק בדיקה יסודת אצל שמשון תאשש או תשלול זאת. בהצלחה צביקה

אלי שלום רב ! ראשית קרא בעיון את המלצתו של הוק, ובצע תחילה, בדיקת לחץ שמן, בכל מוסך אמין, בעינייך כראות עיניך, לפני שאתה פונה למרימים ההדראולים. אתה יכול פעול לפי המלצתו של דן ידין, אך המלצתי בצע זאת במוסך בעזרת שעון לחץ שמן מכני. שנית, פרט לנו באיזה צמיגות שמן את משתמש, ומתי החלפת לאחרונה שמן מנוע? הצמיגות המומלצת ברכבך היא שמן סינטטי מלא, בצמיגות 5/30, מתוצרת מוטוקרפט המגיע במיכל בצבע אדום. שלישית לא מהנמנע שיש לך מרימים תפוסים, ויש להחליף את כולם. מכיוון שאף אחד בפורום לא יכול לתת אבחנה דרך מסך המחשב, כי אף אחד לא שמע את הרעש, אני יוצא מתוך הנחה שבעעיתך קשורה למרימים. המנע מלפנות אלי בהודעה פרטית, אני אגיב לך רק על גבי הפורום, לטובת כל חברי הפורום. זהו העתק מהודעתך בפרטי: שלום צביקה רציתי להתייעץ איתך במשהו. יש לי רכב פורד פוקוס 2007 ולפני כחודש התחילו להיות תקתוקים במנוע.חשבתי שזה מרימי הידראולים היום לקחתי תרכב למוסך לבדיקה,המוסכניק רק שמע תרעש (מבלי לבדוק תמנוע)ואמר שזה לא מרימי הידראולים ושסתומים.זה דופק משהו בתוך המנוע,והציע לי שתי אפשריות 1 לעשות שיפוץ כלליי 2להחליץ מנוע. הרכב עשה עד היום 127,000 ק"מ.וכל הטיפולים עבר בזמן במוסך מורשה,ולא קרה פעם שמנוע התחמם מעל נורמה,ואין לו שום בעיות בסחיבה הוא סוחב טוב. אז רציתי לשאול אותך אם באמת אני צריך לעשות שיפוץ מנוע בגלל רעש?ואם זה לא מרימי הידראולים מה זה יכוליות? תודה וישמח לקבל שובה בברכה צביקה

דותן שלום רב ! מוסך שמשון ביהוד אכן מומלץ בחום ! חצי ליטר בשבוע זה הרבה, וזה מעיד על איבוד מי קירור מי קירור מסיבי, שלא מתאדה אלא נוזל מחוץ לרכב, או חודר לתא השריפה ומתאדה שם, והופך לקיטור, ונפלט מצינור הפליטה בצורת עשן לבן. בדוק באם נפלט עשן לבן. יש לבצע במוסך שמשון, בדיקה ראשונית לאיתור נזילות, בעזרת משאבת לחץ יעודית, ו/או על בדיקת חדירת גזי פליטה למים,בדיקת גזי CO. בנוסף השלב הבא במידה ולא נתגלתה נזילה חיצונית, מצנרת מים/ משאבת מים/ רדיאטור, מערכת חימום, יש לבצע בדיקת לחץ הפוך/ ליקייג, ובהתאם לממצאים, להחליט מה לעשות. בנוסף יש לבדוק תקינות תרמוסטט, החשוד, כתפוס במצב פתוח, או שבוטל או פורק מהרכב. בברכה צביקה

הכתבה מפורסמת בכל המוקומונים המקומיים של ידיעות אחרונות, כתבה מאלפת, מפורטת, ומציגה את רוב חברי מועדון פיברקלאב .

תמונת הראש מעידה על מספר דברים ! שימוש בפרסטון במקום מי קירור יעודיים כמו G12+ למשל ושימוש בכמות הרסנית של סיליקון אדום באטם ראש, היתה מיותרת ומזיקה, עודף הפיח על ראשי השסתומים ותא השריפה בראש, מחזקת את ההמלצה שקיבלת לפרק ראש, היתה ההמלצה הטובה ביותר שקיבלת עד כה, וזאת בתוספת של הלווי המסור של ידידנו מרק 10. בברכה צביקה

שלום רב ! החלף מצבר , לא לפני שתדאג לבדיקת טעינה תקינה, ואז תחזור לפורום, (ושלא למטרות חפירה, אלא לעדכון בלבד)בנוגע לקוסמטיקה, שאין בה שום תועלת, מלבד מתכון לבעיות. בברכה צביקה

ברבר לא ממליץ ! במיני מינור הקרבורטור יושב מעל סעפת הפליטה וצנרת האגזוז, במקרה של הצפה חס ושלום, כל עוד מתג ההצתה ישאר פתוח הדלק יגלוש מתצא המצוף, ועודפי הדלק ינזלו ישירות לסעפת הפליטה החמה, ואתה מסתכן בסכנת שריפה. לא כך הדבר במרצדס , גדי. בברכה צביקה

מי דיבר על סובארו איפרזה ' WRX? אפוא יש לך בישראל ,יותר משני אוקטנים של דלק, יש 95 ו98 בלבד, ברכב סטנדרטי בעל יחס דחיסה נמוך, ולא מדובר על אימפרזה, אוקטן 98 מיותר יקר ולא מוסיף שום תועלת, מלבד להכנסותיו של בעל התחנת דלק. בברכה צביקה

שלום רב ! בדוק אפשרות לקליפר תפוס, או לצינור בלם תפוס. קרא כאן: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?433819-ההגה-מושך-חזק-שמאלה-בזמן-בלימה בברכה צביקה

בוקי שלום רב ! השורה תחתונה שלך כמדומני משובשת, אני מניח שהתכוונת ל"כמו כן לוודא שהכבל סלול כנדרש. למה כוונתך? שנית לא ברור לי למה לא פונה פותח השרשור למוסך שהחליף את הכבל, מה שבוקי יודע, המוסך בוודאי ובוודאי אמור לדעת. בברכה צביקה

שלום רב ! כפי שכתבתי בתגובתי הקודמת, אין שום קשר בין החלפת ראש המנוע, להתנתקות הציריה מהקרדן או מהתיבה, שהיא לכשעצמה צרוף מקרים מוזר. ואת פשרו יוכל להסביר רק חברי רון ממוסך רון. בברכה צביקה

גיל שלום רב ! אינני מכיר את הפזו 206, ואת העובדה שיש לו לדברייך כוון כבל קלאץ אוטומטי. אך אני מכיר את כוון הקלאץ מדגמי הפורד פיאסטה של שנות ה80, שבהם על הדוושה היה מנגנון ראצט, אשר היה נמתח מיד לאחר החלפת כבל קלאץ חדש, וגרם להפרדה נמוכה ותקינה. עם השתחקות דיסקת הלחץ, וכדי למנוע החלקה,הראצט היה מרפה שן אחת בראצט המכני, וההפרדה נשמרה כל הזמן בטווח הנמוך ביותר והמוומלץ, וכך נשמר והתארך אורך חייי דיסקת הלחץ. הבעייה מתחילה כאשר הראצט היה מתקלקל, אך החלפת המנגנן של הראצט, היתה פותרת את הבעייה. לעניות דעתי יש לכוון או להחליף את מנגנון הראצט ברכבך שנתקע, ולכן גורם להפרדה גבוהה, או שבעת החזרת הכבל, למזלג בתיבת ההילוכים משהו נתפס שם. המתן לתגובות נוספות,ומוסמכות יותר בנושא. בברכה צביקה

אור תודה רבה ! הבעיה הסתדרה, פעלתי לפי עצתך ,והשעון בתחתית הדף, מראה את השעה המדוייקת. מקווה שבשעון החורף הבא, ששוב לא ישתבש שוב. בתודה צביקה

גם וגם וגם וגם, וגם לרוקן את עודף השמן. למרות שאם אתה נוסע עם שמן מדולל בסולר, הנזק הבלתי הפיף, מתרחש כל הזמן . בברכה צביקה

על פניו אין קשר בין החלפת ראש מנוע, לבין תיבת ההלוכים ובוודאי לא לרעש שנובע מעזיבת הקלאץ המתן לתגובה מוסמכת של מוסך רון. בברכה צביקה

שלום רב ! אין קשר למיקום התחנת דלק, יש קשר למזרק שמטפטף לשמן המנוע, מעלה את מפלס השמן, וגורם נזק מואץ למנוע. מוסך יבואן שלא מצליח לפתור את הבעייה, אמור להסגר. בברכה צביקה

בטל את בריחת הוואקום, (חבר את כל צנרת הוואקום המנותקת)וחבר את סעפת הפליטה, ואני מבטיחך נאמנה, שהרעש יפסיק, והרכב יסע בכל הילוך שתשלב! בברכה צביקה

לא זזה רוורס ? שמת ברוורס?!

עדי שלום רב ! המלצתי, נסה להחזיר את סליל ההצתה הישן, ודווח האם הרכב עדיין מניע בנגיעה. מרווח הפלטינות, נראה כעת בעין בלתי מזויינת תקין. אך צבע מגעי הפלטינה, נראה כאילו הם קיבלו מתח גבוה מדי. הרגשתי שסליל ההצתה החדש לא מתאים לרכב, ותוך זמן קצר, הוא עלול לשרוף ולהתיך את הפלטינה החדשה, וחבל. המשך לעדכן גם בנושא הקרבורטור, הטעינה, והסלד הנמוך. בברכה צביקה