צביקה.

שלום רב כרמל טוכמן ! לצערי הכותב מעלי צודק. בדיקת מפלס מי קירור ברדיאטור תאשר זאת, או תשלול זאת. כשלב ראשון יש לפרק את הצנרת בקיר האש בחיבור הצנרת מי קירור לרדיאטור חימום, עד שתחליט באם להשקיע ברדיאטור חימום, יש לך זמן לחשוב עד החורף הבא. בברכה צביקה

שלום רב ! הערה למגיב האחרון ! ברכב לא משמשים במצפוון, לא כפתרון קבוע, ולא כפתרון זמני, לא קיימת שיטת מצפון ברכב ! לשאר המגיבים, קראו היטב את השרשור, ותגלו שרדיאטור הוחלף, כולל רכיבים רבים שקשורים, מלבד משאבת מים שהוחלפה לפני כשלוש שנים, ולא הוחלפה מזמן. המסקנה יש להחליף את המשאבת מים, מהטעמים שהצביע עליהם אבי 08, ושלא מטעמי מצפון. בברכה צביקה

עדי שים לב למה שהדגשתי באדום ובכחול, החשד שלי הוא בקבל לא מחוזק לגוף ,במרווח פלטינות לא תקין, ובסליל הצתה לא ידוע, שלא מתאים, או כל שלושת הסיבות גם יחד. אך התחל מהקל לכבד בחיזוק הקבל, ובבדיקה נוספת של מרווח הפלטינות, התעלם כרגע מלחץ משאבת הדלק. בהצלחה צביקה

מי זה "יוסף"?!

שלום רב ! הקישור שניתן , אינו אקטואלי כאן, ואינו עונה על השאלה, להפך הוא מטעה ! וובמה שנוגע לשאלה של פותח השרשור, ממליץ שתעשה חיפוש בנושא שדנו בו כבר עשרות פעמים ,והוא נטחן עד דק ! אני אנסה לתמצת לך את השורה התחתונה! מעבר לאוקטן גבוה יותר לרכבך, באשר הוא סוסיתא או פארארי,אינו נותן יותר כח לרכבך, אינו נקי יותר,אינו עושה כלל נזק למנוע, רק לכיס שמתרוקן מהר יותר, ואין בכך שום תועלת. להבא ציין את סוג הרכב, גודל המנוע ושנת היצור! בברכה צביקה

טל גלאפו מייסד מועדון מיני , ובעל מיני בעצמו כמובן, שלום רב וחג שמח ! מניסיוני הרב, לאו דווקא במיני, אלא בכל רכב בעל קרבורטור, אני מוצא לנכון להבהיר, שאבחנה מרחוק, מלווה במחושים רבים, או שאתה קולע, או שאתה גורם לבן האדם, לההחליף חלקים בשיטת מצליח, דרך שנואה ולא מקובלת עלי. הדרך שלי, היא שילוב של הדברים הבאים: תיחקור הלקוח, על כל המהלכים שבוצעו ברכב לאחרונה, שקדמו לתקלה הנוכחית, וגם פרטים שוליים, שנראים על פניו, שאין להם קשר לתקלה הנוכחית, דווקא אותם אני מבווד ומתמקד! אני גם נוקט בכלל,שאין צירוף מקרים רק הצטרפות מקרים". ולמה כוונתי, אם אצא מתוך הנחה, ואני רק מניח אני לא יודע, עדי פותח השרשור, נאלם דום, ולא מאיר את עינינו, האם סליל ההצתה הקבל והפלטינות הוחלפו בשל תקלה ניראית לעין, ובשל כך הוחלפו, הייתי ממשיך הלאה והולך לכוון משאבת הדלק. אך אני משום מה, טוען שאין ולא היתה בעייה בלחץ הדלק של משאבת הדלק המכנית, ולא בקרבורטור, לא במה שנרמז על ידי ניר, ואני חש שהתקלה החלה דווקא לאחר החלפת הפלטינות והקבל, ויש לחפש שם את הבעייה, כלומר לא לחפש את המטבע מתחת לפנס, אלא בחושך היכן שהוא אבד. וכאן אני מצפה וממתי לעדי פותח השרשור, לספק לנו את הפרטים הבאים: מה והאם היתה התקלה, שגרמה לך להסיק שיש להחליף סליל הצתה , קבל ופלטינות? מתי הוחלפו חוטי ההצתה לאחרונה? אם הם חדשים יחסית, בדוק באם אין להם התנגדות גבוהה, בריחת ניצוץ, קורוזיה במגעים, סדקים ויובש במעטה החימוני ועוד, ומה שם יצרן חוטי ההצתה, והאם הם לא תוצרת BS= ביתן ספארק, אם התשובה חיובית החלף תחילה את חוטי ההצתה. בנוסף נסה לספק תמונות , של הכיתוב של סליל ההצתה, ותמונות של מערכת ההצתה מכסה המפלג וחוטי ההצתה והרוטור. בברכה צביקה

ניר שלום רב ! באם הגיט נתפס, התערובת הופכת להיות עשירה, עשן שחור יפלט מצינור הפליטה, והרכב לא יקרטע אלא יגיב טוב יותר, אלא באם הגיט נתפס מאד נמוך, אז פיוח הפלגים יגרום לזיוף בסרק, וחלק מהפלגים לא יגיבו תוך זמן קצר! קרא שוב את הבעייה שבגללה נפתח השרשור, ותגלה שהבעייה היא רק בעת האצה ובעתנסיעה עם רגל קבועה, על דוושת התאוצה, מכאן אני מניח, ולו רק בשל החלקים שהוחלפו במערכת ההצתה, וסביר להניח שהבעייה החלה מיד לאחר ההחלפה, מכאן הסקתי, שהבעיה היא לא בקרבורטור, למרות שיש לי עיניין בנושא. בברכה צביקה

[TABLE=class: MsoNormalTable] [TR] [TD=width: 189, bgcolor: transparent] 1 lb × gr / 1 sq in [/TD] [TD=width: 71, bgcolor: transparent] psi [/TD] [/TR] [/TABLE] [TABLE=class: MsoNormalTable] [TR] [TD] בר [/TD] [TD=width: 104, bgcolor: transparent] bar [/TD] [TD=width: 119, bgcolor: transparent] ≡ 105 Pa [/TD] [TD=width: 189, bgcolor: transparent][/TD] [TD=width: 71, bgcolor: transparent] bar [/TD] [/TR] [/TABLE]

שלום רב עדי ! לא ציינת מדוע החלפת סליל הצתה. החלפת פלטינה וקבל . תמיד מבורכת, בתנאי שכוון מרווח הפלטינות תקין, והקבל מקורי ומחוזק למקומו, רצוי שתבדוק זאת. באם הרכב תפקד היטב לפני החלפת סליל ההצתה הקבל והפלטינות, אין ליחס זאת לקרבורטור, באם מכסה המפלג הקבל הפלטינות וסליל ההצתה, הוחלפו בשיטת נסוי ותהייה, אין רע בכך, אך יש בכל זאת צורך, להקדיש תשומת לב לקרבורטור, אשר מניסיוני,] הוא הלב של המנוע, והתחום הכי מוזנח ברכב. בהצלחה וחג שמח צביקה

שלמה דן גדרון, בעיית הצלצולים נבעה מעודף פיח , בתא השריפה ובבוכנות, ולא מאוקטן הדלק שהיה 83 ולא 79. לא אשכח בתור מכונאי צעיר במוסך, הייתי מגרד שכבת פיח עבה מראש הבוכנה ומהשסתומים . שכבה שלא קיימת היום כמעט במנועים מודרנים. ובבודאי לא ברכבים מוזרקים. בברכה צביקה

למה לקצר ??!!

כן ! חג שמח !

שימוש בנפט אפשרי, רק בדילול עם בנזין באוקטן 83, שהיה נפוץ באותה תקופה, עם נפט יש קשיים רבים בהתנעת מנוע בנזין, והריח עלול להבריח את הנוסעים בגלל הסירחון והעשן השחור, שנפלט מצינור הפליטה. בברכה צביקה

שלום רב ! עבור לשמן ליקווי מולי בצמיגות 10/40, במיכל בצבע זהוב. בברכה צביקה

שלום רב ! מומלץ שתעבור לשמן חצי סינטטי , באיכות גבוהה, ואולי המעבר יצמצם מעט את הצריכה ואת העשן המתלווה אליו. בכל מקרה המלצתי לא להוסיף שמן כעת, על מנת להשלים את החסר, בוודאי שאינך יודע, באיזה צמיגות השמן הנוכחי הנמצא כעת במנוע. בברכה צביקה

שלום רב ! אינני מה הצמיגות המומלצת לרכבך ! אבל המלצתי אל תקנה שום שמן כרגע, סע ככה עד להחלפה הבאה, שם תחליף שמן בצמיגות הנדרשת והמומלצת על ידי היצרן, כולל החלפת מסנן השמן. בינתיים תמשיך לעקוב אחר הצריכה. עדיף חוסר של חצי ליטר שמן, מאשר עודף של חצי ליטר שמן ! דווקא בגלל שאינך יודע מה סוג השמן הנמצא כעת במנוע, חצי סינטטי או מינרלי או סינטטי מלא, עדיף שלא תסתכן במהילת שמנים בעלי תוספים שונים, ובעלי צמיגות שונות. בוודאי שאין כאן בחירה בין חיים ומוות ! בברכה צביקה

בוקי הכותב מתכוון בכותבו קסקט, לאטם מכסה שסתומים, והסברך לגבי גומיות שסתומים, באה במקומה. ולכן ההמלצה שלך ושל מאור, אכן במקומה. הסיבות לעשן הם גומיות שסתומים, ויש סכוי רב שהעשן יעלם והצריכה תרד, אם כי לא בצורה דרסטית. בברכה צביקה

אבסלוט אין קשר לזמן שעבר מהבדיקה הקודמת, לצריכת השמן, יש להתיחס לצריכת השמן לפי קילוצטרז, ולא לפי זמן, ברכב שעומד אין שריפת שמן. לפי התמונה, למרות שאין להתיחס לתמונה, שמראה כמות לינרית, ולא כמות בליטרים, הצריכה ל1400 קילומטר, נחשבת סבירה, בוודאי בהתחשב, שכתב חולגי מעלי. בברכה צביקה

חן שלום רב ! ראשית תודה על התשובה ועל המידע שאכן מפליא אותי: גם קרבורטור תוצרת כחול לבן. גם חברה נתניתית, שהיא עיר מגורי. וגם דה סוטו היה כמדומני מונית בשנות הששים, ולא זכור לי,רכבי דודג, עם קרבורטור כזה. אודה לך אם תוכל לפקס את התמונה, ולהאיר את הכיתוב של החברה, שהיתה נתניתית לדברייך, ואני סקרן לדעת, היכן היא שכנה בנתניה, על ידי חיפוש בגוגל. בברכה צביקה

אילן שלום רב ! אכן אתה צודק חלקית מדובר ברכב, בעל מנוע גדול, בעל שני תאי מצוף , המחוברים כנראה במשותף, דרך ציר משותף, וקיים מעבר דלק , בין שני תאי המצוף ומחט אחת בלבד בכניסה , בחלקו הקדמי בו ניתן לראות את צינור כניסת הדלק ממתכת. מצד שני קיימת משאבת תאוצה, בחלקו העליון הקדמי, העובדת כמו משאבת תאוצה בגיפ, או בסובארו בעזרת בוכנה פנימית או משאבת תאוצה עם גומי בקצה, אשר דוחסת דלק דרך מעבר תחתון בתא המצוף כלפי מעלה לעבר שפריצר ההמוקם בחלקו העליון של הקרבורטור, אכן הגיוני שהקרבורטור בעל תא המצוף הכפול מיועד לשפועים חדים כלומר מדובר ברכב שטח או בטרקטור. בברכה צביקה

אילי שלום רב ! הוא אכן הגיע על מנועי 1.6 במקור. הפירבורג הגיע רק על מנועי 1.8 כאמור, והסבתו למנוע 1.6, יכולה אומנם לשפר את הבצועים, על חשבון צריכת הדלק, או תתאזן בגלל השיפור בתאוצה, אך מחייבת החלפת סעפת, ושינויים מסוימים בחיבור כבל הגז וצנרת המים למכסה הצוק. בברכה צביקה

חן אני כולי דרוך, ומלא ציפיות, אולי תקדים להיום ,ושלח לי בפרטי את התשובה, אני אוהב להיות מופתע?! בברכה ,ותודה מראש. צביקה

אילי שלום רב ! לבקשתך בפרטי אני מגיב: זהו קרבורטור ידוע ומוכר לי בעינים עצמות, והוא נקרא קרבורטור VV.(ולא וויבר, שנמצא בסיירה במנועי פינטו). הוא מורכב בעיקר ברכבי פורד לדורותיהם מנועי פינטו, בדגמי קורטינה, אריקה ובפיאסטה מנוע 1.1 ,1.3 בתצורה בעל צוק ידני במקור. הקרבורטור בתמונה הוא אכן בעל צוק אטומטי , מוזן מים במקור, אך לרוב בגלל שימוש במשך שנים במי ברז, היציאות מים שלו נאכלו, מה שחייב החלפת מכסה צוק המגיע עם ספירלה. אלא מה עם השנים בגלל , חוסר ביקוש , ההיצע גם ירד והמחיר עלה בהתאם, מה שגרם בהכרח למציאת פתרון והסבתו לצוק ידני. הצוק במתכונתו האוטומטית, היה מצויין, והקל על ההתנעה בחורף, בוודאי בחורף קיצי כמו בישראל. אך בגלל חאפרים שהעיו מתעסקים עם המוח צוק, ובגלל בגלל חוסר עדע בטיפול במוח צוק ובכוון שלו, נהרסו המוח והמכסאות, כאמור בגלל שימוש במי ברז, ובגלל חבלה בספירלה שהיא למעשה, בי מיטל, המתכווץ בקור ומתפשט בחום. אני מקווה שעזרתי לך והרחבתי מספיק בנושא. בברכה צביקה

שלום רב ! כל שנה אני נתקל שוב ושוב בבעיה עם המעבר לשעון קיץ, השעה לא מסתכרנת בפורום, ואין קשר לשעה בה אני מגיב לשעה במציאות והשעה בה אני מגיב מפגרת או ממהרת בכשעה. בתחתית העמוד נרשם, שהשעה מכוונת לפי GMT 3, ואילו אני הייתי בGMT2 שייתי ל3, עכשו השעון בפורום, מפגר בשעתים, והדקות לא תואמות כלל, יש הפרש של כחצי שעה לערך. מה עלי לעשות כדי לתקן זאת, זה פשוט מציק לי, חוסר הדיווק בשעה? תודה מראש צביקה

אדמסקי שלום רב ! הפיתרון נמצא במענה לשאלות המתבקשות הבאות: 1- האם ברכב מורכבת משאבת דלק מכנית או חשמלית. 2- לאיזה קוטר ומדוע החלפת את צנרת הדלק, שאמורה להיות בין 5.5 ל6 מ"מ, אם החלפת ל8 מ"מ זאת לא סיבה להצפה, זאת סיבה לשריפת הרכב בגלל נזילת דלק, בגלל קוטר גדול מדי של צינור הדלק, וגם נעילה בעזרת בנד יעודי לא תמנע חתכים בצינור הדלק, וצינור דלק שעלול להשלף מצינור כניסת הדלק לקרבורטור, או למשאבת הדלק, ראה הוזהרת?! האם הקשיים בהתנעה , החלו לאחר שניקת את הקרבורטור, או לאחר בדיקת המצוף, ומה בדקת במצוף? לדעתי הקרבורטור לא מציף, אלא להפך תא המצוף ריק מדלק, בגלל הרכבה לא נכונה של המחט או המצוף. בשני המקרים משיכת צוק בקרבורטור מציף תחמיר את הבעייה, ואילו בתא מצוף ריק מדלק, לא תועיל כלל. צור קשר בהודעה פרטית, או מומלץ יותר בטלפון ואנסה לעזור לך. בברכה צביקה