ch2856

חברות הליסינג (ביחד עם היבואנים) דופקים אותנו משני הכיוונים. פעם אחת ברכישת רכב חדש מחיר מופקע לכל הדעות ועכשיו עם שוק היד השנייה. אבל זו בכלל שנה גרועה למכור רכב, אם לא לחוץ עדיף למשוך עוד שנה עד שהשוק יתאזן קצת ומגרשי חברות הליסינג יתרוקנו קצת. למרות זאת, שוק היד השנייה בכלל הופך לשוק מוסדי כאשר ללא מעט יבואני רכב יש מגרשי יד שנייה, כך שאולי בכל זאת זה לא יהיה רק טוב אלא יותר רע עבור הצרכן הפרטי.

אם אני לא טועה, את מנוע ה-TSI הראשון פגשנו ב-2005 ואת ה-T-JET הראשון ב-2007. אבל החידוש העיקרי של VW זה השילוב של מגדש על ומגדש טורבו במנוע קטן נפח שנועד בעיקר להציג שיפור משמעותי בצריכת הדלק ופחות לביצועים נטו שכן מנועי טורבו גם קטני נפח כבר מזמן היו, אך הם היו לצורך שיפור ביצועים עם צריכת דלק מזעזעת.

כביש 431 היום: 10 אופנועים ו-5 ניידות עצרו כל מיני נדחפים, סלולרי, חגורות בטיחות וכו', לא התעסקו עם מהירות בכלל. פעילות כזו היא בהחלט מבורכת.

וזה מה שהיא הייתה צריכה לעשות כבר מזמן! גם A קלאס וגם B קלאס בתצורת MPV, למרות הגדלים השונים, זה מיותר. מה גם שמרצדס מזמן הייתה אמורה להבין שדגמי המיניוואן שלה לא ממש מצליחים החל מה-A קלאס B קלאס ו-R קלאס. קומפקטיות פרמיום באירופה נרכשות ע"י צעירים בדרך כלל (או קשישים עם שיק) ומדוע שצעירים ירצו רכב כמו של הסבתא? לא סתם הונדה ג'אז היא המכונית המועדפת על קשישים בבריטניה. זה מאוד פרקטי ומאוד נוח לשימוש ובעקרון וכך רכבים קטנים צריכים להיות, אבל זה פשוט לא "סקסי".

תגיע גם תגיע לארץ, מעולם לא היה טוב כל כך להיות הבת של בדרך לשנה הראשונה בבינתחומי. מבחר הרכבים האפשריים רק עולה ועולה

צר לי לצנן את ההתלהבות אבל משפטים כגון "במגעים עם היצרנית" "שקולים בחיוב" וכו'.. אלו משפטי כסת"ח. בא מר כתב "רועי צוקרמן" (ואני לא מאשים אותו בכלום הוא צריך כותרת מפוצצת כמנהג YNET). כותב לדלק מוטורס מייל: "פורד משיקה את הפיאסטה ST החדשה, תגיע אלינו?", דלק מוטורס כמו כל יבואן היו שמחים לייבא מכוניות כאלו אם הם יכלו לקבל תמחור טוב, אבל על דגמי ספורט/ספורטיביות, אין הנחות ליבואנים בדרך כלל כמו שהם מקבלים על רכבים עם נפח שוק גדול ולכן הם כותבים בחזרה " כמו תמיד, אנחנו בודקים מחירים עם היבואן"... מה הטעם לייבא פיאסטה ST אם מחירה יהיה 180 אלף שקל? אבל אולי אולי עכשיו, עם העבודה שמותג פורד הופך להיות המשמעותי בדלק מוטורס, הם ירצו להוסיף משהו לתדמית.

הבעיה היא שיש בתי גלגלים שצריך להתחשב בהם.

ישנן הרבה סיבות מדוע לא, אך הסיבה העיקרית היא מרווח. במכונית סדאן ממוצעת, אפילו להיכנס למושב לא הייתה מצליח במידה והמושב היה מותקן הפוך. במכוניות מיניוואן זו לא בעיה ויש המון דגמים המציעים מושבים הניתנים לסיבוב נגד כיוון התנועה או כמובן בלימוזינות שם אין בעיה של מרחב.

סוף כל סוף ישנה גרסת ביניים חדשה לפולו, פולו Blue GT עם 140 כ"ס אבל רק בשנה הבאה.

גרסת AMG עוד תהיה בעתיד, אך מה רע ב-A250 (בתמונה למעלה) עם מנוע 2.0 טורבו עם 211 כ"ס ו-35.5 קג"מ ותיבת 7 הילוכים כפולת מצמדים (אבל לא 7G)

אמנם רק במספר תמונות, אך לפי העיצוב החדש של מרצדס A קלאס החדשה, הולך להיות מעניין השנה בשוק הקומפקטיות פרמיום.

כן צודק, טעות שלי. אם זה היה 400KWH כבר מזמן היינו נוהגים ברכב חשמלי עם הטענה אחת לחצי שנה

בערך מוחלט, המדינה לא מוותרת על כלום! כי אם המס על רכב הברידי היה כמו על רכב רגיל, פשוט לא היו משווקים מכוניות היברידיות בישראל. אותו הדבר גם לגבי רכב חשמלי. פלואנס Z.E עם מיסוי מלא הייתה עולה כ-250 אלף שקל (כולל סוללה).

ג'טה 1.2TSI בישראל במחיר של 128,900 שקל. תשווק ברמת הגימור Trendline בלבד (כמו גרסת ה-122 כ"ס). יש גם מבצעים החודש, למשל, פולו 1.4DSG קומפורטליין, 100K במקום 106K.

לי נדמה שבפולקסווגן התלהבו משיטת השכפול הגנטי כמו במקרה של ה-UP, לפחות עבור דגמים זולים יחסית.

יונדאי i20 עוברת מתיחת פנים לשנת 2012. עדכון של ממש לחזית, מעט מאחור ובטח אותו הדבר בתא הנוסעים. בקיצור, עדיין רכב ליסינג מובהק ורכב יד שנייה מבוקש. החזית נראית מוצלחת, אבל לא מתחברת לשאר גוף הרכב שנותר כשהיה.

עקרונית, יש לזה סיבה. הטולדו מיועדת בעיקר לשווקים מתפתחים, השוק האירופאי לא מקבל בברכב מכוניות סדאן קומפקטיות למרות שלטולדו למעט הרוחב, יש מידות של משפחתית. עבור השוק האירופאי תוצג השנה הלאון החדשה.

קודם כל לעמוד הזה לא אמורים בכלל להגיע, זה עמוד שעקרונית היה אמור להיות עמוד "הכתבות" ומי שבנה את האתר קישר אליו אבל יש הפנייה אוטו' לעמוד אחר. שנית, הטקסט שם לקוח מהאתר אוטו בעמוד הדגם בקטלוג: "חוות דעת: פיאט דובלו היא מסחרית לא נאה במיוחד, אבל הרי לא לשם כך היא מיועדת; לצורכי העבודה יתרונותיה מתבטאים במרווח פנים יוצא דופן, שפת הטענה נמוכה ומשטח הטענה גדול. סביבת הנהג מעוצבת באופן מקורי אך עטורה פלסטיקה פשוטה שאיננה מורכבת היטב. מגוון תאי האחסון רב ותנוחת הנהיגה גבוהה מדי. האבזור פשוט ובסיסי ואף חסר במיוחד במישור הבטיחותי. מנוע הדיזל של פיאט דובלו חזק ביחס למתחרות אבל התנהגות הכביש אינה משרה בטחון (במיוחד בעומס מטען וגם בגלל ההגה הקצר והמהיר מדי) ונוחות הנסיעה סבירה בלבד עקב תכנון מתלים מסחרי (קפיצי עלים). הדובלו מתאפיינת גם בגרסת 7 מושבים היקרה מעט יותר ומציעה מרווח מספק בשורה השלישית על חשבון אובדן תא המטען." בשורה התחתונה, רשלנות של מי שבנה את האתר ומי מטעם החברה שאישר את זה.

קצת הגזימו בפולקסווגן, חיצונית סקודה ומבפנים פולקסווגן. אבל לא מדובר בג'טה בתחפושת אלא בקומפקטית החדשה של סקודה על בסיס ה-missionL, שאם מורידים את הפרונט של סיאט, זה מה שנקבל מסקודה בתערוכת ז'נבה.

אמנם היא עדיין מוגדרת כקונספט, אך זו סיאט טולדו החדשה, למרות שהייתה מכנה אותה סיאט ג'טה-אוקטביה-טולדו החדשה.

לא מתערב לך בנושא צריכת הדלק, אך תתכונן לאזור ה-1 ליטר לכל 8 ק"מ. בכל מקרה, קח בחשבון שיש דגם חדש שיוצג בקרוב.

הסיבה לכך מאוד פשוטה, הוולט יקרה ב-20% מניסאן ליף (כ-$7,000, מחיר בסיס לניסאן ליף=$34,570) וגם כך אלו לא מכוניות זולות גם לאחר הפחתה פדרלית של $7500. לגבי טווח נסיעה, יש כבר חברה, שלא מעט חברות רכב מושקעות בה, שב-2014 תציג סוללה עם 400KWH לקילוגרם (כיום בערך 100-150 KWH לקילוגרם) וזאת במחיר שהוא כ-50%.

זה בדיוק מה שעושים לקראת חיי סוף דגם, יוצרים גרסה סופר ייחודית, גם קבריולט וגם GTI, כזו שאנשים ירצו וידעו שכזו חדשה תהיה רק בעוד הרבה זמן ובכל מקרה הקבריולט הוצגה רק ב-2011. פורשה דרך אגב, היא מומחית להנפקת גרסאות לקראת סוף חיי הדגם כמו ב-911 דגם 997, שבשנה האחרונה לדגם הציגה פורשה את ה-GTS בארבע גרסאות, ספידסטר ו- GT RS4. הקבריו תהיה כל כך יקרה כאן (250K?), שאני בספק אם תגיע. אם כבר מחיר, מישהו יודע אם נמכרה כאן שירוקו R או גולף R?

התכוונתי לז'נבה כמובן.

משפט אחד שמסכם הכל. בגלל זה דרך אגב תמיד משעמם אותי לראות בתכנית "הילוך חמישי" הבריטית את ההשוואה של זמני ההקפה, זה נחמד אולי לדעת מי יכולה לנסוע מהר יותר אבל יותר חשוב לדעת מי מהנה יותר.