ch2856

לדלק מוטורס, ובצדק, אין כל סיבה לייבא את יחידת ההנעה הזו עד שלא תשודך לתיבה אוטו'.

גם דף הנייר מספר שזו יחידת הנעה חלשה יחסית וגם המבחנים מראים שכך זה בפועל. אני בטוח שזה יספק נהגים רבים, אך בהשוואה למתחרות בגרסת ה-1.5 ליטר היא מכונית חלשה, מהחלשות בסגמנט ועל זה אי אפשר להתווכח.

סקירה מקומית ראשונה בדמרקר ומבחן קצר באוטו בקיצור, עוד משפחתית לאוסף.

אני לא חושב שלדגם בישראל יש מערכת HBC -High Beam Control, יש התראה לא תצוגה על עצמים בשטחים מתים, יש בקרת שיוט רגילה עם מגביל מהירות, לא אדפטיבית (שקיימת כאוצפיה בחו"ל).

לספייס סטאר יש גיר רציף מעולה! ובסגמנט הזה (העירוני/עירוני+) הוא טוב מכל גיר אוטו' בכל הקשור לזמינות הכוח, ביצועים, כיול תיבה+דוושה וחיסכון.

הלאון 1.2 האצ'בק היא מכונית טובה מאוד רק לא מכונית לנהג החובב, כמו בעצם כל מכוניות VAG שהן לא הגרסאות הספורטיביות (וגם על זה אפשר להתווכח אבל זה לא הנושא). בסך הכל מכונית טובה בתמחור טוב ביחס למתחרות ואם אני הייתי בשוק למכונית מסוגה, היא בהחלט הייתה גבוה במדד השיקולים שלי.

אף אחד לא נהג על הגרסה הזו עדיין, כך שצריך להמתין. על הנייר, היא חלשה מרוב המשפחתיות בארץ למעט האימפרזה והיא, עגלה רצינית.

טוב מאוד שהם נפלו, עכשיו אולי תהיה הזדמנות לרכוש פלואנס חשמלית במחיר מצחיק כרכב שני.

האלטו, בצד המכני הנסתר מהעיין, היא מכונית עירונית לא רעה בכלל ודי חסכונית. אבל יש לה הרבה חסרונות אחרים: היא מאוד צפופה מאחור, אין אפשרות לפתיחת החלונות במלואם מאחור, תא המטען כמעט ולא קיים והתחושה זולה מאוד בתא הנוסעים למרות שאיכות ההרכבה טובה. ה-i10 תהיה קצת פחות חסכונית, אך עולה על האלטו בכל שאר התחומים שציינתי והיא פשוט מרגישה הרבה יותר רכב ולא רעה בכביש המהיר. היא גם יותר בטוחה מהאלטו, לא פחות חשוב. אחזקה? שתיהן זולות לאחזקה ללא הבדלים משמעותיים. אישית, אם אלו האפשרויות העומדות בפני הייתי בוחר בלב שלם ב-i10, אבל קצת מתבאס שהדגם החדש יגיע בתחילת שנה הבאה (זה גם המקרה עם האלטו). לא ציינת באיזה מחיר מציעים לך את שני הרכבים שכן זה הזמן ללחוץ על היבואנים לפני החלפת הדגם (למרות שהם וודאי יעשו לך פרצוף של "אנחנו לא מתרגשים").

אתמול קראתי את השרשור הזה והיום יצא לי לנסוע כשעה על הכביש וששמים לב, באמת כל פוקוס שנייה שראיתי (ויש הרבה כאלו על הכביש) היה לך איזה גומי משתרבב מאחת הדלתות.

1. סוחב, אבל רועש מאוד. 4.5 הישיבה אכן גבוהה, לא קרוסאובר אבל דומה למיניואן קומפקטי. 5. עקרונית מכונית חסכונית, כמובן שזה תלוי בצורת הנהיגה. 6. ביפן עשו מבחן, ציון לא רע בסך הכל באירופה זה היה שווה לחמישה כוכבים. 7. מיקרוואנים מעולם לא זכו להצלחה של ממש בישראל. דווקא כיד שנייה יש להם יותר ביקוש בשל היתרונות שלהם עבור משפחה קטנה.

מה שעצוב הוא שיש עוד עשרות אלפי נהגים כמו אותו נהג, נהגים שאין לי ספק שטל עצמו חשב שאלו הם הנהגים המסוכנים באמת על הכביש. אותה נהגים שהם לכאורה נורמטיבים כי הם אולי תמיד נוסעים במהירות החוקית, אבל מבצעים את אותם תמרונים מסוכנים ולא צפויים על הכביש עם המחשבה בראשם שהם בסדר גמור. מה שהשופט לא מבין ("בלתי סביר לזולת ") הוא שהכבישים שלנו מלאים בנהיגים כאלו בדיוק וכולי תקווה שלאחר משפט זה עם גזר דין ראוי, יבינו ברשויות שאלו הם הנהגים המסוכנים באמת.

לא שמעת על תסמונת הליסינג? אנשים הסובלים ממנה מצליחים להבחין רק בשני דברים: אם זה נוסע ואם יש דלק.

תודה על השיתוף המושקע. כמו ישראלים טובים אנחנו לא פעם מסתכלים על השורה התחתונה בלבד, המחיר, אך לא מסתכלים על מה הפוליסה כוללת וישנם בהחלט הבדלים בין ביטוח לביטוח. 100 או 200 שקלים יותר לשנה לא יהפכו אותנו לעשירים יותר.

מחירי המכוניות בישראל ירדו רק מסיבה אחת, כאשר אנשים יפסיקו לרכוש מכוניות חדשות, במצב הנוכחי, לאף אחד אין אינטרס לשנות משהו, לא ליבואנים, לא לרשות המיסים, לא לחברות הליסינג ולא לבנקים והמספקים מימון לחברות הליסינג (בעיקר) או ללקוחות הפרטיים. זמן טוב לרכישת רכב מיד שנייה? תמיד.

זו לא התערוכה הכי חשובה בארה"ב מבחינת חשיפות של דגמים חדשים (פחות מדטרויט וניו יורק) למרות שתמיד נחשפים שם דגמים חדשים וכך זה יהיה גם הפעם, אך זו התערוכה הגדולה ביותר בחוף המערבי וככזו, היא תאפשר לך להנות מתערוכה גודלה למדי עם כך שבהחלט שווה לעשות את המאמץ, אני לפחות הייתי עושה את זה.

לדעתי סיאט Mii עדיפה על האלטו - חזקה יותר, נוחה יותר ובטוחה יותר וחסכונית מאוד. ביד 2 יש אחת חדשה שלוש דלתות ב-53,000 שקל (יד 0 למיטב הבנתי).

סדר הפעולות הוא כזה (איזה פחד רק שלא ירדו עלי כאן ): 1) כוון את גובה המושב בהתאם לשדה הראיה אותו אתה מוצא נוח/אידיאלי עבורך, רוב הנהגים מעדיפים מיקום גבוה של המושב. 2) לחץ לחיצה מלאה על דוושת הבלמים כמו בבלימת חירום (כאשר הרכב מונע), במקרה של רכב ידני לחיצה מלאה על דוושת המצמד. 3) כאשר הרגל לוחצת על הדוושה, כוון את המרחק של המושב כך שהברך נשארת מכופפת במעט ואתה מרגיש שאתה לא צריך למתוך את הרגל. 4) כוון את זווית המשענת כך שתתקבל ישיבה זקופה והגב נשען באופן מלא על גב המושב. לאחר שלב 4 הישיבה אמורה להרגיש לך טבעית ונוחה מבלי לגעת בגלגל ההגה. 5) כוון את מרחק גלגל ההגה כך שכאשר השכמות במגע מלא עם גב המושב, פרק כף היד צריך להיות מונח על חלקו העליון של גלגל ההגה כאשר היד ישרה (אך לא מתוחה - נעילת מרפק). כוון את גובה ההגה כך שהכתפיים נשארות רפויות. 6) בצע תיקונים קלים במידת הצורך. ברכבים בהם תכנון לוח המחוונים לקוי, לפעמים צריך לשנות את גבוה המושב בכדי שגלגל ההגה לא יסתיר את לוח המחוונים (ולחזור על כל הפעולות כמובן). תנוחת נהיגה נכונה מרגישה הכי טבעית שיש, בלי לחץ על המפרקים ועם תחושת שליטה מלאה במכונית כאשר שתי הידיים על ההגה.

להגאים החשמליים של יונדאי וקיה, ברוב הדגמים הישנים יותר לפחות, ישנה בעיה קלה בתכנון של מערכת התגבור החשמלית. יש חוסר לינאריות (או רגישות יתר) בתגבור סביב מרכז ההיגוי כך שאם אתה מתקן מעלה אחת (סתם דוגמה) סביב המרכז, התגובה מינורית מידי אך אם תוסיף מעלה נוספת, התגובה קיצונית יותר ממה שהנהג מצפה ואז הוא נאלץ לתקן לצד השני. מכיוון שגם בצד השני ישנה אותה תופעה, יוצא שהנהג בכביש המהיר מתקן את ההיגוי פעמים רבות מהרצוי. אין בעית מרכוז בהיגוי שכן אם תעזוב על הידיים מההגה (בצורה מבוקרת) תיראה שהרכב נוסע ישר ללא כל בעיה, אם לא, נדרש איזון - כיוון פרונט. בדגמים החדשים, כבר תקנו את הבעיה הזו. זה רק עניין של תוכנה וכניראה שבמוסך יוכלו לפתור את זה די בקלות ע"י עדכון.

תא המטען של הקליאו הנוכחית מספק אתכם?

כל מה שנציע הוא חסר משמעות. אני לא יודע מה בעיות הבריאות עליהן מדבר פותח השרשור, אך סביר להניח שמדובר במגבלה פיזית ולכן הוא פשוט צריך ללכת לסוכניות ולבקש נסיעת מבחן ארוכה (כזו של כמה שעות) בכדי שיוכל לבחון היטב האם הרכב מתאים עבורו. יכול להיות שהוא צריך בכלל רכב קצת גבוה יותר עם תנוחת ישיבה זקופה יותר בכל הקשור לזווית בין הגב לירכיים, יכול להיות שהוא צריך רכב עם מושבים איכותיים כמו שיש בוולוו S80 למשל או בדגמי יוקרה אחרים (דווקא לאקורד יש מושבים איכותיים אך כרית הגב התחתון עשוייה להיות בעייתית לנהגים עבי בשר או כאלו עם בעיות גב).

סובארו היא יצרנית מכוניות נישה וככזו, היא מתמחרת את הרכבים שלה גבוה כחלק מאסטרטגיה כוללת של היצרן. היא נמכרת היטב במקומות בהם להנעה הכפולה יש יתרון ברור על המתחרות. אם ניקח את האימפרזה לדוגמה, באירופה הדגם משווק עם הנעה כפולה בלבד. אם רוצים/צריכים רכב עם הנעה כפולה, המתחרות האירופאיות מציעות רק את דגמי הקצה היקרים שלהם עם הנעה כפולה או שצריך קרוסאובר יקר. זה המקום אליו מכוונת סובארו וזה עובד לה. בישראל, להנעה כפולה אין יתרון שיווקי מיוחד ואז נשארים עם מכוניות שהם פשוט לא סקסיות, משדרות פשטות כוללת, יקרות יחסית ופחות מאובזרות מהמתחרות. בעידן הליסינג, זה עונש מוות לדגם. רק עם הפורסטר (בישראל), יש לסובארו יתרון מוחלט על המתחרים עם קרוסאובר שבאמת יכול לנסוע גם בשטח וזה מוצא ביטוי גם במכירות. אם סובארו תשנה את העיצוב של הרכבים שלה אולי יהיה לה סיכוי בשוק המקומי. מצד שני, היא תאבד את הייחוד שלה והתכונות הטובות של הרכבים שלה, אך אלו תכונות שמעט אנשים יודעים להעריך או להבין בכלל את המשמעות שלהם, תכונות שבעידן בו 9 מיליון מטומטמים רצים להחליף אייפון 5 ב-5S הם מקדם מכירות השקוף לקהל הרחב.

רק לקראת 2015 ניראה את הדגם החדש (בשל הת"פ עם פיאט/אלפא רומיאו). מה שרואים בתמונות זה רק פרד.

אם זו השש בגרסת 2.5 יש על מה לחשוב, אם זו ה-2.0 ליטר אין מה לחשוב. לשש בגרסת 2.0 יש ביצועים פשוט "רגילים" לחלוטין ואין שום תחושת "פרימיום" לעומת מנועי הטורבו של המתחרות עם המומנט הגבוה יותר המושג בסל"ד נמוך יותר. אני לא מדבר על ביצועים נטו עם דוושה לחוצה עד הסוף אלא בעיקר על התחושה ביום יום, אז ההבדל הוא שמיים וארץ לטובת הסופרב. מסיבה זו הסופרב גם שקטה יותר ברוב מצבי הנהיגה שכן אין צורך כלל, בנהיגה נינוחה, לעלות לסל"ד גבוה. ה-6 היא הרבה יותר מכונית לנהג, הסופרב היא מכונת שיוט מרשימה למדי (הנוחות בעיר די דומה, שתיהן לא נוחות במיוחד). הסופרב מרווחת יותר מאחור, אך לשש לא חסר דבר בתחום זה. תא המטען של הסופרב חסר תחרות ושימוש לעין ערוך מכל שאר המתחרות (סדאן) בסגמנט. הסופרב נראית מכובדת מזוויות מסוימות וזו החדשה לדעתי נאה מזו היוצאת, אך כאן השש (בצבע הנכון - אדום/בורדו או שחור) עושה עבודה מצוינת והיא מאוד מרשימה למראה. לגבי המונדיאו, יש עוד שנה בערך עד שהדגם החדש ישווק באירופה. באופן אישי, אם מדובר בשש 2.0, הייתי בוחר בלב שלם בסופרב. אם זו השש עם מנוע 2.5 ליטר, הייתי מתלבט לא מעט כי אני מעדיף מכונית "לנהג". האינסיגניה לא ברמה של השתיים האחרות, אלא אם יש זמן להמתין לזו המחודשת ששיפרה רבות בתא הנוסעים שעכשיו עומד בתחרות. המאליבו גם אופציה אבל אפילו לשבת בה לא יצא לי כך שאין לי כל דיעה.

חבל על המאמץ שלך, תאמר לו שאם הוא מעוניין הוא מוזמן להגיע אליך בכדי לראות את הרכב. כפי שכתבו, אין ספק שהוא מעוניין לשלם כמה אלפים פחות על הרכב ולנצל את הטרחה שלך בנסיעה עד אליו.