Fkl0ster

my point exactly, הם יעדיפו לנוון את המותג מאשר למכור, כלומר לצמצמו באופן כזה שמשמעותו תיוותר סמלית בלבד - העיקר שישאר בידיים איטלקיות.

זה לא "מאהבת מרדכי", יש לו מערכת יחסים מעוותת של אוהב-שונא עם קונצרן פיאט. בהודעה פרטית הוא הילל את הפנדה החדשה וכעת הוא קוטל אותה וכל מה שיוצא מבית פיאט בפומבי. אולי זה בגלל שהיא קוברת את הפיקנטו שלו, מי יודע.

מחזק. הדיבורים על מכירה אפשרית ל-VW הם סיפור של שנים ותמיד מגיעה הכחשה נמרצת של האיטלקים לכך. אני מתקשה להאמין שאלפא תימכר לידיים זרות - המותג הזה מצוי בלב ליבה של מסורת המירוצים שקמה באיטליה והוא חלק חיוני במורשת הלאומית וגאוותה. נכון שמכל זה לא נשאר הרבה היום, אבל בפיאט יעדיפו לרדד את אלפא עוד יותר (לכדי המצב הסמלי של לנצ'יה כיום) מאשר למכור. מכירתה של אלפא גם תיצור תקדים חדש ביחס לאפשרות מכירתה של פרארי בעתיד וזה בהחלט "יהרג ובל יעבור" באיטליה. בקיצור, לא משכנע.

אז אני מצטער לומר לך שאתה טועה במקרה הזה. זה שה-500 קיבלה ציון נמוך במבחן האמריקאי לא אומר שהיא נחותה מהקורסה, שלגביה אין לנו נתונים במבחן ריסוק אמריקאי זה. בנוסף, מפרט הבטיחות של הקורסה המדוברת לקוי - 4 במקום ה-6 כריות אוויר שהיו במקור ושזיכו אותה ב-5 כוכבים. משמע, היא נמצאת בנחיתות פוטנציאלית מול ה-500, שלא רק שיש לה יותר כריות אוויר (ניחא), אלא היא קיבלה ציון מלא, דבר שהקורסה 1.2 לא יכולה להתהדר בו. וכמו שכבר אמרתי, ארגון ה-EURONCAP לא עושה אבחנה בין מיני לסופר-מיני ויש לכך סיבה - אלו לא קטגוריות נפרדות ונבדלות די הצורך מבחינת המסה (מסיביות וגודל כפי שציינת) של הרכבים המאיישים אותן כדי להצדיק סולם ציונים שונה מבחינה קטגורית. מה שכן, אתה צודק שה-500 היא לא גדולה במימדיה, פשוט חשבתי עליה בהקשר למרכב הפנדה החדשה המגודל יחסית.

לא במקרה הזה. ראשית, ה-500 היא מיני מגודלת יחסית. שנית, בארגון המנהל את מבחני הריסוק קטגוריית המיני והסופר-מיני מאוחדות, כלומר הוא לא מבצע אבחנה ביניהן, בהיותן קטגוריות חופפות. שלישית ולמרות שהמבחן ששתיהן עברו הוא כנראה אותו מבחן מבחינת החומרה שלו וקיבלו כך נדמה לי את אותו הציון (קורסה ב-2005 וה-500 ב-2007 כמדומני), ה-500 מגיעה עם 7 כריות אוויר והקורסה 1.2 עם 4 - כלומר הקורסה אפילו לא במפרט המלא.

בדקת שרכבי ההדגמה עברו שניהם את תקופת ההרצה (בהקשר לביצועים הכוונה היא למד הקילומטראז')? בכל מקרה, מבין שני אלו הייתי לוקח את ה-500: הקורסה מיושנת מידי, לא בטיחותית מספיק ודלת איבזור.

מחקרים עדכניים גילו שיש יחס מסוים בין הירכיים לאגן, שחוזר ועולה שוב ושוב כמבוקש ביותר - לא שאלו גברים מה היחס הרצוי כמובן, אלא נתנו להם תמונות של נשים והם דרגו אותן לפי מידת המשיכה המינית שהן מעוררות. יש התכנסות ברורה ליחס הזה ולא משנה אם אתה גבר משבט אפריקאי נידח או בן הציוויליזציה המערבית. זה ככל הנראה ביולוגי.

מוזר מה שאתה אומר, כי לפי מיטב זכרוני למנוע האופל רק קצת יותר מומנט (ההפרש קצת מעל 1 קג"מ) אבל כזה שבא בסל"ד גבוה משמעותית (ההפרש עומד על 1000 סל"ד). אמנם למנוע האופל כ-15 כ"ס יותר, אבל מנוע הפיאט כאמור מפצה במומנט שמוגש בסל"ד נמוך. הייתי מצפה, בהתחשב גם בהפרשי משקל בין השתיים, שהפיאט תצא עם ידה על העליונה - לפחות בתנועה עירונית.

שמועות לחוד ו-track record לחוד. אני מהמר שהצהרות התמחור המעורפלות שקרסו פיזרו בשלל יחסי הציבור שלהם יתבהרו בכיוון מעלה, כמיטב המסורת בישראל.

לא, אבל אני לא רואה את הרלוונטיות שלה לשרשור. אני מתקשה מאד להאמין שנראה את דגם הכניסה (1.2 75 כ"ס כבדגם הקודם) עם אותו אבזור של הנוכחית ו\או במחיר דומה. אם קרסו חכמים, המחיר יתחיל בספרה 7 מתוך שיקול פסיכולוגי (אני מהמר ש-79,900, לא שקל פחות). אם הם חכמים פחות - וההיסטוריה מראה שאכן כך הוא המצב - הם יחזרו על הטעות של לובינסקי עם ה-208 הערומה במחיר מופקע.

הפנדה החדשה מאד נוחה ובוגרת מבחינת יכולתה בשיכוך מהמורות, אפילו מבלי לקחת בחשבון את השיוך הקטגוריאלי שלה. היא הרגישה לי כמו אחותה הקטנה של הפיאסטה מבחינת נוחות (זה לא ממצא מפתיע אם לוקחים בחשבון שהקא של פורד יושבת על בסיס הפנדה הישנה ומיוצרת ע"י פיאט). לא יודע מה קורה אצל אחיותיה (אפסילון וה-500) או באיטלקיות מקטגוריות מעל.

מנוע רגיש? הודו מפוצצת בדגם הזה (שם היא מכונה מארוטי A-Star, על שם החטיבה ההודית של סוזוקי או משהו כזה). תהיה בטוח שהיא אוכלת שם תנאים קשים בהרבה, כולל איכות דלק ירודה, אז מבחינתה ישראל היא גן עדן. כנראה שאיכשהו צריך לבצע רציונליזציה לכך שגם סוזוקי מתקלקל.

מסכים עם זה שלפני. יש לי את ה-1.2 בפנדה החדשה וזה מנוע נהדר למי שמשוטט בעיר - אין תחליף למומנט שמוגש בסל"ד נמוך בפרט ולעקומת מומנט שטוחה בכלל. יצרנים מן המזרח (בעיקר) מציעים מנועים עתירי טכנולוגיה, אבל אנמיים יותר וחסכוניים פחות מה-1.2 הזקן של פיאט. באשר לאמינות, אני אניח תיקו למען הנוחות (למנוע הפיאט יתרון הוותק, למנועים האסיאתים יתרון המוניטין). ללמדכם, שמבחן התוצאה הוא מה שחשוב ולא הטכנולוגיה בה משתמשים על מנת להשיגה.

כמו שעבר לבטר פלייס? אני לא נוסע במנהרות כעקרון, אלא אם יש בלת"ם, רק בגלל המחיר המופקע.

אין שום סיבה לקנות אלטו כשבעוד מאמץ תקציבי קטן יש רכבים טובים בהרבה.

אכן, נסה איטלקייה. גם אצל פורד תחום הנוחות זוכה לעדנה בשנים האחרונות. אני כן מסכים לגבי הגירמון במובן זה שהמכוניות נעשות סולידיות: הן "מוצקות" ו"שתולות" יותר על הכביש. ההתגרמנות ניכרת במיוחד במכוניות אירופאיות או כאלו שתוכננו לטעם האירופאי. זה מורגש בפנדה החדשה למשל וגם בפיג'ו 208. אני חושב שזה רק לטובה.

קטע סוריאליסטי לראות את הלימוזינה הנשיאותית על הגרר הישראלי.. מזכיר קצת את זה:

היי, בדקתי מפלסי נוזל קרור, שמן ובלמים ברכב חדש שעשה 1200 ק"מ. נוזל הבלמים בטווח הרצוי אבל הרכב אכל קצת שמן (משהו כמו 15% מתחת לרף העליון). עם זאת, הבנתי שזה תקין. אני צודק? באשר למפלס נוזל הקירור - הוא נמצא איזה חצי עד ס"מ שלם מעל למקסימום. האם זה תקין שמי הקירור מעל למקסימום האפשרי? הבדיקות נעשו אחרי שהרכב דמם במשך שעה. מדובר בפיאט פנדה החדשה. תודה.

חשבתי להצטרף לגולן, אבל העמודים האחרונים מעלים בי היסוסים. כרגע, הוט מובייל הכי משתלמים: 10 ש"ח לארבעה חודשים ואח"כ 100 ש"ח - זה יוצא כולל דמי טיפול 290 ש"ח סה"כ לעומת 340 ש"ח בגולן כולל דמי טיפול. בהוט מוגבלים אמנם במספר המדינות שאליהן אפשר להתקשר, אבל מקבלים חבילת אינטרנט של 100 מגה, אם כי ללא ספק תשתית. מה אתם אומרים, לבחור בהוט או באנדרדוג? האם אפשר לחסוך דמי טיפול אם הולכים לאחת מנקודות המכירה כדי לאסוף את ה-SIM?

איך אני אמור להחזיק את הרדיו או הוא כולו שקוע בתוך הגומחה שלו?

היי, שאלה היפותטית משהו: האם התקנה של רדיו-דיסק סטנדרטי ברכב שיש בו הכנה לרדיו-דיסק סטנדרטי, יכולה לגרום לקרקושים הנשמעים כשיש תנודות מרכב (בורות, חתכים בכביש וכו')? אני מדבר כמובן על התקנה לא נאותה. האם יש משהו בתהליך ההתקנה שיכול, אם לא נעשה כהלכה, להביא להתפתחות כזו? תודה.

לא מנסיון, אבל כשקניתי לאחרונה התלבטתי בין הקלריון שציינת לבין ה-4450 של פיוניר. בפועל, כשבאתי, הציעו לי את ה-4550, שלפי הבנתי הוא המחליף שלו ועדיף עליו. יש שרשור על ההבדלים ביניהם בדף הראשי עכשיו. יש לי תחושה שהפיוניר'ז למיניהם מספקים הנדסת אנוש וליטוש ברמת הפונקציונליות, שהיא עדיפה על הקלריון. לקלריון עם זאת איכות שמע עדיפה, אבל שוב - זה רק מקריאת חומר (לא יצא לי להשוות במבחן שמע את הקלריון שלי למוצר אחר כלשהו).

אני מסכים שיש לקיים חלופת מידע תוססת וחיה, בכל אמצעי המדיה. אני גם מסכים שיש לדאוג לכך שזמינות המידע תהא לצד כל אחד, כדי שיוכל להתנהל בצורה הפקחית ביותר בשוק. אבל, ברגע שאמרת "לא הוגן", הפקעת מידך את האפשרות לדבר על קפיטליזם טהור. איני נוהג להיגרר לדיונים כאלו, כי הם ארוכים, מסורבלים וגוזלי זמן. אבל ה"לא הוגן" שלך הייתה פרצה קוראת לגנב, מבחינתי. אני מקווה שאנחנו מסכימים לכך שהצלחתי לפרוץ.. גם כשאתה פועל באופן מוסרי, אתה פועל על מנת לשרת את האינטרסים שלך (לא ניכנס לזה, ברשותך). לשיטתי, המרדת צרכנים אחרים יכולה להתבצע רק על בסיס חוסר הוגנות - משמע, גיוס כוחות חברתיים על מנת לתקן עוול מוסרי. להחרים או לקרוא לחרם כלפי עסק זה דבר אחד. אולם להמריד צרכנים כנגדו, זו כבר אופרה אחרת. אתה בעצם קורא לביצוע של פעולה יזומה, בעוד שכל דבר מלבד "להצביע ברגליים" הוא אסור בתכלית האיסור אם אתה קפיטליסט קיצוני. זה ממש בבחינת יהרג ובל ייעבור בעיניים קפיטליסטיות.

עוול, בהגדרתו, חייב להתקיים בחברה. עוול מתבצע בין אדם לחברו ונחשב לכזה בעיני המתבונן ו\או הקורבן. כשאתה אומר "לא הוגן", אתה מזדעק לנוכח עוול, שנעשה במקרה זה ע"י דלק מוטורס. ההתכנסות למחיר אחיד שאתה מדבר עליה שונה מהמצב המתואר כאן. במקרה של התכנסות שכזו, כוחות השוק הם משוללי פנים מוסריות. אולם כשאתה מבקש מאיתנו, חבריך ל"ישראליות", לשים ליבנו אל התמחור של דלק מוטורס, אתה לא מצביע ברגליים (שזה אומר לא לקנות), אלא אתה משתמש במרחב הציבורי כבמה על מנת ללחוץ את היבואן לרדת מהעץ עליו הוא טיפס. מבחינתי, יש הבדל איכותי בין "להצביע ברגליים" (א-לה קפיטליזם טהור) לבין לפתוח שרשור פה בפורום ולנקוט מפורשות במילים "לא הוגן" (א-לה קפיטליזם שמהול בו סוציאליזם, במקרה הטוב). אינני קומוניסט, חס וחלילה. אבל אני בהחלט מאמין במדינת הרווחה. אני מאמין שהקפיטליזם הוא ביטוי בן זמננו לטבע האדם, אבל כך גם מדיניות הרווחה הסוציאליסטית: בני אדם לא יקבלו עליהם שיוך חברתי על בסיס דגם מדינת הלאום אילולא ניתנה רשת ביטחון כלשהי ע"י המדינה (בדגש על כלשהי, כי לפי מה שידוע לי, קפיטליזם בטהרתו הקיצונית והמוחלטת לא מתקיים בשום מקום על כדור הארץ).

זה לא החופש שאני רואה. עם זאת, זה החופש שהקפיטליזם הטהור רואה.