Fkl0ster

זהו? כך גווע לו השרשור? הייתי בטוח שהרעיון יצית את הדמיון ויעורר התלהבות רבה יותר. ישבתי מרותק משך שלושת רבעי השעה כדי לגלות מה שמר קוניגסאג השבדי הצליח ליצור בתוך פחות מ-20 שנה: http://www.youtube.com/watch?v=7JZqkRiUtGY דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. לאיש לא היה שום רקע במוטוריקה, רק חלום מתוק לבנות את המכונית הטובה ביותר שאפשר. כיום, המוצרים היוצאים תחת ידיו וידי עובדיו (כשני תריסר במספר!) מדורגים כמשובחים בעולם. שבדיה היא סביבה מוצלחת בהרבה לפיתוח מכונית על, אין בכך ספק - זו אחת הסיבות לכך שהמודל המתאים יותר הוא זה הנמצא יותר בכיוון של נובל הבריטית מאשר קוניגסאג השבדית, מאחר והוא בר הגשמה יותר. כעת ברצינות, אך בכל זאת בנימה פיוטית: כמה מיכם היום היו מוכנים להירתם לעבוד בפרויקט שכזה? האם לבבכם לא חדור בלהט כה גדול לתחום עד שהייתם מתגייסים ללא היסוס אילו הייתה מועלית הדרישה לכך? אני אומר בלב שלם שהייתי מוכן לתרום מכישוריי ומרצי לכך, לו הייתי נמצא מתאים. זו הזדמנות היסטורית, של פעם בחיים. אני משתעשע במחשבה, שעכשיו "רק" צריך משקיע.. מה הסיכוי שהוא קורא את זה?

אני מתפלא עליך.. מה היית אתה אומר לפני מס' שנים על תדי פרדו, שכיכב לאחרונה במגזינים הבריטים הנחשבים? למה במוטוריקה זה אחרת? האם בגלל שדווקא ישנה בישראל מסורת תכנון וייצור בתחום הנדסת החשמל והאלקטרוניקה? גם אז, מדובר הרי ב-VLSI בה תעשיית ההיי-טק הישראלית חזקה (לפי מיטב הבנתי) ולא באלקטרוניקה-מכניקה "פושטית" בהשוואה לכך, אשר במסגרתה נדרשת מזיגה הגונה של אותה יכולת אומנותית נשגבת. מעניין שאת מלאכת האומנות הזו הישראלים כן יודעים כשזה מדובר באודיו היי-אנד אבל לא כשמדובר במוטוריקה היי-אנד. למה לא יכולה להיות מכונית על ישראלית שתהיה לנובל הבריטית מה שתדי פרדו הוא לסוניטיר (hint, hint..)? להזכיר לך איך סוניטיר התחילה? ביחס לדיון שהתפתח בעמוד זה: חזרתי והדגשתי שמה שניתן לרכוש off-the-shelf אכן יש לרכשו באופן זה. הדבר ימנע מאמצי פיתוח יקרים להחריד ומסגרת זמן יקרה לא פחות שהם יתבעו. בנוסף, רכיבים שכאלו יימצאו כבר מראש בשווקים השונים שאליהם תיוצא המכונית וכך ייחסך הון עתק בכל הקשור להקמת מערך ההתלמדות עבור שרותי התיקונים\החלפות. כך או אחרת, יהיה זה מרגש עד מאד אם תסריט שכזה אכן יצא לפועל. time will tell.. עריכה: באשר למדורי הגיהנום הבירוקרטיים והידועים לשמצה - יש לי הרגשה שמי שיראה רצינות להיעשות יצרן מכונית העל הישראלית הראשונה (הסברה לא הייתה מכונית על בזמנה), ייפתחו בפניו הרבה דלתות.. מה שהלביא היה בגזרת ייצור מטוסים ישראלים, תהיה המכונית הזו בגזרת ייצור מכוניות ישראליות: הדחיפה תינתן מהגורמים השונים כדי לטפוח על שכם הלאומיות, אני משוכנע בכך. כאן, למזלנו, הפוליטיקה - אשר תהיה גם תהיה, אני מודע לכך - אם כי היא עשויה לעכב את הפרויקט, הרי שהיא לא תחשוף אותו לסכנת גניזה.

חן, זהו בדיוק - שלא מדובר בייצור מאסיבי. אני מדבר על ספק סדנת ייצור ספק פס ייצור. הדוגמא של נובל נראית לי מודל מתאים כדוגמא לכוונתי: http://www.youtube.com/watch?v=5VjPBrDt_x8 דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

אני לא רוצה לפתוח תיבת פנדורה, אבל אני רוצה להבין לאור זאת שהיא הוזכרה: האם היאריס TS עומדת בשורה אחת עם הקליאו ספורט או "הכנס צרפתייה מהוללת כאן"?

ובכן, למען הסר ספק, אני לא מדבר על מכונית על עתירת טכנולוגיה אלא על מכונית על "טיפשה" יחסית, כגון לוטוס(?) למיניהן, וייפר, או אולי הנובל שכיכבה בעונה האחרונה (נדמה לי) של Top Gear. עדיין בעיה? מה המכשולים העקריים באשר לייצוא לחו"ל - עמידה בתקנים שונים ומשונים, הקמת רשת שיווק ותמיכה וכו'?

כן, הייתה לי הרגשה שזה יעורר קונוטציות שליליות (המקרה של TVR). אולם נניח והוא שם כסף על השולחן ועוזב את החדר, אפשר להרים פרויקט כזה מחר בבוקר? במילים אחרות, בהנחה שהמשקיע לא מתערב בתכנון ונותן יד חופשית למתכננים ולמהנדסים, האם יש כוח אדם מוכשר דיו כדי להוציא לפועל תוכנית שכזו בהצלחה או שמכיוון שישראל חסרה מסורת ייצור בתחום התחבורה, אנחנו נמצאים בנחיתות גם כאשר מדובר בייצור על פי דרישה? עריכה: כן, שמעתי על הסברה. סליחה על ההתבטאות, אבל זה מה שקורה כשעושים half assed job. מכאן שזה לא הוריד לי את הרוח מהמפרשים הרעיוניים.

כן, כן, ברור לי מדוע ייצור המוני של מכוניות קונבנציונליות בישראל הוא לא רעיון עסקי אטראקטיבי. אולם מה באשר למכונית לא קונבנציונלית? מכונית של יצרן בוטיק קטן, המתמחה באקזוטיקה ואשר מייצר "לפי הזמנה" הוא דבר יישים, על פניו. לכמה וכמה מדינות שאינן נמנות על הכלכלות הגדולות בעולם יש כבר מכונית על מייצור דומסטי (פולין היא דוגמא טובה, לאחרונה). את המכלולים העיקריים המהווים אתגר הנדסי בבניית מכונית ניתן יהיה לרכוש מאחת מיצרניות הרכב הגדולות (לוטוס רוכשת מנועים ותיבות הילוכים מטויוטה, לדוגמא), כאשר כל השאר, כולל הגוף, יתוכנן וייצור in house. אני מתאר לעצמי שבכל הקשור לרוח היזמות העסקית וההון האנושי הישראליים, יש חומר גלם טוב לעבוד איתו. מכיוון שהשוק המקומי למכוניות על הוא זעום, החברה תיסתמך על ייצוא לחו"ל. אם כך, האם זה רק עניין של זמן, עד שתיוצר מכונית על ישראלית? האם רק צריך לחכות לאוליגרך ציוני שמשוגע מספיק על מוטוריקה ומוכן להשקיע את כספו באפיק שלא צפוי להניב לו רווחי עתק?

זאת ועוד, המנוי לידיעות אחרונות עבר את האלפייה. כאן יש צורך בכרטיס שופרסל, אבל המנוי לא עולה כסף. מבצע חביב.

קצת פחות מ-69? לא רלוונטית. אם היא הייתה עומדת על 65 (או ב"שפת" שופרסל, 64,440) אז בהחלט היה על מה לדבר.

החור שכוח האל ממנו מגיעה הפיאסטה הוא... גרמניה. לפחות הפולו מגיעה ממקום מכובד יותר: ספרד. בכל מקרה, תתחדשו.

מוזר שאף אחד לא העלה את האפשרות לפני: אאודי A1 ואידך זיל גמור.

אם מישהו מחפש פרימיום בקטגוריית הסופר מיני, איזה טעם יש לו לחכות? ב.מ.וו כבר הכריזה על מדיניות המחירים החדשה. לכל היותר המתחרות הנוכחיות יישרו קו (כפי שנעשה כבר באאודי). ה-500 כמו האפסילון הצליחו להשתחל בארץ לקטגורייה הזו, אם כי לדעתי הן נופלות משמעותית מהחלופות הידועות. אם השוק עתיד להשתנות הרי זה כתגובה להורדת מחירי רכבי הפרימיום - כלומר, מחירים יוזלו דווקא עבור אותן מכוניות שאינן מעניינות את מי שמחפש רכב בקטגוריית ה"קטנות פרימיום". או שיש משהו שאני מפספס?

איזה אופציות יכולות כבר לבוא? מלבד המיני, ה-DS3 והמיטו אין עוד סופר מיני יוקרתיות בשוק.

הייתי צריך לדייק ולומר, קצת יותר מסופר מיני אוטומטיות. עדיין, רק אני חושב שאין מה להתלבט בין A1 ידנית ופחות פרקטית לבין פולו\פיאסטה\יאריס אוטומטיות?

האם ירידתו לקרקע של שוק מכוניות הפרימיום ישפיע על שוק הרכב כולו? במילים אחרות, האם סופר מיני סטנדרטית טיפוסית תרד עמוק אל מתחת ל-100 אלף ש"ח בעקבות זאת שיש מיני ו-A1 במחיר של סופר מיני אוטומטית כיום?

ומה לגבי ה-A1 בהקשר זה? בנוסף, איך הגרסא הידנית הבסיסית של ה-A1 לעומת המיני ב-110? ניסיתי למצוא פרטים באתר הישראלי של מיני אבל הוא מאד לא אינטואיטיבי ונדמה לי שהדגם ב-110 לא נמצא שם כלל.

אהה, זה מסביר למה ה-A1 הידנית נמכרה בשבועיים האחרונים ב-115 אלף ש"ח.

יש משהו יותר מהנה לנהיגה, חדש, במחיר של 115 אלף (פלוס מינוס)?

אם כך, זה צריך להיות 117 על הכביש ולא 123. לגבי שטיחים, הם באים עם הרכב (מצויין במפרט).

איך מ-115 מגיעים ל-123 על הכביש?

מנופים שונים נלקחו דווקא הישר מה-A8 ולא מהפולו. בלי קשר (ואולי בעצם עם..), אני אוסיף על דבריך ואומר שאין החלטה באשר היא הנעשית שלא מתוך רגש. רציונליזם הוא קשקוש שזכה לעדנה מצד תנועת ההשכלה והנאורות באירופה ורצונה להציג את האדם כחי שפועל מתוך "הגיון". נסיון נחמד שהאשליה שהוא יוצר סופה להתנפץ לרסיסים מתוך חוויות החיים. הוויכוח באשר לכדאיות הוצאת הפרמייה הנדרשת על ה-A1 הוא לפיכך עקר.

אוסיף על התגובה של קודמי, שדי בישיבה קצרה ב-A1 כדי להבין עד כמה היא מפגינה עליונות על הפולו - לפחות בכל הקשור לתא הנוסעים. לאחר ישיבה ובחינה סטאטית של כל האחיות מצאתי שהפולו מתעלה במעט על הפאביה, כאשר האיביזה משתרכת מאחורי שתיהן ואילו ה-A1.. טוב, זו אופרה אחרת. אני מאמין שהיא עולה גם על הגולף בתחושת האיכות וההקפדה - האחראיות הראשיות ליצירת אווירת יוקרה. מי שרוצה איכות וליטוש מקסימליים במחיר של משפחתית בסיסית, יימצא זאת ב-A1 ורק בה - זאת לאור הצעות המתחרים.

אתוודה ואומר שראיתי את הפרסום לפני כמה שעות ואני מוצא את ההצעה מאד מפתה. היאריס החדשה (אוטומטית) הייתה על הכוונת שלי אבל זה טורף את כל הקלפים (כן, אני יודע שהיא לא מתחרה ישירה של היאריס). בעולם מושלם לא הייתי מסתכל בכלל על היאריס, אלא בוחר בפולו או בפיאסטה ללא היסוסים רבים (עם נטייה מסוימת לפולו). האודי הזו היא מבחינתי הגשמת חלום.. בקלות לוקחת את התואר הסופר מיני הטובה ביותר (כחבילה כוללת). ה-TSI ששתול מתחת למכסה המנוע שלה מוכר לי בגרסא קצת שונה המשלבת טורבו+מגדש על והוא משובח ביותר. מה עושים?

מישהו יכול לספר קצת על סחירות המותג אודי בארץ? אני מדבר על ירידת ערך יחסית, לא אבסולוטית. כמו כן, אשמח לשמוע על הוצאות אחזקה נוספות ממי שהוא בעלים של A1 או שמכיר מקרוב אחד כזה (ביטוח, חלפים).

איך מתפקדת תיבת ה-CVT? האם התחושה בתחילת נסיעה היא כשל תיבה אוטומטית פלנטרית (ממיר מומנט)? האם יתרונות התיבה באים על חשבון חוסר מחץ בשל התפקוד הליניארי שלה? איך היית משווה את הרכב מבחינת איכות ויכולת כוללת לרכבים אחרים שבדקת (נוחות, שקט, refinement, תחושת ביטחון, הנדסת אנוש, איכות חומרים והרכבה וכו')?