Fkl0ster

התכוונת ל-83K בנוגע ל-1.2 TSI, לא? גם אז, מפתה לשים יד על המנוע הזה במחיר כזה (נהגתי על פולקסוואגן טוראן עם 1.4 TSI + DSG אמנם ובכל זאת הוא מדהים - בנייה ליניארית של הכוח, ללא היסוס, כמעט בכל נקודה על מד הסל"ד במסגרת הטווח היעיל של רצועת הכוח. כמובן שהוא חזק יותר מה1.2 משמעותית, אך הוא גם סוחב מרכב שונה לגמרי מבחינת משקל ואווירודינמיות), אלא שכאן אני מרגיש ביציאה מ"הנקודה המתוקה" עבור מי שרוצה לצאת מסוכנות רכב בעונש מינימלי. כמובן, בהסתכלות כוללת (משמע, אם מראש מגדירים תקציב לסגמנט הסופר מיני) ה-TSI הוא "הנקודה המתוקה", כשהוא משולב עם ה-DSG. עם זאת, לא מן הנמנע שבמעמד המכירה ה-TSI יסגור את הפער בקלות ולכן זה חכם לגרד עוד כמה אלפים בשבילו. אבל, זה עדיין קשה לבליעה עבור מי שממילא צריך להימתח הרחק מעבר לתקציב הראשוני למימוש האופציה במבצע ואף יצא בכלל מהסגמנט שהתרכז בו בשל כך. לדעתי האישית, אם לעלות למעלה מהפאביה במבצע, אז את ה-1.2 TSI + DSG. אחרת, להישאר עם ה-MPI. *שאלה שתשובה עליה עשויה לשנות דעתי: האם המומנט של ה-TSI עשוי לפצות על קיומה של תיבה ידנית, באופן שניתן יהיה "למשוך הילוכים"? כמובן, יהיה עונש בצריכת דלק, אבל אם נניח אני נמצא בהילוך 4 במהירות 75 קמ"ש ופתאם יש האטה בתנועה לאזור ה-40 קמ"ש, האם אפשר יהיה פשוט ללחוץ על הדוושה ולתת ל-1.2 (גרסאת ה-86 כ"ס) לעשות את שלו ולהמריא חזרה ל-75, בהילוך 4, מבלי לעכב את התנועה מאחור ומבלי לזכות לקולות מחאה נמרצים שמנוע אטמוספרי היה משמיע?

מבזק: זו דרכם של מבצעים. אם ברצונך למכור במחיר X, הצג אותו כ"מחיר מבצע" ביחס למחיר X + אפסילון גדול כרצונך (תוספת). מדוע לא להציג את המחיר X מלכתחילה? ובכן, פתח ספר מבוא לפסיכולוגיה אנושית ותזכה להסבר.

כן, אתה צודק כמובן. אלא שנוצרה כאן אפשרות להיווצרותו הזמנית של "sweet spot" - מכונית סופר מיני מבית VAG, על כל המשתמע מכך, במחיר שנמכרות בו רק מכוניות מיני בסיסיות מאד, על כל המשתמע מכך. ההפרש כאן בין הרמות הוא גדול במידה כזו שאינו משתקף כראוי בהבדל המחיר. הפאביה ממילא מציגה במחירה המקורי יחס עלות\תועלת טוב. במקרה של המבצע הזה נוצרה נקודת שבירה פסיכולוגית - ירידה מתחת לקו ה-80,000 ש"ח. יותר מזה, מדובר במחיר שנושק למחיר המקובל במכוניות מסגמנט מתחת, באופן שיוצר מצב של "ללכת עם ולהרגיש בלי" - לקבל סופר מיני איכותית במחיר של מיני בינונית, אפילו אם זו האחרונה מאובזרת יותר (האבזור אינו מפצה על הבינוניות או אם לומר אחרת, פיצוי כמותי לא יכול לגשר על פער איכותי). אלא אם אתה מעוניין ביתרונות ה"מוחלטים" שיש למכוניות המיני באופן כללי על פני מכוניות סופר מיני (חסכון בדלק, קלות תמרון, הוצאות ביטוח ורשוי וכו') בלי להתחשב כלל בדגמים המסוימים שנמצאים "על השולחן", אני לא רואה הצדקה לרכישת אחת מהן.

באופן לא מפתיע, הם נתנו לך את מחיר ה-TSI הידנית מרמת האבזור הכי גבוהה; ברמת אבזור AMBIENTE היא עולה 10,000 ש"ח פחות, כך לפי מחירון יד2. השאלה היא האם ה-AMBIENTE הזה הוא אותו AMBIENTE של הפאביה במבצע הנ"ל?

נדמה לי שה-TSI בנפח 1.2 נמכר במחיר הזה. האם מישהו יודע מהם ההבדלים הנוספים בין פאביה TSI ידנית בסיסית לבין זו שנמכרת במבצע הנ"ל? (RS אתה שם? ) בהסתכלות כוללת תוספת של פחות מ-5 ספרות בשביל ה-TSI שווה את זה (אפילו אם זה רק המנוע ואם יש הבדלים נוספים על אחת כמה וכמה). עם זאת, עבור מי שתכנן על 107 או פנדה אין עוד הצדקות משמעותיות לרכישה שלו במחיריהן הנוכחיים של השתיים. גם מי שמתכוון לרכוש i10, ספארק או אפילו אלטו, כדאי לו מאד להוסיף את הפרש המחירים. תוספת של 15,000 ש"ח על רכישה של 62,000 ש"ח (בממוצע) היא אמנם יותר מ-20% אך אפילו היא לא קרובה להמחיש את ההבדל בין הקלאס של הפאביה לבין מכוניות המיני למיניהן. ה"בעיה" היחידה היא שבמחיר הפאביה הזו כבר אפשר לרכוש מיני אוטומטית. לי אישית אין התלבטות!

למקרה שפיספסת את זו: http://newcar.yad2.co.il/רכב-פרטי/סקודה/פאביה%20החדשה/25083 אין לי מושג לגבי רמת האבזור (RS ואחרים יוכלו לעזור לך), אבל המנוע הוא פנינה אמיתית (נהגתי על ה-1.4 אמנם, אבל עדיין) ואני כמעט בטוח שמדובר גם בתיבת ה-DSG. זו מערכת הינע ותמסורת מהטובות שיש ברכבים בייצור המוני. הוסף על זה את התחושה הגרמנית כפי שהיא באה לידי ביטוי במונים רבים ואני לא רואה סיבה לקנות C3 (או משהו אחר במחיר הזה לצורך העניין). אם המחירון מדייק אז אתה אפילו לא תוציא את ה-100 ש"ח על הביטול כי הוא יתקזז לך בהפרש המחירים (לא שאם ההפרש היה קטן יותר או אפילו לרעת הפאביה זו תהיה סיבה לא לבטל עסקה בסדר גודל כזה, אלא סתם שאין לך מניע פסיכולוגי לא לבטל).

מתוך וואלה! מילון: כנראה (תה"פ) נראה ש-, קרוב לוודאי, כפי הנראה, סביר ש-, למראית עין, אל-נכון, עושה רושם, לכאורה הערכה (נ') אמידה, שמאות, השערה, שיעור, אומדן; ביקורת, מתיחת ביקורת; עליית ערך, מתן כבוד, ייחוס משמעות תחושה (נ') הרגשה, הכרה, גירוי, אינטואיציה, תפיסה של (מ"י) משתייך ל-, שייך ל-, בבעלות, שמקורו ב-, מן, עשוי מ-

אם האייגו יפנית, ה-C1 היא יפנית לא פחות ממנה. לא נטעה כנראה אם נראה באייגו כיאריס המקורית שהשילו מעליה כל מה שניתן כדי להפוך אותה לזולה ובסיסית עוד יותר. על אותו משקל, אם האייגו יפנית, כך גם האלטו (תכנון ביפן, הרכבה מחוץ ליפן). להערכתי, האלטו נבנתה "מלמטה", במובן הזה שניגשו אל לוח השרטוטים ובראו "יש מאין", בעוד האייגו היא למעשה תוצר של תרגיל הפוך (התבססות על היאריס המוצלחת כמוצר מוגמר, בתור חומר גלם). יש לכך השלכות קונספטואליות בכל הקשור למתודת העבודה ההנדסית. לתחושתי בלבד, האלטו יותר complete - בין השאר מהסיבה הזו - מהשלישיה היפנו-צרפתית. יהיה מעניין לשמוע את התרשומתך שלך ושל אחרים, מנסיעת המבחן.

אני חייב לומר, על אף שאני לא רואה עצמי מעריץ של אף כוכב טלויזיה - ובוודאי עם כל הקרבה שלי לעולם המוטוריקה אני רחוק עדיין מהממוצע (לכיוון מטה) לעומת החברים כאן בפורום - זו הרגשה מתוקה מרירה לראות אותם נעים בדרכים וחולפים על פני נופים ששמשו רקע לחיי בפרט ולהווי הישראלי בכלל. אני עוקב אחר הסדרה זה שנים מספר ומחכה בקוצר רוח לעונה הבאה, בייחוד על סמך הידיעה שאחד הפרקים יתייחס לישראל. והנה, אני מתוודה כי ההודעה בדבר עזיבתם צבטה לרגע קט.. אני מופתע שאני מוצא עצמי מרגיש כך. זה טבענו לרצות בקרבת הפרטים הבולטים בקבוצתנו החברתית (במקרה זה, בעלי חיבה כלשהי למוטוריקה מכל העולם - זה המכנה המשותף הרחב ביותר ובשל היותו חובק עולם הוא גם מעצים את התבלטותם ו"זוהרם של הכוכבים"), אותם אנו מתייגים כבעלי "שווי שוק" גבוה; אבל הנסיון להציג הסבר אינטלקטואלי (שהוצג בגרסא תמציתית ולכן בהכרח פשטנית) לא עוזר לי להפיג את התחושה. מין הסתם זה מחזק בי עוד יותר את ההכרה שכל פעילות אנושית באשר היא נעשית מתוך אמוציה. אני באמת מרגיש לראשונה מזה זמן רב את העקבות של דמות אותה "ילדה בת 12" שהוזכרה כאן. זו ממש חוויה בזעיר אנפין לעומתה, אבל כזה הוא המצב.

אני לא מעודכן במתרחש בעולם המוטוריקה, אך יש לי קושיה ממוקדת: האם מבחינת תחושת יוקרה ופאר - על כך נמנית איכות החומרים וההרכבה, תחושת תפעול המתגים והכפתורים, רמת הנדסת האנוש ומתן תשומת לב לפרטים - יש רכב העולה על ה-A1 באזור המחיר כפי שהוא נקוב בכותרת (עבור רמת האיבזור הניתנת במסגרת המבצע של פרטנר)?

אתר זאפ, כהילכתו, לא מדייק בנתוני המוצר. מדובר במסך ה-16:10 הטוב ביותר בגודל המדובר. למעשה, אפילו הדגמים החדשים של היצרן נופלים ממנו בפרמטרים מסוימים, הקשורים באיכות התצוגה. כמובן, הוא גם ישמיד - לא פחות - את ההצעה שלך מהבחינה הזו.

תוציא עוד 200 ש"ח ותקנה את זה: http://www.zap.co.il/model.aspx?modelid=720939 end thread

האם המשקפיים הנמכרות ברשת ארוקה הן מקוריות? אני מתאר לעצמי שכן, אלא שגם אני לא מצאתי את כל המאפיינים המעידים על אותנטיות משקפי ריי-באן כפי שהוצגו בקישור שניתן כאן.

אני מקווה שזה באמת נכון. אני מניח שהפרארי שתימכר הכי הרבה מבין ההיצע הנוכחי של החברה תהיה הקליפורניה. ה-458 מייצגת את ליין ה-V8 הביצועיסטי, אבל היא כבר לא תהיה הפרארי הזולה ביותר. יתקנו אותי ויגידו שזו הפרארי האמיתית הזולה ביותר, אבל אני לעומת זאת חושב שהזלזול בקליפורניה מופרז. יהיה קל יותר לבלוע את המחיר שלה, היא פחות תזזיתית, יותר סולידית, מאופקת (עד כמה שאפשר לומר דבר כזה על פרארי, כן? הכל יחסי..) ומאפשרת נסיעות מנהלתיות שהן מנת חלקו של כל רכב בארצנו, שכן אין איזה אזור סגור או מסלול מירוצים שאפשר "להימלט" אליו ולהשתמש ברכב רק שם כמעט באופן בלעדי. היא גם יותר "סטנדרטית" מבחינת הנדסית (אולי זה משפיע על הליך התקינה לטובה?): פחות רחבה ויותר גבוהה. כמו כן, למודאגים מעניין הבאמפרים והבורות העמוקים, אולי יש לקליפורניה יתרון, מאחר ומהתמונות נדמה שמרווח הגחון של הקליפורניה גם גדול יותר מה-458. ה-612 וה-599 משלבות את הטוב בשני העולמות, כך נדמה, אלא שהן יקרות להחריד. פרארי קליפורניה נראית לי כמועמדת הראויה ביותר להגיע ארצה. נחיה ונראה.

הכביש הזה מציע מראות נוף מדהימים, מהיפים שראיתי בחיי ומומלץ לעבור בו באזור אוקטובר, כאשר נותר עוד קצת שלג בפסגות הקרפטים. אם אתם מגיעים לרומניה, זה פשוט must לעבור בו.

זה בגלל שה-356, המכונית הראשונה של פורשה (החברה), התבססה על החיפושית, התכנון המוצלח והמוכח של פורשה (המהנדס).

בעוד 15 שנים יפקוד אותי משבר גיל הארבעים; או אז ימלאו 30 שנה להצגתה של הפרארי F355 - בדיוק הגיל המינימלי הנדרש ליבוא של מכונית אספנות לארץ. בהנחה שתהיה לי את היכולת הכלכלית, זה יתבצע. אין לי חלום ילדות מוטורי גדול יותר מזה. ה-F355 עבור ילידי שנות ה-80 היא מה שה-308 הייתה לילידי שנות ה-60 וששלושה(?) אקזמפלרים אדומים שלה נעים כיום בכבישי הארץ, בזכות משבר גיל הארבעים של בעליהן. עד כמה שזה יגרום לכם לעקם פרצוף, נשבתי בקסמה לחלוטין בעקבות סצנת המרדף ב"הפריצה לאלקטרז". זו תהיה Berlinetta עם גיר ידני, למי שתהה.

לפני כמה שבועות עברתי ב"שוק הפשפשים" בחיפה, וגיליתי לתדהמתי עשרות לוחות אם ישנים פזורים כשבחלקם מותקנים מעבדים כדוגמת אלו שאתה מחפש. הלוח שלך כנראה גם תומך (באופן רשמי או לא) במהירויות מעבד מעבר למה שכתבת; אלא אם עשית זאת, בדוק את עדכון ה-BIOS האחרון עבורו. אגב, יש לך לוח מיוחד. נוסטלגיה..

אני בדר"כ לא ביקורתי, אבל מפליא בעיני שזה מוצג כדבר מהפכני: זה סה"כ ישום של עקרונות ההתאבכות ההורסת (פיסיקה שניצניה נלמדים כבר בבית-ספר תיכון).

אם כך, ה-GG50 הייתה ונותרה קונספט בלבד. מעניין כמה כאלו יוצרו ולאילו לקוחות VIP הן נמכרו...

הרעיונות שהועלו כאן וניסו לייחס את הימנעות הנשים מלנהוג על רכבים עם תיבה ידנית, נכונים ברובם: לגברים יש לרוב סנטימנטים לרכב ו\או מודעות רבה יותר ליתרונות התיבה הידנית. אני חושב ששורש הבעיה נעוץ עמוק יותר מההסברים המתקבלים כאן. הרי ישנם שווקים בהם נהוגות תיבות ידניות יותר מאשר אוטומטיות ונגזרת מכך היא שגם נשים מעדיפות תיבות ידניות, הרי אחרת - ובהתחשב בכך שהתפלגות בין נשים וגברים בכל מדינה הוא פחות או יותר דומה (לרוב יש יותר נשים) - לא היה לתיבה הזו "רוב" באותם שווקים. לפיכך, יש לבצע אבחנה בין שתי תופעות: הראשונה, השליטה המכרעת שיש לתיבה האוטומטית בשוק הרכב הישראלי והשניה, נטייתן של נשים ישראליות לסלוד מתיבה ידנית - תיבה שונה מזו ה"נהוגה" בשוק. אם כך, ראשית יש להסביר מדוע אחוז החדירה של התיבה האוטומטית כל כך מכריע, ללא קשר למין הנהג: אני חושב שיותר מכל התופעה הזו נעוצה דווקא בהליך האמריקניזציה והאחיזה המתחזקת והולכת שיש לה בישראל. לדעתי, התופעה שפותח השרשור העלה היא סימפטום - אחד מיני רבים - של הליך האמריקניזציה הזה. בחברה האמריקאית הקפיטליסטית שבה תענוגות הגוף - בתוכן מגולמת גם השאיפה לחיי נוחות ופינוק מירביים, שלעולם יבואו על חשבונם של האחרים ושל הסביבה - מקבלות סדר עדיפות גבוה, אין זה פלא שהשוק המוטורי שם אימץ את התיבה האוטומטית ברצון רב. כעת, אם אתה מסכים איתי שישראל - בין השאר בשל הקשרים המדיניים-כלכליים הענפים שיש לה עם ארה"ב שהחלו לאחר ההתקרבות בין שתי המדינות מאז סוף שנות ה-60 - נתונה יותר ממדינות אחרות ל"הגמוניה" האמריקאית בשל כך, זה יכול להסביר את פני הדברים כיום לפיה התיבה האוטומטית שולטת בצורה מוחלטת כמעט. בנוסף לכך, אני משוכנע שלא מדובר רק בהתקרבות בין המדינות; מדינה-מעצמה שואפת - גם אם ביודעין או לא - "לייצא" את התרבות הנהוגה בה למדינות אחרות. מדינות דמוקרטיות קטנות יחסית נתונות יותר מכל להשפעה הזו; אבל זה עדיין לא מסביר איך באירופה, שם ישנן מדינות דמוקרטיות קטנות הנתונות לאותה השפעה במידה דומה, התופעה המדוברת לא זכתה לביסוס. יש לי כמה השערות, אלא שהייתי מעדיף לשמוע מה חברי הפורום חושבים לפני שאני חולק אותן. כעת, האבחנה בין נשים לגברים היא רצויה בהקשר זה וכאן כבר באים לידי ביטוי ההבדלים הפונדמנטליים בין נשים וגברים (רמז: אני מבטיח לכם שההסבר לא מריח שובניזם, אבל מצד שני זה כנראה גם לא ימצא חן בעיני פמניסטיות).

טבע האדם אינו משתנה, רק המציאות משתנה. בשפה פשוטה מידי: ההיסטוריה חוזרת על עצמה. לפיכך מלחמות לעולם תתרחשנה. מאחר וכבר נוצרו שני קונפליקטים בקנה מידה עולמי (היינו, מלחמות עולם) "הכרח" שיווצר אחד כזה שלישי. המרכאות הן מאחר ואני כמובן לא יכול לנבא את העתיד ולכן לא יכול להוכיח את טענתי, אלא רק להסתמך על העבר ועל התבונה ונסיון החיים שיש לי ושל הוגי דעות ואנשי רוח גדולים ממני המאפשרים לי לעמוד על טיבו של האדם. לכן הכרח מבחינתי שתהיה מלחמת עולם שלישית. מתי תתרחש, מיהם הצדדים הלוחמים ובאילו נסיבות היא תפרוץ, לא אוכל אפילו לשער. אני גם לא משוכנע שזה יקרה במהלך החיים שלי. אבל, אני די משוכנע שאם ישראל תהיה מעורבת בה, היא תהיה צד שולי למדי. מדינת ישראל לא חזקה מספיק כדי להוות כוח לוחם מרכזי באחד הצדדים הלוחמים. אין לישראל יכולת לבצע power projection (והכוונה היא לא להפצצה כירוגית, אלא לפריסת כוחות צבא היכולים לדאוג לעצמם תוך שמירה על קווי אספקה במרחק רב מהמולדת) ומעבר לכך המשק שלה בזמן מלחמה חי על זמן שאול: לכן התו"ל של הצבא היא לחתור להכרעה מהירה מאחר והמשק אינו יכול לתמוך בעצמו ובצבא הגזור ממנו (שאנשיו אינם חלק מהמשק בזמן לחימה) לצורך לחימה ארוכה האופיינית למלחמות העולם שחוותה האנושות. מעבר לכך, לחימה ארוכה דורשת אורך רוח רב וחזקה עליה שבגלל משכה היא תתאפיין בכשלונות ביניים האופיניים ללוחמה ארוכה הנפרסת על פרק זמן של חודשים ואף שנים. אני לא משוכנע שהעם בישראל יכול לסבול זאת, בעיקר בגלל המימדים שלו אבל גם מבחינות רבות אחרות הקשורות במידת "הרגשתו" של העם כלאום מגובש (המילה הגרמנית "פולק" עשויה לעלות בהקשר הזה, כדי לנסות ולהסביר את כוונתי) ולא ערב רב של אנשים. גם לחולל מלחמת עולם זה לא פשוט, אבל אם ישראל אכן מצוידת בנשק אב"כ לפי הפירסומים הזרים ויש לה יכולת, על פי אותם פרסומים לא ודאיים, להכות ברדיוס אזורי של כמה אלפי ק"מ, ישראל בהחלט יכולה לפתוח במלחמת עולם, אלא שהיא לא תהיה כאן כדי לראות את סופה, כנראה. כוונתי בלפתוח מלחמת עולם, היא לא להכות במדינה\מדינות שהן פיוניות כמו ישראל, אלא במעצמות גדולות, כגון סין, ארה"ב, רוסיה וכו' וזה צריך כמובן להתבצע באופן כזה שלא רק ישראל תמשוך את האש אלא צד לוחם שלם הכלול במערך בריתות, זאת כדי שיגרר הקונפליקט לכדי מלחמה עולמית. בקיצור, גם אם מאד היינו רוצים לבצע התאבדות קולקטיבית רק כדי לגרור את העולם למלחמת כוללת, זה מצריך תוכנית ארכות טווח ומסועפת שתגרום לכך שכמה מהמעצמות בהן מרוכזים הכוחות הקונבנציונליים הגדולים ביותר יתאגדו כל אחת בצד לוחם על כל המשתמע מכך. המזרח התיכון, על כל כובד משקלו הפוליטי והאסטרטגי, יכול רק להצית תבערה עולמית, אך בוודאי לא להוות צד לוחם בה. רק עמים מעטים מסוגלים לכך וגם זאת רק בהנחה שיש להם כוח צבאי משמעותי.

ברגע שקראתי את הכותרת, ידעתי מיד שהבחירה שלי תהיה בפרארי. אלא שלצווחת המנועים של היצרן האקזוטי מכולם יש אופי שונה מדגם לדגם, שהוא מובחן לחלוטין גם בהקלטות נחותות... יש לציין שלא שמעתי מנוע פרארי מעולם (גם לא ראיתי אחת במציאות), אך אם אצטרך לבחור במכונית אחת שיש לה את הצליל הטוב ביותר, אני לא אהסס לרגע ואבחר ב-F355 של פרארי: ל-360 מודנה, המחליפה של ה-F355 יש צליל מנוע פחות מלוטש, הנשמע דומה מידי לאופנוע כביש מהיר. ה-F430, מחליפתה היא, ממשיכה עוד יותר במגמה. דומני שב-F355 פרארי הגיעו ל"שיא" מבחינת צליל מנועי ה-V8 שלהם. אלא אם ישונה החוק עד אז, נזכה לראות את ה-F355 עם לוחית רשוי של רכב אספנות בעוד קצת יותר מ-15 שנים...

אני מופתע מהתגובה הלגלגנית שלך falou.. אם מה שכתוב בכתבה שקישור אליה צירף פותח השרשור נכון, האוביקט הזה עבר במרחק של כ-75,000 ק"מ מכדור הארץ שהם שקולים לכרבע מהמרחק של כדור הארץ מהירח וכמעט שתי הקפות של כדור הארץ סביב קו המשווה. כעת נסה באמצעות הנתונים האלה לבנות "מודל יחסים" בראש; לא צריך להיות מבריק במיוחד כדי להבין שהאירוע כמוהו ככדור אקדח העובר קצת מעל לראש...

במבחן שערך ראם סמואל לאקזמפלר הזה לפני כמה שנים במגזין "הגה", נכתב שמדובר במנוע בעל 5 צלינדרים הממוקם לרוחב. האם זה לא אותו מנוע 1.8 טורבו המפורסם של קונצרן VAG? כי אם כן, כל ההתייחסויות האחרות אליו (איביזה קופרה, פאסאט 1.8T הן רק דוגמאות לכך) מדברות על מנוע בעל 4 צלינדרים הממוקם לאורך. היכן הטעות?