lanosforce

כשהרכב קר!!! רק שהבן אדם לא יקבל כוויה דרגה שלוש בעור האצבע כי הוא נגע ברוטור (דיסק בלם) לוהט. השריקה יכולה להגיע גם מלוחיות המתכת (התושבות) של הרפידות אם לא הוחלפו וגם יכולה להגיע מסוג החומר של הרפידה עצמה - בדקת אם הרפידות של ברמבו ששמו לך הן קרמיות? חצי מטאליות? מטאליות? חומר אחר? וגם באמת תבדוק אם רואים חריצים ברורים על משטח הרוטור יתכן והוא צריך חריטה, אם כי במוסך היו אמורים לראות את זה.

ממה שאני מזהה על המדבקה של GM כתוב ASTRA

יפה מנתונים של מחשבון יבש (מר קו לחש לי לגביי זה) נראה שהולך להיות שמח לך דווקא באזור ה20 הרץ - עד כמה שמח? תלוי בקבינה. פירקת באמת את הכל כולל הדש בורד - זה ממש GUTTING של הרכב - כל הכבוד! לא יודע איך אתה הולך להכניס כל כך הרבה דרייברים של 8 אינטש ועוד עם מגנט פריט גדול לכל אחד מהם אבל את הבדיחה על איך מכניסים ארבעה פילים לחיפושית אני כבר מכיר וגם את ההופכית שלה. שמע באמת כל הכבוד על העבודה וההשקעה - אני מוכן לשמוע את הרכב הזה בפעולה רק ממרחק של 250 מטר

פרוייקט עם מוי כיף - זה בטוח. חוץ מנתון ספיגת ההספק - אפשר לקבל את נתוני הTS של המפלצות שאתה הולך להשתמש בהן? אני מדבר גם על ה15 אינטש וגם על ה8 אינטש מה הנצילות? מה הFS? מה הQTS? איזה התנגדות בחרת פר רמקול בודד? בכמה אוהם אתה מתכוון להריץ כל ערוץ של כל מגבר? באיזה תדר מגיע הקאבין גיין לשיא?

אם אני קונה היום S CLASS בת עשר והמסאז' בכסא לא עובד - אני אחיה עם זה. אבל אם אני אמצא את עצמי עם גיר או בלוק שזקוקים לשיפוץ או חלף אחר יקר ונדיר - זה כבר בעיה קשה. אבל אמינות היום בעיני היא על גבול המושג המופשט - למה? הנה דוגמא יפה לכך - אוקיי אז בארץ דווקא שמן כמו 10W60 כנראה לא יגרום לנזק אבל תחשבו אל מישהו בחו"ל, בארץ קרה שקנה את הM5 הזאת ועכשיו הוא מגלה אחרי כמה שנים שיש לו בלאי רציני ביותר במנוע. האם זו בעיית אמינות? - בגלל זה אני רואה באמינות כמושג מופשט. כשאני מתעניין ברכב אני רואה בו כמכונה ולא יותר - אני מחפש את ה"מחלות" שלו שהן בעצם בעיית תכנון ועיצוב לקויים של מוצר. אני מחפש את היסטוריית הטיפולים שלו ואני עושה לה בדיקה גם במוסך וגם במכון בשביל לקבל תמונת מציאות עם כמה שיותר פרטים. משאיר בצד סכום הגיוני לתקלות עם הרכב ומקווה מאוד שהמזל שלי לא להתקל בתקלה קשה - יאיר לי פנים.

כן - רק שאם הוא בונה את המערכת עם כוונה להתחרות - אני לא בטוח שעם רביעיית 15 ישאר מהם משהו. ביישום נכון מערכת כזאת יכולה לייצר המון לחץ.

לא יודע, אצלי זה מאוד פשוט וברור התנאים ללקיחת בלון. 1. אין לי מנוס מתקופת גישור. 2. יש לי בתקופה הזו מקור סילוק ברור וודאי שממתין לי. כל אופציה אחרת אני פשוט לא נכנס להרפתקה אם אני לא חייב. אבל אני לא צעיר בן 26 שגר אצל ההורים בלי חובות, אני נשוי + 2 עם שני רכבים, דירה חדשה ופול-טיים-ג'וב.

לגבי טויוטה - כן רק האוונסיס, לגבי פורד - תודה על החידוד. הקורולה והקאמרי הן עדיין הלחם והחמאה של טויוטה לדעתי. קורולה כמו גולף - סוס מנצח.

אתה מתכוון גם לטפל ברכב עצמו בנושא "אטימה"? הרכב עצמו אמור לשמש תא לחץ לכל הדבר ולמען האמת אני לא בטוח אם בכלל הזגוגיות המקוריות של הרכב יוכלו לעמוד בלחץ כזה אם באמת תטפל באטימות של הרכב ותאטום בו כל מקום אפשרי לבריחת אוויר. טיפול כמו הוספת גומיות, נעילות לחץ, ריתוך מנעולים, קצף בכל החללים בין המבנה החיצוני לשלד הפנימי של הרכב, קלקר וכך הלאה וכך הלאה. אם הרכב הוא הדיילי שלך ורוב הסיכויים שהוא הדיילי שלך - תחשוב טוב אם אתה רוצה להפעיל מפלצת כזאת בכל ההספק שלה (זכוכיות כמו שאמרתי) וגם תבדוק מה קורה אם מורידים אותך מהכביש אם מותר לנסוע בכלל עם קיר רמקולים שחוסם לך שמשה אחורית? לא יודע לגבי זה. אם הרכב הוא לא הדיילי שלך - תחשוב אולי אם מתחשק לך קודם כל באמת להפשיט את הרכב - להוציא ממנו את רוב השמשות ולרתך שם לוחות אלומיניום במקום (הרבה יותר זול מחלון ממוגן בחיזוק עם ברגים). מה לגבי תצורת הקיר? התייעצת עם מומחים בתחום אם ניתן לייצר לזה תיבה? פורטים? שיתחברו אל הקיר הזה? יש בארץ קהילת SPL לא קטנה למיטב ידיעתי רק שהם רובם כבר לא פעילים כאן, אולי קיום מפגשים אבל אני לא רואה כאן פעילות שלהם.

תריץ חיפוש על JOYING וEONON הם שני המותגים הסיניים הכי גדולים בתחום.

מאיפה רכשת את המערכת? אם זה ממקום מסודר אתה כנראה תוכל לקבל זיכוי אבל אם הם לא משלמים על המשלוח חזרה עדיף שתבקש זיכוי ללא החזרת המוצר כי גם ככה הוא בלתי שמיש.

כמה עובדות נוספות לגבי האוונסיס - לדור השני יש מועדון מעריצים מאוד גדול ביפן - העיצוב של הדור השני הוא סופר אלגנט וזה הדור שהיה לי - לדור הזה יש גם גרסאת טורבו דיזל וכמובן בארצות בהן שיפורי רכב הן דבר חוקי, ניתן למצוא גרסאות פלצת לרכב הזה אבל זה כבר משהו אחר ורחוק מהמקור למעט העיצוב. יש לאוונסיס מהדורות האחרונית גם גרסאת סטיישן וגם גרסאת "מיניואן" - VERSO מאז שהשרשור הזה נפתח גם פורד הודיעו שהם לא מייצרים יותר מרכבי סדאן - השוק נוטה לשוק הג'יפונים והטכנולוגיה מאפשרת ייצור שלהם מהר ובקלות אז זה מאוד הגיוני שרכב פרקטי יותר וגדול יותר יביס וידחק לפינה מרכב פרקטי פחות וקטן יותר אם שניהם עולים אותו הדבר וגם אין ממש הבדל בצריכת הדלק.

פיייי עופר ברוך השב! גם מערכת של מנהל פורום אודיו וגם התקנה של יוסי אלפיין וגם רכיבים פשוט יוצאים מן הכלל. מי כמוני מכיר את הרכיבים האלו היטב - אני מדבר על הרמקולים, על הפרוססור בעיקר והגברה יותר מראוייה - מצויינת! ומה שהכי יפה זה שאני מת על העיצוב של הרכב הזה. אני מתאר לעצמי שהסאב הזה בועט כמו משוגע - זריז וחזק מבלי לרדת נמוך מידי - סוג צליל שממש מתאים לתחושה של הופעות חיות, כלים קלאסיים. תענוג! ולא יעזור - עד היום הפולו האדומה לא יוצאת לי מהראש.

אני לא יודע אם בפאביה אור הרוורס הוא "ממוחשב" כלומר ההתנגדות\מתח על החוטים נמדדת ע"י מחשב הרכב בכדי לדעת אם הנורה שרופה. במידה ואתה שם לד - אתה צריך לדאוג שהוא מתאים לרכבים עם אורות מדודים ע"י מחשב הרכב לא זוכר אם קוראים לזה T10 או T20 אבל אתה צריך לשים לב שבנורה ביחד עם הלד יש גשר נגדים או שהיצרן מעיד על כך שזה מתאים גם לרכבים עם קאן באס ואורות ממוחשבים. תבדוק גם שהתעלקות על הפלוס של אור הרוורס לא מקפיץ לך תקלה במקביל כי גם אז אם אני זוכר נכון אתה תזדקק למצלמת רוורס שיודעת לעבוד דרך הCAN BUS.

ממה שידוע לי יש שני סוגים - DENSO שמתאימים ל60 אלף קילומטרים NGK אירידיום שמתאימים ל100 אלף קילומטרים. אין לי את המק"טים לצערי.

הייתי מעדיף להכניס סיגנל אחד לתוך הביט סה"כ ולפצל אותו לכל 8 היציאות אבל כל עוד שהכל עובד זה לא ממש משנה. לגבי הדיבורית - ברגע שאני שם פרוססור חיצוני אני באופן אישי מעדיף גם דיבורית חיצונית - ככה אני מחבר אותה לכניסת PHONE של הביט שמכניס את כל המערכת לMUTE בזמן שיש שיחה בדיבורית ואני משתמש ברמקול של הדיבורית - לשיחות הוא מספיק טוב לי. בכלל המערכת עצמה כל כך חזקה שהסיכוי לקבל פידבק בלופ כשהשיחה מתנהלת דרכה הוא פי כמה וכמה מאשר עם דיבורית חיצונית.

קודם כל נראה לי שאתה חותך את הסט בצורה כזו שמסרסת לך את הקצה העליון של המידריינג' - אתה עלול לקבל סאונד מאוד עמום כי אין לך כמעט כוח בכלל באזור שבין 2.5 ל3 קילוהרץ - יש לך בור גדול מידי בין המידבאס לטוויטר תנסה להוריד את הטוויטר ל3.2K ותעלה את הסלופ אם צריך ל24 דיבי תנסה להעלות את המידבאס ל2.8K במקביל בכל מקרה הבעיה העיקרית שלך כנראה תהיה בחוסר כוח באזור בין 2.5 ל3.5 - אבל תנסה לפתור את זה לא עם האקולייזר אלא עם נקודות החיתוך קודם לכן. לאחר מכן תנסה להפחית קצת באקולייזר בתדרים באזור ה5K - בעדינות וגם באזור ה8K וגם באזור ה200-300 הרץ - בעדינות לפי שמיעה אלו האזורים שבהם כמעט בכל רכב יש בעיות מאוד קשות והנחתה נכונה שם פותרת את רובן. לא ממש הבנתי איך הדברים מחוברים אצלך אתה מנחית את המערכת המקורית? אני באופן אישי שונא את הדיבוריות המורכבות של הרכב או הדיבוריות הפנימיות של הHU ומשתמש רק בדיבוריות חיצוניות - זה פשוט עובד טוב יותר.

יש לזה דוקרנים ייעודיים לשליפת O RINGS וחילוץ צינורות - תנסה סט כזה.

זה תלוי במה שמותקן אצלך ברכב קודם כל - אם יש יציאות מגברים אז לא אם אין אז אתה תצטרך מנחת או להחליף HU. ולגבי האם יכנס או לא מתחת למושב - ממה שאני זוכר ב500 המושבים מאוד גבוהים אבל אני לא יודע מה המרווח שיש מלמטה ולמיטב ידיעתי מתחת לכריות המושבים יש תאי אכסון אז אני באמת לא יודע. תבדוק באתר של JL אודיו לגבי סדרת המיקרו סאב - אולי ה106 שלהם שהוא 6 אינטש כן יתאים אולי אפילו ה8 אבל אתה חייב לבדוק.

ראה ערך מוטרוניקס או ג.ו אלקטרוניקה - שווה לתקן לדעתי אם סה"כ המגבר במצב טוב למעט הפוטנציומטרים הסוררים.

היה לי מיקרוסאב של JL - זה פתרון איכותי מאוד וטוב מאוד ואני תומך. לא לגעת בסאבוופרים המוגברים הגנריים - ממש לא באותה הרמה כמו הJL הזה. יש אפשרות גם לאודיסון פרימה + מגבר מונו קטן אבל זה יהיה לדעתי יקר יותר מהJL. נ.ב זה 595 עם 160 או 180 כ"ס? אפשר חוות דעת על הרכב? רובוטי או ידני?

אל תפסול את הרעיון של הטאבלט - סה"כ חלקם ניתן להתקנה בגבהים משתנים - אולי התקנה בה ה"טאבלט" יהיה מותקן בחלקו העליון (כלומר הטאבלט מונמך כלפי פנים הרכב) תפתור לך את הבעיה. האפשרות האחרת היא להשאיר את המערכת המקורית של הרכב ולשלב "אינטגרטור" עם מתאם BT לאופטי ופשוט להשתמש בסמארטפון כHU - זה מה שאני עושה ברכב שלי ובעיני - זה העתיד של תעשיית האודיו לרכב.

היות וזאת מערכת על HU מקורי ומנחת אני מבין היטב עד כמה יכולות של מערכת כזו יהיו מוגבלות ועד כמה יהיה צריך לסרס אותה בכדי שהיא תפיק צליל מאוזן במידה מספקת. במידה ואתה ניגש לארט-סאונד או במידה ואתה נעזר בחברי פורום לכוון את המערכת - תנסה את הדברים הבאים. קודם כל בראש ובראשונה להפעיל את המערכת במצב בו שום דבר לא מתנגן - מערכת שקטה אך פועלת - תעלה את הווליום לאזור ה75% במידה ואתה שומע היס (רעש לבן ומתמיד) מהרמקולים הקידמיים\אחוריים - להוריד את הגיין של אותו ערוץ במגבר עד שיהיה שקט. במידה וניתן גם לכוון את עוצמת האות במנחת - לעשות זאת קודם במנחת ורק לאחר מכן במגבר במידה ועדיין יש רעש שמיע מהרמקולים. תתחיל ממערכת שקטה בווליום גבוה. לאחר מכן תשתיק את הרמקולים האחוריים ותתעסק רק בסט הקידמי - שים טרק בעל איכות אות טובה ונקיה ככל הניתן אשר נשמעים בו תופים או תדר באס נמוך ותיגש לערוץ במגבר ותוודא שהקרוס שם על HPF (HIGH PASS ותתחיל להוריד בעדינות על פי שמיעה את תדר החיתוך - העיוות הכי קטן או החרחור הכי קטן בטרק שכזה ומיד תעלה טיפה את חיתוך התדר כלפי מעלה. תחזור על הפעולה הזו לאחר מכן לרמקולים האחוריים לאחר מכן במידה והרמקולים האחוריים "גונבים" את ההצגה - תנחית אותם כך שעיקר הצליל ישמע מקדמת הרכב. סיימת עם השלב הזה - תיגש לקרוסים הפסיביים של הסט הקידמי ותבדוק אם יש אופציה לחבר בו את הטוויטרים בהנחתה - תנסה בהתחלה עם 3- דיבי רק לטוויטר שמאל ולאחר מכן תנסה גם את ימין - התוצאה שאהבת יותר, תשאיר. זה במידה והקרוסים מאפשרים כיוון כזה. ובסופו של דבר מהHU אם יש אפשרות לכוון של מיד, באס וטרבל - תכוון גם אותם לפי טעמך האישי תשדל לכבות באס בוסט במגבר במידה והשתמשו תשדל לכבות LOUD או כל פונקציה שדוחפת באס באופן מלאכותי ביחידת הראש. בין אם תעשה את הצעדים האלו אצל ארט-סאונד או תיעזר בחבר פורום - אני מקווה שבכך עזרתי לך באופן אישי להגיע לתוצאה טובה יותר ולנצל את המערכת נכון. לגבי הדיבורית - בהחלט יתכן והיעדר מיקרופון חיצוני יוצרת לך את הבעיה הזו אך כאן כבר קשה לי מאוד לאמר אם אתה פוגע במגבלה של המערכת המקורית או הטלפון שלך - בכדי לפתור את זה, אני באופן אישי הייתי מעדיף דיבורית חיצונית במקום זו של הHU המקורי של הרכב אבל זה כבר עניין מאוד אישי ויכול להיות שזה יפגום לך בנוחות השימוש במידה ויש כפתורי שליטה מההגה על הדיבורית ברכב - אם אין - בעיני לפחות זו האופציה העדיפה. ואם אתה כן שוקל HU בתא כפפות אז רק אחד כזה שיש לו אפליקציה לסמארטפון שתוכל לשלוט בו לחלוטין מהנייד שלך - סוני מעולים בתחום הזה. אני, באופן אישי - סולד מההתקנות מהסוג הזה אבל אני גם סולד מהתקנות מבוססות מנחת טיפש. ואת דעתי גם אמרתי לך בהודעות פרטיות בינינו. אני מקווה שתגשרו על הפערים - עד כמה שניתן.

תנסו גם את כתר פלסטיק - יש להם פתרונות מעניינים

נראה לי שהבן אדם מתכוון למכסה יופי שסוגר את המראה של תא המנוע - כיסוי פלסטיק שמתחבר מעל מכסה השסתומים, הפלאגים והחוטים שלהם. ENGINE COVER בקיצור