lanosforce

מהפנט

אני חייב לשים את זה כאן - מצד אחד - שמן בצמיגות מסויימת נועד לעבוד בתנאי אקלים מסויימים ולשים שמן "קר" מידי או "נוזלי" מידי עלול לא להגן על המנוע. מצד שני - המנוע, גומיות, מעברים וכך הלאה - תוכננו לשמן בצמיגות מסויימת ויש המלצות יצרן לאקלים חם ולאקלים קר במקרה הטוב. זה אחד הדברים הכי לא פתורים בעיני.

מנסיון אישי עם המגבר הזה - כן - סה"כ יזיז 6*9 נצילים.

אתה תצטרך או לוותר על הרמקולים האחוריים. או להוסיף מגבר 2 ערוצים. או לעבוד על סט קידמי פסיבי ולעשות עבודת EQ מהימנה בכדי לאזן אותו.

פשוט תענוג המדריכים שלך שכנוס!

השנקל שלי כאחד שעובד בהייטק כבר 13 שנה (בפברואר הקרוב מתחילה שנה 14) באותו המקום ובעצם באותו התפקיד מהיום הראשון - שזה נדיר בפני עצמו. אני עובד ב"היי טק" - מה זה היי-טק? לא ממש יכול לאמר שזה משהו מוגדר - זה שם קוד, תחום שתחתיו יש אין סוף נישות. הייטק היא בכלל תעשיה שכולה נישות והסיבה לשכר הרווחי לשכירים הוא הודות לכך - קשה מאוד למצוא בן אדם עם ניסיון בתחומים שהם "נישה" וקשה מאוד להחליף גם עובד שכזה ומכאן נגזר השכר - נדירות הידע! אי זמינות המידע. IT זה לא הייטק אבל גם בתוך IT יש הרבה נישות - רק שהן פחות קטנות מאשר לעבוד אצל VENDOR (שזה מה שאני עושה) ומכאן נגזר שקשה יותר להגיע לשכר ממוצע גבוה יותר אך אין זה מחייב. שתי הבעיות הן - 1. שחיקה - זה נורא! -> זה קשה מאוד ועוד אם יש מישהו שיכול לאמר את זה, זה אני - לא רק 13 שנה בתעשייה אלא 13 שנה באותו תפקיד! יש ימים, שבועות ולפעמים אף חודשים שאני פשוט מכריח את עצמי בכוח לעשות את העבודה. מהבחינות האישיות שלי - זה קורה בגלל שמצאתי צוות שטוב לי ונוח לי בו ואני עובד במסגרת שעות שהיא נוחה לי ואני גם זוכה לראות את הילדים והם זוכים לאבא. זה נדיר ואני לא מוכן להחליף את זה ללא צורך. או כאשר פשוט לא אוכל יותר או אם יגיע יום ויבעטו אותי החוצה - שזה גם, מהליך תקין וברור בתעשיה הזו בהרבה מקרים. 2. קבעון מחשבתי - הפחד הנורא הזה! של מה אני אעשה הלאה? לאן מועדות פניי? הפחד שאתה חדש בכל דבר אחר שתנסה לעשות. הפחד להוכיח את עצמך שוב. הפחד מכשלון. הפחד לקחת סיכון. הפחד! אבל הפחד הזה נובע מקיבעון מחשבתי בעיקר. תפתח את העיניים - תביט בשוק - תבדוק תפקידים קיימים בחברות הייטק, לואו טק - תבדוק את האשפרות שלך להצטמצם בשכר ולקחת סיכון לתקופה מסויימת בה תבנה את עצמך מחדש - הרי אם מתחילים מחדש בהרבה מקרים צריך להתחיל מאפס - יש לך חלום? תבחן את המציאות שלו ואם יש לאן להתקדם שם - תיאלץ לקחת את הסיכונים ולהשקיע - או לשקוע. אבל גם יש עוד תפקידים - תשים לב שבאופן גורף כאן הציעו לך - אה אתה איש IT אתה אומר - טוב אז תתקדם לDEVOPS מה אם אולי לשקול ייעוץ בתחום הIT? יש לך הרי נסיון של 20 שנה אתה אומר. מה אם להיות פרילנסר בתחום הIT? מה אם להיות לווא דווקא הייטקיסט טכני אלא הייטקיסט שעובד כTAM? שזה מנהל תיקי לקוח טכני? בצוות של CST - CUSTOMER SUCCESS TEAM מה לגבי להיות איש מכירות בתחום ההייטק או הIT? ובאותה מידה תחום הרכב - אז כן, תתחיל לעבוד לשנה או שנתיים כמכונאי\חשמלאי - אבל אם בזמן הזה תקרע לעצמך את הצורה בלמידת אבחון - אתה תסגור את הפער בסופו של דבר. זה עניין של החלטה, של נכונות ושל מוכנות לעשות דברים שונים ממה שהכרת. אני יום אחד אצטרך לצעוד בדרך הזו גם - זה יכול להיות מחר זה יכול להיות מאוחר. בהצלחה.

מאש-אפ פשוט פסיכי לסוויט דרימס וסבן ניישן ארמי והזמרת - ספיצ'לס

בעקרון - נכנסתי לגוגל ורשמתי חלפים לרכב בנתניה ומצאתי ישר שלושה בתי עסק שקפצו ראשונים בחיפוש. מאידך - אתה יכול לנסות להרים טלפון למוסך מורשה יבואן ולבקש לדבר עם המחסנאי שלהם לצורך בירור מק"טים לגומיות הספציפיות. אפשרות נוספת היא לנסות חנויות חלפים מומלצות כמו אבי פרטס רחובות - להרים אליו טלפון ולשאול למק"טים או אם השגת אותם - לשאול אם יכולים להשיג לך את החלק ולהזמין לבית במשלוח.

הוא רוצה שנעזור לו. הוא רוצה להתייעץ. הוא לא מרגיש נעים כשהוא מקבל תגובות עוקצניות - אפשר לרשום - תוכל להעלות תמונת בבקשה? אפשר לשאול - באיזה רכב מדובר? באיזה שנתון? אפשר להיות נחמד. על פניו - ואני לא טוען כאן לייעוץ מבוסס בשום פנים - נשמע שלא נדלקה נורית תקלה ואין דיווח על דליפת גזי דלק - אבל אני מתאר לעצמי שיש רעש לא נעים ומלחתכילה נפגמת כאן נוחות הנסיעה. ובין אם מדובר בחלודה, ריקבון או ריתוך או חיבורים רופפים. זה לא תקין ורצוי לטפל בזה.

איציק שכנוס - בפוסט שלך על פתיחת עסק יכלת להשאיר את סעיף ז' ריק ולעבור ישר לסעיף ח'. כבל USB בארץ שעולה 15 שקלים זה כבל שיכול גם בקלות לגרום לך לשרוף את אחד הפורטים באחד מצידיו בגלל שכבל USB שעולה בארץ 15 שקלים הוא בד"כ עם חוטים מולכים בעובי של נים רגע לפני אירוע מוחי. כבל USB טוב בארץ עולה פי כמה וכמה מזה. החיים כאן זה לא פיקניק זה בטוח.

אני מסכים עם איציק לגבי זה שאלו הם מחירים סבירים מאוד למוסך מורשה. סה"כ עשית לרכב טיפול גדול, טיפול תקופתי ארוך ויש לך עכשיו לפחות את השקט הנפשי שהרכב טופל באחריות של מוסך מורשה - לדעתי זה שווה את השקט הנפשי. מאידך כאחד שכבר מטפל ברכבים שלו בעצמו במהלך שלושת הרכבים האחרונים וכאחד שקונה את החלפים בעצמו ויצא לי להבין לא מעט כבר את הפרשי המחירים - ההערכה שלי היא שברכישת החלפים בעצמך היה אפשר לחסוך עד כ900 שקלים לערך ועל העבודה - למי שעושה את הכל DIY מן הסתם 1000 שקלים היו נכסכים כאן אבל זה עם סייג מאוד גדול לגבי הזמן שלך, הכלים וכך הלאה. אני מאמין שבעזרת בחירת מוסך נבונה בעבודה היה ניתן לחתוך עד כ50 אחוז מההוצאות על שעות העבודה וגם זה בהנחה שלא באמת כל דבר ממה שבוצע בטיפול הזה היה לגמרי הכרחי מלחתכילה. ואז אני חוזר למה שכתבתי בהתחלה - יש לך שקט נפשי ושילמת מחירים סבירים. הכל תקין וגם אני דרך אגב - גם אם אני מסוגל לטפל ברכבים לגמרי בעצמי וגם אם אני מסוגל לסמוך על מוסכים שאינם מורשים - פעם בתקופה בכל זאת אקח את הרכבים למוסך מורשה -בייחוד אם מדובר בטיפול שיצריך גישה ישירה למנוע או לגיר או למחשב הרכב - רק בשביל השקט הנפשי.

טוב ראיתי עוד כמה סרטונים שלו - הבן אדם יודע לעבוד זה בטוח וגם יודע להגיע לרמת גימור מעולה. אני פשוט פחות מתחבר לחלק מהעבודות שלו ברמה הסופית שלהן אבל אני מתאר לעצמי שזה לא בגלל שאין לו את היכולת אלא זו העבודה שנתבקש לעשות. באמת תענוג להביט עליו עובד.

מה שיפה אצלו זה שהוא מראה סודות מקצועיים וגם את הטכניקה - כמו למשל להשאיר שפה מספיק רחבה בכדי להבריג אליה ברגים. ומצד שני הוא גם מראה שהוא מיישם את הפיבר מצידו הפנימי של הבד וכך מצליח להשיג גימור חלק מאוד בקלות. הוא מראה טכניקת הדבקה יפה מאוד גם של הבד המתיח וגם של ריפוד הויניל. ומצד שני עדיין יש משהו חובבני בבניות שלו - עצם העובדה שבבניה הזו בזוויות מסוימות רואים שהבניה לא ממש מתלבשת מושלם אל הדיפון - הוא טוב, אבל עדיין לא ברמה שמביטים בעבודה שלו ואומרים וואו.

לא עד כמה שידוע לי. יש את TRUERTA אבל זה ממש צעצוע לא מצחיק לעומת REW

הצמיגים הקודמים לא היו בני שנה - הם היו בני לפחות שנה כאשר רכשתי את הרכב מהבעלים הקודם. אם הם היו צמיגי חורף? לא יודע, הם היו צמיגי AT זה בטוח. במידה והם היו בני שנה - כאשר הוחלפו הם כבר היו על הרכב לפחות שנתיים וארבעה חודשים. לא היה לי ביטחון להמשיך לנסוע עם הצמיגים הללו - שלושה עוד נראו תקינים אבל אחד כבר היה יבש בצורה ברורה לעין - וזה מה שמחבר אותי לכביש, רגע לפני הטסט החלטתי להחליף את כל הרביעייה. ואם כבר מדברים על טסט - מכתב האהבה השנתי הגיע - 1500 שקלים של מסע איימים מחכה לי בקרוב. צריכים להגיע אליי השבוע - רמקולים 8 אינטש מתאם להתקנת הקולר גיר ממסר מפוח ושולפן ממסרים ולמחסן בארה"ב כבר הגיעו האטם לתיבת ההילוכים + פילטר תיבת הילוכים וגם סט בוקסות שולפות ברגים - רוקט-סוקט. חודש הבא אני מקווה כבר לשים את הרכב להתקנה של קולר הגיר והחלפת נוזל הגיר ונוזל ההגה. זה ביחד עם מעבר הטסט (אם יהיו ריג'קטים) והרכב מיושר קו לקראת ה200KKM ל50KKM נוספים

גומי חדש! אוי זה נשמע... אז כן - הצמיגים שאיתם נרכש הרכב היו מהבעלים הקודם, כאשר שאלתי אותו מתי הרכיב אותם אמר שבסמוך לרכישת הרכב ולכן הם היו בני שנה. הם היו במצב טוב סה"כ, גם נכון לעכשיו שלושה מהם סה"כ במצב טוב אבל אחד מהם כבר התחיל להראות סימני יובש. ביום ראשון עצרתי בפנצ'ריה לא רחוק מהבית שלי - הציעו לי צמיגי AT או מבית פאלקן או מבית טויו - אני בטוח שהמחיר שלהם לא זול במיוחד ביחס לצמיגיות מוכרות יותר או לקניית צמיגים אונליין אבל סה"כ המחירים שלהם לא היו רחוקים במיוחד ממה שראיתי לצמיגי AT במידה הזו ברשת. הזמן, הנוחות - יאללה קניתי - בחרתי בפאלקן WILDEPEAK ATW3 במידה 235 65 R 17 - המחיר 600 שקלים לצמיג. לא העליתי מידת צמיגים - לזה אני לא יכול להשיג אישור - לא שם משהו שהוא לא חוקי על הרכב - קו אדום מבחינתי. היום היתה לי הזדמנות אז עברתי דרכם - חיכתה לי שם רביעיית צמיגים טריים במיוחד (יוצרו לפני חודשיים לאחר אבחנה של TOM22) לפני הבחירה ראיתי הרבה ביקורות עליהם וסה"כ הביקורות נהדרות בייחוד בשטח וגם סה"כ ביקורות טובות מאוד לכביש. הצמיגים עצמם - רושם ראשוני יש להם באמת דופן וסוליה מאוד אגרסיביות - מבחינת המראה שלהם אין ספק שהם יפהיפיים. האמת היא שציפיתי שבמעבר לצמיגים חדשים ממותג מוכר נוחות הנסיעה תשתפר - פשוט לא תיארתי לעצמי שהיא תשתפר עד כדי כך. וזה לא משהו פיסכולוגי - הרכב פשוט אחר! גורם לי לשאול את עצמי אם הצמיגים הקודמים כבר חטפו עיוות במובן מסויים. נתחיל בזה שהם שקטים כרגע לחלוטין - טוב נו, חדשים דנדשים. נמשיך בזה שהקופצניות של הרכב בנסיעה על כביש שהורגשה עד עכשיו - פשוט אין מה לדבר, הרכב נוסע חלק! בכניסה לחניון בעבודה איפה שהסרן האחורי כל פעם היה נותן לי ממש חבטה או זעזוע - עכשיו זה פשוט, נבלם. נבלם ברכות! מקווה שזה ישאר ככה לפחות לפחות במשך השנה הקרובה של הרכב. מת לבחון אותם בשטח מצד אחד - מצד שני - נחכה עם זה קצת הרכב עכשיו באמת מרגיש כמו משהו שעלה רבע מיליון בזמנו. הספייר שהיה צמיג HT ישן של גודייר הוחלף באחד מצמיגי הLASSA שפרשו לגמלאות. קצת תמונות.

בחיים לא הייתי מדמיין גרסא כזו:

הייתי הולך או על כוון של DSP כמו ביט 10 בשילוב עם מגבר חמישה ערוצים ממותגים כמו מאסיב אודיו, הרץ, ארק, פיוניר וכך הלאה ומוסיף לזה סאב טוב מיד 2 מכאן - יש כמה דברים מעניינים. או שהייתי הולך על כוון של אינטגרטור - אודיסון פרימה פורזה, הליקס P DSP SIX MK2 - יש אחד במקרה יד 2 למכירה כאן (הליקס) הייתי חוטף אותו. בשילוב עם מונובלוק קטן כמו משהו מסדרת נאנו בלוק של מאסיב. יותר מאוחר אם תבחר מראש ברכישה של DSP עם כניסה אופטית או כזה שאפשר להוסיף לו כרטיס הרחבה לכניסת BT - תוכל גם לרכוש באמת ממיר BT לאופטי או כרטיס הרחבה BT ולהתחבר ממקור חליפי לDSP ולשמוע בסיגנל שהוא תכלס היי אנד. אם זה ביט 10 אמליץ מראש לרכוש ביט 10 D תבדוק עוד מוצרים מעניינים כמו רוקפורד DSR1 למשל יש היום לדייטון אודיו פרוססור מאוד מעניין בסכום מגוכח של 150 דולרים. יש דברים מעניינים אם בודקים.

הרכב עם סאן רוף או בלי? האם יש חלודה או חלקים חסרים במסילות הגג (לפעמים אלו מסילות קישוט אבל יתכן ויש הברגות לגגון) ? האם הגומיות של מסגרות הדלתות והדלתות שלמות ותקינות? האם גומיות השמשה תקינות?

הי חיים, לגבי האנדרואיד והעובדה שהוא סיני - בטל בשישים - מדובר כאן על יציאת SPDIF! אתה מתייחס למקור האודיו כאן כאל מקור היי-אנד לכל דבר ודבר. מה גם שהרכיבים שהם משתמשים בהם היום הם איכותיים. הצרות היחידות האמורות למוצרים סיניים הם עדיין איכות ההרכבה ובקרת האיכות - במקרה של JOYING זה כבר מפעל רציני ולא משהו חסר שם. לגבי הDRC - הוא איננו שולי בכלל! הDRC נותן לך בקרת ווליום - אנלוגית! להבין את ההבדל כאן בין בקרת ווליום דיגיטלית לבקרת ווליום אנלוגית. בקרת הווליום הדיגיטלית של יחידת הראש או הסמארט למשל - מבצעות תהליך של החסרת מידע - זו פגיעה ישירה באיכות. בעוד בקרת ווליום אנלוגית מבצעת הנחתה בעזרת התנגדות ואיננה מחסירה מידע - כאן יש יתרון מובהק דווקא לפתרון אנלוגי שאודיסון וגם יצרנים רבים אחרים החכימו לעשות. אל תוותר על הDRC בשום פנים ואופן. הקפיצה בין ביט 10 D לבין ביט 1 היא מהותית אך אתה מראש מגביל את עצמך לחמישה ערוצים - תחשוב על כך. כן ישנם פתרונות המרה מאופטי לSPDIF - האיכותיים שבינם יקרים לכן מראש הייתי מציע להתרכז בDSP בעל כניסת SPDIF אם אתה כן בוחר בJOYING. אין שום דבר שאמור לקבע אותך דווקא על אודיסון - יש היום שלל מוצרי DSP זמינים משלל מותגים והם כולם ככולם טובים - רק שאתה זה שצריך להתאים כל אחד ואחד מהם לטופולגיה של המערכת שאתה בונה - ולא כל אחד מהם יתאים לך כאשר תרד לפרטים הקטנים. חלק לא תומכים גישור. חלק בעלי תוכנה או ממשקים לא ידידותיים מספיק. לחלק אין את מספר הערוצים המתאים לכך וכך הלאה. תמיד תקרא היטב את הוראות ההתקנה וההפעלה של כל מוצר לפני שאתה רוכש אותו ותבחן אם הוא כזה שמייצר עבורך מחסום.

בסדר גמור - תנסה ליצור את המצב הזה שאתה נופל איפשהו באזור בין 200-300 ואז מטפס לכוון ה600 או אפילו ה1K לפני שאתה מתחיל דרופ הדרגתי עד ל20K תחום הכניסה למיד ואיפה שהמיד מגיע לפיק הם אלו שמשפיעים הכי הרבה על איך המערכת תשמע - תנסה לבדוק את האזור הזה. היות וזו מערכת שני חלקים - יותר קשה לך להגיע למצב הזה - למה? כי במערכת שלושה חלקים בדיוק בסביבות האזור הזה תהיה לך נקודת חיתוך נוספת וערוצי הגברה נפרדים...

רכב פשוט חמווווד - פעמים יצא לי לשכור 500 ועוד רובוטית - ואני דווקא רציתי את הידנית. ופעמיים יצאתי מאוהב מהרכב ולא ממש רציתי להפרד. מה גם שעשיתי נסיעה קצרה על 500 אבארט' סאן מרינו משופרת ל180 כוחות וזה היה פשוט רדיקילס כמה כיף אפשר לקבל מהבינבה - עד היום אני שוקל אם זה יהיה הרכב הבא שלי - רק הבטיחות של הילדים במושב האחורי זה מה שעוצר אותי כל פעם. לא תנוחת הנהיגה הקצת משונה ולא שום דבר אחר עוצר אותי מללכת על זה. ועדיין - וואו כמה אני רוצה אחת בחניה.

תפתח - תתחום מחדש ותשמור - אני מאוד אשמח לראות את המידע החסר שהוא פשוט קריטי.

הי חיים, קודם כל תתחדש! בראש ובראשונה - יציאת SPDIF זה כבר לא שאלה של איכות כי לא מדובר בסיגנל מדובר בזרם מידע. וגם היות וזה SPDIF אין לך בעיית CLOCKING וג'יטרינג הודות לכך. בנוגע לאיכות מיחידת הראש הזו - זה HI END לכל דבר ודבר. בנוגע לפרוססור - אל תתפשר! אל תקנה DSP ללא כניסה דיגיטלית ורצוי כזה שיש לו אכן כניסת SPDIF - למה? כי אם תהיה לך רק כניסה אופטית אז אתה תצטרך לרכוש ממיר מSPDIF לאופטי - יש כאלו מעוד מעניינים אך המחירים - גם כן תיאלץ להשקיע בערך 200 דולרים נוספים - לכן, תרכוש פרוססור עם כניסת SPDIF. אני לא זוכר באם לביט טן D יש כניסת SPDIF או לא אבל הייתי דווקא ממליץ על הביט ONE או כל פרוססור אחר עם 8-9 ערוצים וכניסת SPDIF וגם אופטית. האם זה ישפר את האיכות - עולם אחר של סאונד! בהצלחה - אני כאן אם צריך - אם אני לא עונה תוך כמה ימים, שלח לי הודעה פרטית בבקשה.

טוב, אז טעות ראשונה - לא תחמת את הגרף שלך בין 20 הרץ ל20 קילוהרץ - אתה מראה כאן גרף שמתחיל מאזור ה160 הרץ ונגמר ב30K ולכן הגרף עלול להיות מאוד מאוד מטעה כי אין לי בעצם שום מידע ממך בין 20 ל120 הרץ ושם קריטי שיהיה פיק בערך 3 עד 6 דיבי מעל כל שאר תחום התדר. אם זה לא המצב - אני מתקשה להבין איך אתה נהנה מהסאונד היות והוא אמור להיות קר מידי וחסר עומק או כל ליטוף ובעצם אתה משלים את זה עם הסאב וופר. הדיפ אצלך - משום מה קורה ב450 הרץ ובקבינה של רכבים הוא אמור להראות איפשהו בין 200 ל300 אמור להיות טיפוס מהדיפ הזה באזור 200-300 עד שמגיע פיק באזור המיד או באזור ה500-600 הרץ או באזור ה1K הרץ רק שאצלך הגרף נראה שטוח למדי וזה מרמז בעיקר על טוויטרים חזקים מידי או לסירוגין מיד חלש מידי. תנסה לתחום את הגרפים ששמרת ל20-20 הרץ עד קילוהרץ ותעלה מחדש - אני לא חושב שאתה צריך לעשות את המדידות מחדש - המידע שם - רק להציג את הגרף נכון. מאיפה אתה בארץ?