lanosforce

יא אולו...

והאם יש למקום כזה הסמכה להוסיף את זה לרישוי הרכב או שזה הכל לא חוקי - כי אם זה לא חוקי, תודה, לא רוצה יותר להתעסק עם זה.

רכב עם המון המון תמורה למחיר ובשני הדורות האחרונים למען האמת - זה רכבים שפשוט תפורים בול! למערכת אודיו ממש טובה ואני משתעשע ברעיון הזה כל הזמן. לגבי טיון בוקסים - מעניין מה שאתם אומרים. מצאתי בזמנו טיון בוקס במחיר של 900 אירו עם ביקורות טובות אבל שוב, לא נראה לי שזה יקרה, בטח שלא בזמן הקרוב. מה החוקיות של מיפוי ECU מחדש? האם ניתן אישור רישוי לדברים האלה בכלל?

כי זה לא באג'נדה כרגע - כלכלית - זה פשוט לא באג'נדה. כי הרכב מספק אותי כרגע ככה כמו שהוא ואני חושב שאם אני באמת ארצה משהו חזק יותר, כשיגיע הזמן אני אחליף לרכב שהוא באמת הרבה יותר חזק. כי אני לא רוצה להגיע למצב שאני מטה את הסיכויים של המנוע הזה לשרוד להיות עוד יותר נמוכים כשאני מתכוון להחזיק ברכב הזה עוד כמה שנים טובות. ולפחות ממה שראיתי באיביי - יש הרבה מאוד צ'יפים חיצוניים למנוע הזה שמתלבשים על שני קונקטורים בין הECU להזנת מתח. שינוי תוכנה בECU - סורי, לא. רק משהו שאני יכול לפרק על פי דרישה. ושוב, רוב הסיכויים, שברגע שבאמת ארגיש שבא לי משהו חזק יותר - השיפור יהיה החלפת הרכב. לגבי טווינגו - מצטער אבל גם לא, ממה שאני זוכר המושבים של הרכב הזה היו עינוי - בזמנו כשהלכתי לברר שוב על עסקה כזו מול הדודג', התנאי היה שאקבל רכב לנסיעת מבחן - סוכנות הטרייד לא עמדו בתנאי הזה ובגלל זה זה לא קרה ואם הרכב היה מגיע לסוכנות - רק במידה והייתי מוצא תנוחת ישיבה נוחה - כנראה שכן הייתי סוגר עסקה ואז לך תדע אולי הייתי מתאהב ברכב ואולי זו היתה טעות נוספת. עם הDS אני לפחות מגיע רענן לגמרי לעבודה - הרכב מפנק מאוד בהרבה מובנים ובסופו של דבר הדברים שבאמת חשובים ביום יום - בדיילי דרייבר זה: א. שיהיה נוח - הDS מאוד נוחה למרות המתלים הקשיחים היא מאוד נוחה. ב. שיהיה זריז בצורה סבירה - היא זריזה יותר מסביר. ג. שלא יהיה שתיין גדול - טוב לעומת הדודג' זה פער גדול אבל עדיין - לא חסכונית במיוחד גם אבל זה על הקו של הסובארו - זה בסדר. ד. סאונד! - זה בעיני אחד התורמים הכי גדולים לשהיה ברכב - כאן אני הולך להשקיע בשנה הקרובה עוד סכום ולכן זו כרגע האג'נדה. ה. אחזקה ותחזוקה - מקווה לא ליפול כאן יותר מידי.

הרכב מתוכנן להיות אצלי בין 4-5 שנים - אחרי שהרכב יהיה אצלי לפחות 2-3 רק אז אני אשים עליו צ'יפ אם בכלל - זו כוונת המשורר. מחירון מצ'וכלל על הרכב הזה בעוד 4 שנים יהיה בערך כמו לקנות שישיית קורונה ולימון - אתה תיאלץ לקנות ממני גם את המערכת במחיר עלות 🤣

שנה טובה אנשים יקרים! היתה שנת פיגור שיכלי מוגבר - גם דודג', גם DS, גם קורונה גם לאנוס. יש כאן חברה שנתקעו עם סיוויק מ98, אחד ששם את שימי על הגג, אחד שבכלל מחבק צרפתיות ונהנה לישון תחתן כשהן נוטפות שמן (אוי לי...) אחד שרודף סופות על שמות גרוטאות קוריאניות ועוד הרשימה ארוכה מלהכיל את כל אלו אשר משאירים להם חבילת פופקורן בשביל התפתחויות בהמשך השרשור הזה. אחרי הסגר אני מתכוון לטפל סוף סוף במראה השבורה. והתכנית לחצי שנה מכאן היא לעשות עוד נגלה של שיפורים במערכת הסאונד ואולי רק אולי אם אגיע לזה אחרי זה - צ'יפ - אבל לפחות בשנתיים הראשונות של הרכב אצלי - אהנה ממנו במצב המקורי שתכלס - זה כל מה שאני צריך. סגר קל למקפידים ולאלו ששומרים.

התשובה היא 2 - בדיוק מה שהצלחתי לדחוף למקרר. מקסימום יהרס הרוכסן - אפשר לקחת לתופרת שתשים שם אחד איכותי במקום.

תיק גג עאלק - הדבר הזה זה BODY BAG תחפש שאין שם איזה מק"ט של חברה קדישא.

עניין הנתונים כאן הוא בעצם כלי עזר שנועד לאפשר לך לבצע בחירה מושכלת של אלמנט בכדי להמנע מעבודה מיותרת לנסות להתאים אותו עד כמה שניתן לסביבה שמראש - הוא מיועד או לא מיועד לעבוד בה. מן הסתם השאיפה היא כמה שפחות להתערב ולתקן דברים - השאיפה היא לקחת רמקול, להתקין אותו בצורה נאותה אל סביבת העבודה שלו - לחבר אליו מקור אות והגברה ולהניח לו לנפשו. כאן זו הנקודה בה אתה משלם דרך האף על מוצר "היי-אנד", למה? כי היצרן השתדל לעשות מוצר שמתאים ככל הניתן לצרכי השימוש שלך ולמנוע ממך התערבות ככל הניתן. אבל אף אחד לא אומר שאם תשקוד על בחירת האלמנט בעצמך ותבצע את ההתאמות הנדרשות עבורו בכדי לתפקד בסביבת העבודה שאתה מייעד אותו אליו - תקבל תוצאות פחות טובות או יותר טובות מאשר לקנות אלמנט שהותאם לכך מלחתכילה.

תורת הכאוס היא כזו שגם אומרת שאתה תמיד לא תהיה מודע לפחות למשתנה אחד. צורת התיבה, עומק התיבה, השפעת גלים עומדים בתוך התיבה, חומרים נוספים שנמצאים בה, האקלים - החום, הלחות וכך הלאה וכך הלאה. אפרופו ההייברידים בסובארו אצלי חתוכים ב60 ב24 והם בועטים שם מאוד חזק.

נתונים ומדעים מדוייקים זה כלי עזר או אפילו בסיס נהדר לביצוע החלטות ולקבלת נקודת מוצא טובים - כל השאר זה החיים האמיתיים, תורת כאוס מוחלטת!

IB זה INFINITE BUFFLE - חצץ אין סופי - או מה שאתה מכיר כפרי אייר. לדעתי גם הנתון של הFS חשוב מאוד כי הוא נותן לך פחות או יותר אינדקציה איך ואיפה כדאי לחתוך את האלמנט - בייחוד כשלא מדובר בנפח אטום אלא בנפח פתוח בו הממברנה יכול לווברץ באוויר חופשי בתדר התהודה שלה.

QTS הוא נתון מכריע בבחירת אלמנט לעומת נפח וסוג תיבה אבל כשאתה מדבר על דלת של רכב - אתה צריך לקחת גם את כל המשתנים האחרים שלא קשורים בסאונד... אלא קשורים בדלת! ודווקא השניים העיקריים בבחירת רמקול לנפח דלת יהיו עומק ההתקנה של הרמקול והמרחק מהממברנה בשיא המהלך שלה מהטבעת של הרמקול. הרי מה הטעם לקנות רמקול שהQTS שלו מתאים לנפח דלת אם הרמקול יתקע או בחלון או בדיפון - וכן זה גם קשור למקרה שאתה שם הגבהה בכדי שהרמקול לא יפגע בחלון אבל אז הוא נוגע בדיפון... כמובן אני מחריג התקנות בהם משנים מבנה. וגם תיקח בחשבון שנתונים הם אמנם שחור ולבן - אבל החיים האמיתיים לא! אז אתה קונה רמקול שמתאים לתיבה אטומה והוא צריך נפח של 10 ליטרים בכדי לרדת לתדר 50 ואולי אף 45 הרץ אבל נפח הדלת הוא 18-20 ליטרים או בכלל IB אבל מה יקרה אם תחתוך את הרמקול הזה ב80 הרץ או 90 הרץ? הוא יתפקד נהדר כי הוא לא זקוק לנפח המוגבל הזה בכדי לייצר לחץ בתדרים האלו.

אפרופו - כמה תוספות לחוות דעת לגבי המנוע - THP155 לא מדבר על אמינות כי אין לי שום דרך לשקף אותה מחצי שנה - מדבר על אופן הפעולה שלו. זה מנוע "חלק משי" - פשוט רכות של כותנה. דוושת הגז כמו חמאה והמנוע הזה כמעט אף פעם לא מרעיש וכשהוא כן מייצר רעש זה רעש בשרני ונעים ונמוך. המנוע הזה מאוד גמיש וממצב שרוב הזמן הוא נוסע על אפס מאמץ הוא יכול תוך שניה לגייס את רוב הכוח שלו ולסחוב עליות בלי שום דרמה. לא מפלצת אבל רחוק מלהיות חלש. לגבי הגיר - ASIN6 הדבר הזה נחשב גיר פלנטרי אוטומטי למיטב ידיעתי. בגדול, הוא מעולה אבל יש לו את המוזרויות שלו גם, הוא לא חף מהן. כן יש לו תחושה מסטיקית מידי פעם שמזכירה מאוד גירים רציפים - גם במצב רגיל וגם במצב ספורט. במצב ספורט בתוך העיר הוא עדיף רק שהדיליי הזה בסחיבה ואז כוח (שזו תחושת המסטיק) לשבריר שניה רק שזה קורה במעבר בין שני לשלישי במקום בין ראשון לשני ובמהירות גבוה יותר, אולי זה קצת יותר אגרסיבי אבל זו גם כוונת המשורר לדעתי. והקטע הזה שהוא מעביר לניוטרל בעצירה יכול להיות מעצבן לפעמים - בייחוד כשיש ילד ישן במושב האחורי. עדיין, לא מדובר בחוויה מטלטת של גיר רובוטי חד מצמדי בשום צורה פנים ואופן. מבחינת עדכונים - מחכה עדיין שכיסוי המראה יגיע - לדעתי זה יהיה רק אחרי הסגר. בפרוייקט סאונד - רכשתי זוג מידבאסים שמצטרפים עכשיו למחסן להמשך אגירת ציוד וחומרים.

והיתה לי ההזדמנות לרכוש מחבר פורום את הזוג הבא: כן כן - זה מוראל הייבריד 602 בדיוק כמו שיש לי בסובארו - חולה על המידבאסים (וופרים) האלה! לאחד מהם היה חסר הספוג שמרסן קצת את הממברנה וגם מונע מכניסת אבק אל הסליל מחלקו האחורי של המגנט - דבק מגע, סכין יפנית, ספוג שהיה לי בשולחן - 15 דקות המתנה... גם מרחתי על המגנט מבפנים וגם על הספוג. ככה זה היה נראה כשבדקתי שהכל יושב שם טוב: זהו - עכשיו הם ימתניו להם בשקט באכסון - צריך לאסוף לאט לאט קצת חומרי בידוד לדלת. אני מתכוון לרכוש דיקודר לPSA של ג'ויינג בערך בעוד חצי שנה אני מתכנן לעשות את השלב השני של ההתקנה.

רוב הסאב וופרים 12 אינטש יתפקדו היטב בתיבה אטומה 28-31 ליטרים ובפורטד 45 ליטרים עם פורט גנרי אבל אם אתה רוצה להתאים סאבוופר לתיבה בהתבסס על הנתונים המדוייקים שלו - כן תהיה סטיה לפה או לשם. אתה יכול גם לבחון פתרונות כמו סאב וופר שטוח שמגיע בתיבה ישירות מהיצרן או סאב וופר בתיבת דאון פייר שגם מגיע ישירות ע"י היצרן. פתרונות יש בשפע - אני פשוט מנסה לדמיין אותך "פוחז" וכאן כבר... 🤪

הם שני רכבים שונים מאוד - הבזנין הרבה יותר מוקשחת מהדיזל ויש הרבה אנשים שפסלו אותה רק על זה. תעשה נסיעת מבחן - מעבר לאמינות ולעלויות אחזקה אתה קודם צריך להבין אם הטורבו בנזין נוחה לך.

אבל אני לא השוויתי - בדיוק להפך, עמדתי על השוני.

במידת הצורך - שתדע איך לחפש את החלק https://www.ebay.com/itm/SKODA-KAROQ-NU7-Rear-Parcel-Shelf-Load-Cover-57A867769C-2017/124161315807?epid=7021210772&_trkparms=ispr%3D1&hash=item1ce89753df:g:O1sAAOSwYNpenow-&enc=AQAFAAACcBaobrjLl8XobRIiIML1V4Imu%2Fn%2BzU5L90Z278x5ickkp2NA0WuhQytmt4dbStg00BI7KdXhUbg62aTMta2DOKWxkxZbV34mrgzikzYz3n09AhfoqUk43l5DrkoV4QSgCgw%2BRMej21%2F%2F4gL9IV1oV7a%2Bv6ScYbZmPBaf9%2BFJxqETpS3OoSYu1hh66fJNCtfomQUtK00RLAKJlxGYUBGFNXZ2nrCtU%2Fk4mX578Mm8MYkFdDS05RKxwd3FwAFV3xl7PP6UgaNtb8uB2sZ5ceZ5%2Ffx%2BXkz7oTf%2Bvwrh3TTp31gIFe%2BSoxFnB9xfU%2FN0aWx6H6gMKMD%2B1nloiLE3YMl2tkOVBwfAFXX4VPhcEFKhf7UorA21xlyzCEzpn2I5yfQcmGaSLkSZh8knhxdA1ijnPYGMTuaQGGZdgJbTwGomXeMsbu9UTM2i4Oyb81rMPFsgCjJ9wRNvWNv646M0GTmkO8QEs9MIkMuafH7A8zis65JY7S3MuklzurIz4ZUk6r0OGEp1cza7CVFAKol73ZTLKBTbbqYNqGudL7%2FpJVIrDDPaHF4ZhT6U4GXOw2tHNAELHJDqfOfOw5zErL7PKEYlQjUgNbs%2FOha1HgQOAymiiuY5mttIkWPV892aBkPDT8Cj%2F5GJQIIs7CpL2TDFTb3EIZR36E80%2BJszrfSnbnhoszAtwvshYY0H0mxBRpJNu2bXtc3pxDSVV%2FGNaHCAq2rJL%2BAHhYsEoy6pbqZ3rus%2BZivZgvlc5OD7TlNXXHiDw4it%2FnYOL5dpYX3ExJshBCfCYI2%2FT2I3vmwE2Foo%2Bm%2F79OWMoy9rCdD2XcHUm61kkacSTQ%3D%3D&checksum=12416131580726b7f1c92b0d4690ba45388821b75874

תנסה לבדוק את ההתנגדות שאתה רואה על המתג בדלת הלא תקינה לעומת ההתנגדות שאתה רואה על המתג בדלת תקינה - אם אתה יכול לבדוק ישירות על המנוע או אם אתה יכול למצוא את המק"ט שלו ולברר מה הנתונים שלו - אולי תוכל לברר בצורה כזו אם אכן מדובר במנוע לא תקין. מעבר לזה תעבור על צמת החיווט ותבדוק אם יש קורוזיה בקצוות באזור המתג או באזור המנוע.

אז - קצת סדר בנושא סאב וופרים אקטיביים קודם כל - אני התלבטתי בין המוצר הנפלא הבא של JBL - כאן. לבין זה שבסוף קניתי. הJBL דווקא היה האחד שיותר רציתי כי אפשר לנתק ולחבר אותו והמחשבה היתה לשים את העגינה שלו בבאר הרגליים של מושב הנוסע וכשצריך לנתק. - חשבתי אפילו לשים לו חיווט בכדי שיהיה אפשר להעביר את תחנת העגינה לתא המטען וכך להנות מכל אפשרות. אבל אז גיליתי שליוני סטריאו היה PWE S8 זמין - זה קרוב לבית, קניתי. מה הפואנטה במוצרים האלה? האם הם תחליף ראוי לסאב וופר קונבנציונאלי? וזה מתייחס בעיקר למשפט הבא שאיציק רשם: והסיבה לזה היא שכשאתה לא מבין על מה אתה מביט ובכל זאת רושם ביקורת - אתה עושה נזק. כלומר לא אתה איציק אלא מי שרשם את כל אותן ביקורות. זה פתרון חליפי - אבל זה לא ממש סאב וופר אלא יותר וופר שמסוגל לרדת נמוך בהספק סביר ולהשלים ברכב קצת מהקצה התחתון אבל בטח שלא לספק אותו בעוצמות שמע גבוהות במיוחד. אבל! הנה עוד משפט שאיציק רשם: ופה קבור הכלב! הפאנטש - זה הכלב - אבל איפה הוא קבור? הוא קבור בתחום התדרים בין 60-80 הרץ ואח"כ בכלל המתקפה שלו מגיעה בתדר 120 הרץ! אני מדבר על מכת תוף יבשה - מה שגם נקרא קיק דראם - אני מדבר על הבום הזה שאנשים אוהבים לקבל בהופעה חיה מהמתופף - זה בכלל לא בתחום התדרים של סאב וופר אלא בתחום התדרים של וופר וגם של מידבאס. ואני לא מכיר כמעט שום אלמנט 8 אינטש שהוא וופר (אני אפילו לא מדבר על סאב וופר) או מידבאס שלא יכול לנגן היטב וחזק ב60 הרץ - לא מכיר. במילים אחרות - פאנטש זו הבעיה האחרונה של המוצרים מהסוג הזה - הם מספקים אותו בענק! אבל מצד שני הS8 אחרי 60 הרץ כבר מתחיל להמרח גם כן ולכן הוא חסום בין 40-60 ומ70 הלאה המידבאסים בדלתות לוקחים את עיקר ההופעה והם מספקים אותה יפה! וזה המקוריים בכלל. ואם זה עוד לא מספיק טוב - הסאב וופר הזה ממוקם בדיוק על קו המושבים הקידמיים כי הוא מתחת לאחד מהם וזה מגיע בטיימינג מוווושלם! בסופו של דבר התוצאה היא שאם אני שם לכם מוזיקה של הופעה חיה - הלסת נופלת - בייחוד כשאתם מבינים שהמכה שאתם מקבלים מגיעה מפיזדיוק קטן שהוסלק מתחת למושב. אבל למה זה לא באמת תחליף לסאב וופר אם כך? כי הם לא מסוגלים לרדת באמת נמוך מתחת ל50 הרץ ולספק שם עוצמת שמע גבוהה וחווית שמע נקיה. בשביל לרדת ממש נמוך - 40, 30 שלא לדבר על 20 הרץ בשביל מוזיקת ראפ, אלקטרונית שיש בהם גם הרבה מאוד נפח של גלי קול מרעידים - מצטער - חייבים לזה סאב וופר. לשמחתי הרבה - אני לא ממש נהנה מכל הרעידות האלו. מה שחיפשתי זו חוויית שמע נקיה, מלאה ושעיקר הכוח שלה יבוא באזור הקיק דראם - לתחושה של הופעה חיה ולא לתחושה של משחק ארקייד. אז מה הם בסופו של דבר תחליפים ראויים לסאב וופר? תראו, כשאין ברירה ואין מקום - הפתרון מהסוג שהשתמשתי בו זה אחד הדברים היחידיים שאפשר לעשות - אבל - אם אתם בכל זאת רוצים משהו שיכול לרדת נמוך ולספק עוצמות שמע סבירות ומעלה יש את מה שנקרא סאב וופר שטוח. והיום הם מגיעים גם בחלקם עם תיבות מסוג DOWN FIRE שאפשר להשכיב אותן ואז לנצל את השטח העליון שלהם כחלק מרצפת תא המטען. והיה לי נסיון עם כמה וכמה כאלו ומה שיש לי לאמר אלו הן רק מילים טובות רק ש... רציתי תא מטען ריק ורציתי שהמערכת תזלול כמה שפחות הספק ורציתי שהסאב וופר יהיה בתוך הקבינה. ולS8 הזה יש בכל זאת תיבה מברזל יצוק. יש לי רכב אחד עם מערכת ברמה תחרותית השני - בשבילי להאזנה קריטית בלבד.

האלוי גייטור זה לא מדבקה - זה פס פלסטי שנכנס בעזרת מאלט (פטיש פחחים) בין הצמיג לחישוק ואז כמו פחות או יותר גומיית איטום - חותכים את הקצה כאשר משלימים את היקף החישוק.

אולי יהיה נחמד להעלות סרטון קצר - לא הקלטה בינאורלית אבל בכל זאת יצא לא רע. הרעש ברקע זה המזגן.

באוונסיס היו לי דאנלופים דירזה 101 - היתה להם שפה מאוד עבה שחרגה מעבר לקו החישוק וזה באמת יעיל - חבל רק שהצמיגים האלו לא היו נוחים במיוחד או שקטים במיוחד - הם היו בסדר גמור בשביל הנהיגת סבתא שלי.

אז אתה כבר צריך פרוססור עם כניסה אופטית או DAC לפני פרוססור בלי כניסה אופטית והזולים - סובלים מבעיות של SNR בקיצור - תחסוך.