lanosforce

הם אחלה בכל מובן - לטוב ולרע. הם קפדנים מצד אחד ועושים את העבודה שלהם על הצד הטוב ביותר - מצד שני הם לא מחפשים בכוח או מתעקשים איתך בצורה לא הגיונית. למשל בסובארו שלוש שנים עברתי אצלם עם כל ארבעת החלונות עם פילם דוחה UV עליהם - מקדימה שמתי "שקוף" אבל עדיין - זה לא חוקי. והם העבירו אותי בלי לצייץ למרות שראיתי שהם שמים לזה לב. השנה האחרונה הכריחו אותי להוריד מהחלונות הקידמיים - שאלתי אותם מה השתנה והם פשוט אמרו לי שהם קיבלו הנחיה ברורה לא להעביר - לא היתה לי שום טענה נגדם, הורדתי במקום וחזרתי לשם גם עם הDS לטסט, באמת חברה טובים.

בדיוק בגלל זה היא תהיה על שמורת ההדק ולא על ההדק. סה"כ הכל טוב ויש לי כרגע מספיק ציוד בשביל פרוייקטים לעבודת DIY לחודשים הקרובים - יהיו גם דברים מעניינים בסובארו בהמשך.

מתחדשת מתחדשת מתחדשת בטסט לעוד שנה! יום שישי - יד יצחק בראש העין - חושב שעובר את המסלול כמו דוגמנית ניגש למשרד ואז אומרים לי שיש לדוגמנית פזילה קטנה בעין ימין! מפה לשם הולכות להן שעתיים עד שהבחור הנחמד ( באמת נחמד ) מנסה לכוון את הנורה בתוך בית הנורה של פנס ימין ואני מתפלל לעצמי - רק לא להחליף פנס, רק לא להחליף פנס ברכב צרפתי נדיר! בסופו של דבר יש סטיה ממש קטנה והקרוקומבוש עוברת את הרישוי שלה לשנת 2021 - דבר שאני בטוח אחזור עליו בטסט הבא כנראה... זהו - יש לי עכשיו את הרכב הזה לפחות לעוד שנה - מתישהו בזמן הקרוב אני הולך להחליף לה את המידבאסים בדלתות לאלו של מוראל ואח"כ אחרי הקיץ כנראה אקח אותה לסדר את הריג'קט של המצלמה ולהוסיף את המקודד אצל יוסי אבל נכון לעכשיו סדר העדיפויות בחיים קצת השתנה האשה בחל"ת כרגע וכנראה גם תתחיל ללמוד - האצבע הופכת להיות הרבה יותר רגישה על ההדק הפיננסי.

לא רק התקנות לא מקצועיות - זה פשוט שינוי מאג'ורי ברכב ותמיד כדאי לעקוב בכמה ימים הראשונים אחרי התקנה גדולה אחרי התנהגות המכשירים - התחממות שלהם, לוודא שלא נשארו מכשירים דלוקים כמו שאני למשל אחרי התקנה מצאתי את עצמי עם מצבר שחוט בגלל שהביט1 לא נכבה. וכך הלאה. זו היתה פשוט הערה - מחזיר שוב את השידור לאולפן.

מחזיר את השידור לאולפן

האמת היא שמטף ברכב זה תמיד רעיון חכם וחוץ מבדיקת אפוד זוהר בעיני צריך להיות תנאי לעבור טסט.

עבודה יפה, רהוטה ומסודרת דניאל! תקפיד גם לעקוב אחרי המערכת ועד כמה הדברים מתחממים שם בתא המטען - בלי שום קשר, תדאג שיש מטף ברכב - בייחוד עם כמות כזו של מגברים ועוד מוצרי חשמל.

וקיבלתי מכתב אהבה - אין מה לעשות, כזו יפהיפיה מושכת תשומת לב לא רצויה. 1960 שקלים לטובת משרד התחבורע וזה כמובן לפני הפתעות לילדים. תאכלו לנו בהצלחה - הדוגמנית הולכת לעבור מסלול מתישהו בחודש הקרוב. הצינור טורבו שהזמנתי עדיין איפשהו בדרך אבל סה"כ הכל תקין אז... מרד אלור!

אותי סתם מעניינת המחשבה כמה כוח אנחנו כבר באמת צריכים? אנחנו מדברים על קבינה של כמה? 1.75 מטר על גג שני מטרים? אנחנו יושבים פחות ממטר מהרמקולים בצד שמאל ופחות משני מטרים מהרמקולים בצד ימין. אם מדובר על טוויטרים ומדיריינג'ים שאלו הם רכיבים מאוד נצילים - ב1 וואט שזה 2וולט ב4 אוהם אתם כבר מקבלים הספק שהוא מעבר לסף הכאב השמיעתי. מגנט ניאודימיום פשוט מאפשר יתרונות התקנה ומשקל - כוח, אני לא מודאג.

ברוב המקרים איפשהו בין 0.1 ל0.4 מילישניות לסאב זה כל מה שצריך

המזל עם מדידות שקשורות לתזמון הוא - שהכל יחסי אז מספיק שאתה מקבל עמדן למה קורה בין הסאב לבין המידבאסים וכבר התיקון הסופי יתבצע לפי שמיעה. בגדול כשאתה בודק הפרשי תזמון אתה גם צריך להזין לתכנת המדידה את הפרשי התזמון של הלופ-בק (הזמן שלוקח למחשב להוציא את הסאונד מהכרטיס של עצמו ליציאות של עצמו) - ואז הבינו שאין ממש צורך לבצע את זה כי... בכל מקרה בכל מדידה שתעשה יהיה לך את אותו הדיליי של הלופבק אז יחסית ההפרשים ישארו אותו הדבר. וזה מפשט בעצם את העובדה שכל מה שמעניין אותך כשאתה מבצע את המדידה זה לראות מה הוא הפרש הזמנים שנמדד בתדר מסויים בין הסאב למידבאסים.

יש כמה דברים שאתה צריך לקחת בחשבון כשמדובר על מיקום של הצליל של הסאב וופר בחלל הרכב. ואלו הם הכלים שעומדים לרשותך בעצם - הבנת התיאוריה! הסאב מנגן תדרים שהאורך הפיזי שלהם הוא למעלה מעשרה מטרים - רבע אורך הגל עצמו עובר את הקבינה. הסאב זז מאוד לאט ביחס למידבאסים שלא לדבר על שאר הרמקולים. היות ואורך הגל של התדרים שמנוגנים מהסאב וופר יותר ארוכים גם מהרכב וגם מהפרש המרחק בין האזניים שלך לבין רבע אורך הגל - הוא מנגן אי כיווני בעליל! זה גם אומר שאיקולציה שאתה תפעיל על הסאב תישמע אותו הדבר בכל הקבינה לא משנה איפה תשב. עכשיו מה זה אומר? מה אתה יכול לעשות עם המידע הזה? זה אומר שהפרשי התזמון בין הסאב וופר לסט הקידמי לא רק תלוי בהפרשי המרחק בין האלמנטים אלא גם בהפרש הזמן שלוקח לסאב לנגן תדר שהמידבאס מנגן וזה הופך את השהיית הזמן שאתה צריך ליישם בין מידבאס לסאב - להרבה יותר גדולה ממה שאתה חושב - בכדי לתזמן אותם אחד כלפי השני בצורה ה"נכונה" שזה יכול להיות ערכים כמו 3 מילישניות ואף 20 מילישניות תלוי עד כמה הסאב וופר שלך באמת זז לאט... אז כאן כדי לתזמן נכון אתה צריך או להתחיל להשהות את כל הסט הקידמי בקפיצות של 2-3 מילישניות כל פעם עד שאתה תרגיש את הסאב פועם או במרכז הרכב או בשמשה (תלוי איך אתה רוצה לכוון - אבל הדבר הנכון הוא שהסאב והמידבאסים יפעמו באותו הקו) או שאתה באמת יכול לקחת ציוד מדידה ולעשות מדידת IR בכדי להבין את הפרשי הזמנים בין הסאב לבין המידבאסים בתדר נקודת החיתוך בינם. זו דרך אחת. הדרך השניה היא לא לתזמן את הסאב בכלל - כלומר לעשות TC לסט הקידמי ורק לתקן את הפאזות\קטביות ולנסות להוריד (רמז עבה מאוד) את נקודת החיתוך של הסאב נמוך לאזור ה60-50 הרץ ולמנוע ממנו לנגן תדרים "קצרים" יותר שמושכים ומסגירים את מיקומו של הסאב. ברגע שאתה תפגע בקטביות ובפאזות הנכונות בין הסט לסאב - הוא ישמע מהשמשה הקידמית. הדרך השלישית - להשהות את הסאב! כן כן - אני יודע שזה נשמע ממש הזוי הרי גם ככה הוא האלמנט הכי איטי כאן אבל זה עובד! השהיה של הסאב בין 0.1 ל 0.4 מילישניות וכמובן פאזות וקטביות נכונים מול המידבאסים - תביא אותו בול! למרכז השמשה הקידמית. הסיבה לזה היא שאתה משהה כאן את הסאב ככה שחלק מרבעי אורך הגל שלו פוגעים בול בשמשה הקידמית. - זה עובד, מנסיון אישי ארוך טווח. כלי עזר וכמובן - מה שצריך להתקיים בכל מצב בכדי "לעזור" לסאב להגיע אל קדמת הרכב - בידוד אקוסטי בדלתות! בידוד אקוסטי בדלתות ובחירת נקודת חיתוך כזו בה המידבאסים והסאב יכולים לנגן תדר חופף חזק ביחד (60 הרץ למשל או 80 הרץ) מן הסתם הם אלה שהכי מושכים את הסאב אל חזית הרכב. איזון הספקי עוצמת שמע - מן הסתם אם אתה רוצה שהסאב "ישלים" את הסט הקידמי אסור לו להיות חזק מהם ביותר מ9-12 דציבל - תאזן את ההספקים וביחד עם כל מה שכתוב מעלה אתה תגלה שזה פשוט, קל וזה עובד! כל פעם! 22 שנות ניסיון לדעתי ומעבר לכמות הרכבים שאני יכול לספור שביצעתי בהן את השיטות מעלה - זה לא מאכזב אף פעם.

סתם אנקדוטה לגבי סאב מהשמשה הקידמית - לא חייב בשביל זה מחשב או מיקרופון בכדי להריץ מדידות. כן צריך את המחשב במידה וככה נעשית הגישה לDSP... אבל להביא סאב אל השמשה הקידמית זה עבודת חיתוך ותזמון מאוד פשוטות ויש למען האמת כמה דרכים לעשות את זה חלקן "נכונות" חלקן "לא נכונות" אבל כולן עובדות והקטע המצחיק הוא שאת השיטה הנכונה מעטים, בודדים בעולם - עושים. והיא לא זו שבהכרח תישמע הכי טוב שזה בכלל אבסורד. יש בתחביב הזה הרבה מדע מדוייק - אבל תודה לאל שבתחביב הזה האומנות עדיין גוברת על המדע. מה שמשותף לשניהם - אתה צריך או לדעת מה אתה עושה או שיהיה לך הרבה מאוד ניסיון וכישרון.

לא כל חובב אודיו הוא דוקטור לסאונד - זה בסופו של דבר "מוצר" עם תוצר סופי שאנשים רוכשים. יש כאלו שאוהבים לעשות את הכל DIY ובונים בית חכם למשל והם עבדו עד לרמת ההלחמה הכי קטנה וכתבו בעצמם את הקוד לחלק או לכל החיישנים. יש כאלה שקונים מוצר בית חכם ונותים לחברה\איש מקצוע לעשות הכל עבורם. בסופו של דבר יש לכם שני אנשים שנהנים מבית מאוד מתוסבך - אבל הבנתם מה אני מנסה לאמר. זה חשוב! שיהיו עוד בעלי מקצוע בתחום הכוונים בתחביב הזה - זה חשוב מאוד. יתרה מזאת אם היום הרבה חובבים בתחום הזה כבר משכילים להבין שמתקין טוב זה פשוט חובה אם הם לא רוצים להתקין בעצמם - באותה מידה המערכת שלהם לא שווה כלום אם אין מי שיכוון אותה וישכילו להבין שגם זה שווה את משקלו בזהב.

סהכ אנחנו מדברים כאן על פילטר IIR כאשר מדובר בקרוס אקטיבי - כוח העיבוד שנדרש לזה בשביל DSP בין יומינו הוא ממש מזערי. קרוס אקטיבי אם כבר חוסך את העומס שהקרוס הפסיבי מפיל על המגבר וקרוס אקטיבי הוא חיתוך הרבה יותר מדוייק היות והוא אינו תלוי בהתנגדות הרמקול ולסירוגין גם חוסך עומס מהמגבר היות והקרוס הפסיבי חותך אחרי המגבר ולכן המגבר עדיין מגביר תחום תדרים הרבה יותר רחב - ובנוסף לכך הקרוס הפסיבי גם צורך חלק מההספק שהמגבר מספק. אז מעבר לקרוס אקטיבי אתה גם שולח תחום תדרים יותר צר אל המגבר מלחתכילה וגם חוסך ממנו לספק דרישה לפחות אלמנטים אל כוון הרמקול. זה שהיצרן מתאים את הקרוס הפסיבי מתוך ידיעת האלמנט - אין עוררין על כך אבל מספיק שיש לך המלצות יצרן לחיתוך אקטיבי או שאתה כבר בעל מספיק ידע ונסיון איך לחתוך אלמנט אקטיבי ויש לך את היכולת לפנות ערוץ הגברה לכל אלמנט בסט - אתה כבר נמצא במערכת שיקולים שונה.

אם יש קרוסים פסיבים - כדאי לבדוק איזה פיצ'רים יש בהם אם יש בקרוסים הפסיביים אפשרות של הנחתה לטוויטר - אז בטוויטר שמאל תכוון אותו למשל על מינוס 3 בעוד את הקרוס של טוויטר ימין תשאיר על אפס. אם הקרוס למשל חותך ב12 דיבי את המידבאסים - תנסה להפוך להם את הקטביות.

אכן התנסיתי עם מכשיר של סינקופה אבל כזה שללא יציאה אופטית ומשם החל שיח ביני לבין היבואן או האיש שמייצג אותם והוא גם ספונסר הפורום ESIMPEX והתחלנו לדבר על האם יעבוד לחבר אל המכשיר הזה ליציאת הUSB HOST שלו ממיר לאופטי מUSB (שהוא גם DAC) של HIFIMEDIY בכדי לקבל יציאה אופטית ממנו. מפה לשם - ספק כוח של מחשב, הDAC שלי (קונברטר) - זוג אזניות - יציאת אזניות עובדת דרך הDAC מחבר מקלט אופטי שממיר לBT (וההפך) - יציאה אופטית עובדת! מה לא עובד? האודיו של הדיבורית - לא עובר ראוטינג לUSB AUDIO דרך שקע הUSB HOST. סה"כ זה עבד לי תקופה אבל אח"כ משום מה הפסיק - הכל מתועד בפרוייקט מליגננט. תקופה לאחר מכן שהדודג' נמכרה ואני מתחיל בפרוייקט של הDS מה נקרא פרוייקט SCARGO - ממש שבוע אחרי שהזמנתי כבר את הJOYING אני מקבל ציוץ בוואטסאפ ממר אסימפקס עם וידאו שמראה מכשיר עם יציאה אופטית שעובדת כולל השמע של הדיבורית - הוא לקח את זה ברצינות!!! ועשה את זה!

לרכבים כמו ג'ימני - מוראל וירטוס נאנו הם פתרון מצויין. יש לJBL סדרה שנקראת BASSPRO תחפש את הNANO שלהם יתכן ותאהב את הפתרון. מעבר לכך סאב 8 אינטש בתיבת DOWNFIRE גם יכולה להיות פתרון מצויין.

קיבלת המלצה וטלפון. אבקש להחזיר את השרשור לנושא שלו.

אמנם יש איסור פירסום של עסקים על ידי עצמם בפורום - בוודאי לא מבצעים או עבודות באופן ישיר אך להמליץ על בעלי מקצוע ע"י חברי הפורום עצמם, זה מותר! מבלי הילולה מיותרת - שם הבן אדם ומספר. ביקשתי בעצמי מרודי שיתן לי את המס' שלו במידה וירצה שאמליץ עליו. וכן אני מסכים עם חיים שאין ממש מה להתרגל למערכת אם היא מכוונת היטב אבל זה גם נכון שהאוזן מתעייפת ודברים שאנחנו שומעים בזמן כוונים - יום למחרת כשהאוזן כבר לא מורגלת ואנו עלולים לגלות טעויות או כיוון שעדיין לא פוגע לטעמנו האישי. מה גם שכל שינוי שמבצעים במערכת - רצוי לינסוע איתו תקופה ולשמור את הסטאפ הקודם לצורך השוואה. מערכת באמת טובה כאשר נותנים לה את הזמן להבשיל ובוחנים אותה לאורך זמן. זה לא זבנג וגמרנו - כוונים מקצועיים הם דבר מאוד חשוב אבל משם יש גם טעם אישי שלוקחים הלאה. למי שמעוניין - רודי 052 319 4407

דניאל, אכן - היות ומדובר ברכבך האישי, בציוד האישי שלך - אשמח שחברי הפורום יזכו לעוד שרשור BUILD יפה להנות ממנו. SQ זה מושג מופשט - אין בו מינימום ובטח שאין בו תקרה "עממי" בגלל זה לא ניתן ממש להגדיר כאן - סה"כ מדובר במערכת שמורכבת בעיקר מרכיבים בסדרות ביניים ואולי אחד או שניים מסדרות גבוהות - את המחירים במקרה הזה, תשמור לעצמך. אני רואה שלתיבה שבנית לסאב וופרים הלכת על גימור בצבע ונראה שצבעת בתא צבע - האם לאחר הצביעה עשית "שלייף סבון" - מה שנקרא בשפה המקצועית שיוף רטוב על נייר מים? אני רואה שם ציודים משלושה יבואנים שונים לפחות. ובאמת הרכבים של מאזדה בדורות האחרונים זה פשוט חלום רטוב לחובבי סאונד.

בדיוק באתי לכתוב איזה יופי נתנו גישה קלה למשאבת ABS ולמודול שלו - ואז אני קורא שצריך לעשות "גירושין" בכדי להחליף אלטרנטור אוי זה... וואו.

א. הלנדרובר הזה הוא גם רכב יוקרה (עם סלון אחד היפים והמהודרים שחובב רכב יכול לחשוב עליו) והוא גם רכב שטח והוא גם רכב משפחתי סופר פרקטי והוא גם יפה חיצונית. ב. זה אייקון - מותג - בלה בלה בלה - לנד רובר! ג. אתה לא צריך לא להתגונן ולא להתנצל על זה שאתה מגשים חלום. אני בעצמי פה ושם משתעשע ברעיון של פורסטר XT - תכלס חוץ מלהיות רכב יוקרה הוא עושה הכל! אבל זה פשוט לא זה - אם להיות כנה ואמיתי - זה לא מה שעושה לי את זה. הדיסקו 3 שקנית - כן!!! ואתה לא תהיה מאוכזב בן היוקרה והביצועים ממכירת הוולבו. וגם לא כל שטח זה לטפס סלעים כשיש לך 4 מכוונים מכל כיוון ואחד שרץ למתוח עליך רצועת חילוץ וכננת - טיול יפה עם המשפחה, חברים עם רכב שאתה יודע שזה לא ידגדג לו - יש מקומות יפים לראות בארץ הזאת. תהנה! וכמו שדיסקו אמר god save the foundation

איזה יופיייי וואו זה הרכב שאמרתי לעצמי שאם תקציב לא יהווה שיקול - יהיה שלי. בעיני זה רכב שנכנס להגדרה FOR LIFE אם כבר קנית - תתחזק ודי. תענוג!

גיר שנכנס ללימפ מוד ומסתדר בהתנעה מחדש + מנוע מגמגם שמסתדר בהתנעה מחדש - נשמע קצת כמו בעיות תוכנה לא? שווה לפחות להרים טלפון ליבואן לבדוק אם יש איזה ריקול או משהו שניתן לעשות בנדון.