lanosforce

BIT ONE הוא פרוססור ולא מגבר - מעבד אות. ממנו אתה יכול לצאת עם 8 ערוצים למגברים חיצוניים. הפתרון מהסוג שהמלצתי לך עליו כרגע הוא פתרון מעולם האינטגרציה והרבה מיצרני הבוטיק היום כמו אודיסון וMATCH למשל בדוגמאות שציינתי מייצרים צמות מתאמות לפתרונות האינטגרציה שלהם (מגבר משולב מאבד אות) הMATCH 7 ערוצים החדש הוא מאוד קטן - אני ממש בספק שלא יכנס בנישה של המגבר המקורי. יש לך גם פתרונות אינטגרציה מבית MOSCONI היום וגם שם מדובר במגבר משולב פרוססור - תביט בשרשור שלי של project forklift ואתה תראה שימוש בפתרון שנקרא PICO 8 12 DSP - בעזרת כרטיס הרחבה אני מאמין שאפשר להתאים אחד כזה גם למרצדס שלך. סאב וופר זה אופציה - אתה לא חייב - מאוד נחמד כשיש ומכוון כראוי אבל רוב האנשים - האנשים השפויים, לא האקסטרימיסטים שאתה רואה כאן בפורום אוהבים לראות תא מטען ריק.

הי חיים, הייתי מחפש פתרונות שהן חבילות סאונד מוכנות עם צמות ייעודיות לפי דגם הרכב - למשל MATCH מבית אודיוטק פישר הגרמניים (מאותו הבית של הליקס ובראקס) אתה יכול לחפש לפי רכב - אם יש דגם שמתאים לשלך תוכל לפנות לתמיכה שלהם ולדעתי יתאימו לך חבילה: https://www.audiotec-fischer.de/en/matchdatabase/soundIndex כמו כן לאודיוטק פישר יש יבואן בארץ והוא ספונסר פורום אז יוצא שזה מקרה נוח עבורך - ESIMPEX או חבר הפורום SEMIKIMO ממליץ לבדוק מולו.

האמת היא שבפרוייקט של האוונסיס יש גם המון מידע רק ששם הפרוייקט קצת לא פוליטיקלי קורקט לתקופה - אבל אני בטוח שחיפוש יניב תוצאות.

האמת שאם תריץ חיפוש - תמצא. כתבו כאן בעבר על הנושא הזה - פייז פלאג הוא בסה"כ תחליף למגן אבק מה שנקרא DUST CAP של ממברנת רמקול - לפעמים עשוי מעץ, לפעמים מתחת לפעמים פלסטיק והוא נכנס בין המגנט לחלקו הפנימי והחלול של סליל הרמקול. לדוגמא HAT IMAGINE זה סט קומפוננט 6.5 שמגיע באריזה בתצורת רמקול קואקסיאלי - טוויטר מוברג דרך הסליל למגנט הרמקול. אבל! יש לך אפשרות לפרק את ההברגה של הטוויטר - ולהתקין שם פייז פלאג שמסופק באריזה ובכך אתה הופך את הסט - לסט קומפוננט שני חלקים והמדיבאס הוא מידבאס עם פייז פלאג ואת הטוויטר אתה מעביר לתושבת ייעודית שגם כן סופקה באריזה. תפקידו של הפייז פלאג במידבאס הוא למנוע התנגשות גסה של גלי הקול שמיוצרים משטחה הקעור של הממברנה - זה בזה ומהווה חוצץ בינם ובכך מאפשר פיזור יעיל יותר ונקי יותר של גלי הקול. מדובר מן הסתם בעיקר בגלי הקול הקצרים (גבוהים) יותר שמופקים יותר לכוון מרכז הממברנה ובכך גם עוזר להגדיל את תחום התדר היעיל אותו האלמנט מנגן. בטוויטר - הפיזור הוא שונה - בייחוד רכיב דום - הטוויטר יורה לצדדים בעיקר במקום דרך המרכז אך גם הקצה העליון של הטוויטר יסבול מתופעות דומות ולכן פייז פלאג תורם כאן את אותה התרומה. בגדול, על קצה הלשון בשלוף

מכשיר מאוד חביב ונחמד - מאוד יעיל! סוללת 9V נדרשת ומעבר לכך CD שאת ארבעת הקבצים שהיו בו המרתי לMP3 והכנסתי לתיקיית כלי הכוון שלי. בדלת שמאל שעשיתי במהלך השבוע הצלחתי להבין לוגית מה המינוס ומה הפלוס שהולכים אל כל רמקול - בדלת ימין "לקחתי הימור" ואכן המרכז של הרכב סחב לי קצת ימינה אבל לא יכלתי להקיש מזה - מי משני המידבאסים עם פאזה (קטביות) הפוכה כי אולי הסיבה שצד ימין חזק היא בגלל שמאל מאחר? אז לקחתי לי את המכשיר הזה שכבר הגיע לצורך העבודה הזו מחו"ל - 10 דולרים עלות ואז סוללת 9V התחברתי לפרימה עם המחשב ועשיתי מיוט לכל הרמקולים למעט האחד שרציתי לבחון - שמתי את הטרק של הנקישות ואכן רק מידבאס ימין דווקא - היה עם קטביות הפוכה. לחיצה בפרוססור על הערוץ המגושר הזה לREVERSE POLARITY והופס הקטביות של האות נהפכת לה בפרוססור והמכשיר מראה פאזה ישרה כצפוי. מנתק את החיבור מהמחשב והופס האימאג' חזר למרכז SPOT ON. רשמים מהנסיעה היום לעבודה - עיקר ההבדל בסאונד והתרומה הכי גדולה - הגיעה מהבידוד האקוסטי שנעשה בדלתות! המעבר מהמידבאסים המקוריים למוראל הייבריד 602 תרם גם בעומק ובנועם של הסאונד וכן גם הפאנטש קצת יותר חזק וברור מהם אבל על הפרימה בתצורת FULLDA - אין עליה ניכרת בהספק - ואני יודע היטב למה ה602 מסוגלים. האם זה יגרום לי להשקיע בפרימה פורזה? - לא! אני לא מעוניין להשקיע כאן בהכפלת הספק - זה טוב לי כך. האם במערכות הבאות אני אשקול לא לעבוד בתצורת FULLDA על מידבאסים\וופרים - בהחלט! את זה למדתי מהשינויים שנעשו לאחרונה בסובארו. האם זה יגרום לי להשקיע בסאב וופר רציני יותר בתא המטען ומגבר מונובלוק? - כנראה שכן אבל לא כרגע.

PHASE PLUG בשמו המקצועי - פלאג שנועד להפחית התנגשות של גלי קול משני צידיה של ממברנת רמקול.

זו פשרה - הכל פשרות בסופו של דבר. סטאפ לנוסעים נותן לכל נוסע פחות או יותר את אותה חוויית שמע - זה הופך את זה שמרכז הבמה איננו יותר במרכז הרכב אלא מול כל נוסע ונוסע - זה מקשה קצת על הקצוות שבין ימין לשמאל מן הסתם אבל זה כן יוצר חוויה אישית יותר לכל נוסע ברכב.

איזה חתיכים הם! גם הCDM וגם הסקאנים!

שימו לב להבדל בין המקורי של הDS לבין הבהמה השמנמן והעסיסי הזה של מוראל: ועכשיו בכדי שתקבלו קנה מידי אמיתי - ללא תושבת ההגבהה - לא זה פשוט מגוחך - תוהה לעמי אם את הרעיון לפיתה של מוראל (וירטוס נאנו) הם הגו מרמקולים כאלו ושימו לב למיקום של המדיבאס בדלת ולמיקום של הטוויטר: תכלס הם השקיעו שם מחשבה יפה מאוד במיקומים שכן המרחק בין המידבאס לטוויטר הוא על גבול שעדיין יכול להשמע לאוזן כסורס פויינט. תכלס הטוויטר והמידבאס נמצאים שניהם בנקודות הכי רחבות ברכב וזה מן הסתם תורם לרוחב הנתפס של הבמה והטוויטר מכוון כלפי הנוסע. יפה לראות דברים כאלה! כרגע נשאר לי להרכיב את הדיפון למקומו ולאחר מכן להריץ "בדיקות שפיות" לראות של כל הפאזות עדיין נכונות. ולחיות עם זה תקופה לפני שאני מחליט אם אני רץ על סאב בתא המטען למרות הכל או שפשוט להשאר ככה.

אתה עושה סטאפ אחד בשביל כסא הנהג וסטאפ אחד בשביל נוסעים. ובלחיצת כפתור נהנה מכל העולמות. הטכנולוגיה הקיימת היום מאפשרת דברים שלפני 20-30 שנה היה אפשר רק לחלום עליהם להשגה בכזו גמישות ונגישות.

בשביל סטאפ ALL SEATER הדבר הכי נכון וקל לעשות זה להוסיף רמקול סנטר ולא לבצע TC בין צד ימין לבין צד שמאל אלא פשוט בין רמקולים באותו הצד. הסטאפ שמתקבל הוא סה"כ חוויית שמע טובה מאוד לכל נוסע. קיים אצלי כרגע בסובארו על מעבד אות 12 ערוצים

זה כל כך תלוי באופי וביכולת הכלכלית של אדם שמחליט לצאת להרפתקה כזו - בעיני זו שאלה שאתה תוכל לענות עליה לעצמך רק אם תעשה מעשה שכזה. אני למשל מסוגל לחיות עם תקלות שאינן משביתות נסיעה ולסחוב איתן הרבה מאוד זמן אם בכלל לא לתקן. ואתה צריך להבין שרכב שעלה מחיר גבוה כחדש - מאבד ערך מאוד מהר אבל החלפים שלו נשארים יקרים! טוב במקרה של הDS רוב חלפי המכלולים והמנוע הם של 508 ולכן ממש מחירים נורמטיביים לכל הדעות אבל במקרה של רכב שטח למשל יש חלקים יקרים להחריד. אתה צריך להיות מוכן לזה שאתה רוכש בזול - מתחזק ביוקר. ואתה צריך גם להבין שברוב המקרים לתקן עדיף מלהחליף רכב בכל זאת - השאלה אם אתה בנוי לעצבים ולסבלנות הזו? חלקי פלסטיקה ופנים זה סיוט בDS והמנוע מלא בכשלים תכנוניים - השאלה רק עד כמה אני דואג לשים בצד ואיך אני מסתדר עם התקלות. האם אני מוכן להשבית את הרכב לתקופה או יכול בכלל - אני חושב שאם אתה בן אדם שתלוי ברכב ברמה היומיומית - זה BIG NO NO כל דבר אחר - תלוי לגמרי לגמרי - בך!

אכן רמקול המיד הוא זה שמנגן את תחום התדרים הקריטי לשמיעה אנושית שהיא שמיעה לוגריטמית. אבל גם טוויטרים יכולים לנגן חלק ניכר מתחום המיד וכאן יש משמעות רבה לאיזה טוויטר אתה בוחר ואיזה מידריינג' אתה בוחר. הרבה אנשים היום מעדיפים מידריינג' שהוא בכלל WIDEBANDER כלומר מידריינג' בעל תחום רחב שיכול להגיע לפחות לאזור בין 8-12 קילוהרץ ואז מצוותים אליו טוויטר שעובד יותר לכוון הסופר טוויטר. וכאן מתחיל משחק של יתרונות מול חסרונות ומה אתה מעדיף בעצם. למה? כי רמקול מידריינג' מובהק שיהיה חתוך בתחום צר יחסית שהוא מנגן היטב - לא יקרין צר! אלא יפזר רחב מאוד את העלומה שלו וזה מאפשר לך את היכולת למקם אותו יותר בקלות ולתת לו אפשרויות זווית רבות יותר. אבל אז אתה צריך טוויטר שיכול לרדת נמוך מספיק ולכוון את הטוויטר הזה היטב. לעומת זאת מידריינג' רחב פס או אפילו אלמנט פול ריינג' שיתפקד כמיד וגם כטוויטר - יקרין מאוד צר בגלל תחום התדר הרחב ואז אתה נאלץ להתקין אותו און אקסיס או קרוב לאון אקסיס. יתרון נוסף של עבודה עם מיד רחב וטוויטר שחתוך גבוה הוא שהטוויטר אכן מנגן את הצלילים המשלימים כפי שתיארת את זה - והוא יותר מתפקד כשליטה על בהירות התמונה - עבודת איקולציה הרבה יותר קלה אם בכלל, יותר איזון הספקים והנחתות עד השגת הגוון הרצוי במידת האפשר. המידבאסים בעיני הם רמקולים לא פחות חשובים מאשר המידריינג' וכך גם הטוויטרים היות והם רמקולים שמגדירים אופי וגם מגדירים גוון. למידבאסים וגם לסאב וופר יש משמעות גדולה מאוד שכן בתוך קבינה של רכב הם מנגנים אורכי גל שהם יותר גדולים מהקבינה - אמנם איקולציה עליהם תשמע כמעט אותו הדבר מכל מקום ברכב (השינויים בה כלומר) אך מצד שני גם הבחירה הראשונית שלך בהם וגם היכולת שלך לשדח להם הגברה הם דווקא רגישים יותר הודות לכך. אפשר לקשקש על זה עד אין סוף אבל בעיני כל הרמקולים חשובים באותה מידה מהסיבה הפשוטה שאתה לא מקשיב לסט של רמקולים - אתה מקשיב למערכת! וכשאתה מדבר על מערכת - אתה גם מדבר על החדר שאתה נמצא בו - לרכב עצמו יש חשיבות מכרעת. וזו כבר תיבת פנדורה שלמה בפני עצמה.

אני מניח שלכל מטבע יש שני צדדים דני ואתה מודע לכך היטב - אין לי מושג בפרטים או במקרה מן הסתם ולכן לא מתערב, רק שואל מתוך סקרנות ורצון לדעת מדוע היה שימוש במושג חזק שכזה - פלילים. דרך אגב ממה שאני יודע - יש מתקינים שמחזיקים בסדנאות שלהם כספת! בכדי לשמור על ציוד יקר שהלקוחות שלהם מביאים לצורך התקנה וזו נמשכת למעלה מיום עבודה - במהלך אי השהות של בעל הסדנא במקום עבודתו - הציוד של הלקוחות נשמר בכספת. נאמר מנסיון.

דני, תתחדש! תהנה! קודם כל לגבי יוסי - אין ספק מדובר כאן בבעל מקצוע משובח וחבר וותיק ומוערך. באמת בעל מקצוע נדיר בכל פרמטר. לגבי המתקין שציינת - לא אזכיר את שמו ואת שם העסק מן הסתם זה לא במקום - אך אוכל לשאול מה היה "פלילי" בעבודתו? ARC אודיו הינה חברה שהוקמה ע"י רוברט זף - כן, מיסטר ZAPCO בכבודו ובעצמו אבל בתכנון סדרות הרמקולים שלהם לאורך ההיסטוריה היו מעורבים מהנדסים שהגיעו מחברות כמו אימאג' דיינאמיקס (היו להם סאבוופרים שפשוט היו גרסא קצת שונה של IDMAX למשל) וחלק מהמהנדסים שלהם שמעורבים בסדרת הBLACK הגיעו ישירות מבית שנקרא סקאן-ספיק לא פחות ולא יותר אם כבר מדברים על מוראל ועל חום בסאונד. בקיצור חברה מוערכת ביותר ששמה לדגש איכות מעל הכל - סדרת הRS שלהם מזמן משכה את עיני. ולגבי הגרילים - יש שתי חברות שאני מכיר בעולם האודיו שמייצרות גרילים שהמטרה בעיצוב שלהם היא לאפשר לגלי הקול מעבר חלק ככל הניתן ואלו הן מוראל ובורמסטר (מרצדס).

חברים יקרים. למיטב ידיעתי בקרוב יתכנו ידיעות ישירות מבית EXSOUND - וברגע שזה יקרה הספונסר יפרסם בעצמו את התכנים, מבצעים, אירועים ומפגשים וכך הלאה. תודה.

אני חושב שאאוטלאנדר היה בעלים לשעבר של דייהו נובירה אני הייתי הבעלים של נבלת לנוס שהכתיבה את גורלי בפורום וגם את הכינוי שלי - אני חזק בפיגור.

לא, לא מתכוון להציב כרגע באפל או מגן מים - הרמקול מספיק מוגן בתוך התושבת ויש בינו לבין הדיפון טבעת קצף שמייצרת אטימה בין הדיפון לדופן הפנימית.

בסוף החודש הזה אני אפתח שרשור חדש של סיכום שנה עם הקרוקומבוש - כבר אעדכן שם תמונות עכשוויות של הפצצה הפריזאית הזאת.

דה אוריגינל! אתה יכול להיות רגוע עם הסאבים מתחת למושבים - זה סטאפ אש! קילר! למערכת SQ. היום בבוקר בDS נתתי נגיעה לסאב וופר (או איך שלא אקרא לדבר המוזר הזה ששמתי מתחת למושב) אחרי ששמתי 602 בדלת ימין - והוא התעורר לחיים - כנראה האיזון בינו לבין ה602 מאפשר לי עכשיו להביא יותר לידי ביטוי את הPWE8 אלפיין הזה. הTW5 הוא בהחלט אופציה נהדרת ויוסיף לך הרבה מאוד "כיף" אם יהיה לך בתא מטען - בכלל לא הייתי פוסל אופציה של תוספת. האמת היא שאני ממש אהבתי את ה-קסלזוס XXS10 ששמעתי במפגש הגדול האחרון. אבל בקצב שאתה חווית תקלות לאחרונה נראה לי יקח זמן עד שבאמת ניפגש. תתחדש - מגבר מדהים! אי אפשר לטעות עם בחירה שכזו.

זה סאב של פוקאל שהחלומות שלנו בנויים ממנו מה שאתה רואה שם. זה עניין של חוקי פיזיקה - כשאתה מתקין סאב וופר בסמוך אליך, בחזית הרכב - אתה מאבד את היענות הכוח של התדרים הנמוך ומה שאתה בפועל מקבל זה "מידבאס" או יותר נכון וופר מאוד חזק. וזו תחושה שאנשים מסויימים יכוונו אליה - כאלו שרוצים סאונד נקי מרעידות, כאלו שרוצים לשמוע גיטרת באס בלי שהכל ירעד להם במקביל. התפקיד של הסאב בתא המטען ברכב שראית בתצוגה הוא בכדי לתת השלמה באותו קצה תחתון והמיקום שלו בתא המטען זה מה שמאפשר לרבע אורך הגל של התדרים הנמוכים להבשיל דווקא בחזית הרכב. מתאר לעצמי שהבעלים של הרכב רוב הזמן נוסע איתו כבוי בכלל כשהוא מאזין למוזיקה שלא אמורים בכלל להתנגן בה תדרים נמוכים בעצמה שכזו ומפעיל אותו כשהוא רוצה להנות או דווקא כשהסאב הקידמי לא מייצר את זה מספיק טוב במוזיקה שזה כן חסר בה. הפשרה הכי טובה בעיני תהיה מידבאסים 7 עד 10 אינטש בדלתות הרכב (יש היום כבר כמה וכמה רכבים שמאפשרים את זה) וסאב משלים בחלקו האחורי של הרכב שניתן לשלוט בעוצמה שלו. שתכלס היום אפשר להשיג את זה בהרבה מאוד רכבים, לפחות 7 אינטש. או סאב וופר בקוטר עד 10 אינטש בתא המטען ובתיבה קטנה יחסית שלא מאפשרת יותר מידי לתדרים הנמוכים לבוא לידי ביטוי וכך הלאה. הכל מוכוון מטרה בסופו של דבר - נהנה מהסטאפ בDS מאוד! מצד אחד חסר לי באמת הכיף שמגיע עם עוצמה של סאב וופר מלא. מצד שני אני לא רוצה שזה יפריע לי כל הזמן ולא מתחשק לי להתעסק עם לכבות\להדליק את הסאב וופר. אולי סאב מלא בבאר הרגליים בכל זאת שווה מאמץ לנסות? ימים יגידו. אולי פשוט סאב 10 אינטש מכוון עדין בתא המטען? אולי אחרי שאתקין את המידבאס השני זה יספק אותי? עייף.

לא רק פיטר אלא גם אליקו אז קודם כל אני מאוד אוהב את הסאב מתחת למושב - מאוד! ועוד יותר הייתי אוהב סאב קידמי בבניה נכונה שחוסכת את המקום של השטיחון וחומרי הבידוד מבאר הרגליים של הנוסע - אבל אני לא מתכוון לעשות דבר כזה לרכב. והמערכת בDS נוצרה במטרה של מערכת ל"האזנה קריטית" - הרי במוזיקה יש מעט מאוד מידע מתחת ל40 הרץ - מעטים ובודדים הם הכלים שממש מנגנים כל כך נמוך באמת ובגלל זה רוב הזמן הסאב יותר מפריע לקבל צליל ותמונה נקיים וברורים מאשר עוזר וגם נושא התזמון של תדר המפגש בין הסאב למידבאסים נפתר בצורה הכי קלה כשאתה שם אותו בחזית הרכב. מה שאתה מקבל זה מערכת SQ מובהקת! אבל מה שחסר לך זה בעצם כל ה"כיף" שבדבר כי אתה לא יושב איפה שהתדרים הנמוכים מבשילים - אתה צריך לפחות רבע אורך גל בשביל זה. אז השנה הזאת אני יותר מבטוח שאני אמשיך עם הסאב שנמצא אצלי מתחת למושב - אחכ כבר אעביר את הסטאפ הזה לתצורה סטנדרטית יותר. מה גם שהמטרה של הבניה של המערכת הזו היתה להשאיר תא מטען ריק! גם מטעמי בטיחות - אבל אני רואה שהסובארו בסופו של דבר נשארה הרכב העיקרי והDS זה הרכב שלי להגיע ולחזור מהעבודה אז סוג של - כן. הסרטון המדובר

אפרופו - אם יש לכם פרוססור שמסוגל לתת נניח רק עד 15 מילישניות לערוץ ואתם רוצים להשיג אפקט של 20 מילישניות השהייה לזוג ערוצים מסויים - כמו למשל הרמקולים האחוריים... מה שאתם יכולים לעשות זה לתת לכל הסט הקידמי השהייה של 5 מילישניות ולסט האחורי 15 רק אומר. שווה ניסיון.

אז זה יחכה לחודש הבא כי סה"כ המזגן כן מקרר - בבוקר ובערב הוא אפילו מקפיא, רק בהתנעה באמצע היום ביום חם. זה לא קורה לי הרבה כרגע וזה גם ככה זה הרכב שמוגדר "רכב שני".

ונחזור קצת לשרשור הפרוייקט - שלב 3 החלפת המידבאסים מהמקוריים למוראל הייבריד 602 כרגע החלפתי רק את האחד שבדלת ימין והאמת היא שהכוונה בזה היא גם בכדי לעמוד קצת על ההבדלים. הגישה שלי בפרוייקט על הDS היא כזו שהמטרה שלה היא למצוא איפה באמת עובר הגבול שלי בין דברים שממש ממש תורמים לסאונד ואיפה לא. אז הפרוייקט התחיל מזה שהגעתי להבנה שהמידבאסים המקוריים מספיק טובים בכדי להנות מסאונד וסה"כ זה די נכון - אבל עד כמה גדול יהיה ההבדל בינם לבין התקנה של מידבאסים של יצרן שהוא מותג על בתחום והמידבאסים האלו, ה602 בעיני הם אולי הטובים ביותר שהם אי פעם יצרו. השלב השני היה התקנת בידוד אשר עשה שינוי דרמטי בסאונד אבל עדיין הגעתי למסקנה שחסר לי כוח וגם עומק מהמידבאסים המקוריים. וההבדל עד כמה שהוא לא עצום וזה בעיקר בגלל שאני מגביר אותם על מגבר צנוע - אמנם 130 וואט בגישור אבל עדיין מדובר במגברון צנוע (אודיסון פרימה) ומגישורים איתו בעבר אני לא מצפה להרבה - בייחוד כשמדובר בטנכולוגיית FULLDA בה אין לי אפשרות למתוח אות בעזרת גיין בכדי לקבל יותר הספק שמע. אז שתי תמונות זריזות לביצוע ההתקנה - החלטתי להתאים את המידבאס של ה602 לתושבת המקורית של המידבאס המקורי - שלושה ברגים והמידבאס המקורי יצא. (לא צילמתי אבל זה ממש מידבאס שמזכיר קצת את ה"פיתה" של מוראל (וירטוס נאנו). התושבת המקורית שאתם רואים מעלה - לקחתי טסה-טייפ שזה בד לבד בצורת איזולירבנד ויצרתי גסקט (אטם) בשביל המוראל. מצד שמאל של התושבת אתם תראו מדבקה קרועה - משם העברתי את החיווט מהרמקול לתוך הדופן הפנימית של הדלת ואל הקונקטור המקורי - כן כן, אני משתמש בחיווט המקורי של הרכב ולא ממש מרגיש נפילה בהספק או ניצול לא טוב של המידבאסים - להפך עובד מצויין. והנה תמונה של ההרכבה של המידבאס אל התושבת בורג אחד מקורי והוספתי עוד ארבעה ברגים לחורים שקדחתי עם דרמל בפלסטיקה של התושבת המקורית. סה"כ התושבת הזו מתיישבת לחורים על דופן הדלת סטייל ביו-נט והופס הרמקול ננעל למקום. סגירת דיפון והכל עובד. רשמים ה602 יורד יותר נמוך ובמקביל נותן הדגשה יותר נעימה ויפה של הפאנטש - הסאונד שלהם הוא "מוראל" מובהק - חם, נעים, מתוק. יש הבדל מאוד ברור כרגע לטובת צד ימין של הרכב אבל בעיני זה עדיין לא מספיק בכדי שכאן יפסק הפרוייקט ואני חושב שבשלב הבא זה כבר יהיה להגיע עם הרכב אל יוסי בכדי להתקין את המפענח CAN BUS שמחכה אצלי בבית וגם להכין תשתית לסאב וופר בתא המטען. למה סאב וופר בתא המטען? נגיע לזה בהמשך.