lanosforce

כן רק שהם קוראים לזה קרוס מיקס ואתה יכול לבחור עד כמה הקרוס מיקס מתבצע - כלומר בין "החסרה" של 50 אחוז מכל ערוץ לבין החסרה חלקית או בכלל לא - זה ממש מפעיל לך "סלייד בר".

בסוף שבוע הזה גיליתי למה מידריינג' שמאל לא עבד - היה לו נתק בין המוליך לבין הטרמינל. בכל זאת רמקול יד2 - כנראה שבמהלך המודלים הטכניים שעשיתי לו וההתקנה ברכב המוליך התנתק - לא נורא, מלחם "קצת" בדיל - וחזרנו לעבודה אבל לא יכלתי להתעלם מהעובדה שזה כבר רמקול שני בדיוק על החוט הזה ברכב שחווה בעיה בסליל ולכן גם סללתי חוט חדש למירדיינג' הזה. לאחר מכן במהלך שבת ניסתי להבין למה המדידות לא פעלו לי טוב בתוך הרכב אבל פעלו פרפקט בתנאי מעבדה ממרחק קצר לרמקול - ואז הבנתי - בתוך הרכב כשאני מודד אני לא קרוב לרמקול מצד אחד ומצד שני יש המון החזרים וכנראה שצריך לכייל את המיקרופון - מביט במסך של התוכנה ובחיי אני רואה את האפשרות לעשות קליברציה (כיול) למיקרופון. ותהליך הכיול הוא באמת כזה שעושים מדידה קרוב לאחד הרמקולים ואז באזור שיושבים ברכב וגם נמדד רעש הרקע לפני כן. לאחר הכיול - בחיי זה עובד אני חושב שהסיגנל שנכנס חזרה מהרקורדר שאני משתמש בו כמיקרופון עדיין חלש אבל סה"כ הצלחתי לקבל קריאות והתוצאה מעולה. השבוע אני מתכוון להכניס את המערכת לאיזון הספקים כזה שאם מישהו יפתח שם את הווליום לא יהיה חשש גדול מידי לנזק לרכיבים ולאחר מכן אקח כבר קריאות RTA. עוד דברים שנעשו - דברים שבהמשך אתייחס אליהם יותר בפרטנות יצרתי סטאפ אחד עם סאונד שעובר מיקסר סראונד - דהיינו פרוטוקול מדמה 5.1 - זה נחמד בשביל סטאפ ALL SEATER שבו רוצים שכולם ישמעו את הסנטר היטב אבל מעבר לזה - בשביל סטאפ לנהג - הסטאפ הרגיל הכי מתאים לSQ. יצרתי גם סטאפ עם אחוריים בקרוס מיקס וסנטר שעובר פרוטוקול "מונו" שסוכם את הערוצים - לא ממש מצליח לזהות הבדלים כלשהם בין הסטאפ הזה לרגיל אם להיות כנה - ממש הבדלים מזעריים. וסטאפ אחד ללא סנטר - ההבדל היחיד כאן הוא שיש פחות הבלטה של המרכז אבל בין הסטאפ הזה לסטאפ עם הסנטר בין עם רגיל שבו הערוץ של הסנטר סכום ידנית 50/50 לזה עם הקרוס מיקס לאחוריים וסנטר על מונו - לא ממש מצאתי את ההבדלים שיגרמו לי להעדיף את הפרוטוקולים המיוחדים של מוסקוני לפתרון רב ערוצי - SORRY אבל בשביל ONE SEATER זה מיותר. בשביל ALL SEATER ה5.1 ממש אבל ממש נחמד!

יותר לכוון של 1:6.5-7

קצת לגבי המושגים ריבון וAMT RIBBON זה סוג רמקול שלא ממש יכול להיות מותקן ברכב - אפשרי, ממש אבל ממש לא מומלץ. הסיבה לזה היא שרכיב הממברנה בריבון הוא רכיב "צף" - הוא צף באוויר בגלל כוח מגנטי שמשאיר אותו שם אבל בגלל שהוא לא מחוזק לשום דבר - הוא מאוד רגיש - ברמה שאם תעביר לידו מאוורר חזק או שואב אבק - הממברנה תצא ממקומה. ברכב - טריקת דלת, נסיעה עם חלון פתוח - ותגיד שלום לריבון. ברכב משתמשים או בAMT או בפלאנאר - המבנה שלהם שונה, הרבה יותר חזק ועמיד אבל בעל תכונות ווקאליות דומות מאוד. לגבי אקטיבי או פסיבי - איך אומרים? נסיון להשוות בין תפוחים לתפוזים? הקסם היחידי שאני מכיר במעבר לעבודה פסיבית הוא שאין לך שליטה או ידע אמיתי מה באמת קורה - יש לך את אפקט ההפתעה שם והרבה פעמים הוא טוב. גם כשעובדים פסיבי - בגלל מגבלה במקום, משקל, עלות - הסלופים בד"כ יהיו 6 או 12 לא יותר - אז מדובר גם בחיתוכים מתונים יותר עם יותר תחום חפיפה בין הרכיבים ושם קוראים כל אותם דברים בלתי צפויים בסאונד שבו אתה מקבל ביטולים נוספים או הגברות נוספות על חלק מהצלילים והיות ואתה נתון לחסדי הרכיבים - כן, יש לזה סוג של קסם - אבל זה לא באמת קסם - זה פשוט לדעת לשחרר ולקבל את הדברים כפי שהם ובמקביל לעבוד איתם ולרתום אותם. בגלל אבדן הספק על רכיבי הקרוס ובגלל תוספת ההתנגדות - התוצאה תהיה שונה מחיתוך אקטיבי באותן הגדרות בדיוק ולכן אני גם אומר שזו השוואה של תפוחים לתפוזים - אתה עושה מבחינתך את אותו הדבר אבל התוצאה שונה - אז זה אומר דבר אחד ויחיד - אתה לא באמת עושה את אותו הדבר... ואם אתה רוצה להוסיף חטא על פשע - בחיתוך פסיבי אתה מזרים אל המגבר את כל תחום התדר והחיתוך מתבצע אחרי המגבר ע"י הקרוס. בחיתוך אקטיבי אתה מראש מזרים למגבר תחום תדרים מוגבל - החיתוך מתבצע לפני המגבר! - המגבר מבחינתו מגביר תחום צר יותר של תדרים, אין לו מקדימה עוד בליל של רכיבים שמתנגדים לו ומשפיעים עליו כתוצאה מזה. ולכן זו השוואה של תפוחים לתפוזים - גם אם החיתוך מבחינתך הוא אותו חיתוך - אופן הביצוע והנסיבות שונים לגמרי. לגבי פאזות וטוויטרים - להפיכת פאזות בטוויטרים יש הבדלים מזעריים בד"כ אבל במקרה הזה כשאתה משתמש בשני טוויטרים שפועלים בכווונים כמעט מנוגדים - כן, הגיוני שלאחד מהם יהיה צריך להפוך קטביות.

איזה משבר איזה - אנשים תיכנסו קצת לפרופורציה - הכל תירוצים. (בגיל 40 נאלצתי לדחות את החגיגות בגלל שהייתי עסוק במעבר מדירה לדירה וברקע פרידה מאמא - ליום הולדת 41 קניתי לי דודג' ניטרו) אין שום משבר

אלא אם כן יש לך טסלה - המשפט הזה הוא המפתח לאושרו של פטרולהד אמיתי.

מה שאומר שיש גם פריסט שלישי - האחד שהם באמת מאזינים לו.

אכן - אני גם לא בגישה של לתקן כל דיפ אפשרי אלא רק מקומות שבהם אני מזהה בעיה ברורה שהיא גם לא מצב של NULL אלא משהו שכן אפשר לתקן והפער מספיק גדול בכדי שזה יהיה שמיע. אני משתמש במדידות בכדי לקבל "מושג" וגם "תמונה" של מה שאני לא מסוגל בהכרח לשמוע ועדיף - לראות. אבל לאחר מכן הכל על בסיס שמיעה - וזה בא ממקום מאוד פשוט של הבנה - מיקרופון ומוח - שומעים אחרת לגמרי! מיקרופון שומע לינארית. אזניים ומוח מקשיבים לוגריתמית גם הרבה מהפיקים והדיפים הם לא בהכרח דבר רע כשמדובר בשמיעה אנושית - הרבה פעמים זה בדיוק להפך זה דווקא מה שהופך רמקול - לאגדה. יוני - AMT או פלאנאר זול שעשויים מקפטון שהוא חומר סופר קל משקל - הם באופן אקספוננציאלי יותר מהירים מכל סופט או הארד - דום שתנסה לשים מולם - לא משנה כמה יעלו, אין להם יכולת לפעול באותה מהירות והקצה העליון שלהם לא יכול להגיע לרמה כזו של ביצועים. מאידך לסופט או הארד דום יש יכולת לרדת נמוך יותר ברוב המקרים ולפצות על היעדר מיד גבוה וגם יש להם פיזור טוב יותר. אבל בבחירת רכיבים נכונה - מה שאתה תקבל בהשקעה זניחה - לוודא דווקא אומרת תוצאה פחות טובה. אתה ההוכחה החיה לזה עם המערכת שבזמנו הרכבת מרמקול של דיבורית וטוויטר שכמעט נזרק לפח מחנות רמקולים. אני בחיים לא אשכח את החוויה הזאת.

אלי - אני יכול בתור בן אדם מבוגר ולוקה בשכלו להתגרות בך ולאמר לך דברים איומים - אסור לך להרים עליי יד. אתה יכול אח"כ לתבוע אותי על חלק מאותם דברים שנאמרו - ברגע שהרמת עליי יד זו תקיפה. ברגע שפגעת ברכוש שלי זו חבלה. זאת הנקודה. אין שום הצדקה למה שהוא עשה ואם הוא הסב נזק - אין שום סיבה לא לתבוע אותו כנגד תיקונים והוצאות נלוות.

חכה שתכיר את יוני - הבחור יודע לכוון - מאוד מוכשר! מאוד!

הבנתי - זה ממש לא משנה.

יוני קודם כל ברוך השב!!! מהיכרות איתך אני יודע שהמערכת שהעלית כאן תהיה לא פחות ממפילת לסתות! כן יש היום לא מעט מוצרים סיניים מאוד מאוד מעניינים ויש להם גם חברות היי אנד וחברות שמעתיקות היי אנד - והם עושים את הדברים לא רע בכלל עד אפילו מדהים. לגבי סנטר לסטאפ SQ שהוא מכוון לכסא הנהג - לא, אין צורך בסנטר. מיותר. למעט שימוש אחד ויחיד והוא שהסנטר ביחד עם אחוריים יוצר אפקט של עומק - בכדי להשיג את זה - נותנים לסנטר דיליי גדול מאוד ומפעילים אותו מאוד חלש על גבול הלא שמיע. אפקט מאוד נחמד. למה צריך בעצם סנטר? כשאתם עושים סטאפ שהוא ALL SEATER כשאתם עושים סטאפ מבוסס סראונד - פרוטוקול רב ערוצי דמוי 5.1 או פרוטוקול 5.1 אמיתי. ואני בהחלט הולך להרים סטאפ שכזה כי הPICO מאפשר את זה. האמת היא שבתעשיית הייטק קוראים לזה POC PROOF OF CONCEPT שזה בעצם מצב בו לקוח רוצה לוודא שמשהו שהוא הולך להטמיע במערכות שלו יעבוד בהתאם לדרישות לפחות. אז ממשיך עם הפרוייקט - מה קרה אתמול? אתמול עשיתי משהו שאני קורא לו "בדיקות שפיות" בדקתי שכל רמקול מנגן ושכל רמקול מנגן בצד שלו וגיליתי ש: 1. הרמקולים האחוריים הפוכים - לא נורא - להחליף בין החוטים ימין ושמאל. 2. מידריינג' שמאל לא מנגן בכלל - או נתק או קצר - גם המיד+טוויטר השמאליים לפני כן סבלו מנתקים אבל כמו שזה נראה זו בעיה בטוויטר אצלי - אבל יתכן מאוד שהחוט הזה פגוע ולכן אני לא מתכוון להתעסק עם זה כלל אלא פשוט להעביר חוט חדש במהלך הסופש הקרוב. אז מה קורה כרגע? כרגע ביטלתי את מידריינג' ימין והשקטתי מאוד את האחוריים בכדי שיפריעו כמה שפחות. את המידבאסים פתחתי עד 6K הטוויטרים נכנסים מ8K והסנטר מפצה לפחות במרכז על האזור החסר בין 6-8 הנמכתי קצת את הטוויטרים הגברתי מאוד את המידבאסים ואת הסאב איזנתי כלפיהם את הסנטר בדקתי פאזות וגם בדקתי רוחב במה. אבל גם עשיתי מדידות - ניסיתי לפחות - משום מה, מה שעבד לי במעבדה פרפקט - ברכב בקושי עבד. מדידות בעזרת הפרוססור ורשמקול HD אבל עכשיו אתייחס לנושא הזה באופן פרטני - לPICO יש כלי מדידות משלו. לוחצים על ALT+M והופס נפתח מסך מדידות אתם יכולים לבחור בין סוויפ, לרעש וורוד, לפולסים DIRAC (תקתוקים מהירים) לבין ניגון ממקור חיצוני. את מדידות הפאזה מבצעים בעזרת פולסים. איך זה עובד? אתם צריכים זוג מיקרופונים שיקליטו בסטריאו (בינ-אורלי) יש לי במקרה מקליט HD שכזה - משהו בסגנון הזה -> כאן. יציאת האזניות שלו מוגברת - במעבדה השתמשתי בכבל PL לRCA קצר והייתי קרוב לרמקולים אז כנראה זה עבד היטב - ברכב הכבל ארוך וכנראה עם התנגדות גבוהה - רק במזל הצלחתי לתזמן את הסאב ולהבין בכמה אני צריך להשהות את כל הסט הקידמי באמת: כמו שאתם רואים הPICO רואה את הסאב באיחור של 5.35 מילישניות. הנה סרטון איך זה נראה בעקרון נכון - זה כרגע עוד לא עובד לי כמו שזה עבד פרפקט במעבדה אבל כל מה שרציתי זה רק לדעת בכמה הסאב מאחר ואת זה הצלחתי לבצע. התוצאה על סט חלקי כרגע עם כוונים בסיסיים - מרשימה ביותר! ממש אהבתי. הבאס חזק! מדוייק! המידבאסים כרגע נותנים מכה שמייצרת לחץ בחזה והסאב בכלל בא בול ביחד איתם ונשמע מכל הרכב - מטמטם. הAMT האלו סופר מפורטים אבל לא מעייפים את האוזן. הסנטר נעים. אח"כ - אחרי שאסדר את הרג'קטים ואשמיש את המידריינג'ים אייצר סטאפ אחד שמאוזן מספיק טוב וממנו אייצר עוד שני סטאפים האחד לסנטר מונוראלי עם אחוריים בסראונד והשלישי סטאפ 5.1 כשמהסטאפ הנוכחי אבטל את הסנטר. זהו לבינתיים.

הסקאנים האלה מתוקים מדבש אבל מפורטים מאוד בו זמנית - אחד האלמנטים האהובים עליי.

בשורה התחתונה זה לא נותן לבן אדם שום זכות! לצאת מהרכב שלו כשהוא מונע ולחבל ברכוש של אחר. שום זכות!

7 עמודים - מי צודק או לא - בן אדם גורם תוך כדי עקיפה לעצירה של רכב אחר, יוצא אליו ופוגע לו ברכוש תוך כדי איומים והתגרות. בין אם הוא צודק או לא צודק - איזו זכות יש לו לפגוע ברכוש או נפש? הקו האדום שלי היא פגיעה ברכוש או בנפש. לשים לרגע בצד את החוויה הטראומטית שלבדה יכולה להכניס בן אדם למצוקה רגשית\מנטלית עמוקה - נגרם כאן נזק לרכוש.

המפריד שלדת לנד-רוביייריייייייים

האמת דני - אם תבדוק את השרשור של הפרוייקט המקורי בסובארו הזו שנקרא PROJECT OPTIMUS (יש גם שרשור הכנות לפרוייקט) - אתה תראה שכבר היה בה רמקול סנטר (האח התאום של הרמקול שהתקנתי עכשיו שהגיע ביחד איתו באריזה - 40 דולר לזוג רמקולים מאוד מאוד מפתיעים!) בואו נדבר קצת על "מודל טכני" ולמה זה כל כך חשוב? בכלל - מה זה "מודל טכני"? מודל טכני זה מושג שמלווה אותי מתקופת השירות הסדיר בצבא - בעצם מדובר על הקמת מערכת אלקטרונית בתנאי "מעבדה" - בדיקה שנערכת במגרש הביתי לפני שיורדים אל השטח לבצע תרגיל או פעולה מבצעית. במקרה של מערכת אודיו מודל טכני היא בעצם הקמת המערכת שהולכת להיות מותקנת ברכב - בבית! על תשתית חשמל שמספקת מתח 12V לצורך הפעולה לקחתי ספק מחשב - חיברתי בין החוט השחור לירוק בצמה וזה בעצם סוגר את הממסר שמפעיל את הספק ברגע שהוא מחובר לחשמל. בחוטים הצהובים של הספק זורם מתח 12V בחוטים הכתומים של הספק זורם מתח 5V ספקי כוח תומכים בזרם שנע בין 10-15 אמפר וזה יותר ממספיק בכדי להרים מערכת שלמה בבית לבדיקה. מה שאתם רואים בתמונה זה את המוסקוני מחובר לספק כוח ולמחשב - נשלט ע"י התוכנה. אל המוסקוני מחובר מקלט BT שמוציא אופטי לתוך המוסקוני אל מקלט הBT מצומד הטלפון שלי כנגן. אל המוסקוני מחוברים זוג מידבאסים (במקום רמקולים אחוריים לצורך הבדיקה) מוראל הייבריד 602 (שיותקנו בDS בהמשך). זוג מידריינג'ים אינפיניטי קאפא. זוג טוויטרים AMT-POD4 של DAYTON AUDIO ורמקול סנטר זה שכבר היה מותקן בסובארו במקום אחיו התאום שנכנס במקומו - MICCA COVO-S (היה עוד מודל טכני בעבודה בו בדקתי את כניסות הRCA ואת יציאות הRCA למגבר חיצוני - וגם בדקתי שהמדידות TC ופאזה ישירות מהפרוססור עובדות - על זה יורחב במהלך השבועיים הקרובים באופן פרטני) וזה בעצם אפשר לי גם לבדוק שהכל תקין ועובד. גם להגדיר הגדרות ראשוניות מחוץ לרכב ואז לאחר ההתקנה ברכב לא אצטרך בכלל! לבצע כוונים ראשוניים בכדי להנות מקצת סאונד וגם אמנע מהרבה מאוד הפתעות שכבר פתרתי בבית בנוחות - במזגן ובלי לבזבז דלק. לכן מודל טכני מאוד מאוד חשוב! בנוסף לכך ברגע שהתחלתי להכין את המודל הטכני גיליתי ריג'קטים כמו למשל שמשום מה בקונקטור כוח של האינטגרטור הזה היה לי כבל REMOTE IN אבל הREMOTE OUT היה חסר. ניתוח קטן שעשיתי בכדי לחלץ סיכה מהספק כוח (זה אותם מחברי מולקס של ספקי כוח של מחשב מה שיש במוסקוני הזה - ענק!) לא ממש הלך לי בניסיון להיות עדין - אז לקחתי דרמל ו... חיתוך קטן והופס החוט עבר: לחשוב שהייתי מגלה את זה ברכב - הייתי פשוט מתחרפן עכשיו מלפצל רימוט בין המכשירים. ועוד תמונה אחת אחרונה - תפוח זה הקנה מידה החדש!

אל תדאג - ביצרתי כבר את כל הבית יהיה בסדר - אני חושב. אז קצת על הרמקולים החדשים שנכנסו לרכב - המידריינג'ים מדובר על Inifinty Kappa 20MX רכיב מידריינג' 2 אינטש עם מתאמי התקנה וגרילים מגנטיים מאוד נצילים ובעלי התנגדות נומינלית של 2.5 אוהם. קצת בעייתי מבחינת הPICO כי הוא לא תומך 2 אוהם לערוץ וההמלצה היא רמקולים 3 אוהם - מבדיקות שעשיתי בבית בשלב המודל הטכני לפרוייקט הזה לא מצאתי שום בעיה עם זה. מדובר במיד דום שנועד להיות "הרחבה" לסט שני חלקים של אינפיניטי קאפה ולהפוך אותו בעצם בין רגע לסט שלושה חלקים. הקרוס הפסיבי שמגיע איתם יכול להיות עצמאי ויכול להתחבר לקרוס של סט שני החלקים ובלחיצת כפתור להפוך את הקרוס לסט שלושה חלקים. אני פשוט חולה על הפתרונות מקבוצת הרמן תעשיות בייחוד סדרת הקאפה של אינפיניטי איפה שכבר פעם ראינו סאב שיכול לשנות בלחיצת כפתור את התנגדות הסליל. בקיצור אני כבר הבנתי שאת הCDM נכון לעכשיו אני הולך לאכסן וחשבתי אם אני ממש רוצה להתאים בכוח את הFAITAL PRO 3FE22 למקומות בסובארו ואז איכשהו ראיתי את האינפיניטי האלו וגם את התאומים שלהם מבית JBL סדרת STADIUM וחשבתי אם להזמין לי שניים כאלו. במקרה במקרה נכנסתי כאן ליד 2 והופס ראיתי חבר פורום שמציע זוג כזה למכירה והמחיר שהוא ביקש עליהם היה הוגן מאוד - 400 שקלים. מפה לשם אני נפגש עם חבר פורום צעיר, סופר פדנט - והוא מגיע כשהם מורכבים ברכב ותשמעו - הבן אדם עשה את ההתקנה כולה בעצמו עם כלים בסיסיים - תראו איזו התקנה יפה! מודה שקצת כאב לי הלב כשהוא פירק אותם וגם בן אדם נחמד מאוד - צעיר שנוסע ברכב שהיה של סבא שלו ורואים עד כמה הוא קשור ואוהב את הרכב. סוג האנשים שכיף לפגוש - וברגע שהוא הפעיל את המערכת, האמת גם נשמעה לא רע בכלל ביחס לזה שחוץ מכוונים בסיסיים אין לו שם כלים לכוון מעבר - אהבתי מאוד את הסט הזה. הטוויטרים מדובר על טוויטרים מסוג AMT של דייטון אודיו ראשי תיבות של AIR MOTION TWEETER זהו טוויטר שדומה מאוד לRIBBON רק שלא מדובר בליבה (פילם) מושהה באוויר שכל טריקת דלת או משב רוח יכולים להרוס אלא מדובר בטוויטר הרבה יותר חזק ועמיד. המיוחד בAMT זה שהוא עשוי מחומר שנקרא קפטון - זה החומר שמצפים בו אריחים של מעבורות חלל להגנה טרמית. סופר קל משקל וסופר חזק ועמיד מאוד טרמית. מה שמיוחד בטוויטרים מהסוג הזה היא המהירות שלהם - הם זזים פי כמה וכמה יותר מהר מכל טוויטר סופט דום - באופן אקספוננציאלי יותר מהר! וזה הופך אותם לנינוחים מאוד וכאלו שמבליטים קצה עליון - בייחוד אוויר - כלי נשיפה, נשימות של זמרים - באופן טבעי. הצד הפחות טוב הוא שהם מפזרים מאוד מאוד צר והם צריכים להיות כמה שיותר און אקסיס. מאוד זולים! אבל מההפעלה הראשונית שלהם שבה ברור לי שהם צריכים קצת רגיעון - נראה לי שאני הולך לאהוב אותם מאוד! אחרי הכוונים.

שלום לכולם, אז כן לפרוייקט הזה אכן קוראים פרוייקט "מלגזה" - למה? כי יצא לי לשים את הידיים שלי על פיסת אלקטרוניקה של אינטגרטור מאוד מעניינת מבית MOSCONI במחיר שפשוט לא יכלתי לסרב לו. מדובר בDSP ל12 ערוצים עם יכולות מאוד מאוד מרשימות שאמנה אותן בהמשך השרשור. אבל מתוכם גם יש לו 8 ערוצים שהוא מגביר בעצמו וכל אחד מהם מקבל לא פחות מ60 וואט וזה על מכשיר בגודל של אולי 4 חפיסות סיגריות? הסיבה להחלפה היא בעצם "גסיסה" של המערכת הנוכחית הביט1 לא נדלק לסירוגין ולפעמים צריך לתת התנעה מחדש לרכב בכדי שיפעל או שהוא בכלל נתקע במצב לא ברור וצריך למשוך לו את כבל הכוח (לביט 1) השתתקו לי פתאום 4 יציאות RCA ולפני שנה זה גרם לי להשבית את רמקול הסנטר וזוג האחוריים שהיו לי שם. ואז גם גיליתי שיש לי טוויטר אחד שמקצר ואני גם לא בטוח עד כמה הCDMים כבר מתפקדים היטב - היום אני די בטוח שהקצר שנגרם מהרמקולים השבית לביט1 את יציאות הRCA ואני לא אתפלא אם הן עובדות. בקיצור מפה לשם בכדי לחזור למצב שיש לי גם סנטר גם אחוריים וגם סט שלושה חלקים אקטיבי הפעם במקום קרוס פסיבי - בפתרונות של אודיסון זה היה אומר להשקיע על עוד מגבר 4 ערוצים ולשדרג לפרוססור מאוד יקר וחשבתי כבר לפשט את הסטאפ על אינטגרטור חזק שלהם ולוותר על הסנטר אבל איכשהו המוסקוני הזה צץ וואללה - עפתי על ההזדמנות. אז אתמול - סגר - מצאתי את הזמן הנכון להשבית את הסובארו ליום והנה מה שיצא - ביט1 והDRC שלו (הכבל נשאר - יש שם מקום שאני לא בטוח איך הוא עובר דרכו והחלטתי לא להלחם בזה כרגע) זוג CDM בפודים מודפסים ביחד עם זוג HAT L1 שאחד מהם תקול - הסליל של אחד הטוויטרים נתקע וצריך ממש לתת לו מכה קטנה בכדי שיחזור לתפקד. פירקתי לרגע את המגבר VOCE 5.1 והוצאתי ממנו את הכרטיס הדיגיטלי והחזרתי את הכרטיס האנלוגי בכדי שיהיו לו כניסות RCA. הנה מה שנכנס זוג טוויטרים של דייטון אודיו AMTPOD4 - אלו הם טוויטרים מסוג AMT - ארחיב עליהם בהמשך. זוג מידריינג'ים שקניתי מחבר פורום - בחור צעיר, פדנט אמיתי - ארחיב גם על זה קצת בהמשך - סיפור נחמד. - מבית INFINITY סדרת KAPP דגם 20MX המיוחד בהם הוא שהם בהתנגדות 2.5 אוהם ונכנסים בקלות למקום ההתקנה המקורי בסובארו. וכמובן - המלגזן - המוסקוני פיקו DSP 8 על 12 שעליו ארחיב המממון בהמשך. למה מלגזן? כי מתברר שאיוון מסוקוני, החל דרכו כמלגזן בחברת STEG שכבר לא קיימת מאז 2007. המלגזן הזה התקדם המון מאז והיום יש לו חברה מטורפת עם מוצרים מטורפים - הפיקו 8 12 DSP הזה בפני עצמו זוכה פרס EISA. קצת תמונות ובהמשך כשיהיה לי זמן אתן פה הרבה מידע לפני שאני מתחיל סשנים של כוונים שיכללו סטאפ אחד של 14 רמקולים כמו שהיה לי בסובארו. סטאפ אחד ללא סנטר סטאפ אחד עם דימוי סאונד 5.1 סטאפ אחד עם הדמיית סראונד וסנטר מלאכותיים כן כן - הדבר הקטנטן הזה יכול לעשות את כל זה כולל מדידות זמנים ופאזות עצמאיות כולל סוג של פילטר FIR (מה נקרא אצלם PHAC) הפעלה ראשונית מכוונים בסיסיים שהגדרתי בבית - סהכ שומעים נחמד לאללה הטוויטרים צריכים קצת רגיעון המידריינג'ים צריכים קצת בוסט המידבאסים סוג של נשמעים לי בול הסאב קצת חלש לא ברור עדיין למה צריך לאפשר מעבר אוטומטי לכניסה האופטית במקום יחידת הראש ולהתחיל לעשות כוונים כוונים וכוונים בחודשים הקרובים. קצת תמונות

כן - המגבלה לפחות בביטוח שלי היא עד 2500 שקלים. ההשתתפות העצמית היא 250 אלא אם כן עברת 2500 שקלים אתה מוסיף על ההשתתפות את ההפרש.

אם אני מעביר את השרשור הזה לפורום דיטיילינג מערכת הבריאות תקרוס זה בטוח. אבל אהבתי את הרעיון כי לפרק דיפון גג זה לא מוי כף ולנקות שארי ספוג הרבה יותר לא מוי כיף.

כשמדברים על מותגים כמו הליקס, אודיסון, מוסקוני, JL - גם בסדרות האנטרי לבל (רמת כניסה) - המוצרים מאוד איכותיים. למען האמת גם ב"רמות הכניסה" שלהם אפשר למצוא טופולגיות FULL DA מצורות כאלו ואחרות ובחלק מהיצרנים יש סדרות אינטגרציה שאולי ההגברה היא אנטרי לבל אבל הפרוססור הרבה מעבר לכך. מותגי הבוטיק היום כולם ככולם לא פחות ממדהימים.

הם אחלה בכל מובן - לטוב ולרע. הם קפדנים מצד אחד ועושים את העבודה שלהם על הצד הטוב ביותר - מצד שני הם לא מחפשים בכוח או מתעקשים איתך בצורה לא הגיונית. למשל בסובארו שלוש שנים עברתי אצלם עם כל ארבעת החלונות עם פילם דוחה UV עליהם - מקדימה שמתי "שקוף" אבל עדיין - זה לא חוקי. והם העבירו אותי בלי לצייץ למרות שראיתי שהם שמים לזה לב. השנה האחרונה הכריחו אותי להוריד מהחלונות הקידמיים - שאלתי אותם מה השתנה והם פשוט אמרו לי שהם קיבלו הנחיה ברורה לא להעביר - לא היתה לי שום טענה נגדם, הורדתי במקום וחזרתי לשם גם עם הDS לטסט, באמת חברה טובים.

בדיוק בגלל זה היא תהיה על שמורת ההדק ולא על ההדק. סה"כ הכל טוב ויש לי כרגע מספיק ציוד בשביל פרוייקטים לעבודת DIY לחודשים הקרובים - יהיו גם דברים מעניינים בסובארו בהמשך.

מתחדשת מתחדשת מתחדשת בטסט לעוד שנה! יום שישי - יד יצחק בראש העין - חושב שעובר את המסלול כמו דוגמנית ניגש למשרד ואז אומרים לי שיש לדוגמנית פזילה קטנה בעין ימין! מפה לשם הולכות להן שעתיים עד שהבחור הנחמד ( באמת נחמד ) מנסה לכוון את הנורה בתוך בית הנורה של פנס ימין ואני מתפלל לעצמי - רק לא להחליף פנס, רק לא להחליף פנס ברכב צרפתי נדיר! בסופו של דבר יש סטיה ממש קטנה והקרוקומבוש עוברת את הרישוי שלה לשנת 2021 - דבר שאני בטוח אחזור עליו בטסט הבא כנראה... זהו - יש לי עכשיו את הרכב הזה לפחות לעוד שנה - מתישהו בזמן הקרוב אני הולך להחליף לה את המידבאסים בדלתות לאלו של מוראל ואח"כ אחרי הקיץ כנראה אקח אותה לסדר את הריג'קט של המצלמה ולהוסיף את המקודד אצל יוסי אבל נכון לעכשיו סדר העדיפויות בחיים קצת השתנה האשה בחל"ת כרגע וכנראה גם תתחיל ללמוד - האצבע הופכת להיות הרבה יותר רגישה על ההדק הפיננסי.