lanosforce

דואר ישראל - פשוט אין מילים. ככה אני מקבל צינור טורבו שהוזמן לDS. ועוד באיחור של למעלה מחודש מתאריך היעד וזה אחרי שהמשלוח מגיע מDHL! ואם זה לא מספיק גרוע הזמנתי לכתובת של העבודה בכלל ואיך שהוא הם העבירו את זה לדואר ישראל ואלו שלחו את ההודעה הראשונה לכתובת שגויה ורק אז התקבלה בעבודה הפתקית של ההודעה השניה. קורונה, צריך להזמין תור ולהגיע למשרד הדואר - להגיע לדלפק ולהבין שהם לא מקבלים אשראי על המכס והאפליקציה שלהם - הם לא יודעים איך לתפעל אותה. שנת 2021 - אנחנו עדיין בתקופת האבן. למזלי בדקתי בDHL את מצב המשלוח והיה לזה שיקוף בדואר ישראל אחרת לא הייתי יודע מה קורה. למזלי - הצינור טורבו תקין לחלוטין. פחות למזלי - צינור הנשם שמגיע עם צינור הטורבו מתחבר למכסה השסתומים ברכב ומכסה השסתומים אצלי בDS עם החיבור הזה שבור ומאולתר באיזולירבנד מה שאומר שגם צריך להחליף מכסה שסתומים מתישהו. אז לפני הטיפול הבא אני אתייעץ עם גבע לגבי עלות מכסה שסתומים כזה בארץ - זה חלק שאני ממש לא רוצה להזמין מחו"ל ולחכות לו. ואני מניח שזו תהיה הזדמנות מצויינת לבדוק כבר את מצב שרשרת התזמון ומקסימום הטיפול הזה יהיה יקר. יש לי עוד כמה חודשים טובים עד אז.

למען האמת - אני שומע כאן את הקול הקטן שבך שאומר לך בכנות - "אין לי את הכלים או הידע או הזמן ובטח שלא הניסיון לבצע עבודה כזו היטב בעצמי וזה דיסקו3. אני אחכה שהאשה תסע עם "חברות" לחו"ל ואז אאשפז את הרכב אצל בעל מקצוע מומחה בזמן שהיא מכניסה את המשק הביתי לגרעון של משכנתא שלישית - אז מה תשנה עוד טיפה בים?" או משהו כזה.

אם יצא לך לראות פעם ביוטיוב עבודה של תיקון חורים וסדקים במושבי עור לרכב - זה המון עבודה. מילוי שפכטל מיוחד וייבוש שלו שיוף מילוי מחדש שיוף עד שזה מגיע לגימור חלק ואז צריך להכין לצביעה לשייף לצבוע צבע סופי אלפיה ממישהו מיומן כמו אודיווה נשמע לי בסדר גמור - באמת מעניין מה יציעו לך ברפדיה נורמטיבית.

מה לגבי הריפוד? אתה הולך לכוון של סדנא כמו אוטו-אלגנס או אודיבה ארט או שאתה מתכוון ללכת לרפד רכב כפר סטייל אבל מישהו מומלץ?

DEXTER SAINT JOCK (אדי מרפי - RAW)

בין השנים 2003 ל2006 עבדתי בחברת מיחשוב קטנה ביפו. הייתי הלפדסק, טכנאי PC וגם עשיתי שרתים, מערך גיבויים ועוד דברים אבל פה ושם הייתי גם יוצא ללקוחות בשטח. הייתי צריך להגיע לחיפה למרגלות הכרמל ולקחתי ברלינגו ידנית אם אני זוכר נכון זה היה הדיזל עם ה90 כוח סוס ואני זוכר שכולם אמרו לי שלעומת שער המסחריות הישנות של החברה האחת הזאת נוחה וזזה לא רע בכלל. אז נוחה כן היא היתה מאוד נוחה אבל אני זוכר את עצמי מנסה לעבור 90 קמ"ש על כביש החוף ומאותה נקודה הרכב פשוט מתחיל להתאמץ - ב120 קמ"ש פחדתי שהדבר הזה יתפוצץ. שנים רבות קדימה - אני שוכר ליום אחד רכב מסחרי בשביל לפנות רהיטים ובגדים מהדירה של אמא שלי ז"ל ואני מקבל ברלינגו חדשה דנדשה מחברת ההשכרה - נותן גז והדבר הזה עף!!! עוצר בצד, מוציא את רישיון הרכב לראות מה שמו שם - הייתי בטוח 2 ליטר בנזין וגיליתי שזה 1.5 טורבו דיזל שבכלל לא נשמע ולא מרגיש כמו דיזל. לא יכול להתכחש למחשבות שלי באותו רגע שזה אחלה רכב משפחתי.

אולו@$$$# שישמור, ירחם וגם יציל. קורא את השרשור ושומע את הקצ'ינג קצ'ינג מהדהד לי בראש ונזכר קצת בדודג'. מוריד בפניך את הכובע - איזה יופי! רוצה לראות אותך מזדקן עם הרכב הזה אחר ייישור קו שכזה ושתתחיל עכשיו להנות ממנו לאורך זמן. אם אתה רוצה רפד טוב - אמליץ לך על מוסך אל-בוך בכפר קסם. הבן מטפל רק בג'יפים בעיקר של מותג JEEP האבא רפד מהדור הישן והטוב.

הלוויתן שהעליתי כאן זה 250 וואט לערוץ ב4 אוהם בלי גישורים עם דאמפינג פקטור מדוד בתדר נמוך מ100 הרץ (לא זוכר כבר את המספרים אבל הם נשארו זהים לדור הראשון שהיה לי) וגם בגישור הוא הרבה מעל תחום שיעיד על חוסר שליטה כלשהוא - רק שבגישור הנבלה הזה מוציא באזור ה800 וואט וגם שאר הנתונים שלו מעולים. איך אומרים - נו שויין, לך תבין חובבי אודיו.

תתחדש ותהנה - אני בטוח שאתה תגלה שבין הקיצון שלוקחים את הדברים עליהם על הנייר - המציאות במקרה של אודיו דווקא הרבה יותר סלחנית. יש כל כך הרבה "פגמים" שהאזניים שלנו פשוט לא שומעות או יותר נכון המוח שלנו פשוט לא מאזין. מה שכן - רכישה של מותג איכשהו כמעט תמיד מצליחה לספק את הריגוש. לא ממש מכיר את ההליקסים האלו אבל אני לא אתפלא אם תהיה מאוד מרוצה בלי שום קשר לגובה המיתוג שלהם בליין המוצרים.

אבל זה מכוון בדיוק אותו הדבר בצד השני גם נכון? - בלי TC מרכז ברור אין לך אחרת היית צריך להתקין את הרכיבים במרחקים שונים לחלוטין ובזוויות שונות לחלוטין. שזו שיטת אולד סקולד של מיקום רכיבים במיקומים בהם הפרשים המרחקים בין ימין לשמאל הם הכי קטנים שאפשר. יש לך DSP הרי - הדיון הזה תיאורטי ומיותר. תמשיך לעדכן בהתקנה וגם אשמח מאוד לראות ממך בלוג כוונים.

לדעתי - אתה אוכל כאן סרט. אתה הולך לשמוע במערכת הזו מוזיקה בעוצמות שמע שפויות - מוזיקה יומיומית. הסיכוי שהמגבר של אודיו סיסטם אי פעם יראה משהו קרוב בכלל לצריכת זרם של 90 אמפר - קלוש ביותר. בכלל האלטרנטור שלך במקרה הכי טוב במאזדה הזו יפיק 120 אמפר אם בכלל זה לא אלטרנטור מלכתחילה של 90 אמפר וכל השאר יגיע מהמצבר - בקיצור סרט. 150 וואט למידבאסים סה"כ יעשה את העבודה אבל כן מהניסיון שלי - ניסיון עבר גם עם אילייט - כמה שתיתן להם יותר הם רק יגידו לך תודה - אבל אל תחשוב שלאלמנט 6 אינטש שכאלו גם אם הסליל שלהם ענק ואפילו על נצילות של 88 DB - הם במרחק של מטר ממך ולערוץ הגברה של 150 וואט עדיין יש עתודות של כוח להזיז את הוופר הזה לקיבינימט. כוח זו לא הבעיה כאן אלא פשוט השליטה בסליל וכאן מגברים טובים יותר וחזקים יותר - בהחלט יבריקו - עד כמה הפער הזה יהיה לך שמיע? שאלה טובה - אם כבר קנית לדעתי תתקין ותהנה ואתה אכן תהנה! אם אתה מוכן לשנות להשקיע זה כבר סיפור אחר לגמרי ולהחלטתך בלבד. אבל אל תהיה בסרט הזה שהאודיו סיסטם משושה ערוצים הזה לא יספק את הסחורה. אפרופו כמו שכבר ציינתי - יש כאן לווייתן2 למכירה - שישה ערוצים של 250 וואט ובגישור אתה כבר בעולם אחר - ובמקרה המגבר הזה היות ואני מכיר את בעליו היטב - הגביר אילייט שלושה חלקים. למען האמת - הוא עדיין מגביר - לדעתי אתה יכול ליצור איתו קשר ולהתרשם בעצמך.

והם עדיין עושים את זה למרות הכל. מסכים איתך באופן אישי שזה לא בדיוק "תורם" - אבל הם עדיין עושים את זה.

דני - זה לא ברוך הבא - זה ברוך השב... כבר הייתי שם ברכב הזה עם אותם 14 רמקולים בסטאפ שהרצתי על הביט1 ונאלצתי להשבית - והסטא שהיה לי שם היה לא פחות ממדהים רק שבמוסקוני הזה יש כבר תוספות שבביט1 בן עשור אין ולוקח זמן להבין מה הדבר הזה באמת עושה. יתכן - זה מאוד הגיוני. לא בטוח שכל פרוטוקול 5.1 מתנהג ככה - גם סנטר וגם קידמיים צריכים להיות מסוגלים לנגן תדרים נמוכים סה"כ אבל יכול להיות שזו באמת הסיבה.

רק שהם עולים בהתאם כי היצרנים השקיעו בהם בהתאם - ועדיין בגלל שהוא בנה קורות סימטריות, בלי תיקוני זמן הוא לא יקבל סטייג' ברור. והתיקונים ממש לא צריכים להיות אגרסיביים במובן של תיקוני זמן. היות והרכיבים שלו אכן מצויינים ואכן נשמעים היטב ישר מהמדף - גם הנגיעות שלו באיקולציה יהיו מינורית. בעיקר חיתוכים, קטביות\פאזות ואיזוני הספק והוא כבר שם.

לא חושב שהמערכת המקורית כאן זה כזה סרט - מוסקוני מאפשרים לך לעשות מיקסינג של כניסות כאשר אחת מהן היא הכניסה הראשית ושלוש נוספות הן טריגר שברגע שמזוהה בהן פעילות הטריגר מופעל והמוסקוני מנתב לשם את היציאה. הבנתי שהליקס יודעים לעשות את אותו הדבר בדיוק ככה שאתה יכול להשאיר את המערכת המקורית עם הדיבורית שלה ועדיין להנות מחיבור לכניסה דיגיטלית של הפרוססור בשביל אודיו באיכות גבוהה.

איזה איזון יפה יש למגבר הזה. אחת הסיבות שאני כנראה לא אמכור אף פעם את הווצ'ה 5.1 שלי היא בגלל האיזון שלו - זוג ערוצים 75 וואט עם קדם הגברה קלאס A זוג ערוצים 140 וואט AB וערוץ מונו 600 וואט D שזה פשוט איזון מהמם לסט שני חלקים וסאב או לסט שני חלקים עם מיד וטוויטר על קרוס פסיבי. אפרופו הסט שלך הוא אחד מהסטים שאני הכי אוהב! אולי אולי לרכב הבא אם ממש יתחשק לי להתפרע אני כנראה אלך על אילייט 903 קרבון.

כן זה בהחלט עובד ביקר. אבל בו זמנית זה מעלה אצלי גם כמה שאלות קשות מאוד לגבי מה באמת קורה בפרוססור הזה והנה כמה מאוד מעניינות. 1. למה קרוס מיקס באפקט מלא כמעט ומבטל את כל תדרי הבאס הנמוכים ברכב? בייחוד כשהרמקולים עליהם מופעל הקרוס מיקס לא מנגנים בטווח הזה בכלל? זה ממש מרים לי גבה כי האחוריים לא אמורים לעבוד בהתאבכות הורסת לא כלפי המידבאסים ובטח שלא כלפי הסאב. וזה גורם לי לפקפק מאוד באלגוריתם ועל מה עוד הוא משפיע בצורה שאני לא יודע או לא שם לב אליה. 2. למה אין לי יכולת להשפיע על תחום הבאס בסטאפ של ה5.1? הדבר היחיד שאני אולי מפספס שם זה שיתכן ואני בכלל לא צריך לתזמן את הסט הקידמי כלפי הסאב כי זה הדבר היחיד שנשאר. 3. איך יצאה לי ככה מדידת RTA? - כאן אני חושד במחשב ובמיקרופון - התברר לי דרך שני חברים שלשניהם קוראים עמרי וגם אביחי שיש קובץ כיול למיקרופון שלי למצב בו הוא ב90 מעלות - כשרכשתי את הUMIK ממיניDSP הקובץ הזה לא היה קיים, התחברתי היום לחשבון שלי אצליהם והורדתי את הקובץ. שבוע הבא אחזור על המדידות.

בד"כ גוואבוס בגודל כזה מגיעים עם מוח בגודל של אפונה או משהו מקביל לבת יענה. מכין פופקורן אבל סומך עליך.

אם אני זוכר נכון - יש לו זוג ערוצים שנעמדים על הספק גבוה של 150 וואט - בעיני הוא יעשה את העבודה היטב. כמו שכבר רשמתי - שמעתי מערכת שהוגבר בה סט שלושה חלקים על המגבר הזה - סט של וייב ממה שזכור לי, לפחות המידבאסים. לא היתה לי שום תלונה.

אני לא יודע מה עלה בגורלם של ZED אודיו בשנים האחרונות אבל בתקופה שהלוויתן 2 היה חדש מחירו עבר את האלף דולרים לפני מיסים ומשלוח. ואני לא מתייחס למחיר הרצפה של הדולר כיום. לי בזמנו היה את הדור הראשון של הלווייתן - למען האמת היה לי את סדרת הייצור השניה של הדור הראשון וזו היתה סדרה עם תקלת ייצור אבל המגבר בפני עצמו היה פשוט מעולה. לגבי הקלאסים - אם אתה הולך על מגברים גדולים עם טכנולוגיות וותיקות - לסט הקידמי תעדיף קלאס AB ואת קלאס D תשאיר לסאב וופרים בלבד. אם אתה כן מוכן לבחון מגברים עם קלאסים יותר מתקדמים טכנגולוגית אז קלאס D במיתוג גבוה יהיה בסדר גמור ויש לך גם כל מיני קלאסים חדשים כמו T וG וH וערבובים שלהם שאפשר למצוא בינם גם מוצרים שהם פשוט מעולים - תבחן מגברים של ARC אודיו בייחוד סדרת KAR או KS אם אני זוכר נכון. בסופו של דבר הקלאסים, אותי - פחות מדאיגים - כשאני מביט על מגבר אני בעיקר מתייחס לנתונים כמו הSNR שלו, הפרדה בין ערוצים, THD, דאמפינג פקטור כשמדובר במידבאסים ובסאב וופרים ורק לבסוף ההספק וזה מבחינת האיזון בין הרכיבים. בגדול אני אוהב לאזן את ההגברה שלי כך שאם למשל טווירטים ומידריינג'ים יקבלו X וואט למידבאסים ארצה לספק X2 וואט לסאב וופר ארצה לספק בין 3 ל 4 X וואט איזון ההספקים באודיו סיסטם הזה הוא יפה מאוד למשל. בהנחה שיש לו SNR למעלה מ90 דיבי ונתון THD טוב - הייתי שקט לגביו. ובמקרה יצא לי לשמוע רכב של חבר עם המגבר לאחר שעשה כוונים למערכת הזו ואין לי מילה אחת רעה לאמר עליו למעט הגודל הפיזי שלו. (על המגבר)

יש לך כאן עוד אופציה מאוד מעניינת שצצה לה - ZED AUDIO הדור השני של מגבר הלוויתן שישה ערוצים של 250 וואט ב4 אוהם או 800 בגישור. אל תפחד מזה שמדובר במגבר קלאס D כי מדובר בטכנולוגיית מיתוג גבוהה - זה מגבר מאוד איכותי והרבה יותר חזק, הרבה מעבר לשאר האופציות שציינת. במחיר שמבקשים אליו במודעת יד2 כאן - לא הייתי פוסל, להפך. הבחירה של האודיו סיסטם גם תהיה מצויינת! ואם אתה הולך על הגברה איכותית של הליקס - אי אפשר לטעות רק שלגבי המידבאסים תשתדל לספק להם 100 וואט לפחות רצוי 150 כמינימום מהניסיון שלי עם מידבאסים של מוראל.

אתמול בערב יצאתי לשעה ורבע של כוונים על בסיס שמיעה - כוונים ואיזונים יותר נכון. ברכב הזה יש 10 ערוצי הגברה ובפועל 14 אולי אפילו אפשר לאמר 15 רמקולים. מה שצריך להבין זה את העוצמה של מערך כזה של רמקולים - זה מאוד, מאוד! חזק בתוך קבינה של רכב. חזרתי הביתה עם ראש מסתובב למען האמת גם עכשיו אני עדיין מרגיש את זה. קודם כל - שלושת הסטאפים הונחתו בלא פחות מאשר 12 דיבי! והאחוריים ב10 דיבי. בשני הסטאפים שלי עם הסנטר במצב מונוראלי והאחוריים במצב קרוס-מיקס וגם בסטאפ סראונד (5.1 אפסקיילר) - היה לי חסר המון באס! בסטאפ עם ה"ריר-פיל" נקרא לזה ככה מעכשיו (סנטר על מצב מונו סכום חצי חצי ע"י פרוטוקול ואחוריים במצב קרוס מיקס) בדקתי את הפאזות של הסאב וופר וזה לא שינה דבר מבחינת כמות הבאס - ואז גיליתי מה ביטל לי שם לחלוטין כמעט את הסאב וופר וזה באופן מפתיע היה הקרוס מיקס של האחוריים. וזה מוזר כי, הם בכלל לא מנגנים באס! אפילו לא קרוב! הם חתוכים ב400 הרץ חד! אבל ברגע שקצת ביטלתי את ה100 אחוז קרוס מיקס - טיפה נגעתי בסלייד באר - בום! כל הבאס מהסאב וופר חזר. אז עשיתי בדיקה - רציתי בכלל להבין מה באמת הקרוס מיקס עושה?! לשם כך הפעלתי רק את הסנטר והאחוריים - הסנטר נתן לי אימג' של זמר במרכז הרכב בחזית שלו ואז יכלתי לבדוק איך האחוריים משפיעים על כך. בקיצור בקרוס מיקס מלא - נוצר לי ממש MIRROR IMAGE של הסנטר! בחלקו האחורי של הרכב ובעוצמה הנכונה זה ממש "מושך" את הסנטר יותר לכוון מרכז הרכב ומפריד אותו מהבמה הקידמית. בכדי שלא יבוטל לי הסאב וופר הורדתי קצת מהקרוס מיקס אבל האפקט על הסנטר נשמר. ואז החזרתי את כל שאר הרמקולים ובחיי - זה הסטאפ שאני עכשיו אוהב הכי הרבה! לגבי הPHAC - וואו כמה שטעיתי - זה רחוק מלהיות גימיק! בזמן שעברתי על הסטאפים שמתי לב שהסטאפ הראשון נשמע הרבה יותר נקי, ברור ומה שבמרכז ממש מודגש וגם קל מאוד להבחין בין הקצוות של הבמה. הגדרתי את הPHAC גם בשני הסטאפים האחרים וההבדל היה באותו רגע כבר ברור - הבנתי מה פספסתי מקודם וזה הבדל גדול מאוד. לגבי הסטאפ 5.1 בסטאפ 5.1 הבאס של הסאב וופר הכי פחות בא לידי ביטוי ואני מתקשה מאוד להבין עדיין למה - לא שלא שומעים טוב, שומעים יפה מאוד פשוט יש פחות באס. קודם כל ביטלתי את ההגדרות של הTC בסטאפ הזה היות ואני לא מעוניין אפילו לנסות ליצור אימאג' בשביל מושב נהג אז הטיימינג הזה מפריע ולא עוזר אז יצרתי TC שמתקן את המרחקים בין רמקולים באותו הצד ולמרבית הפלא - עכשיו אני מקבל מכל כסא במה שנשמעת לגמרי כאילו ועשו TC נפרד לכל מושב - תמוה - אבל חתיכת אפקט. בסשן הבא אני אעבוד על הסטאפ הרביעי - שזה בעצם להעתיק מחדש את P1 לP4 ופשוט לבטל שם את הסנטר. מדידות "בחוואה" למה בחוואה? כי לקחתי את שתי המדידות הבאות שאתם תראו כאן כשאני יושב במושב הנהג, מחזיק את המיקרופון ביד שלי קרוב לפנים והמיקרופון בכלל מופנה כלפי מעלה - בסה"כ רציתי לראות תמונה "גסה" של היענות הכוח של הסט הקידמי בלבד (ביחד עם הסנטר) וכל המערכת. והתוצאות שקיבלתי במדידה אחת נראות סה"כ בסדר אבל בשניה זה נראה כאילו שהמיקרופון חי בלה-לה לנד זו המדידה של הסט הקידמי בלבד הבור הקטן ב250 זה תוצאה של NOTCH פילטר ב250 ששמתי על המידבאסים - זה בדיוק מה שרציתי שיקרה - הבור הזה נועד בכדי ליצור כניסה נכונה יותר לכל תחום המיד והוא מבטל המון מההדהוד של הווקאל האנושי. הבור ב5K כאן לא נראה כזה נורא אבל במדידה הבאה אתם תראו משהו ממש מוזר לגבי זה. והבור ב500 אין לי שום הסבר לזה כי סה"כ הסנטר לבדו מנגן את התחום הזה וגם זוג מידבאסים. בפועל הנפילה מהקצה העליון של המידבאסים באזור 80-90 עד לפיק של הטוויטרים הוא בתחום התקין והתוצאות ברכב מדברות בעד עצמן. אבל תראו עכשיו את המדידה של כלל המערכת - סאב ואחוריים מצטרפים כאן קודם כל אין מצב בשום צורה פנים ואופן שסאב וופר 10 אינטש שמסוגל לספוג 500 וואט, בתוך תיבה פורטד ממש קטנה (20 ליטר לערך) יפיק 135 דיבי - לא מאמין לזה בשום צורה בטח שלא ב40 הרץ! עדיין רואים את הבור ב500 אבל התופעה הממש מוזרה היא שיש נפילה שטוחה בין 5K ל10K של שלוש דיבי - אני שוקל לתת כאן למידריינג'ים בוסט של 3 דיבי אבל לא לפני שאני אקח מדידה כשהמיקרופון מקובע למשענת המושב ומפונה כלפי הרמקולים ועם מכסה ספוג עליו בכדי לאמת שבאמת זו קריאה יציבה של התחום הזה. מעבר לזה אני לא רוצה לגעת יותר בסטאפ הזה - אני פשוט מת על התוצאה מחד ומצד שני אני גם כמעט וכבר לא נוהג ברכב הזה וכשאני כן זה עם המשפחה והילדים ואז מן הסתם אפילו לא מתקרבים לעוצמות שמע כאלו. אני מאמין שעוד שניים שלושה סשנים ואני פשוט אניח למערכת הזו לנפשה.

לא צחקתי בכלל - זה אפילו משהו שנאמר בחלק מסיקורי הרכב לגביהם. מאזדה ב3 וב6 החדשות מנסים להגיע לקהל היעד של נהגים שמחפשים גם רכב שהוא ל"נהיגה" נקרא לזה ככה - אם הם היו רוצים לבלום את רעש המנוע הם היו עושים את זה - תיכנס לטויוטה קורולה שלא לדבר על אוונסיס וקאמרי אתה תגלה שרעש המנוע במאזדה יותר נוכח. זה נעשה בכוונה. רעש המנוע זה חלק מהעניין. יש יצרנים שמעבירים את רעש המנוע דרך הרמקולים בכדי להעניק את החוויה הזו וזה בגלל שהרכב מבודד מאוד נגד רעשים - במאזדה הם פשוט בודדו פחות את קיר האש. בכלל אוונסיס וקאמרי הן מכוניות סופר שקטות - רק בדור הנוכחי של ה6 שנת 2021 ראיתי ברוב הסיקורים, לפחות של אלו שאני ממש אוהב כמו SAVAGEESE למשל - שהם ממש השקיעו שם יותר בבידוד.

תיקח בחשבון שחלק מחווית הנהיגה במאזדות מושתת על זה שהם מאפשרים בכוונה לרעש המנוע לחדור אל תא הנוסעים. תחליף לצמיגים שקטים בתור צעד ראשון. גומיות לבידוד נגד רעשי רוח מסביב למסגרות הדלתות - קל, יעיל וגם זול! ולאחר מכן אם לא תהיה מרוצה תשקול בידוד רצפת הרכב וקיר האש. זה בכל זאת רכב עממי - שמשות לא מטופלות נגד רעש ובטח שלא זיגוג כפול.

מנסה לחשוב על הדברים שהם באמת הכי שימושיים למתחיל - לפחות מהחוויה שלי. בצבא הייתי ביחידת שטח ויצאנו על הרבה מאוד סוגים של כלים - אבל מעולם לא חוויתי בצבא את העולם הזה כנהג למעט נהג נגמ"ש ומה שלא חוויתי בצבא היו הטיפולים שהרכבים האלה היו עוברים - בייחוד בחזרה מהשטח - לא הייתי מודע למה באמת קורה פיזית, מכאנית לרכבים האלה אחרי כל מספר נסיעות. אגיע לזה בהמשך ההודעה. הטעות הכי גדולה שלי היתה כשקניתי רכב 4X4 בגיל 41 היתה - שלא לקחתי בחשבון שאני לא ילד כבר ויש לי משפחה. באמת, זאת היתה הטעות האמיתית. לא חשבתי שאהיה כל כך עייף שאני אפילו לא ארצה להקים את עצמי באיזה שישי שבת - לצאת בבוקר ולחזור בערב. עשיתי כמה טיולים מאוד מהנים וראיתי כמה נופים מאוד יפים - אבל לא היו לי לזה פרטנרטים - האשה והילדים לא נהנו וזה די מה שהרג את זה. הטעות השניה היתה - שקניתי את הרכב כרכב דיילי אז כן צריכת הדלק היתה נוראית - 1:6 אבל זה לא מה שבאמת הרג אותי - אבל זה היה מאוד מורגש ומאוד מיותר! הטעות השלישית היתה שקניתי רכב ישן - וכשהבנתי כמה תחזוקה הוא דורש ברגיל - בלי נסיעות שטח - זה מה שהרג אותי בסופו של דבר! ואם זה לא מספיק אז הבלאי שהרכב צובר לאחר נסיעות שטח הוא מואץ פי כמה וכמה בגלל צמיגים, ריכיבים שמגיעים למהלך המתלה שלהם והלחצים שמופעלים עליהם וכך הלאה. ואז הטעות הרביעית מבחינתי - שיפורים קניתי רכב עם המון כוח אבל בלי הילוך כוח - התקנתי קולר גיר בגרושים בכדי למנוע מהגיר להתחמם אם כי לשטח קל נראה שהיעדר הילוך כוח לא דגדג לו בכלל אבל זו היתה כבר טעות - שניתן היה לתקן אותה בעזרת שיפורים. בקרת האחיזה של הרכב פיצתה על היעדר נעילות סה"כ בצורה לא רעה - אבל בשביל שטח קצת יותר אתגרי או פשוט בשביל יכולת לעבור מכשולים בצורה יותר "אלגנטית" לדעתי עשיתי טעות מראש שלא חיפשתי רכב שמגיע או עם בקרת אחיזה טובה יותר או עם נעילות. הגבההתי את הרכב מה שתרם לו המון! בעבירות אבל הדבר הכי חשוב בהגבהה שהוא למעשה הגדלת צמיגים - לא יכלתי לעשות כי לרכב הזה אין שום תקינה לצמיגים גדולים יותר ולא רציתי להגיע ככה למכון טסטים. אז גם אם אתה רוצה שהרכב יהיה "חוקי" - אתה צריך ללמוד אילו שיפורים קיימים וזמינים בעבורו בסדנאות השיפורים. והדבר החמישי - בסופו של דבר לא טרחתי אפילו לחפש קבוצות טיולים וכדומה בגלל כל מה שרשמתי מעלה והרכב נמכר. לנסות לסכם את זה - 1. תבחן את עצמך! - האם אתה תקום בבוקר בסופש ותצא לטיול כשאתה מנותק מהמשפחה אם זה רכב בשבילך בלבד? האם אתה מוכן להחזיק רכב לטיולים בלבד במידה ותיסע בו פעם בחודש? 2. לי באופן אישי היה ניסיון מקדים עם נהיגת שטח וקריאת מכשולים, ביצוע חילוץ וכך הלאה פשוט לא הכרתי את הפן התחזוקתי שלאחר מעשה. -> אם אין לך ניסיון בנהיגת שטח - קורס נהיגת שטח חובה בעיני ובטח שלא לצאת לבדך לשטח. 3. תינעל על סוג הרכב שאתה מחפש ותבדוק אם הוא מתאים לסוג השטח\טיולים\אתגרים שאתה מתכוון לעבור איתו ותלמד על התחזוקה של הרכב. אפשר גם להנות מאוד עם רכב מאוד בסיסי וגישה הפוכה של להתאים את השטח למעבר הרכב - זו עבודה מאוד קשה אבל זולה, אפקטיבית אבל לשטח אתגרי - רצוי שהרכב יהיה בנוי לאתגר בהתאם. 4. תיכנס לאתרים של סדנאות שיפורים ותראה מה זמין לדגם הספציפי של הרכב שאתה שוקל לרכוש אפילו תיסע לבקר באחת מהן ותתייעץ.