lanosforce

במילה אחת - תענוג

האדם שעומד בארץ מאחורי השיווק של סינקופה הוא חבר וגם חבר פורום. אני זוכר שבתקופה שעשיתי מודל טכני למערכת של הדודג' חיברתי לסינקופה 10 אינטש שהיה לי שם (אב טיפוס עם מסך מסתובב 90 מעלות) חיברתי USB CONVERTER שממיר מUSB AUDIO לOPTIC OUT וגם על הדרך DAC ליציאת אזניות - הדגמתי לו שהדבר סה"כ עובד ומוציא סאונד יפה מאוד - רק שדבר אחד הוא לא תומך וזה הסאונד של הדיבורית. שאלתי אותו אם הם יוכלו להוסיף יציאה אופטית ליחידות ראש שלהם שגם יתמכו באודיו של הדיבורית - לא רק שהם עשו את זה, הם גם הוסיפו DSP ממה שאני זוכר - וכשהוא שלח לי את האב טיפוס הראשון שיצא ככה - כבר הJOYING SPDIF היה אצלי בידיים אז פספסתי את ההזדמנות. בכל מקרה מדובר ביחידות עם יציאה אופטית פאר אקסלנס! והיחידות שלהם של LENOVO - המסכים טובים מאוד! ויציאות המגברים גם מספקות תוצאה נאה. אני לא יודע דרך אגב איך כל נושא הקירור מתוכנן אצלם - בJOYING לפחות אני לא חווה שום בעיות - גם בסינקופה בדודג' לא חוויתי שום בעיות התחממות.

אכן סוג של מפלצות. יש גם את CDT-M6+ שהם תכלס סאבוופרים - מפלצות 6.5 לאמר שזה בהכרח נכון - לא יודע, מצפה מאלמנט כזה להיות איטי מאוד ביחס למידריינג'ים והטוויטרים אבל אם הוא לא עולה יותר גבוה מ600-800 הרץ - עבודת תזמון נכונה בDSP תעשה פלאים.

לא שידוע לי.

ברוך השב אביחי! התקנה יפהיפיה ודווקא אני לא חושב שיש שם בעיית נדל"ן בכלל - להפך. רכיבים לא פחות ממדהימים! בכל מקרה - את עבודת הCNC והמסגרות אתה עשית בעצמך?

לא אני כותב את זה מנסיון קודם שהיה לי דווקא עם הדייהו לאנוס שאחרי מכה שהרכב ספג ממישהיא שלקחה עליי רוורס נדלקה לי נורית בדיקת מנוע - שמתי לב לזה אחרי שאני והצד הפוגע נסענו לדרכנו בלי להחליף פרטים. התברר שזו היתה תקלה ממערכת כריות האוויר. אני זוכר שדיברו איתי על נזק של 2500 שקלים לערך כי חשדו שהיה חיישן תקול - איפוס ובזה אותו הסיפור נגמר. במקרה שלך הרכב נפגע מצידו האחורי אבל תיקח בחשבון שזה לא דייהו - יש לך שם חיישנים מקוריים וכמו שאמרת מצלמת רוורס מקורית...

קודם כל שנה טובה! יפה וטוב שניהלת את זה בצורה רגועה ושגם הרגעת מישהיא שנקלעה לסיטואציה שהציבה אותה בסטרס. אבל אם יש נזקים שצריך לתקן - תבצע זאת עם צילומי התיקון ועם קבלות ותבקש ממנה לכסות על כך אלא אם כן אתה מחליט לספוג את זה - אבירי מצידך סה"כ. אבל תבדוק היטב שלא נדלקו נורות תקלה\אזהרה כלשהן בנוסף.

שתי האופציות מעולות בעיני - הJOYING גם לא מחייב אותך לDSP חיצוני כי יש בו אחד מובנה, רק שהוא לא בנוי להגברה אקטיבית של סט קידמי, אפילו לא שני חלקים. אתה כן יכול "לרמות" ולקחת סט קומפוננט שני חלקים - להגביר את הטוויטר על הקרוס הפסיבי שלו או לקנות סט שני חלקים עם קרוס שתומך BI WIRE אני חושב שDSP חיצוני ברוב המקרים יהיה חזק יותר מכל DSP מובנה שתיקח למעט יחידות בסדרות ממש גבוהות של היצרנים - לא מכיר את סדרת Z של פיוניר אז אולי אני טועה כאן. ובסופו של דבר אם DSP חיצוני וחיבור למחשב הם לא משהו שיתאים לך - אתה כבר יודע מה הכוון.

לJOYING יש היום סדרה עם DSP מובנה ויציאת SPDIF - לא אופטית. מכשירים נהדרים בטח ובטח שלמכירה אבל אתה תצטרך להתקין ממיר מSPDIF לאופטי + כבלUSB ומטען USB. (לא סיפור יקר).

נראה יפה מאוד אריק - אחרי השיוף של הפוד הייתי שוקל לצפות אותו באפוקסי - זה יתן לך גימור חלק ושקוף לפוד, אחרי שיוף מים אתה תוכל לצבוע אותו. הדבר היחיד שבעייתי מבחינתי זה שהטוויטר הרבה יותר קרוב לאוזן שלך מהמידריינג' וזה יוצר בעיות של טיימינג - אפשר לתקן עם DSP כמובן. ערכתי לך "חד שמח" לחג שמח - שנה טובה!

יא אולו...

והאם יש למקום כזה הסמכה להוסיף את זה לרישוי הרכב או שזה הכל לא חוקי - כי אם זה לא חוקי, תודה, לא רוצה יותר להתעסק עם זה.

רכב עם המון המון תמורה למחיר ובשני הדורות האחרונים למען האמת - זה רכבים שפשוט תפורים בול! למערכת אודיו ממש טובה ואני משתעשע ברעיון הזה כל הזמן. לגבי טיון בוקסים - מעניין מה שאתם אומרים. מצאתי בזמנו טיון בוקס במחיר של 900 אירו עם ביקורות טובות אבל שוב, לא נראה לי שזה יקרה, בטח שלא בזמן הקרוב. מה החוקיות של מיפוי ECU מחדש? האם ניתן אישור רישוי לדברים האלה בכלל?

כי זה לא באג'נדה כרגע - כלכלית - זה פשוט לא באג'נדה. כי הרכב מספק אותי כרגע ככה כמו שהוא ואני חושב שאם אני באמת ארצה משהו חזק יותר, כשיגיע הזמן אני אחליף לרכב שהוא באמת הרבה יותר חזק. כי אני לא רוצה להגיע למצב שאני מטה את הסיכויים של המנוע הזה לשרוד להיות עוד יותר נמוכים כשאני מתכוון להחזיק ברכב הזה עוד כמה שנים טובות. ולפחות ממה שראיתי באיביי - יש הרבה מאוד צ'יפים חיצוניים למנוע הזה שמתלבשים על שני קונקטורים בין הECU להזנת מתח. שינוי תוכנה בECU - סורי, לא. רק משהו שאני יכול לפרק על פי דרישה. ושוב, רוב הסיכויים, שברגע שבאמת ארגיש שבא לי משהו חזק יותר - השיפור יהיה החלפת הרכב. לגבי טווינגו - מצטער אבל גם לא, ממה שאני זוכר המושבים של הרכב הזה היו עינוי - בזמנו כשהלכתי לברר שוב על עסקה כזו מול הדודג', התנאי היה שאקבל רכב לנסיעת מבחן - סוכנות הטרייד לא עמדו בתנאי הזה ובגלל זה זה לא קרה ואם הרכב היה מגיע לסוכנות - רק במידה והייתי מוצא תנוחת ישיבה נוחה - כנראה שכן הייתי סוגר עסקה ואז לך תדע אולי הייתי מתאהב ברכב ואולי זו היתה טעות נוספת. עם הDS אני לפחות מגיע רענן לגמרי לעבודה - הרכב מפנק מאוד בהרבה מובנים ובסופו של דבר הדברים שבאמת חשובים ביום יום - בדיילי דרייבר זה: א. שיהיה נוח - הDS מאוד נוחה למרות המתלים הקשיחים היא מאוד נוחה. ב. שיהיה זריז בצורה סבירה - היא זריזה יותר מסביר. ג. שלא יהיה שתיין גדול - טוב לעומת הדודג' זה פער גדול אבל עדיין - לא חסכונית במיוחד גם אבל זה על הקו של הסובארו - זה בסדר. ד. סאונד! - זה בעיני אחד התורמים הכי גדולים לשהיה ברכב - כאן אני הולך להשקיע בשנה הקרובה עוד סכום ולכן זו כרגע האג'נדה. ה. אחזקה ותחזוקה - מקווה לא ליפול כאן יותר מידי.

הרכב מתוכנן להיות אצלי בין 4-5 שנים - אחרי שהרכב יהיה אצלי לפחות 2-3 רק אז אני אשים עליו צ'יפ אם בכלל - זו כוונת המשורר. מחירון מצ'וכלל על הרכב הזה בעוד 4 שנים יהיה בערך כמו לקנות שישיית קורונה ולימון - אתה תיאלץ לקנות ממני גם את המערכת במחיר עלות 🤣

שנה טובה אנשים יקרים! היתה שנת פיגור שיכלי מוגבר - גם דודג', גם DS, גם קורונה גם לאנוס. יש כאן חברה שנתקעו עם סיוויק מ98, אחד ששם את שימי על הגג, אחד שבכלל מחבק צרפתיות ונהנה לישון תחתן כשהן נוטפות שמן (אוי לי...) אחד שרודף סופות על שמות גרוטאות קוריאניות ועוד הרשימה ארוכה מלהכיל את כל אלו אשר משאירים להם חבילת פופקורן בשביל התפתחויות בהמשך השרשור הזה. אחרי הסגר אני מתכוון לטפל סוף סוף במראה השבורה. והתכנית לחצי שנה מכאן היא לעשות עוד נגלה של שיפורים במערכת הסאונד ואולי רק אולי אם אגיע לזה אחרי זה - צ'יפ - אבל לפחות בשנתיים הראשונות של הרכב אצלי - אהנה ממנו במצב המקורי שתכלס - זה כל מה שאני צריך. סגר קל למקפידים ולאלו ששומרים.

התשובה היא 2 - בדיוק מה שהצלחתי לדחוף למקרר. מקסימום יהרס הרוכסן - אפשר לקחת לתופרת שתשים שם אחד איכותי במקום.

תיק גג עאלק - הדבר הזה זה BODY BAG תחפש שאין שם איזה מק"ט של חברה קדישא.

עניין הנתונים כאן הוא בעצם כלי עזר שנועד לאפשר לך לבצע בחירה מושכלת של אלמנט בכדי להמנע מעבודה מיותרת לנסות להתאים אותו עד כמה שניתן לסביבה שמראש - הוא מיועד או לא מיועד לעבוד בה. מן הסתם השאיפה היא כמה שפחות להתערב ולתקן דברים - השאיפה היא לקחת רמקול, להתקין אותו בצורה נאותה אל סביבת העבודה שלו - לחבר אליו מקור אות והגברה ולהניח לו לנפשו. כאן זו הנקודה בה אתה משלם דרך האף על מוצר "היי-אנד", למה? כי היצרן השתדל לעשות מוצר שמתאים ככל הניתן לצרכי השימוש שלך ולמנוע ממך התערבות ככל הניתן. אבל אף אחד לא אומר שאם תשקוד על בחירת האלמנט בעצמך ותבצע את ההתאמות הנדרשות עבורו בכדי לתפקד בסביבת העבודה שאתה מייעד אותו אליו - תקבל תוצאות פחות טובות או יותר טובות מאשר לקנות אלמנט שהותאם לכך מלחתכילה.

תורת הכאוס היא כזו שגם אומרת שאתה תמיד לא תהיה מודע לפחות למשתנה אחד. צורת התיבה, עומק התיבה, השפעת גלים עומדים בתוך התיבה, חומרים נוספים שנמצאים בה, האקלים - החום, הלחות וכך הלאה וכך הלאה. אפרופו ההייברידים בסובארו אצלי חתוכים ב60 ב24 והם בועטים שם מאוד חזק.

נתונים ומדעים מדוייקים זה כלי עזר או אפילו בסיס נהדר לביצוע החלטות ולקבלת נקודת מוצא טובים - כל השאר זה החיים האמיתיים, תורת כאוס מוחלטת!

IB זה INFINITE BUFFLE - חצץ אין סופי - או מה שאתה מכיר כפרי אייר. לדעתי גם הנתון של הFS חשוב מאוד כי הוא נותן לך פחות או יותר אינדקציה איך ואיפה כדאי לחתוך את האלמנט - בייחוד כשלא מדובר בנפח אטום אלא בנפח פתוח בו הממברנה יכול לווברץ באוויר חופשי בתדר התהודה שלה.

QTS הוא נתון מכריע בבחירת אלמנט לעומת נפח וסוג תיבה אבל כשאתה מדבר על דלת של רכב - אתה צריך לקחת גם את כל המשתנים האחרים שלא קשורים בסאונד... אלא קשורים בדלת! ודווקא השניים העיקריים בבחירת רמקול לנפח דלת יהיו עומק ההתקנה של הרמקול והמרחק מהממברנה בשיא המהלך שלה מהטבעת של הרמקול. הרי מה הטעם לקנות רמקול שהQTS שלו מתאים לנפח דלת אם הרמקול יתקע או בחלון או בדיפון - וכן זה גם קשור למקרה שאתה שם הגבהה בכדי שהרמקול לא יפגע בחלון אבל אז הוא נוגע בדיפון... כמובן אני מחריג התקנות בהם משנים מבנה. וגם תיקח בחשבון שנתונים הם אמנם שחור ולבן - אבל החיים האמיתיים לא! אז אתה קונה רמקול שמתאים לתיבה אטומה והוא צריך נפח של 10 ליטרים בכדי לרדת לתדר 50 ואולי אף 45 הרץ אבל נפח הדלת הוא 18-20 ליטרים או בכלל IB אבל מה יקרה אם תחתוך את הרמקול הזה ב80 הרץ או 90 הרץ? הוא יתפקד נהדר כי הוא לא זקוק לנפח המוגבל הזה בכדי לייצר לחץ בתדרים האלו.

אפרופו - כמה תוספות לחוות דעת לגבי המנוע - THP155 לא מדבר על אמינות כי אין לי שום דרך לשקף אותה מחצי שנה - מדבר על אופן הפעולה שלו. זה מנוע "חלק משי" - פשוט רכות של כותנה. דוושת הגז כמו חמאה והמנוע הזה כמעט אף פעם לא מרעיש וכשהוא כן מייצר רעש זה רעש בשרני ונעים ונמוך. המנוע הזה מאוד גמיש וממצב שרוב הזמן הוא נוסע על אפס מאמץ הוא יכול תוך שניה לגייס את רוב הכוח שלו ולסחוב עליות בלי שום דרמה. לא מפלצת אבל רחוק מלהיות חלש. לגבי הגיר - ASIN6 הדבר הזה נחשב גיר פלנטרי אוטומטי למיטב ידיעתי. בגדול, הוא מעולה אבל יש לו את המוזרויות שלו גם, הוא לא חף מהן. כן יש לו תחושה מסטיקית מידי פעם שמזכירה מאוד גירים רציפים - גם במצב רגיל וגם במצב ספורט. במצב ספורט בתוך העיר הוא עדיף רק שהדיליי הזה בסחיבה ואז כוח (שזו תחושת המסטיק) לשבריר שניה רק שזה קורה במעבר בין שני לשלישי במקום בין ראשון לשני ובמהירות גבוה יותר, אולי זה קצת יותר אגרסיבי אבל זו גם כוונת המשורר לדעתי. והקטע הזה שהוא מעביר לניוטרל בעצירה יכול להיות מעצבן לפעמים - בייחוד כשיש ילד ישן במושב האחורי. עדיין, לא מדובר בחוויה מטלטת של גיר רובוטי חד מצמדי בשום צורה פנים ואופן. מבחינת עדכונים - מחכה עדיין שכיסוי המראה יגיע - לדעתי זה יהיה רק אחרי הסגר. בפרוייקט סאונד - רכשתי זוג מידבאסים שמצטרפים עכשיו למחסן להמשך אגירת ציוד וחומרים.

והיתה לי ההזדמנות לרכוש מחבר פורום את הזוג הבא: כן כן - זה מוראל הייבריד 602 בדיוק כמו שיש לי בסובארו - חולה על המידבאסים (וופרים) האלה! לאחד מהם היה חסר הספוג שמרסן קצת את הממברנה וגם מונע מכניסת אבק אל הסליל מחלקו האחורי של המגנט - דבק מגע, סכין יפנית, ספוג שהיה לי בשולחן - 15 דקות המתנה... גם מרחתי על המגנט מבפנים וגם על הספוג. ככה זה היה נראה כשבדקתי שהכל יושב שם טוב: זהו - עכשיו הם ימתניו להם בשקט באכסון - צריך לאסוף לאט לאט קצת חומרי בידוד לדלת. אני מתכוון לרכוש דיקודר לPSA של ג'ויינג בערך בעוד חצי שנה אני מתכנן לעשות את השלב השני של ההתקנה.