lanosforce

המפריד שלדת לנד-רוביייריייייייים

האמת דני - אם תבדוק את השרשור של הפרוייקט המקורי בסובארו הזו שנקרא PROJECT OPTIMUS (יש גם שרשור הכנות לפרוייקט) - אתה תראה שכבר היה בה רמקול סנטר (האח התאום של הרמקול שהתקנתי עכשיו שהגיע ביחד איתו באריזה - 40 דולר לזוג רמקולים מאוד מאוד מפתיעים!) בואו נדבר קצת על "מודל טכני" ולמה זה כל כך חשוב? בכלל - מה זה "מודל טכני"? מודל טכני זה מושג שמלווה אותי מתקופת השירות הסדיר בצבא - בעצם מדובר על הקמת מערכת אלקטרונית בתנאי "מעבדה" - בדיקה שנערכת במגרש הביתי לפני שיורדים אל השטח לבצע תרגיל או פעולה מבצעית. במקרה של מערכת אודיו מודל טכני היא בעצם הקמת המערכת שהולכת להיות מותקנת ברכב - בבית! על תשתית חשמל שמספקת מתח 12V לצורך הפעולה לקחתי ספק מחשב - חיברתי בין החוט השחור לירוק בצמה וזה בעצם סוגר את הממסר שמפעיל את הספק ברגע שהוא מחובר לחשמל. בחוטים הצהובים של הספק זורם מתח 12V בחוטים הכתומים של הספק זורם מתח 5V ספקי כוח תומכים בזרם שנע בין 10-15 אמפר וזה יותר ממספיק בכדי להרים מערכת שלמה בבית לבדיקה. מה שאתם רואים בתמונה זה את המוסקוני מחובר לספק כוח ולמחשב - נשלט ע"י התוכנה. אל המוסקוני מחובר מקלט BT שמוציא אופטי לתוך המוסקוני אל מקלט הBT מצומד הטלפון שלי כנגן. אל המוסקוני מחוברים זוג מידבאסים (במקום רמקולים אחוריים לצורך הבדיקה) מוראל הייבריד 602 (שיותקנו בDS בהמשך). זוג מידריינג'ים אינפיניטי קאפא. זוג טוויטרים AMT-POD4 של DAYTON AUDIO ורמקול סנטר זה שכבר היה מותקן בסובארו במקום אחיו התאום שנכנס במקומו - MICCA COVO-S (היה עוד מודל טכני בעבודה בו בדקתי את כניסות הRCA ואת יציאות הRCA למגבר חיצוני - וגם בדקתי שהמדידות TC ופאזה ישירות מהפרוססור עובדות - על זה יורחב במהלך השבועיים הקרובים באופן פרטני) וזה בעצם אפשר לי גם לבדוק שהכל תקין ועובד. גם להגדיר הגדרות ראשוניות מחוץ לרכב ואז לאחר ההתקנה ברכב לא אצטרך בכלל! לבצע כוונים ראשוניים בכדי להנות מקצת סאונד וגם אמנע מהרבה מאוד הפתעות שכבר פתרתי בבית בנוחות - במזגן ובלי לבזבז דלק. לכן מודל טכני מאוד מאוד חשוב! בנוסף לכך ברגע שהתחלתי להכין את המודל הטכני גיליתי ריג'קטים כמו למשל שמשום מה בקונקטור כוח של האינטגרטור הזה היה לי כבל REMOTE IN אבל הREMOTE OUT היה חסר. ניתוח קטן שעשיתי בכדי לחלץ סיכה מהספק כוח (זה אותם מחברי מולקס של ספקי כוח של מחשב מה שיש במוסקוני הזה - ענק!) לא ממש הלך לי בניסיון להיות עדין - אז לקחתי דרמל ו... חיתוך קטן והופס החוט עבר: לחשוב שהייתי מגלה את זה ברכב - הייתי פשוט מתחרפן עכשיו מלפצל רימוט בין המכשירים. ועוד תמונה אחת אחרונה - תפוח זה הקנה מידה החדש!

אל תדאג - ביצרתי כבר את כל הבית יהיה בסדר - אני חושב. אז קצת על הרמקולים החדשים שנכנסו לרכב - המידריינג'ים מדובר על Inifinty Kappa 20MX רכיב מידריינג' 2 אינטש עם מתאמי התקנה וגרילים מגנטיים מאוד נצילים ובעלי התנגדות נומינלית של 2.5 אוהם. קצת בעייתי מבחינת הPICO כי הוא לא תומך 2 אוהם לערוץ וההמלצה היא רמקולים 3 אוהם - מבדיקות שעשיתי בבית בשלב המודל הטכני לפרוייקט הזה לא מצאתי שום בעיה עם זה. מדובר במיד דום שנועד להיות "הרחבה" לסט שני חלקים של אינפיניטי קאפה ולהפוך אותו בעצם בין רגע לסט שלושה חלקים. הקרוס הפסיבי שמגיע איתם יכול להיות עצמאי ויכול להתחבר לקרוס של סט שני החלקים ובלחיצת כפתור להפוך את הקרוס לסט שלושה חלקים. אני פשוט חולה על הפתרונות מקבוצת הרמן תעשיות בייחוד סדרת הקאפה של אינפיניטי איפה שכבר פעם ראינו סאב שיכול לשנות בלחיצת כפתור את התנגדות הסליל. בקיצור אני כבר הבנתי שאת הCDM נכון לעכשיו אני הולך לאכסן וחשבתי אם אני ממש רוצה להתאים בכוח את הFAITAL PRO 3FE22 למקומות בסובארו ואז איכשהו ראיתי את האינפיניטי האלו וגם את התאומים שלהם מבית JBL סדרת STADIUM וחשבתי אם להזמין לי שניים כאלו. במקרה במקרה נכנסתי כאן ליד 2 והופס ראיתי חבר פורום שמציע זוג כזה למכירה והמחיר שהוא ביקש עליהם היה הוגן מאוד - 400 שקלים. מפה לשם אני נפגש עם חבר פורום צעיר, סופר פדנט - והוא מגיע כשהם מורכבים ברכב ותשמעו - הבן אדם עשה את ההתקנה כולה בעצמו עם כלים בסיסיים - תראו איזו התקנה יפה! מודה שקצת כאב לי הלב כשהוא פירק אותם וגם בן אדם נחמד מאוד - צעיר שנוסע ברכב שהיה של סבא שלו ורואים עד כמה הוא קשור ואוהב את הרכב. סוג האנשים שכיף לפגוש - וברגע שהוא הפעיל את המערכת, האמת גם נשמעה לא רע בכלל ביחס לזה שחוץ מכוונים בסיסיים אין לו שם כלים לכוון מעבר - אהבתי מאוד את הסט הזה. הטוויטרים מדובר על טוויטרים מסוג AMT של דייטון אודיו ראשי תיבות של AIR MOTION TWEETER זהו טוויטר שדומה מאוד לRIBBON רק שלא מדובר בליבה (פילם) מושהה באוויר שכל טריקת דלת או משב רוח יכולים להרוס אלא מדובר בטוויטר הרבה יותר חזק ועמיד. המיוחד בAMT זה שהוא עשוי מחומר שנקרא קפטון - זה החומר שמצפים בו אריחים של מעבורות חלל להגנה טרמית. סופר קל משקל וסופר חזק ועמיד מאוד טרמית. מה שמיוחד בטוויטרים מהסוג הזה היא המהירות שלהם - הם זזים פי כמה וכמה יותר מהר מכל טוויטר סופט דום - באופן אקספוננציאלי יותר מהר! וזה הופך אותם לנינוחים מאוד וכאלו שמבליטים קצה עליון - בייחוד אוויר - כלי נשיפה, נשימות של זמרים - באופן טבעי. הצד הפחות טוב הוא שהם מפזרים מאוד מאוד צר והם צריכים להיות כמה שיותר און אקסיס. מאוד זולים! אבל מההפעלה הראשונית שלהם שבה ברור לי שהם צריכים קצת רגיעון - נראה לי שאני הולך לאהוב אותם מאוד! אחרי הכוונים.

שלום לכולם, אז כן לפרוייקט הזה אכן קוראים פרוייקט "מלגזה" - למה? כי יצא לי לשים את הידיים שלי על פיסת אלקטרוניקה של אינטגרטור מאוד מעניינת מבית MOSCONI במחיר שפשוט לא יכלתי לסרב לו. מדובר בDSP ל12 ערוצים עם יכולות מאוד מאוד מרשימות שאמנה אותן בהמשך השרשור. אבל מתוכם גם יש לו 8 ערוצים שהוא מגביר בעצמו וכל אחד מהם מקבל לא פחות מ60 וואט וזה על מכשיר בגודל של אולי 4 חפיסות סיגריות? הסיבה להחלפה היא בעצם "גסיסה" של המערכת הנוכחית הביט1 לא נדלק לסירוגין ולפעמים צריך לתת התנעה מחדש לרכב בכדי שיפעל או שהוא בכלל נתקע במצב לא ברור וצריך למשוך לו את כבל הכוח (לביט 1) השתתקו לי פתאום 4 יציאות RCA ולפני שנה זה גרם לי להשבית את רמקול הסנטר וזוג האחוריים שהיו לי שם. ואז גם גיליתי שיש לי טוויטר אחד שמקצר ואני גם לא בטוח עד כמה הCDMים כבר מתפקדים היטב - היום אני די בטוח שהקצר שנגרם מהרמקולים השבית לביט1 את יציאות הRCA ואני לא אתפלא אם הן עובדות. בקיצור מפה לשם בכדי לחזור למצב שיש לי גם סנטר גם אחוריים וגם סט שלושה חלקים אקטיבי הפעם במקום קרוס פסיבי - בפתרונות של אודיסון זה היה אומר להשקיע על עוד מגבר 4 ערוצים ולשדרג לפרוססור מאוד יקר וחשבתי כבר לפשט את הסטאפ על אינטגרטור חזק שלהם ולוותר על הסנטר אבל איכשהו המוסקוני הזה צץ וואללה - עפתי על ההזדמנות. אז אתמול - סגר - מצאתי את הזמן הנכון להשבית את הסובארו ליום והנה מה שיצא - ביט1 והDRC שלו (הכבל נשאר - יש שם מקום שאני לא בטוח איך הוא עובר דרכו והחלטתי לא להלחם בזה כרגע) זוג CDM בפודים מודפסים ביחד עם זוג HAT L1 שאחד מהם תקול - הסליל של אחד הטוויטרים נתקע וצריך ממש לתת לו מכה קטנה בכדי שיחזור לתפקד. פירקתי לרגע את המגבר VOCE 5.1 והוצאתי ממנו את הכרטיס הדיגיטלי והחזרתי את הכרטיס האנלוגי בכדי שיהיו לו כניסות RCA. הנה מה שנכנס זוג טוויטרים של דייטון אודיו AMTPOD4 - אלו הם טוויטרים מסוג AMT - ארחיב עליהם בהמשך. זוג מידריינג'ים שקניתי מחבר פורום - בחור צעיר, פדנט אמיתי - ארחיב גם על זה קצת בהמשך - סיפור נחמד. - מבית INFINITY סדרת KAPP דגם 20MX המיוחד בהם הוא שהם בהתנגדות 2.5 אוהם ונכנסים בקלות למקום ההתקנה המקורי בסובארו. וכמובן - המלגזן - המוסקוני פיקו DSP 8 על 12 שעליו ארחיב המממון בהמשך. למה מלגזן? כי מתברר שאיוון מסוקוני, החל דרכו כמלגזן בחברת STEG שכבר לא קיימת מאז 2007. המלגזן הזה התקדם המון מאז והיום יש לו חברה מטורפת עם מוצרים מטורפים - הפיקו 8 12 DSP הזה בפני עצמו זוכה פרס EISA. קצת תמונות ובהמשך כשיהיה לי זמן אתן פה הרבה מידע לפני שאני מתחיל סשנים של כוונים שיכללו סטאפ אחד של 14 רמקולים כמו שהיה לי בסובארו. סטאפ אחד ללא סנטר סטאפ אחד עם דימוי סאונד 5.1 סטאפ אחד עם הדמיית סראונד וסנטר מלאכותיים כן כן - הדבר הקטנטן הזה יכול לעשות את כל זה כולל מדידות זמנים ופאזות עצמאיות כולל סוג של פילטר FIR (מה נקרא אצלם PHAC) הפעלה ראשונית מכוונים בסיסיים שהגדרתי בבית - סהכ שומעים נחמד לאללה הטוויטרים צריכים קצת רגיעון המידריינג'ים צריכים קצת בוסט המידבאסים סוג של נשמעים לי בול הסאב קצת חלש לא ברור עדיין למה צריך לאפשר מעבר אוטומטי לכניסה האופטית במקום יחידת הראש ולהתחיל לעשות כוונים כוונים וכוונים בחודשים הקרובים. קצת תמונות

כן - המגבלה לפחות בביטוח שלי היא עד 2500 שקלים. ההשתתפות העצמית היא 250 אלא אם כן עברת 2500 שקלים אתה מוסיף על ההשתתפות את ההפרש.

אם אני מעביר את השרשור הזה לפורום דיטיילינג מערכת הבריאות תקרוס זה בטוח. אבל אהבתי את הרעיון כי לפרק דיפון גג זה לא מוי כף ולנקות שארי ספוג הרבה יותר לא מוי כיף.

כשמדברים על מותגים כמו הליקס, אודיסון, מוסקוני, JL - גם בסדרות האנטרי לבל (רמת כניסה) - המוצרים מאוד איכותיים. למען האמת גם ב"רמות הכניסה" שלהם אפשר למצוא טופולגיות FULL DA מצורות כאלו ואחרות ובחלק מהיצרנים יש סדרות אינטגרציה שאולי ההגברה היא אנטרי לבל אבל הפרוססור הרבה מעבר לכך. מותגי הבוטיק היום כולם ככולם לא פחות ממדהימים.

הם אחלה בכל מובן - לטוב ולרע. הם קפדנים מצד אחד ועושים את העבודה שלהם על הצד הטוב ביותר - מצד שני הם לא מחפשים בכוח או מתעקשים איתך בצורה לא הגיונית. למשל בסובארו שלוש שנים עברתי אצלם עם כל ארבעת החלונות עם פילם דוחה UV עליהם - מקדימה שמתי "שקוף" אבל עדיין - זה לא חוקי. והם העבירו אותי בלי לצייץ למרות שראיתי שהם שמים לזה לב. השנה האחרונה הכריחו אותי להוריד מהחלונות הקידמיים - שאלתי אותם מה השתנה והם פשוט אמרו לי שהם קיבלו הנחיה ברורה לא להעביר - לא היתה לי שום טענה נגדם, הורדתי במקום וחזרתי לשם גם עם הDS לטסט, באמת חברה טובים.

בדיוק בגלל זה היא תהיה על שמורת ההדק ולא על ההדק. סה"כ הכל טוב ויש לי כרגע מספיק ציוד בשביל פרוייקטים לעבודת DIY לחודשים הקרובים - יהיו גם דברים מעניינים בסובארו בהמשך.

מתחדשת מתחדשת מתחדשת בטסט לעוד שנה! יום שישי - יד יצחק בראש העין - חושב שעובר את המסלול כמו דוגמנית ניגש למשרד ואז אומרים לי שיש לדוגמנית פזילה קטנה בעין ימין! מפה לשם הולכות להן שעתיים עד שהבחור הנחמד ( באמת נחמד ) מנסה לכוון את הנורה בתוך בית הנורה של פנס ימין ואני מתפלל לעצמי - רק לא להחליף פנס, רק לא להחליף פנס ברכב צרפתי נדיר! בסופו של דבר יש סטיה ממש קטנה והקרוקומבוש עוברת את הרישוי שלה לשנת 2021 - דבר שאני בטוח אחזור עליו בטסט הבא כנראה... זהו - יש לי עכשיו את הרכב הזה לפחות לעוד שנה - מתישהו בזמן הקרוב אני הולך להחליף לה את המידבאסים בדלתות לאלו של מוראל ואח"כ אחרי הקיץ כנראה אקח אותה לסדר את הריג'קט של המצלמה ולהוסיף את המקודד אצל יוסי אבל נכון לעכשיו סדר העדיפויות בחיים קצת השתנה האשה בחל"ת כרגע וכנראה גם תתחיל ללמוד - האצבע הופכת להיות הרבה יותר רגישה על ההדק הפיננסי.

לא רק התקנות לא מקצועיות - זה פשוט שינוי מאג'ורי ברכב ותמיד כדאי לעקוב בכמה ימים הראשונים אחרי התקנה גדולה אחרי התנהגות המכשירים - התחממות שלהם, לוודא שלא נשארו מכשירים דלוקים כמו שאני למשל אחרי התקנה מצאתי את עצמי עם מצבר שחוט בגלל שהביט1 לא נכבה. וכך הלאה. זו היתה פשוט הערה - מחזיר שוב את השידור לאולפן.

מחזיר את השידור לאולפן

האמת היא שמטף ברכב זה תמיד רעיון חכם וחוץ מבדיקת אפוד זוהר בעיני צריך להיות תנאי לעבור טסט.

עבודה יפה, רהוטה ומסודרת דניאל! תקפיד גם לעקוב אחרי המערכת ועד כמה הדברים מתחממים שם בתא המטען - בלי שום קשר, תדאג שיש מטף ברכב - בייחוד עם כמות כזו של מגברים ועוד מוצרי חשמל.

וקיבלתי מכתב אהבה - אין מה לעשות, כזו יפהיפיה מושכת תשומת לב לא רצויה. 1960 שקלים לטובת משרד התחבורע וזה כמובן לפני הפתעות לילדים. תאכלו לנו בהצלחה - הדוגמנית הולכת לעבור מסלול מתישהו בחודש הקרוב. הצינור טורבו שהזמנתי עדיין איפשהו בדרך אבל סה"כ הכל תקין אז... מרד אלור!

אותי סתם מעניינת המחשבה כמה כוח אנחנו כבר באמת צריכים? אנחנו מדברים על קבינה של כמה? 1.75 מטר על גג שני מטרים? אנחנו יושבים פחות ממטר מהרמקולים בצד שמאל ופחות משני מטרים מהרמקולים בצד ימין. אם מדובר על טוויטרים ומדיריינג'ים שאלו הם רכיבים מאוד נצילים - ב1 וואט שזה 2וולט ב4 אוהם אתם כבר מקבלים הספק שהוא מעבר לסף הכאב השמיעתי. מגנט ניאודימיום פשוט מאפשר יתרונות התקנה ומשקל - כוח, אני לא מודאג.

ברוב המקרים איפשהו בין 0.1 ל0.4 מילישניות לסאב זה כל מה שצריך

המזל עם מדידות שקשורות לתזמון הוא - שהכל יחסי אז מספיק שאתה מקבל עמדן למה קורה בין הסאב לבין המידבאסים וכבר התיקון הסופי יתבצע לפי שמיעה. בגדול כשאתה בודק הפרשי תזמון אתה גם צריך להזין לתכנת המדידה את הפרשי התזמון של הלופ-בק (הזמן שלוקח למחשב להוציא את הסאונד מהכרטיס של עצמו ליציאות של עצמו) - ואז הבינו שאין ממש צורך לבצע את זה כי... בכל מקרה בכל מדידה שתעשה יהיה לך את אותו הדיליי של הלופבק אז יחסית ההפרשים ישארו אותו הדבר. וזה מפשט בעצם את העובדה שכל מה שמעניין אותך כשאתה מבצע את המדידה זה לראות מה הוא הפרש הזמנים שנמדד בתדר מסויים בין הסאב למידבאסים.

יש כמה דברים שאתה צריך לקחת בחשבון כשמדובר על מיקום של הצליל של הסאב וופר בחלל הרכב. ואלו הם הכלים שעומדים לרשותך בעצם - הבנת התיאוריה! הסאב מנגן תדרים שהאורך הפיזי שלהם הוא למעלה מעשרה מטרים - רבע אורך הגל עצמו עובר את הקבינה. הסאב זז מאוד לאט ביחס למידבאסים שלא לדבר על שאר הרמקולים. היות ואורך הגל של התדרים שמנוגנים מהסאב וופר יותר ארוכים גם מהרכב וגם מהפרש המרחק בין האזניים שלך לבין רבע אורך הגל - הוא מנגן אי כיווני בעליל! זה גם אומר שאיקולציה שאתה תפעיל על הסאב תישמע אותו הדבר בכל הקבינה לא משנה איפה תשב. עכשיו מה זה אומר? מה אתה יכול לעשות עם המידע הזה? זה אומר שהפרשי התזמון בין הסאב וופר לסט הקידמי לא רק תלוי בהפרשי המרחק בין האלמנטים אלא גם בהפרש הזמן שלוקח לסאב לנגן תדר שהמידבאס מנגן וזה הופך את השהיית הזמן שאתה צריך ליישם בין מידבאס לסאב - להרבה יותר גדולה ממה שאתה חושב - בכדי לתזמן אותם אחד כלפי השני בצורה ה"נכונה" שזה יכול להיות ערכים כמו 3 מילישניות ואף 20 מילישניות תלוי עד כמה הסאב וופר שלך באמת זז לאט... אז כאן כדי לתזמן נכון אתה צריך או להתחיל להשהות את כל הסט הקידמי בקפיצות של 2-3 מילישניות כל פעם עד שאתה תרגיש את הסאב פועם או במרכז הרכב או בשמשה (תלוי איך אתה רוצה לכוון - אבל הדבר הנכון הוא שהסאב והמידבאסים יפעמו באותו הקו) או שאתה באמת יכול לקחת ציוד מדידה ולעשות מדידת IR בכדי להבין את הפרשי הזמנים בין הסאב לבין המידבאסים בתדר נקודת החיתוך בינם. זו דרך אחת. הדרך השניה היא לא לתזמן את הסאב בכלל - כלומר לעשות TC לסט הקידמי ורק לתקן את הפאזות\קטביות ולנסות להוריד (רמז עבה מאוד) את נקודת החיתוך של הסאב נמוך לאזור ה60-50 הרץ ולמנוע ממנו לנגן תדרים "קצרים" יותר שמושכים ומסגירים את מיקומו של הסאב. ברגע שאתה תפגע בקטביות ובפאזות הנכונות בין הסט לסאב - הוא ישמע מהשמשה הקידמית. הדרך השלישית - להשהות את הסאב! כן כן - אני יודע שזה נשמע ממש הזוי הרי גם ככה הוא האלמנט הכי איטי כאן אבל זה עובד! השהיה של הסאב בין 0.1 ל 0.4 מילישניות וכמובן פאזות וקטביות נכונים מול המידבאסים - תביא אותו בול! למרכז השמשה הקידמית. הסיבה לזה היא שאתה משהה כאן את הסאב ככה שחלק מרבעי אורך הגל שלו פוגעים בול בשמשה הקידמית. - זה עובד, מנסיון אישי ארוך טווח. כלי עזר וכמובן - מה שצריך להתקיים בכל מצב בכדי "לעזור" לסאב להגיע אל קדמת הרכב - בידוד אקוסטי בדלתות! בידוד אקוסטי בדלתות ובחירת נקודת חיתוך כזו בה המידבאסים והסאב יכולים לנגן תדר חופף חזק ביחד (60 הרץ למשל או 80 הרץ) מן הסתם הם אלה שהכי מושכים את הסאב אל חזית הרכב. איזון הספקי עוצמת שמע - מן הסתם אם אתה רוצה שהסאב "ישלים" את הסט הקידמי אסור לו להיות חזק מהם ביותר מ9-12 דציבל - תאזן את ההספקים וביחד עם כל מה שכתוב מעלה אתה תגלה שזה פשוט, קל וזה עובד! כל פעם! 22 שנות ניסיון לדעתי ומעבר לכמות הרכבים שאני יכול לספור שביצעתי בהן את השיטות מעלה - זה לא מאכזב אף פעם.

סתם אנקדוטה לגבי סאב מהשמשה הקידמית - לא חייב בשביל זה מחשב או מיקרופון בכדי להריץ מדידות. כן צריך את המחשב במידה וככה נעשית הגישה לDSP... אבל להביא סאב אל השמשה הקידמית זה עבודת חיתוך ותזמון מאוד פשוטות ויש למען האמת כמה דרכים לעשות את זה חלקן "נכונות" חלקן "לא נכונות" אבל כולן עובדות והקטע המצחיק הוא שאת השיטה הנכונה מעטים, בודדים בעולם - עושים. והיא לא זו שבהכרח תישמע הכי טוב שזה בכלל אבסורד. יש בתחביב הזה הרבה מדע מדוייק - אבל תודה לאל שבתחביב הזה האומנות עדיין גוברת על המדע. מה שמשותף לשניהם - אתה צריך או לדעת מה אתה עושה או שיהיה לך הרבה מאוד ניסיון וכישרון.

לא כל חובב אודיו הוא דוקטור לסאונד - זה בסופו של דבר "מוצר" עם תוצר סופי שאנשים רוכשים. יש כאלו שאוהבים לעשות את הכל DIY ובונים בית חכם למשל והם עבדו עד לרמת ההלחמה הכי קטנה וכתבו בעצמם את הקוד לחלק או לכל החיישנים. יש כאלה שקונים מוצר בית חכם ונותים לחברה\איש מקצוע לעשות הכל עבורם. בסופו של דבר יש לכם שני אנשים שנהנים מבית מאוד מתוסבך - אבל הבנתם מה אני מנסה לאמר. זה חשוב! שיהיו עוד בעלי מקצוע בתחום הכוונים בתחביב הזה - זה חשוב מאוד. יתרה מזאת אם היום הרבה חובבים בתחום הזה כבר משכילים להבין שמתקין טוב זה פשוט חובה אם הם לא רוצים להתקין בעצמם - באותה מידה המערכת שלהם לא שווה כלום אם אין מי שיכוון אותה וישכילו להבין שגם זה שווה את משקלו בזהב.

סהכ אנחנו מדברים כאן על פילטר IIR כאשר מדובר בקרוס אקטיבי - כוח העיבוד שנדרש לזה בשביל DSP בין יומינו הוא ממש מזערי. קרוס אקטיבי אם כבר חוסך את העומס שהקרוס הפסיבי מפיל על המגבר וקרוס אקטיבי הוא חיתוך הרבה יותר מדוייק היות והוא אינו תלוי בהתנגדות הרמקול ולסירוגין גם חוסך עומס מהמגבר היות והקרוס הפסיבי חותך אחרי המגבר ולכן המגבר עדיין מגביר תחום תדרים הרבה יותר רחב - ובנוסף לכך הקרוס הפסיבי גם צורך חלק מההספק שהמגבר מספק. אז מעבר לקרוס אקטיבי אתה גם שולח תחום תדרים יותר צר אל המגבר מלחתכילה וגם חוסך ממנו לספק דרישה לפחות אלמנטים אל כוון הרמקול. זה שהיצרן מתאים את הקרוס הפסיבי מתוך ידיעת האלמנט - אין עוררין על כך אבל מספיק שיש לך המלצות יצרן לחיתוך אקטיבי או שאתה כבר בעל מספיק ידע ונסיון איך לחתוך אלמנט אקטיבי ויש לך את היכולת לפנות ערוץ הגברה לכל אלמנט בסט - אתה כבר נמצא במערכת שיקולים שונה.

אם יש קרוסים פסיבים - כדאי לבדוק איזה פיצ'רים יש בהם אם יש בקרוסים הפסיביים אפשרות של הנחתה לטוויטר - אז בטוויטר שמאל תכוון אותו למשל על מינוס 3 בעוד את הקרוס של טוויטר ימין תשאיר על אפס. אם הקרוס למשל חותך ב12 דיבי את המידבאסים - תנסה להפוך להם את הקטביות.

אכן התנסיתי עם מכשיר של סינקופה אבל כזה שללא יציאה אופטית ומשם החל שיח ביני לבין היבואן או האיש שמייצג אותם והוא גם ספונסר הפורום ESIMPEX והתחלנו לדבר על האם יעבוד לחבר אל המכשיר הזה ליציאת הUSB HOST שלו ממיר לאופטי מUSB (שהוא גם DAC) של HIFIMEDIY בכדי לקבל יציאה אופטית ממנו. מפה לשם - ספק כוח של מחשב, הDAC שלי (קונברטר) - זוג אזניות - יציאת אזניות עובדת דרך הDAC מחבר מקלט אופטי שממיר לBT (וההפך) - יציאה אופטית עובדת! מה לא עובד? האודיו של הדיבורית - לא עובר ראוטינג לUSB AUDIO דרך שקע הUSB HOST. סה"כ זה עבד לי תקופה אבל אח"כ משום מה הפסיק - הכל מתועד בפרוייקט מליגננט. תקופה לאחר מכן שהדודג' נמכרה ואני מתחיל בפרוייקט של הDS מה נקרא פרוייקט SCARGO - ממש שבוע אחרי שהזמנתי כבר את הJOYING אני מקבל ציוץ בוואטסאפ ממר אסימפקס עם וידאו שמראה מכשיר עם יציאה אופטית שעובדת כולל השמע של הדיבורית - הוא לקח את זה ברצינות!!! ועשה את זה!

לרכבים כמו ג'ימני - מוראל וירטוס נאנו הם פתרון מצויין. יש לJBL סדרה שנקראת BASSPRO תחפש את הNANO שלהם יתכן ותאהב את הפתרון. מעבר לכך סאב 8 אינטש בתיבת DOWNFIRE גם יכולה להיות פתרון מצויין.