gbguy

אגיד בזהירות רבה: הנהג הישראלי לא מעניין אותו תחזוקה נכונה לרכב, התעניינות שלו לחסוך בעלויות. כלי רכב, כמו כל מכונה, צריכה תחזוקה שוטפת. אני מאמין שכל תחזוקה נכונה ובזמן, אפשר למנוע הרבה בעיות בעתיד (בלי קשר למותג). אך יש דגמים ויצרנים שהוציאו רכבים שלפי דעתי פחות אמינים.

אז: א. אם הייצור במזרח מאוד זול, למה עדין מכוניות מקבילות יותר יקרות מדאצ'יה? ב. אענה לך על ידי ציטוט של חבר פורום (שככל הנראה מתעסק עם יצור תעשיתי) ובדק את העלויות של יצור בישראל לעומת בסין. הדבר שלטענתו עולה הכי הרבה זה המכונה, זה המרכיב העיקרי לעלות החלקים. נניח מדאצ'יה משתמשת בפסי יצור של קבוצה רנו. האם המרכב (שהוא חלק לא קטן בעלויות הרכב) של טכנולוגיה של רנו? נניח וכן, למה לא כל היצרניות עושות את הטריק של רנו ודאצ'יה? ג. נניח וחבר שלי אוהב לדפוק רכבים. למה לטענתו דאצ'יה התפרקו ואילו רנו וניסן לא?

אחרת איך תסביר את הבדלי המחירים בין דאצ'יה לבין המתחרות האחרות? הם לא מפתחים טכנולוגיה, אבל הם קונים את הטכנולוגיה, זה לא עולה כסף? ייצור לא עולה כסף? חייב להיות איזה טריק, אחרת, כל היצרניות היו מורידות מחירים. בנוסף, אפילו MG הסינית, המעצמה הכי זולה ליצור חלקים ורכיבים בגלל הטכנולוגיה הפשוטה שלה לא הצליחה להגיע למחירים של דאצ'יה. אפשר להגיד הרבה דברים על דאצ'יה, אבל להגיד שהיא עומדת בחומרים הטכנולוגים של שנים האחרונות, לדעתי זה לא נכון. בכל זאת, רכב זה שילוב של חומרים פולמרים, עם שלדה ואלקטרוניקה.

קודם כל חבר לעבודה טוען שהוא היה מזיז/מפרק את הרכבים מהמשלוח הישר לסוכנות. הוא טוען שכל מכה הכי קטנה, היו צריכים להחליף חלקים לעומת רכבים אחרים. אבל אתה יודע מה, עזוב. בוא רגע נפתח את הראש, הרי בשביל מה יש לנו מוח אם לא לחשוב: נקח את סטפוואי שמחיר התחלתי שלו הוא 75 אלף ש"ח. האוטו מיוצר בכל מיני מקומות בעולם. באחד השרשורים באוף טופיק דברו על עלות ייצור בתעשיה, ואחד המשתמשים שהוא מנהל באיזה מפעל טען שעלות החלק מרובו מהטכנולוגיה שמיוצר (או במילים אחרות: אם זה ממכונה המחיר בהתאם, כי עלות המכונה יקרה), כך שלא משנה אם יצרו את החלק בישראל או בסין, עלות החלק תהיה יחסית זהה בגלל הטכנולוגיה. אז אם כל הכבוד שלא רוצים לפתח ולהשתמש בשרטוטים קיימים מקבוצה רנו, עדין מישהו צריך ליצר. אז איך רכב של דאצ'יה המחיר שלה נמוך בעשרות אחוזים לעומת המתחרות? כנראה שהחומרים ששמים בה לא מספיק חזקים כמו של המתחרות.

פלואנס דיזל אמינה? היו כאן מספר מקרים שהחליפו גיר אחרי 150 אלף קילומטר.

אני רוצה לשאול דווקא בתחום הבטיחות (שאולי זה הדבר הכי חשוב ברכישה רכב). המסלולים מגיעים מבית רנו, זה כבר הבנתי. האם המרכב עצמו מספיק טוב בזמן תאונה כמו רנו וניסן? בזה אני קצת בספק.

חייב להיות איזה טריק עם דאצ'יה. לא הגיוני שמוכרים רכב מאוד זול מבלי שמורידים באיכות. אבל מצד שני, כשהרכב עובר תאונה ומחליפים טומבון, שמים טומבון תחליפי שהאיכות שלה נמוך מהאיכות של מקורי.

בנוסף לדברי דניאל, ממליץ גם להביא חבר בעל שמיעה טובה. אולי הוא יזהה את הרעש. כמו שקרה לי. חבר שמע את הרעש, ואחרי ההחלפה האוטו לא משמיע רעש. אבל אין כמו אוזן של בעל מקצוע. לכן ההמלצה של דניאל יותר טובה, אבל מבזבזת הרבה זמן לעומת חבר.

לפי תקני אחסנה, מוצר גומי יכולים לעמוד על המדף עד חצי שנה (לא משנה אם הגומי תוכנן לחיות מספר שנים), כך ש-12 שנה הגיוני וטוב.

קח בחשבון שהגיר שלו ידני, והוא יודע איך לנצל את הצריכה לטובתו. זה דבר שיותר קשה בגירים הלא ידניים.

אז בדקתי גם אני. כמעט כל השרשורים שפתחו עד עמוד 4 (לפי שעה הזאת), הם או שאלות לטיפול או בעיה של קוד מנוע שחברי הפורום עזרו כאן. אבל אני קורא באופן קבוע שרשורים בפורום הנ"ל. כל פעם אני נדהם על הבעיות של הצרפתיות, כי יתכן שבישראל לא יודעים לטפל (כפי שרועי אמר), אחרת איך קבוצה רנו זו הקבוצה השניה הגדולה בעולם? כל דבר שמורכב ע"י בני אדם אפשר לפרק ולהחליף. אבל איך תסביר למשל שגיר הרובוטי הדו מצמדי של רנו הולך אחרי 150K? למה למשל אצל יצרניות מהמזרח זה לא קורה?

מחזק את דור, אל תקשיב לסטיגמות. לצרפתיות יש סטיגמות רעות בגלל כמה גורמים. א. לצערי חלק נכבד (99%) מהמוסכים בישראל לא יודעים לטפל ברכבים צרפתיים, לכן כל הזמן הרכב חוזר למוסך. ב. רמת התחזוקה של הישראלי הממוצע שואפת ל - 0, רמת התחזוקה הזאת לא מתאימה לרכבים צרפתיים, אין מה לעשות. ג. מנוע ה- THP (וגם אחיו בלי הטורבו) הוציא להם שם רע, ובתכלס זה מנוע כמעט גרמני טהור. בגלל סיבות א'+ב', יש לרכבים הצרפתיים שם רע, ויש לי לא מעט חברים עם לא מעט צרפתיות שפשוט מתחזקים אותן כמו שצריך וכמות התקלות אפסית, גם ברכב שיצאה לו הסטיגמא הכי רעה, C5. הכל מתחיל ונגמר באיך מטפלים ברכב. אז דחילק, נמאס לשמוע את הסטיגמא הזאת, מי שרוצה כאבי גב, חוסר נוחות, ועוד מספר דברים שימשיך לקנות רכבים אירופאים וקוריאנים. גם לרכבים שנחשבים הכי אמינים יש מחלות, לדוגמא גטס - תושבת מנוע, בעיה במנגנון של החלון, גומיות שסתומים, אטם מכסה שסתומים, ועוד דברים שאני כרגע לא זוכר. ולבחור שמעלי, אני לא מבין בשעונים, אבל לאיזה שעון יש סיכוי לשרוד יותר 20 שנה, לשעון דיגיטלי מתקדם או מכאני פשוט? שעון מכני

תפתח פורום אחזקה, תראה איזה תקלות יש למכוניות מהמזרח ואילו מצרפת. אתה לא רוצה להקשיב, אל תקשיב. אבל שאלת לעצמך למה עד היום (לפי טענתך אחרי 20 שנה) עדין יש סטיגמות לרכבים צרפתים?

כל פעם שיש בעיה, אני חוזר למקום השירות (לאו דווקא במוסך) או שמאשימים אותי או שממציאים בעיות. זאת דוגמה קלאסית איך מנסים להאשים את הלקוח. כי אילו הלקוח לא היה מרגיש שמאשימים אותו, אלא ניסו לתחקר את הלקוח לתוצאה של במצב, אז הלקוח לא היה פותח שרשור על הבעיה.

נלך לסיטואציה אחרת: הלקוח חוזר למוסך בטענה שהמגבים ברכב לא מנגבים טוב, ומזהים כי לרכב הותקן גם וו גרירה במהלך השבוע. האם בעל המוסך יאשים את המתקין בגלל איכות המגבים? לא. לא שווה להתאמת עם הלקוח אם מגב באחריות או לא באחריות, כי זה מוצר זול והחלפה פשוטה. אבל כאשר צריכים לתקן או להחליף מנגנון שלא דורש 5 דקות עבודה, אז לפתע בודקים אם נעשתה התקנה נוספת לרכב? חיפוש אחר הלקוח יצא מגבול הטעם הטוב.

מגיע לקוח שטוען שהוא לא מצליח לפתוח את מכסה המנוע. האוטו בן שבוע. ככה קיבל ופתאום נכנס לו שגעון לבדוק שמן מנוע ומים, כזה הוא משוגע. אבל מה לא מצליח. מגיע למוסך והם טוענים שהוא התקין משהו בארץ. תגיד לי, את מי זה מעניין עם נעשה התקנה או לא נעשתה התקנה בישראל? מי שהתקין זה היבואן, הוא עשה את הנזק, שהוא יטפל. להאשים את האחר זה תמיד קל, לפעמים צריכים להאשים את עצמינו. זה קצת קשה לישראלים.

לקוח את דברי בחזרה. כבן אנוש, אני גם לפעמים מנחש. כמו כולם, יש כאלה בלוטו, אני במספרים על לוחית רישוי.

מבחינתי פראייר זה משהו שרואה רק נתונים יבשים ולא את כל התמונה: כמו עלות התיקונים ואיזו מחלות יש לרכב, והאם הישראלים יודעים לטפל במחלות. בהצלחה בקניה.

הקלוחות מצפים לעדכון תכנון של משאבת מים. הם משלמים כסף על מוצר, ומצפים שהוא יעמוד לאורך תקופה הגיונית. אם אצל המכוניות מהמזרח, המשאבת מים עובדת תקין לאורך זמן ממושך (לפחות עד הטימינג), אין סיבה שברכב גרמני המשאבה לא תעבוד.

כאשר הייתי בשטחים, ראיתי בעיקר סיומות 40 ו-41

צודק. שכחתי את הפרט הזה. צריך לבדוק את סוג השמן ולהביא איתו למוסך.

אם תחסוך בעלויות: תוכל לקנות את שמן הגיר (SP3) ולהגיע לכל מוסך מורשה משרד התחבורה ולעשות טיפול שם. הסיבה שבה המלצתי לקנות את שמן הגיר, כי במוסכים האלו הם לא מחזיקים במחסן שלהם את השמן הנ"ל ושים במקומו דקסרון 3.

כאחד מן המשתמשים שטופל ע"י אסף והכיר בהיכרות בזמן הטיפולים כמה חברי כנופיה הטיפולים השוטפים, יצא לי גם להכיר חבר'ה שהם מכונאים במקצוע ובזמן הפנוי גם נותנים את השירות הזה לחברי הפורום למכרים שלהם מתוך אהבה למקצוע. כן, יש כאלה "שרוטים" (ויש כאלה שיגדירו אותם "גברים"), שאוהבים פשוט לתקן דברים בזמן הפנוי. להגדיר אותם כאנשים לא מקצועיים, אולי מההיגיון הפשוט יתכן שהגיוני, מהכירות שלי איתם זה ההפך המוחלט. כך בחשבון שיש כאן בפורום אפשרות ל-win win situation: מצד אחד אתה חוסך כסף, ומצד שני יש חבר'ה שנהנים לעשות לך את העבודה.

אמנם אני צעיר, חסר כסף מיותר לרכב החדש, והמחשבה שבי היא כזאת: יש כסף בצד ואין לך מה לעשות איתו? רוצה רכב חדש? אז תחליף. אם ענית על אחת השאלות לא, כנראה תצטרך להישאר ולשמור על הקורולה.

קודם כל תודה על שיתוף התמונות. ולי יש רק שאלה: מה סיומת של 40? אני יודע שזה סיומות של הרשות הפלסטינית, לכן אולי המכונית היא של המשלחת הפלסטינית שקבלה לכמה רגעים מספר צהוב? נ.ב. בויקיפדיה לא כתוב שהמספר בשימוש.