shakedi

למה ננעלת דווקא על ה-c4? שלא תבין לא נכון, מדובר ברכב לא רע בכלל, אני מחזיק בעצמי אחת כזאת (עם מנוע דיזל), אבל אני לא בטוח שזה הרכב שהייתי ממליץ לנהג/ת חדשים בתור רכב ראשון. דבר ראשון מדובר ברכב לא קטן, מה שמעט מקשה על כניסה לחניות, כמו כן ההגה שלו אינו מהקלים. בנוסף אני מאמין שבשילוב עם המנוע המדובר וגיר - 4 הילוכים תקבל רכב עצל ושתיין לא קטן. מה אני הייתי עושה? מחפש דווקא את האחות הקטנה ה-c3 או את הפיג׳ו 208 עם אותו המנוע. יש לי היכרות ארוכה עם c3 2014 עם אותו שילוב מנוע - גיר כמו של ה-c4 עליה אתה מדבר. הc-3 מתאפיינת בתנוחת נהיגה גבוהה בהרבה מה שמאפשר ראות מעולה החוצה, בת הזוג שלי (הנהגת העיקרית של הסיטרואנים המדוברות) ממש התקשתה במעבר ל-c4, ללא ספק מדובר בפער משמעותי. בנוסף ל-C3 הגה קל בהרבה, שמקל מאוד על תימרונים עירוניים, כמו כן הגודל הקטן יותר מספק חווית נהיגה חביבה עם השילוב מנוע גיר הנ״ל. בנוגע לתקלות, ה-c4 סובלת מיחידת מיזוג פנימית דולפת, למיטב הבנתי התקלה מאוד נפוצה, אך במקרים רבים ניתן לפתור אותה עם חומר לאיטום דליפות. כמו כן המנוע הנ״ל סובל מנזילות מהטרמוסטת (שעשוי פלסטיק) - טיפול של כ-2000 שח. הגיר על אף שאמין בהרבה מגרסאות קודמות עשוי להזדקק להחלפת סולונואיד, סיפור של כמה אלפים במוסך מומחה כמו גבע. לסיכום אחלה VFM, לא הייתי חושש אבל צריך להיות מודעים לתקלות הפוטנציאליות.

כאחד שגם עובד שנים רבות על תוכנות CAD ותלת מימד למחייתי, לא יכולתי שלא לשים לב לעכבר שנראה שאתה עובד איתו בתמונה. מהחוויה האישית שלי, בסוג העבודה הזה העכבר הוא הגורם המשמעותי ביותר לנוחות וגם לשמירה על הידיים לאורך זמן. בקצרה ממליץ בחום על עכברים מסדרת MX Master של Logitech. אני כבר כחמש שנים עם Mx master 1, לדעתי מדובר במוצר מדהים! נוח בטירוף לשימוש, תומך את כף היד כמו שצריך, ובעל פיצ׳רים נהדרים לאנשים שעושים שימוש בתוכנות גראפיות / תלת מימד. זה ישמע כמו הגזמה, אבל כשאני נאלץ לעבור לעכבר ״רגיל״ אני מרגיש את השינוי באופן מיידי, ועבודה של מספר שעות מובילה ישר לכאבים בפרק כף היד - דבר שלא קורה כלל עם הMX.

במקומך הייתי נשאר עם האלפא, better the devil you know than the devil you don’t… אולי זה קצת קלישאה אבל לדעתי כמעט כל רכב משומש בקצה הנמוך יחסית של התקציב זה סוג של הימור, מאוד קשה לצפות מה מצבו בדיוק ודי בקלות אתה יכול למצוא את עצמך עושה יישור קוו של אלפי שקלים גם לרכבים האמינים ביותר. סתם לדוגמה, קקטוס שכזאת עשויה להזדקק לטיימינג (בערך 3k), קלאץ׳ (כנראה עוד סכום דומה) וצמיגים שיעלו לך מעל אלפיה. מפה לשם אתה מגיע להוצאה גבוהה על בלאי תקין של רכב שפשוט מתפתח עם הגיל. לעומת זאת ככל הנראה הרכב שלך שנמצא בבעלותך כבר מעל שנתיים כנראה נמצא במצב בו אתה יודע מה המצב של חלק גדול מהמכלולים, יתכן ויהיו הוצאות גדולות אבל אתה יודע לצפות אותן בצורה מעט טובה יותר. במקומך אם אתה צופה החלפת מצמדים לצורך העניין הייתי מנסה לראות אם ניתן להזמין אותם מראש מחול וככה לחסוך לא מעט כסף בבוא היום.

מציע לך כיוון נוסף לבדיקה - אאודי A1 ידנית קצת קשה לי להעיד על השוק שלהן, מאמין שהוא לא גרוע יותר משל הרכבים האחרים שהזכרת פה אבל. תמורת כ-30-40 תקבל רכב משנתון 2011-2013, מנוע 1.4 טורבו עם 122 כס (ניתן לשדרג בקלות עם צ׳יפ למרות שלדעתי לא באמת חסר כוח), 0-100 סביב ה-9 שניות, אולי טיפה פחות. מהנסיון שלי הרכב אמין למדי, יש כמה מחלות ודברים לשים לב אליהם, בעיקר שרשרת תזמון רועשת בהתנעה קרה, משאבת מים רועשת ואם ברכב ידני עסקינן אז צריך לוודא שהקלאץ׳ במצב טוב וכך גם הגיר. ה-A1 אומנם לא ״שובבה״ כמו חלק מהאופציות שהעלת פה אבל מציעה איכות נסיעה ויציבות כמו של רכב גדול בהרבה מגודלה האמיתי, איכות החומרים טובה למדי ורק האבזור הדי עני שלה קצת מבאס (לא המצב אם אתה מוצא גרסאת סטייל) אופציה נוספת ששווה לבדוק זה מיני קופר / וואן מהדור הקודם (R56), גם היא זמינה עם גיר ידני ומצוידת במנוע 1.6 אטמוספרי (מנוע פרינס, דומה עד זהה חמה שזמין ברכבי PSA מהתקופה הזאת, מה שאומר שקיימים חלקים בשוק והמנוע לא זוועה כמו הדגם המטורבת). פה אתה אמור לקבל ניהוג טוב יותר, אם כי מנסיעת המבחן שפעם ביצעתי בכזאת לא התרשמתי לטובה במיוחד מאיכות הנסיעה שלה, אבל ללא ספק מדובר ברכב שונה ומיוחד.

אני די בטוח שהגיר בגולף דור 6 עם מנוע 1.6 הוא גם DSG 7, יתכן ואני טועה אבל ככה נראה מהמודעות ביד 2. בכל מקרה במידה ואתה מעוניין לרכוש רכב עם הגיר הזה (על יתרונתיו וחסרונותיו) נשמע שבין הרכבים המוצעים האחד עם מנוע ה-1.6 עדיף. כן אציין שאצלי ב-A1 יש את המנוע 1.4TSI 122, אומנם משנתון חדש יותר (2012), המנוע מראה אמינות גבוהה ביותר, חזק וחסכוני יחסית, למיטב הבנתי ונסיוני לא מדובר במנוע בעייתי אך ההבדל בין 85KKM ל-150 גדול.

זה כמובן מאוד תלוי מה האלטרנטיבה, אני יכול לתת לך דוגמה מהרכב דיזל שאני מחזיק בבית - C4 e-hdi, ממוצע של כ-5.5L ל-100 ק״מ בנסועה של בערך 50/50 בינעירוני. במחיר של בערך 7.7 ש״ח לליטר דיזל בתחנות לא יקרות זה יוצא כ- 40 אגורות לק״מ בקירוב. אם תשווה את זה לרכב משפחתי בגודל דומה שעושה נגיד 7.5L ל-100 ק״מ במחיר של כ-6.5 ש״ח לליטר תגיע ל-50 אגורות לק״מ בקירוב. מה שאומר שההבדל אינו גדול כיום. כמובן אם תמצא רכב בנזין חסכוני יותר, או חסכוני מאוד (לדוגמה היבריד) ההפרש יהיה לטובת הבנזין. בנוסף קח בחשבון שרוב רכבי הדיזל יד 2 בתקציב יחסית נמוך יהיו עם ק״מ גבוהה כמו שאמרו מעלי, מה שמגדיל את פוטנציאל התקלות היקרות, וברכבי דיזל מודרניים יש מספר רכבים לא זולים בכלל (מה שכמובן יש גם ברכבי טורבו בנזין / הייבריד מודרניים, הכל שאלה של בלאי וק״מ) מקווה שזה עזר לך קצת

אין לי שום נסיון עם האדם, אך אני מאמין מדובר ברכב אמין למדי, גיר ידני, מנוע אטמוספרי פשוט, ככל הנראה לא מתכון לא יותר בעיות. מציע שני כיוונים נוספים: פיאט 500 1.4 ידני, על פניו אמורה להיות יחסית מאובזרת, עיצוב ייחודי (יפה או לא זה כבר עניין של טעם אישי) ומנוע מוכח של הקונצרן. עוד אופציה קצת מחוץ לקופסא שהייתי מציע לך לשקול, זה רכב כמו שלי - אאודי A1 1.4 TFSI ידנית, מבחינת איכות נסיעה האאודי ברמה גבוהה למדי (לא נופל מה-c4, במקרה יש לי גם כזאת), תא נוסעים איכותי כמו גם ״ישיבה על הכביש״ שמרגישה כמי של רכב גדול משמעותית, וזריזות מפתיעה לאור המומנט המכובד של המנוע. אני יכול לדווח על אמינות מעולה בינתיים (מעל 3 שנים אצלי וכמעט 60k, הרכב עומד על כ-145k). אם תרצה פרטים נוספים מוזמן לחפש את השרשור אחזקה שלי.

זה נכון שאפשר להוריד את הרגל מהגז במעבר בין הילוכים, אך לא ברור למה זה נדרש, לדוגמה ב-C4 דיזל הרובוטית שברשותי אין צורך לעשות זאת, המחשב חותך לבד את הגז ושילוב ההילוכים חלק. בנוגע למעבר בין כל ההילוכים, בנהיגה רגועה זה באמת המצב אבל בהאצה חזקה מעמידה הוא מדלג בין ה-1 ל-3, נבדק במספר רכבים.

אין לי מה להוסיף בנושא האמינות או חוסר האמינות של הגיר, אבל התפקוד שלו באמת משונה מאוד. יצא לי לנהוג לא מעט בפיקנטו (של אוטותל) עם הגיר הנ״ל, יש לציין שכל האקזמלפרים היו חדשים למדי (מקסימום 5k ק״מ) בנסיעה רגועה המצב נסבל, אך האצה מהירה מהמקום גורמת לגיר לדלג מההילוך הראשון לשלישי, דבר שגורם לרכב לאבד מומנטום שכן המנוע שלו לא חזק במיוחד - מעולם לא נתקלתי ברכב אוטומט שפועל כך, התנהגות סופר מרגיזה. כמו כן לעיתים קרובות במעבר בין הילוכים הסלד קופץ למעלה, כמו נהג חדש שלא יודע איך לנהוג ברכב ידני. יש לי נסיון בעוד רכבים רובוטיים, הגיר בפיקנטו הוא ללא ספק מההכי פחות מוצלחים שיצא לי לנסות.

במשפחה הקרובה יש לנו קאמיק 1.0 אמבישן, הרכב נרכש מעט לאחר שהגיע לארץ לראשונה ומשרת נאמנה מאז. האמת שהופתעתי מאוד משילוב המנוע גיר הזה בקאמיק, הרכב מרגיש נמרץ למדי. לא נהגתי במנוע הגדול יותר אך אני סומך על דעתם של המגיבים מעלי שהמנוע מרגיש חלק יותר וחזק יותר אם כי אני לא הרגשתי רעש או רעידות חריגות / מפריעות במנוע הקטן יותר. לא ציינת מה תוואי הנסיעות שלך, אישית אם אתה לא נוסע באיזור הררי או מרבה לנסוע נסיעות בין עירוניות ארוכות כנראה הייתי מעדיף את הפינוקים של הגרסא היקרה. לדעתי הקאמיק ברמת הגימור הפשוטה מרגיש מעט חסר, לוח המחוונים מרגיש די מיושן כמו גם המחסור במפתח חכם ועוד כמה נגיעות נחמדות שמשדרגות את החוויה בתא הנוסעים.

תלוי מאוד במקרה. בתור אחד שמדרג עסקים מדי פעם בגוגל (לרוב עקב שירות שהיה מפתיע לפה או לשם) היו מקרים רבים שדירוג העסקים עמד בכנה אחד עם הציפיות שלי והיו כאלה שברור שאין קשר בין הדירוג לבין המציאות. ממליץ באמת לקרוא את תוכן הביקורות כמו שהמליצו פה מעלי. ד״א יש מקרים בהם לרוב השירות טוב ונפלת על יום ״רע״, קרה לי עם פנצ׳ריה שנחשבת מאוד מומלצת באיזור תל אביב, הייתי פעמיים והיה שירות אחלה, ואז פעם נוספת שהיה שירות מתחת לכל ביקורת.

בנוסף לכל אלו אתה מפסיד את יכולת/חיישן ה-ECG עם דגמי ה-SE, רק בשרשור המקביל מישהו סיפר על שני אנשים שהוא שמע עליהם שהיכולת הזאת של השעון הצילה אותם. שיקול שלך כמובן עם תוספת של חיישנים ומסך Always-on שווה את התוספת במחיר, לדעתי כן אבל זה עניין אישי. בנוגע לסלולאר או לא, לי יש את הדגם עם הסלולאר, אישית אני מאוד מרוצה מזה, משתמש בזה באופן קבוע כשאני יוצא לאימונים, ככה אני בלי הטלפון אבל עדיין נהנה מהזרמת מוזיקה ויכולת לענות לשיחות/הודעות במידת הצורך, מה שנכון הוא שהשימוש ביכולת הסלולאר בצורה הזאת שותה סוללה.

בהנתן שאתה משתמש באייפון לדעתי האפל ווטש הוא הבחירה הטבעית. אני ממש מרוצה אחרי נסיון של שנה וחצי עם סדרה 6 סלולאר, למען האמת בהתחלה לא חשבתי שאהנה משעון חכם (אחרי שנים עם שעונים מכאניים), אבל נוכחתי לגלות אחרת. אני משתמש בשעון באופן יומיומי ובאימוני רכיבה, לפעמים שטח ולפעמים כביש, אצלי כאמור יש את גרסאת הסלולאר ככה שאני יוצא מהבית רק עם השעון (בלי טלפון) ונהנה מהזרמת מוזיקה + יכולת לקבל ולהוציא שיחות במידת הצורך בזמן הרכיבה. בנוגע לחיי הסוללה, לי יש את הדגם הקטן, ככה שבשילוב עם הסלולאר הסוללה לא מצטיינת אבל אין ימים שזה מונע ממני להגיע לסוף היום, מה גם שהטעינה עצמה מהירה למדי. יתרון נוסף שלא ציינו פה זה אינטגרציה עם אפל פיי, זה אולי נשמע טיפשי אבל זה מאוד נוח במקרים בהם אתה בלי הטלפון או הארנק. אם יש לך יד ממוצעת-גדולה הייתי ממליץ על הדגם הגדול יותר, בשילוב עם יכולת הסלולאר, ככה שתהנה גם מפונקציונאליות מוגברת וגם מחיי סוללה טובים יותר. דבר אחרון, ממליץ לך להעיף מבט בערוץ יוטיוב הזה, מדובר במדען שעושה סקירות מקיפות מאוד מגובות דאטא למגוון גאדג'טים לבישים, האפל ווטשים יוצאים אצלו באופן קבוע מהמובילים ברוב המבחנים.

המלצה דרומית: יוספי חלקי חילוף שדרות ישראל פולק 15, קרית גת 08-681-1553 חנות גדולה יחסית באיזור התעשיה של קרית גת, מנוהלת בידי משפחה מאחד המושבים באיזור. יחס סופר נחמד, מבחר מעולה של חלפים, שמנים (מספר חברות מובילות), חומרי טיפוח ואפילו מעט כלי עבודה. לי יצא לרכוש שם חלפים לרכבים מקונצרן PSA ו VAG ותמיד היו גם חלפים מקוריים וגם חליפיים והכל במחירים מעולים. ממליץ בחום!

בבת ים יש מוסך מתמחה בבמוו שהבנתי שמומלץ (לא מכיר ממקור ראשון). במקומך לגמרי הייתי הולך עם הלב וקונה את המיני, בנוסף שיקול שלא הכנסת פה הוא ירידת ערך, לדעתי בעיקר לאור העובדה שמדובר ברכב שכבר ספג חלק משמעותי מירידת הערך שלו בסופו של יום כשתבוא למכור את הרכבים תגלה שהמיני איבדה הרבה פחות כסף מהאופל. ככה שיתכן ובסופו של יום עלות האחזקה הכוללת שלה לא תהיה גבוהה משמעותית. ישנן מספר גרסאות לקופר S, (חמש דלתות, ידנית / אוטומט וכ'ו) בכל מקרה נראה כי נתון התאוצה ל-100 עומד על כ-7 שניות. הייתי מאוד שמח להיות בעלים של קופר S כזאת, לדעתי מדובר בשילוב מעולה של עיצוב, ביצועים ותחושה שאתה נוהג ברכב מיוחד. שיהיה בהצלחה

@Basko בטוארג אין גיר DSG, בטח לא בשנים עליהם דיבר פותח השרשור ולמיטב ידיעתי גם לאחר מכן.

חסרים פה לא מעט פרטים בנוגע לאופי נסיעות השטח אליהן אתה מכוון, האם אתה מתכנן לעשות מסלולי עבירות? (מדרגות, הצלבות דרדרות?) האם שבילי קק״ל? בגדול הטוארג היא פלטפורמה לא רעה, תציץ ביוטיוב TFL עשו עליו סדרה בזמנו או בפורום השכן (המתמחה בג׳יפים) יש שם שרשור על טוארג ששימש כרכב שטח. שים לב שיש דגמים עם בלמי אוויר, מצד אחד יתרון בשטח כי ניתן להגדיל את מרווח הגחון, מצד שני תיק פלילי אם מתחילות בעיות. כמו כן קיימים דגמים עם נעילת דפרנציאל אחורית (למיטב הבנתי נדירים במיוחד). לדעתי אתה צריך להכנס להרפתקא כזה רק אם אתה מוכן להוציא לא מעט כסף על תחזוק במידת הצורך, נשמע לי ש-1500 שח ליישור קו זאת הערכה פסימית במיוחד. בנודע למחלות, אני רחוק מלהיות מומחה לדגם אבל אני יודע שהטוארג מהשנים האלה סובל מבלאי רציני בפלסטיקה בפנים הרכב. כמו כן כמו שכתבתי בנוגע לבולמי אוויר (צפה לתיקונים שמתחילים בכמה אלפים טובים). Side note, בנוגע לטרופר, אולי עדיף אם מכוונים למסלולי שטח יותר קשוחים / רוצים לשפר את הרכב (קיימות יותר אופציות בארץ). אך הטרופר, לפחות בדגמי הדיזל סובל מבעיות פאטאליות שמאוד קשה להמנע מהן למיטב הבנתי, כמו כן מדובר ברכב אחד לגמרי - body on frame, נוסע כמו כרכרה ביחס לטוארג. בהצלחה

מציע כיוון נוסף, בדומה לסיאט לאון - אאודי A1, ממליץ עם גיר ידני אבל קיים כמובן גם באוטומט. מהנסיון שלי של מעל 3 שנים עם הגיר הידני ומנוע ה-1.4 טורבו מדובר ברכב זריז למדי, אמין ויחסית חסכוני בדלק. לא מדובר ברכב ספורטיבי אמיתי, אך המידות הקטנות והמנוע היחסית חזק נותנות לו אופי יותר ספורטיבי מרוב הרכבים על הכביש.

לאחר כמה שנים בהם אנחנו מטפלים בC4 דיזל שלנו וגם בC3 (שנמכרה) אצל גבע אני יכול לדווח רק על חוויות ממש טובות. תמיד חווינו שירות מעולה, תמיד קיבלו אותנו מהר והיו נחמדים ומסבירי פנים. חוץ מזה, כמובן שהעבודה עצמה מבוצעת ברמה גבוהה והכל מוסבר ללקוח בצורה ברורה, בנוסף מההתרשמות שלי לא ניסו לגרור אותנו להוצאות מיותרות מעולם ודברים תמיד הוסברו כמו שהם. דבר אחרון, אני רוצה לציין לחיוב חוויה מהיום, באתי בבוקר לאחר שהמזגן שבק שוב בC4, לפני כחודש וחצי בוצע מילוי גז ואטימה אצל גבע ולפני כחצי שנה הוחלף מאייד ומדחס. למרות שהאחריות על המדחס היתה ממש בסופה המדחס הוחלף בחדש וכל העלויות הנלוות כוסו על ידי המוסך. לדעתי מדובר בשירות חריג לטובה, אני רוצה להודות לצוות המוסך על ההגינות והשירות הטוב וכמובן שאמשיך להגיע בעתיד.

אני בעד שתיקח את הצבע שאתם באמת רוצים, אישית הייתי מעדיף את הבחירה הפחות שגרתית. בנוגע לגג, אני מאוד אוהב גגות שמש / פנוראמיים. האם הגג נפתח או שהוא מקובע לחלוטין? בכל מקרה 7000₪ היא תוספת גדולה מאוד, זאת שאלה שלך כי ככל הנראה הכסף הזה לא יחזור במכירה. בעיקר אם יש לכם ילדים גג פנורמאי תורם מאוד לחווית הנסיעה מאחורה ומכניס הרבה אור לתא הנוסעים.

ה-1.2 דווקא נחשה מנוע יחסית אמין, לא נדיר לראות כאלה עם ק״מ גבוהה משמעותית מ-200k. כמו בכל מנועי הטורבו חייבים להקפיד על טיפולים בזמן ושמן איכותי. אם אני לא טועה ה-1.2 מהשנים האלה מצוייד בשרשרת תזמון ולא ברצועה. צריך לשים לב למותחן שלה שנוטה למות בטרם עת. בגדול לדעתי מומלץ להתייחס לשרשרת כמו לרצועת תזמון ולהחליף אותה כל 120k. בכל מקרה ממליץ להריץ חיפוש פה בפורום, המנוע הזה מאוד נפוץ ברכבי הקבוצה ויש עליו הרבה מידע. אני חושב שהשילוב של מנוע טורבו עם גיר ידני מקבוצת VAG הוא שילוב מאוד נעים ובמידה ומטופל כמו שצריך אמין - לפחות זאת החוויה שלי עם הA1

אצל גבע גז + אטימה עלה 600 אם אני זוכר נכון. שמח שאתה מבסוט מהרכב! 🙂

ככל הנראה הרכב שלך סובל מדליפת גז מהיחידה הפנימית - מחלה מוכרת של הדגם (וגם של הפיגו 308). בכל מקרה מה שאני עשיתי במקרה שלך (עם רכב זהה) הוא למלא גז עם חומר אטימה, זהו פתרון שהומלץ לי במוסך גבע בת״א, הם טוענים שם שיש להם נסיון טוב עם רכבים כאלה שיש להם דליפה לא חמורה מאוד (חמורה לטענתם היא שהגז דולף תוך שבועיים-שלושה). ד״א כדי לסבר את האוזן, החלפת היחידה הפנימית היא סיפור של כ-4000₪ דבר אחרון, ברכב הנ״ל יש מדחס מזגן די משוכלל בעל ספיקה משתנה, הוא די יקר להחלפה (been there). אני אומר זאת כי לצערי הרב אני עשיתי את הטעות והלכתי למלא גז אצל חאפר שמסתבר שלא היה לו מושג מה הוא עושה, וכך הלך המדחס הקודם. ממליץ מאוד ללכת רק למוסך שמבין מה הוא עושה ומשתמש במכונה למילוי גז.

בכל הקשור ל-DSG אני לא מבין גדול, אבל נראה לי שהייתי מחפש רכב שבהיסטוריה שלו יש החלפה של נקודות הכשל, מכטרוניקס לדוגמה, ואם יש גם החלפה של המצמדים מה טוב. אבל נראה לי שצריך להיות מוכנים נפשית לתיקון כלשהו בסכום של כמה אלפים, בטח אם לא נעשה עד היום. אין לי המון ק"מ על הגיר הנ"ל אבל כמו בכל גיר רובוטי מומלץ לבדוק שהרכב לא רועד במיוחד בזינוק, שהחלפות ההילוכים מהירות וחלקות ושהמעבר בין הרוורס לדרייב נעשה בלי בעיה. טיפול "בזמן" הוא כל 15K או שנה, מה שבא קודם. אני מאמין שקיצור המרווח עושה רק טוב ולכן מטפל כל 10K או שנה, בנוגע למוסכים ענו לך כבר, לא הייתי פוסל על הסף רכב שנראה שמור וטופל במוסכים אחרים בתנאי שהקפידו על שמנים בתקן וחלפים מקוריים / תחליפיים איכותיים ברמת OEM. דבר ראשון עניין השרשרת רלוונטי רק למנוע ה-1.4 TFSI 122 כ"ס, המנועים האחרים (125 כ"ס ו 1.0 TSI מצויידים בכלל ברצועה). ניתן לשמוע שהשרשרת מרשרשת בהתנעה קרה בעיקר, שומעים כמו רשרוש / דפיקות שממשיכות אחרי ההתנעה. קצת קשה לאבחן את זה מכיוון שהמנוע הנ"ל די רועש בהתנעה קרה גם ככה, ופועל בצורה יחסית גסה החצי דקה-דקה הראשונות. המלצתי היא להיות מוכן להחליף את השרשרת כמו שהיית עושה ברכב עם רצועת טיימינג - כלומר סביב ה120K. שים לב שיש מוסכים שטוענים שאין בעיה להמשיך לנסוע עם הרשרוש, אבל לדעתי מדובר בטעות שכן הרשרוש מעיד על התארכות השרשרת. משאבה בדרכה החוצה במנוע ה-1.4 122 תשמיע נקישות שניתן לשמוע בזמן שהמנוע נמצא ב-idle, המשאבה נמצאת בצד שמאל של תא המנוע באיזור רצועת האביזרים ככה שהכי קל לשמוע את הנקישות אם הן ישנן כשמכסה המנוע מורם. 7. להבנתי השינויים די מינוריים, מדובר בשינוי קל ביחידות התאורה ובפגושים, יתכן וגם מערכת מולטימדיה משודרגת ודברים כמו חיישן לחץ אוויר בצמיגים. לטעמי לא שווה את המאמץ. 8.בהמשך לסעיף 7, לדעתי כן שווה להשקיע ברכבים מאובזרים מדגם Style / s line, דגמים אלה מאובזרים לרוב בגג פנוראמי נפתח, פנסי לד / קסנון עם תאורת DRL LED מעוצבת, מערכת מולטימדיה, לוח מכוונים משודרג, כפתורים על ההגה ואולי עוד כמה דברים קטנים, לטעמי שווה את התוספת במחיר ובדיאבד הייתי מעדיף לרכוש רכב מרמת הגימור הזאת.

בשמחה. למרות שאם מדובר בשאלות שיכולות לעזור לאנשים בהמשך שווה להמשיך להתכתב בשרשור עצמו