mcshmupi

גם אני מחזיק אחת כזאת (2012) כבר שנתיים וחצי, בינתיים למנוע שלום. לא יודע עד כמה עניין המנועים נפוץ, בארץ יש קצת יותר מ20 מכוניות כאלה אבל כפי שציינו מעלי המנוע הזה קיים בקוגה ובוולוו, נסה לברר אם גם שם היו החלפות מנועים.

יש פוקוס אקובוסט 2012-2013 (כמו שלי). 1.6 טורבו 180 כ"ס ידנית. יש מעט כאלה , מדי פעם צצה אחת למכירה.

אפשרות נוספת זה קיה סטינגר. אני לא יודע מה המחירים בפועל של ה 3.3 (סביר להניח שיש הנחות) אבל אולי ה2.0 תהיה חזקה מספיק עבורך. היא בעלת הנעה אחורית, נחשבת לבעלת התנהגות טובה מאוד ובתכלס נראית כמו מכונית שרירים. כשחושבים על זה היא מהווה מאין נקודה מעניינת באמצע בין הקמרו לסיוויק.

מה זה אומר, "מנותקים". מנותקים ממי? אני תומך במדיניות שתטיב עם רוב משתמשי הכביש. האם לכל מי שתקוע בפקק באיילון ב8 בבוקר חשוב באותה המידה להיות שם? לא בטוח, לא יודע. אני כן יודע שאנשים מגיבים לתמריצים. ואני כן יודע שכשהמחיר הוא זמן אתה מכריח גם אותי לשלם אותו, אבל כשהמחיר הוא בכסף ההחלטה היא שלך ומשפיעה בעיקר עליך. כל אחד יכול להחליט לעצמו מה יותר חשוב לו: לשלם את המחיר ולנסוע בשעות שיא או לחפש פתרון אחר. הנה טד נחמד בנושא:

אני מכיר שתי נקודות חשובות (כנראה שיש עוד) 1. התבחורה הציבורית מנוהלת בישראל באופן ריכוזי במיוחד: משרד התחבורה מגדיר מסלולי ותדירות קווים כמו במדינה סובייטית. זה דורש שינוי וזה קשה פוליטית 2. תחבורה ציבורית זה ממש, ממש יקר: https://mida.org.il/2015/09/29/כמה-זה-עולה-לנו-התחבורה-הציבורית-בישרא/

- כפי שאמרתי פה לפני, אגרות גודש משפרות את מהירות וזמינות התחבורה הציבורית. - אנשים מקבלים מגוון החלטות ממגוון סיבות. מספיק שחלק קטן מהם יחליטו לסוע בזמן אחר או לעבור לאוטובוס או לחלוק נסיעות כדי שרוב משתשי הכביש ירגישו שיפור משמעותי - ה"מדינה" אולי "אמורה" אבל יש גבול למה שהמדינה יכולה לעשות וכאמור, אגרות גודש משפרות את איכות החיים של רוב האזרחים. - אתה אומר "תן תחב"צ נורמלי" כאילו זה פשוט עניין של החלטה. יום אחד יבואו כמה פוליטקאים עם קצת רצון טוב ואז תהיה לנו תחבורה ציבורית טובה. גם ה"פתרון" הנוכחי מפלה אנשים על סמך מקום מגורהים. אנשים שגרים במקומות שונים עומדים זמנים שונים בפקק. גם היום כולם משלמים על הגודש, הם פשוט משלמים על זה בזמן וזמן כידוע שווה כסף. למיטב הבנתי זה לא "בלי שום תועלת", התועלת היא קיצור זמני נסיעה. לגבי מיסים והיטלים, משתמשים בהם גם כדי לתמרץ להימנע מהתנהגות מזיקה, למשל הגדלת הגודש בכבישים. פרופ' עומר מואב פרסם נייר מדיניות בנושא , הוא יותר מנומק ומפורט מפודקאסט בן שעה: https://www.idc.ac.il/he/research/aiep/documents/policy-papers/congestion-fees.pdf

מכל האפשרויות שרשמת המכונית היפה, המיוחדת והמעניינת ביותר היא ה508. הביקורות עליה מצויינות ואם הוא מתעניין באיכות, אבזור ונוחות נסיעה ה508 כנראה תתאים לו בהחלט. האמינות של פיג'ו התשפרה בשנים האחרונות, קיים ספק לגבי שמירת ערך. מדובר במכונית נדירה למדי גם בגלל דעיכת הקטגוריה וגם בגלל מחירה הגבוהה. אני הייתי לקוח אותה לנסיעת מבחן.

@sperial אגרות גודש משפרות את התחבורה הציבורית משום שהן מורידות את הגודש בכבישים. זה גורם לאוטובוסים להגיע מהר יותר ליעד ומגביר את תדירותם על הנימוקים בעד אגרות גודש (וגם על בעיית החנייה בערים) ניתן לשמוע בפרק של הפודקאסט "על המשמעות":

הצעת המדיניות (של פורום קהלת) היא לקזז את האגרות עם הפחתת מיסי קניה על רכב כך שסך הנטל על האזרח לא יגדל אבל הפילוג ישתנה: מי שגר בפריפריה ולא תורם לגודש באותה המידה כמי שגר ומתנייד בגוש דן לא ישלם את אותן האגרות.

כדי לפתור את בעיית הצפיפות בכבישים צריך להתיל אגרות גודש. זהו פתרון יעיל אבל קשה פוליטית. ולא תחבורה ציבורית טובה יותר היא לא תנאי מקדים לכך.

אני באמת זוכר אחת למכירה, עד כמה שאני יודע היא היתה רכב הדגמה בעברה. (האצ'בק צבע תכלת). מאז לא ראיתי עוד אחת. סה"כ חדשות נמכרו 12 אם אני לא טועה

ראית אי פעם כזאת משומשת למכירה ?

אצלי יש אוקובסט 2012 ואצלי היא גם בערך 12

מה צריכת הדלק שלך?

איך אתה בודק את זה?

A spokesperson told Autocar that the coupé will be a US-only model and that there are "no plans" to launch it in Europe https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/2021-subaru-brz’s-engine-heard-first-time-new-video

הם הסבירו את זה גם בדור הראשון: מעבר למנוע טורבו יגרור שינויים רבים וידרוש חיזוקים נוספים במערכות הרכב, ישפיע על איזון הרכב ועל מחירו . יש גם הסבר שיווקי\ציני יותר: טויוטה מוכרים גרסת 2 ליטר טורבו של הסופרה, הם לא רוצים GT86 עם מנוע 2\2.4 ליטר טורבו אגב, גם למיאטה למעט תקופה קצרה לNB לא היו גרסאות טורבו

הלוואי ואתה צודק וזה "כש" ולא "אם". הרי היא לא צפויה להימכר באירופה

לוח המחוונים דיגיטלי והגרסא האוטומטית מחליפה את הגיר הרציף בגיר פלנטרי (6 הילוכים) ומקבלת את מערכת ה EYE-SIGHT של סובארו

מראה מרהיב ועוצר נשימה: The all new GOLF

אתה טענת (וגם כמה מבחני דרכים טענו את זה) שהיונדאי מרגישה חלשה יותר מהמתחרות הישירות שלה. מבחינה אובייקטיבית היא כנראה לא איטית מחלקן. כמובן שאם הייתי רוצה לקנות אותה הייתי מבצע נסיעת מבחן הכי מעמיקה שיכולתי מצד שני יש גבול למה שאפשר להבין בנסיעת מבחן ולמי שקונה רכב ספורט ראשון ולא רגיל למכוניות חזקות סביר להניח שהיה מתרשם מהביצועים של כל אחת מהן, לכן טוב שיש מבחני דרכים השוואתיים שמספרים על הביצועים היחסיים שלהן. אתה חושב שגם לנהג שאינו מנוסה ברכבי סופרט היא היתה מרגישה חלשה יחסית או שהוא היה חוזר מתלהב כמו ילד בן 8?

להיות חובב רכב ומכוניות ספורט בפרט בישראל זה כמו להיות חובב בישול עילי בצפון קוריאה: גם אם הצלחת לצפות בסרטון של גורדון רמזי בהצלחה להשיג אורז ארובוריו ופרמג'נו ריג'יאנו. אז אני לא מופתע מהמספרים העלובים של מכירת מכוניות ספורט ידניות או אפילו מכירת מכוניות ספורט באופן כללי. יש לנו 100% מס על מכוניות, עד לא מזמן לא היו ימי מסלול והיה צריך לחוקק חוק מיוחד בשביל לקיים משהו שהוא מובן מאליו במדינות נורמליות. לא היו כאן מרוצים בצורה משמעותית כמו שהם היו באירופה וארה"ב והייתי מנחש שגם מגזינים ותוכניות טלוויזיה לא זכו כאן לפופולריות שהם זכו להם באירופה\ארה"ב. לאורך השנים הרבה יותר אנשים חלמו על גולף gti באירופה או פורד מוסטנג בארה"ב מאשר בישראל. בנוסף ישראל נבנתה על אטוס סוציאליסטי של "צניעות" ועד שכבר אנשים השתחררו מזה ומי שבעל אמצעים ורוצה רכב שהוא יותר מתחבורה בסיסית הולך על רכבי פנאי למיניהם. לא צריך להיות חובב רכב עם פוסטרים של מכוניות על הקירות בילדותך כדי להתרשם מאודי Q5 ,במוו X7 או וולו XC90. לפי היבואן, לפחות חלק מפער המחיר ל308 ניתן להסביר על ידי האיבזור הרב שהגיע בגרסא הישראלית וגם כל הטכנולוגיה (שלא קיימת בפיג'ו). במרוץ הדראג של carwow היונדאי סיימה שלישית, לפני המגאן וה 308 (ורביעית ב rolling race) .

אבל השיווק פסק הרבה לפני סיום הייצור . אתה בטוח שכבר הופסק? אני קראתי שמתוכנן סיום היצור בסוף השנה (הכונוה לGTI, לא ל308 הרגילה שקיבלה לא מזמן עדכון נוסף)

המקרה של ה308GTI הכי מעניין לדעתי: היא קיבלה מחיר טוב יסחית ולמרות זאת המכירות היו צנועות. לרעתה היו חשש מאמינות וירידת ערך גדולה. עם הזמן ירידת הערך התמתנה ולמיטב ידיעתי לא התגלו בעיות אמינות מיוחדות. למרות זאת השיווק הופסק ולא נראה שיש כוונה להחזיר אותה. באשר ליאריס, לדעתי הקבלה טובה (בנוסף לS1) היא הפוקוס RS. בשני המקרים מדובר בפיתוח של הנעה כפולה יעודית לדגם מה שבוודאי גורר שינויי ארכיטקטורה נוספים. ליאריס יש גם מנוע מיוחד שלמיטב ידיעתי לא קיים בדגמים אחרים של טויוטה (בניגוד לאודי ולפורד שיכלו להשתמש במנועים קיימים מהמדף).