primekart

המיאטה NA מוגבלת לנהגים עד 180 וזו עובדה. יש במיאטה נט הדרכה להנמכת הכסא באמצעות הוצאת חומר מהריפוד. הבעיה באה לידי ביטוי בתנוחת נהיגה לא נוחה, הפרעה לראיה עקב המסגרת העליונה של השמשה הקדמית וחיכוך הראש עם הגג כשהוא סגור. מרבית הגבוהים מפרקים את מגיני השמש (לא חוקי!). במיאטה NB בוצע שיפור בכסא הנהג ובדגם NB-FL החל משנת 2002, יש שיפור משמעותי. הכסא עוצב מחדש והוא נמוך יותר מקודמיו. אני בגובה 182 ומרגיש כאילו תפרו את המיאטה לפי המידות שלי. עם גג סגור יש 3-4 אצבעות מעל הראש והמסגרת הקדמית לא מפריעה. עדיין קיימת בעיה ברמזורים גבוהים כשעומדים קרוב מדי לצומת. לא נורא בקיץ, בעייתי בחורף בגשם... ראוי לציין שכ-48% מרוכשי המיאטה ברחבי העולם זה... רוכשות, בעצם. כן, נשים מהוות כמחצית מקהל הנוהגים במיאטה והאוטו מתאים להן יופי. דרך אגב, את ידיות הדלתות החליפו מהדגם הראשון לשני בגלל תלונות נשים על שבירת ציפורניים...

לביצוע ווקס/פוליש מומלץ ביותר להשתמש באפשרויות הבאות- 1. סמרטוטי ניגוב אבק צהובים מ- 100% כותנה (פלנל). נמכרים בחבילות של 3 בניילון. 2. סמרטוטים עשויים ממיקרופייבר. יש לחפש את העבים והשעירים ביותר שיש למצוא.באוטו דיפו/אייס מוכרים סמרטוטים כאלה ביוקר רב, כ- 30 ש"ח לגודל 20 על 30. הסמרטוט רצפה של סנו-סושי העשוי מיקרופייבר הוא תחליף טוב למדי- זול ועושה בדיוק את אותה העבודה. עלות כ- 17 ש"ח לגודל 50 על 70. את סמרטוטי האבק אי אפשר למחזר וצריך לזרוק לאחר השימוש. את סמרטוטי המיקרופייבר מכבסים בכביסה עדינה והם טובים לשנים רבות. אני מנגב באמצעותם את האוטו לאחר השטיפה וגם את משטחי הויניל בתוך האוטו. הם נהדרים לניקוי שמשות! כל כך טובים שלא צריך חומר לניקוי שמשות! המיקרופייבר מוריד לכלוך מהצבע כמעט כמו פוליש. החומר סופג מים בצורה פאנטסטית. בחנויות שמוכרים ציוד לבית בסיטונאות מצאתי סמרטוטי מיקרופייבר איכותיים, עבים ושעירים במחירים מצחיקים. לא כולם יודעים מה זה ועל כן המחירים עדיין נמוכים. אם מצאתם- אל תספרו למוכר מה היעוד האמיתי .... פן יעלה המחירים לבא אחריכם

על פי המצב החוקי היום בישראל ועל פי פוליסות הביטוח הנהוגות כיום בישראל, כל הפעילות הנ"ל, הן בכללי והן בפרטי - בלתי חוקית! אם חס וחלילה מישהו יפגע בפעילות כזו - על פי המצב החוקי כיום בישראל - אללה ירחמו! הגדרת "יפגע" - כל מצב גופני שיחייב אותו לגשת למיון ו/או לקופ"ח... אם מישהו יתבע מחברת הביטוח שלו תביעת נזק ו/או תביעת גוף - על פי המצב החוקי כיום בישראל - תביעתו תעוף מכל המדרגות! (תקראו פעם את הפוליסה שלכם. אתם יודעים מה? תהפכו את תעודת הבטוח חובה שלכם ותקראו מה כתוב שם.) לידיעתכם- על פי המצב החוקי כיום בישראל, כל פעילות המירוצים בקארטינג היא לא חוקית! המפעיל פועל עם רשיון עסקים להפעלת "מתקן שעשועים" וחייב להיות מצויד בבטוח בהתאם. כלי הרכב מוגדרים חוקית "רכב תפעולי" ולא שום דבר אחר. פעילות המירוצים או כל פעילות הנמדדת בשעון עצר - על פי המצב החוקי כיום בישראל - לא חוקית ועלולה לסבך את המפעיל, את המארגן ואת הפרט בפלילים. המלצתי - להמתין עד להסדרת המצב החוקי. אל תקלקלו וה"חס וחלילה" תמיד יכול לקרות. חברות הביטוח מתפרנסות מזה, אם שכחתם.

ידידי היקר, היצרן לא מבולבל ואנא אל תתבלבל בעצמך. אם תקרא בעיון, תראה שכתבו שם באלפיים מילים מה שכתוב בספר הרכב המקורי ב- 50. אתה חייב להיצמד לתקן פולקסווגן 502. נקודה. לא חשוב אם זה סינטטי או לא, (והסינטטי עדיף), לא חשובה הצמיגות, (ומוטב להישאר בתוך הטווח 5 עד 40). המסמך נותן לך אלטרנטיבות למצבים שבהם לא תוכל להשיג את הצמיגות המומלצת או את תקן פולקסווגן. אלטרנטיבות לזמן קצר עד שתמצא את השמן המתאים. דרך אגב, בדיון אחר בשמן המתאים למנועי פורד פוקוס, ראינו בדיוק את אותן המלצות יצרן. מה שקובע- זה תקן האיכות של היצרן ולא שום דבר אחר.

בערך 500 ש"ח לפגוש כולל הכל.

זה היה נפוץ למדי בישראל וגם נמכרו מכשירים להקלטה. Akai היו המובילים בעניין זה. בתחילת שנות השבעים הופיעו בארץ טייפים עם קסטות קטנות שהיו מתקלקלות לעיתים קרובות. זה פתח את הדלת לטייפים עם הקסטות הגדולות והם כיכבו כאן מס' שנים בבית, לצד הטייפים עם הגלילים וברכב. לי היו בשנות השבעים מספר מכשירים בכלי רכב בבעלותי ובבית היה לי טייפ אקאיי גלילים גדול שלצידו היה מתקן הקלטה והשמעה של קסטות גדולות. בבית הייתי מקליט ושומע באוטו. היו למכירה קסטות מוקלטות מראש וקסטות ריקות להקלטה ביתית. הקסטות הגדולות היו אמינות למדי ועבור הרכב הם היו פיתרון טוב- לא היה צריך לחפש שירים, פשוט הקפצת את הראש והיו לך 4 תוכניות מידיות. כמובן שרק הרצה קדימה, (די איטית), היתה אפשרית. בערך בשנת 1975 חדרו לישראל מכשירי הקלטה ושמע עם קסטות קטנות שהיו אמינים יותר מהראשונים בתחילת שנות השבעים והגדולות נעלמו במהירות מהשוק. יש לי בבית עדיין את הטייפ גלילים/8 track של Akai עם אוסף גלילים וקסטות גדולות. הטייפ עם מגבר מובנה. בנוסף יש לי גם אמפליפייר/רדיו של אקאי מאותה הסדרה. הכל משנת 1973 שמור, הכל מעץ אמיתי ובמצב עבודה. גם פטיפון פיליפס משנת 1974 עם אוסף תקליטים. מוכן לקבל הצעות מחיר בה"פ.

לעולם, אל תתקין פנימית בצמיג רדיאלי! צמיגאי שמציע לך זאת - ברח ממנו. אסור לתקן צמיג שנפגע מחוץ לאזור הסוליה, (דפנות). לא ניתן - מעשית - לתקן צמיג שלא פונצ'ר מעצם בעל חתך עגול, (מסמר, בורג וכד'), ואף זאת רק עד קוטר מסויים.

שנתיים וחצי בליסינג עם מגאן סדאן אוטו' 1. קיבלנו את האוטו עם חוסר גז במזגן. מילאו. 2. נשרף סליל הצתה. החליפו. 3. התקלקלו 2 מנעולי הדלתות האחוריות. תוקן. 4. נפל מנעול תא מטען. הברגתי למקום בעצמי. זהו. חוץ מזה, קרקושים אופייניים לרכב צרפתי. הדיפונים זולים למדי. לי אישית כסא הנהג הרך לא נוח בנסיעות ארוכות. זה לא מפריע לאשתי והילדים. מרווח מאחור. ראוי לציין שהמזגן חלש למדי יחסית לגרמניה שלי ואפילו למזגן המיאטה. יש מאדה פנימי קטן הממוקם מעל קיר האש. נפח האוויר המגיע לתא קטן. המזגן מופעל רוב הזמן בסחרור פנימי עקב זאת בקיץ. אוטו חסכוני למדי בצריכת דלק למרות האוטומט. טיפולים כל 30 אלף או שנתיים. למרות שאני שונא אוטומטיות, תיבה זו יחודית בכך שהיא מחקה פעולת תיבה ידנית, כך שהסבל קטן יותר.

יש לי משהו יותר עדיף- תדביקי מדבקה של JPS , רצוי בצבע תכלת, אבל הפוך. סוף הדרך!

ה- 3 היא מכונית בכמה דרגות מעל ה 323 אבל, כמו כל אוטו חדש, היו לה תקלות ולא כולן נפתרו. הנה רשימת הריקולים וה TSB שפורסמו בארה"ב. אם תקנה- ודא שבמכונית שלך בוצעו כל התיקונים כנדרש- http://www.finishlineperformance.com/mazda3/bulletins_index.html

אתה צודק מוטי, כמובן. אתה צריך לראות איך הם מציבים 2 מאווררים ביתיים של סטאר מול המכוניות עם מכסה מנוע סגור. אני הבאתי לבדיקה סיאט איביזה טורבו ספורט ידני עם מנוע 20VT עם 156 כ"ס לבלימה ו- 21.3 קג"מ. הם לא מצאו את הדגם והמנוע ברשימות, אז הכניסו את הנוסחה של סיאט קורדובה אוטומטית 180 כ"ס. למה? כי זה היה הכי קרוב להם... לקונה הם כמובן לא סיפרו דבר. ראיתי מהצד את המופיע על הצג של "הטכנאי". הקונה קיבל חוברת צבעונית מהודרת עם גראפים מדהימים והוכחה בכתב בשתי חתימות וחותמת שיש לו מנוע עם 170 כ"ס ו- 21.7 קג"מ, למיטב זכרוני. וכל זה- בלי כל שיפורים- סטנדרט! שאלתי את הטמבל איך זה יכול להיות וקיבלתי תשובה ישראלית טיפוסית- "הם משקרים... המנועים שלהם יותר חזקים ממה שהם מספרים" דרך אגב, בחוברת צויין שהגיר האוטומטי לא תקין. היו לו זמני החלפה ארוכים מדי... את זה הוא היה מוכן למחוק כי "זאת טעות"... הקונה היה מבסוט מכל העניין. אח"כ שמעתי שנהנה להתפאר במנוע "המשופר טבעי" שלו. עוד 2 פנינים מהבדיקה- רשמו שם "לכוון קלאץ', מחבר נמוך" (משאבות הידראוליות... חיבור נמוך מעיד על דיסק עבה...) וגם - "לכוון שסתומים" (מרימים הידראוליים...) זאת הרמה שאנו מתמודדים איתה, חביבי. חבל"ז שו"ש.

ניתן להעלות את האוטו על דינמומטר ולבדוק מה המומנט שמגיע אל הגלגלים. עושים את זה במכון קומפיוטסט ליד אצטדיון נוקיה ביד אליהו תל אביב. הבעיה- את כוחות הסוס צריך לחשב עפ"י נוסחה שלוקחת בחשבון גם הפסדי העברה מהמנוע אל הגלגלים, תנאים סביבתיים וכד'. המדובר בתוספת שבין 15-30 אחוזים. נוסחה זו נקבעת גם עפ"י ניסוי וטעייה והיא ייחודית לגבי כל דגם ודגם. לקומפיוטסט אין את הנוסחאות המקשרות לכל הדגמים ומנסיון אישי עימם, מה שיש להם הוא מידע לגבי דגמים די מיושנים. הטכנאי שם מחפש בקובץ משהו "שנראה לו דומה" ומפעיל את התוצאות על פיו. מעשית - זה חרטא בריבוע! לגבי מנועי טורבו, למשל, חייבים להציב מאווררים בעוצמה זהה לנסיעה במהירות גבוהה. 2 וינטלטורים ביתיים שמוצבים לפני המנוע זה קדחת! אפשרות אחרת- במנועים עם מחשב ניהול מנוע משנתונים מתקדמים ניתן לחבר מחשב, כגון VAG COM ואז תוך כדי נסיעה ניתן לקבל גראף מומנט. זה לא מומנט מדוד אלא מומנט מחושב ע"י מחשב ניהול המנוע על סמך פרמטרים שונים במפה שלו, אבל זה די קרוב. אפשרות אחרונה- לקנות אקסלומטר ולקבל נתוני מומנט המתבססים על חישובי תאוצה. גם כאן החישוב די קרוב. גם מדידות זמנים של 0-400 מ' והצבתן בנוסחאות מתאימות יכולה לתת שיעור די מדוייק של כוח המנוע.

אכן מתקתק וזו אחת השאלות הנפוצות ביותר באתרי 20VT . יש שם משאבה ששואבת את אדי הדלק הנותרים במערכת. זה חלק ממערכת בקרת זיהום האוויר. אל תשחק עם זה! אתה תגרום לרישום תקלה במחשב ותידלק לך נורת Check Engine היות ולא שאלת, אז השאלה השנייה הנפוצה ביותר היא- "מה זה רעש המאוורר ששומעים בעת התנעה קרה בבוקר" - זהו רעש של מאוורר הדוחס אוויר אל מערכת הפליטה, על מנת להעשיר את הקטליזטור בחמצן ולזרז את התחממות חיישן הלמדה. עוד אביזר במסגרת המאמץ לעמוד בתקנות זיהום אוויר של יורו 4. למיטב זכרוני, המאוורר יעבוד בין 15 מעלות ל- 28 מעלות, טמפרטורת סביבה.

היצרן ממליץ על מינימום 95 אוקטן ולא על 99 אוקטן. תדלוק ב 95 אוקטן לא יגרום כל בעיות, זאת היות וקיים חיישן נקישות שגורם לאיחור ההצתה ו... לירידה בביצועים. מי שנוסע רגוע ולא על מגבלות המנוע, לא יחוש כל הבדל! ההמלצה, מנסיון אישי, היא על 99 אוקטן מהסיבות הבאות- 1. אני רוצה את המנוע במלוא עוצמתו המובנית. יחס הדחיסה 9.5:1 ללא הגדשה במנוע 20VT העובר ל- 12:1 עם הגדשה מחייב 99 אוקטן. 2. מדידות שבוצעו בישראל מראות כל העת שאנו לא קונים אוקטן 95 אלא 93 לכל היותר. אותרו גם מדידות של 89 אוקטן! רכישה של 99 אוקטן מבטיחה לך שאתה נוסע עם 95 לפחות... 3. בסידור של כרטיס תחנה/ארצי מסוג פזומט פער המחירים הופך להיות הרבה פחות משמעותי.

עדיין לא נברא המנעול שיעמוד בפני פורץ מיומן. המנעול הטוב ביותר לרכב יחזיק מעמד 117 שניות. ראה במבחן הבא שבוצע באנגליה- http://www.autoexpress.co.uk/product_test/46251/steering_locks.html

זה לא נראה טוב ועלול לנבוע מבעיה בגל הארכובה. חופש במיסבים הראשיים גורם לגל לצאת החוצה והוא מושך איתו את החגורה. דרוש בדיקה.

כל חלק מתכתי חדש מצופה בחומר הגנה לשימור ולחיי מדף ארוכים. המים החמים העוברים דרך הרדיאטור מנדפים את החומר ומכאן נובע הריח. זה ייעלם לאחר מס' שבועות.

לא נכון. השמועה שהוא שמע מאשה אחת, מתייחסת למנועים מאד ישנים, משנות השישים-שבעים במאה שעברה.

כתוב כך בתאור התקנים wss-m2c913-a או Ford wss-m2c913-b

עדיין אין. זה בקרוב! http://www.haynes.co.uk/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay?catalogId=10001&storeId=10001&productId=34201&langId=-1

ראשית, מרבית מדי הטמפרטורה הקיימים כיום ברכב מודרני הם לא ליניאריים! במיאטה, למשל, בשנים 1994-2005 גם שעון לחץ שמן הוא לא ליניארי! סתם שעון המצביע על 2 מצבי On/Off ... (בחדשה חזרו לשעון ליניארי ) על מנת שבעלי רכב לא יבלבלו את המוח למוסכים ולמחלקות השירות של היבואנים בסגנון "למה המחט זזה לי ימינה בפקק?", מרבית מדי הטמפרטורה הם קבועים באזור תחום העבודה המותר. זו הסיבה שהמחוג עומד כל העת על 90 מעלות למרות שבפועל הטמפרטורה של מי הקרור עולה ויורדת. בדר"כ כשהמנוע עובר לרתיחה יש לנהג זמן תגובה קצרצר. על כן חיברו בנוסף בכמה לוחות - זמזם ו/או נורה אדומה. אני מציע לך לגשת למוסך מורשה ולחבר את הלוח למחשב האנליזה שלהם. יש להם תכנית לבדיקה של הלוח כאשר המנוע כבוי. מחשב האנליזה משדר אות למחשב ניהול המנוע ובודק את תגובת הלוח. אם הלוח מגיב היטב, הבעיה בסנסור. אם לאו- יש לך רק 2 אפשרויות- לקנות לוח חדש/משומש או להתקין לעצמך שעון חום במקביל. רעיון להתקנה- על עמוד A יחד עם חום/לחץ שמן ולחץ טורבו. את הלוחות הללו לא ניתן לתקן בדר"כ כי הבעיה, אם קיימת, היא במיקרו פרוססור. לתשומת לבך, אם האוטו רק בן שנתיים וחצי וכל העת טיפלת במוסכי הרשת, תוכל לפנות בבקשה להפעלת "אחריות תחת רצון טוב". במסגרת זו תוכל לקבל את הלוח החדש בהנחה של 30-50% והעבודה בחינם. יחד עם זה גם תקבל שנתיים אחריות על הלוח החדש.

חסכת על עלות החלפים בהחלט. לא חסכת בנושאים בטיחותיים! לא בדקת את הבלמים. לא בדקת חופש בסרן קדמי. לא בדקת מיסבים בגלגלים. לא בדקת מערכת הגה, (מאנג'טים!) לא בדקת מערכת פליטה. אלה נושאים הנבדקים גם בטיפול בקרה קטן. הכל כלול בעלות החלפת השמן והפילטרים.

הכבל נמצא באותו המקום גם בפסאט B4 1.8 מודל 1997. זה חיבור שמשתמשים בו במוסך בעת בדיקת טיימינג עם סטרובוסקופ.

אנא תציצו לפעמים בספר הרכב שלכם. ניסים ונפלאות תמצאו שם! כל יצרן מפרט בספר הרכב את מיקום אמצעי הזיהוי ואת פשר הקודים שעל לוחיות הזיהוי השונות המותקנות ברכב. אם הפירוט לא מופיע בספר, הוא מופיע בספר הטיפולים. לגבי סיאט- אמורה להיות מדבקת נייר בתוך השקע שבתוכו מותקן הצמיג הרזרבי. אם המדבקה נפלה או הוסרה עקב תיקון, יש מדבקה נוספת מודבקת בתוך ספר הרכב שנמסר לבעל הרכב וגם בספר הטיפולים (אחריות היצרן). אם כל החומר הזה חסר לך, פנה לכל מוסך מורשה של רשת צ'מפיון עם מספר השילדה VIN - המספר הארוך שמופיע ברשיון הרכב ועל הדסקית בתא המנוע על קיר האש - המחסנאי יוכל לזהות לך את קוד הצבע הספציפי שלך במחשב. דרך אגב, כל המידע לגבי קוד צבע, קוד ריפוד, גווני תא נוסעים, רמת אבזור וכד' ניתן לקבל מהיבואנים על בסיס מספר השילדה של הרכב. השירות ינתן בכל מוסך שמחובר ברשת הממוחשבת של היבואן.

חל שינוי במרכיבי החומר כי גם המלצות היצרן לשימוש השתנו! בשנת 2003 ביקרתי באתר שלהם והם המליצו בשעתו במפורש על יישום חד פעמי של החומר דרך אינפוזיה עם ציוד מיוחד שהם מכרו אז למוסכים. עיקר הפעילות של היצרן בחו"ל ובישראל הייתה מול מוסכים ולא בשיווק קמעונאי. לקרבורטורים נהגו לשפוך היישר אל תוך הלוע. בשעתו, המלצת היצרן הייתה שלאחר היישום החד פעמי להמשיך להשתמש באופן שוטף דרך מיכל הדלק במוצר אחר שלהם. הגישה השיווקית של היצרן השתנתה. עפ"י האתרים שהקים, הוא פונה היום גם לשוק הקמעונאי ומוכר ישירות לצרכן הסופי. ככל הנראה עקב הביקוש, המוצר כעת מיועד ליישום דרך מיכל הדלק והם מציעים מוצר אחר (!) עבור מוסכים להזרקה! אני מעריך שהמוצר כיום הרבה פחות אגרסיבי, אולי זו הסיבה לתלונות רבים שביצעו אינפוזיה ללא תוצאות משמעותיות? גישת BG כיום דומה לזו המוכרת לנו מליקווי מולי- K44 דומה בתכונותיו כיום לליקווי מולי GOLD LABLE - המיועד ליישום דרך מיכל דלק אחת ל- 10,000 ק"מ. קיים מוצר אחר של BG (שאינני יודע אם משווק בישראל), אשר דומה בתכונותיו לתוסף ההזרקה המוכר לנו של ליקווי מולי המיועד ליישום דרך מיכל הדלק כל 2000 ק"מ, לטיפול מונע שוטף.