primekart

כל עוד החוט שם לא קרוע, הדבר היחיד שמונע פעולה תקינה הוא פשוט לכלוך- פיח שחוזר מאגן המנוע לשריפה חוזרת.

אם לא תקין, אז ניסיון לנקות לא יזיק, נכון? מנסיוני עם חיישן של פסאט דיזל הניקוי מצויין ולאורך זמן. הייתי מנקה אותו עם WD40 ואח"כ שוטף עם אלכוהול. הוצאנו מהזבל במוסך עוד 2-3 חיישנים והכשרנו אותם לעבודה באותה שיטה!

הסיפור שלך מאד מוזר כי בניר צבי יש מרכז לוגיסטי ארצי של דלק מוטורס. לא מוסך מרכזי ולא מחסן למכירת חלפים! המוסך המרכזי של דלק מוטורס ממוקם בחולון. חלפים ניתן לקנות בכל אחד מהמוסכים המורשים ברשת היבואן. תביא איתך את מספר השילדה המלא VIN של האוטו למניעת טעויות. אתה לא חייב לבצע שם עבודה על מנת להזמין/לקנות חלפים. זו מדיניות היבואן. בנוסף על כך, יש מספר טלפון למוקד שירות לקוחות. אתה יכול לבקש אביזר/חלף ספציפי או לפתור בעיה ויפנו אותך למוסך הקרוב אליך לתשלום והספקה.

אהה, ניסית את זה?

למה להשקיע אלפי דולרים במערכת טורבו באונדה כשאפשר ב- 16$ בלבד לקבל את אותו האפקט? אההההם, האפקט על החבר'ה, לא על הביצועים, כאילו דה... http://www.andale.com/store?view=CAT_HOME&catId=1414725&sid=352850&mode=1 המדובר במתקן (משרוקית למעשה) שמותקן בפיית האגזוז ומשמיע את נהמת/שריקת הטורבו האופיינית. היצרן השובב לא מציין כמה כוחות סוס המתקן גוזל מהמנוע עקב חסימת פתח האגזוז....

אני לא שיניתי את מטרת הדיון, אם הייתה לו מטרה. אתה שינית, כאשר הבאת המלצות לרכישת רכב בגישת "אשה אחת אמרה". ידידי, אין לך אף שם שניתן להכיר אותו כרציני בתחום הרכב בכלל או עיתונאות הרכב בפרט שיתמוך בגרסה שלך וזאת מהסיבה הפשוטה- אין לך. (בוא לא נכלול את ג'ורג' מהגראג', טוב?) המאליבו החדשה היא... תכין את עצמך טוב, אופל ווקטרה למהדרין. אם השילדה היא ווקטרה, (אפילו מרווח גלגלים זהה) והמנוע (בגרסת 2.2 ליטר) הוא ווקטרה והגיר הוא ווקטרה והמחיר דומה, אז למה בשם שמיים לבחור ב"ווקטרה" האמריקאית? על מנת לקבל עיצוב יפאני, חומרים נחותים, איכות רעועה, התנהגות של אוניה בים סוער, הגה מנותק מסביבתו? למה? שלא תבין אותי לא נכון, גם הווקטרה היא לא משו-משו, אבל בהשוואה לקוזינה האמריקאית המפורכסת היא משהו-משהו אמיתי. אני מבין את השאיפה הפנימית שלך לעשות דיסוננס קוגניטיבי- שיכנוע עצמי נתמך בסביבה שנהגת כשורה - אבל כאן טעית. מצטער.

כל לוח שעונים מותאם הן לשיטת הקריאה של הנתונים, הן למנוע ספציפי והן להילוך הסופי של האוטו. אם מדובר בלוח אלקטרוני, אין סיכוי שניתן לבצע התאמה. הרמה המקצועית בארץ בנושא לא גבוהה בלשון המעטה. מנסיוני האישי- התקלקל אצלי בפסאט הלוח. נשרף החלק האלקטרוני. תקלה שכיחה. פניתי ליבואן- עלות הלוח כ- 2500 ש"ח. פניתי למפורסם שבין מתקני המחוונים והוא הציע לי לוח מפירוקים המיובא מגרמניה. הצבעתי בפני על קו אדום שונה והוא אמר ש"זאת לא בעיה" והתקין את הפלסטיקים הפנימיים שלי. כעת חיצונית זה נראה זהה והסכמתי. עלות כ- 1000 ש"ח. בפועל- התברר לי שהלוח מגרמניה נלקח מפסאט דיזל! דגם שלא שווק בישראל בזמן ההוא. הלוח היה מכוייל הן להילוך סופי שונה והן לקו האדום של מנוע הדיזל, נמוך בהרבה מזה של מנוע הבנזין. ה"טכנאי" היה נבוך. מסתבר שהוא מכר עשרות לוחות ואף אחד לא בא להתלונן! מד הק"מ זייף בכ- 15% ומד הטורים בכ- 25%! בירורים בפורומים אמריקאיים העלו שרק באמצעות רכישת מתאם אלקטרוני מתאים ניתן יהיה לבצע תאום בין האוטו שלי ללוח שהותקן אצלי. האיש לא היה לו מושג על מה אני מדבר... התייעצתי עם עוד "בעל מקצוע" ידוע וזה אמר לי "עזוב, מי מסתכל על זה... " סופו של דבר שהתחלתי לחפש בפירוקיות ומצאתי לוח מפסאט זהה שעבר תאונה. פירקתי אותו בעצמי וחזרתי אל ה"טכנאי". עלות סופית- 300 ש"ח ללוח זהה בתוספת עלות העבודה. לסיכום- עיון בקטלוג המקורי של פולקסווגן העלה שיש לוחות כמספר הדגמים שהיצרן מייצר- כל לוח מתאים אך ורק לדגם הספציפי למרות שחלקם נראה זהה לחלוטין חיצונית. ההבדלים הם בכיול הפנימי.

מעניין לדעת מי היו "בעלי המקצוע" (המון) ומי היו "בוחני הרכב" (מספר). מן הסתם המדובר ברשימה די נכבדת של ממליצים. אני יעניק לך הנחה משמעותית- אנא נקוב בשמם של 1 מכל סוג ונוכל להמשיך בדיון.

זה לא חתך מעצם שחדר. זה התפרקות מבפנים. רואים בבירור את הבסיס הסינטטי פורץ החוצה דרך השכבות. אירוע כזה קורה לאחר שנוסעים על תעלה עם פינות חדות בכביש, מהסוג של מעברי חברות הכבלים או מעברי גובה חדים של מע"צ. לחילופין- עליות על מדרכות. מה שקורה זה שהפנים הסינטטי של הצמיג נקרע. אתה יכול להמשיך לנסוע עוד כמה שבועות ללא בעיות ואז בבת אחת הצמיג מתפרק בנסיעה במהירות כאשר החום שבו עולה. בכל מקרה- אם יש לך הכוח והסבלנות- נסה לפנות ליבואן. יתכן ותצליח להשיג הנחה על צמיג חדש.

הנחיות היבואן קובעות ולא שום דבר אחר, אם אתה מטפל במוסך של רשת צ'מפיון. הם משנים מעת לעת את ההנחיות לפז"מ החלפת חגורת תזמון עפ"י נסיונם עם החגורות ותביעות לאחריות. עם השתפרות איכות החגורות אנו רואים שהם מאריכים את הפז"מ. על מנת לעודד את הלקוחות לבצע החלפת חגורה, יש לצ'מפיון מחירון מיוחד וזול במיוחד לביצוע העבודה. גם על החגורה הם גובים עלות עם מינימום רווח. גם אם זה נראה לך מוגזם, רצוי מאד להחליף על י המלצותיהם כי בזה הם לוקחים על עצמם האחריות לנזק! דרך אגב, היום הם נותנים שנתיים אחריות לכל ביצוע עבודה וגם על החלקים! אין חובת החלפת מותחן ו/או משאבת מים. הם נבדקים בעת ביצוע העבודה ומוחלפים על פי הצורך! המוסך מודיע לך מראש לאן אתה עלול להגיע במקרה ותיאלץ להחליף הכל. בכל מקרה של ספק- מוצע להחליף כי זה כלול בעלות העבודה. הערה - מחלקות השיווק של היצרנים מעודדות זמני החלפה ארוכים ככל שאפשר. לכן מכניסים שם בספר הרכב מועד "בדיקה" של החגורה. לפעמים, על מנת "לבדוק" אתה צריך לבצע פירוק של חצי מנוע... מכאן ועד לביצוע ההחלפה ממש המרחק לא גדול.

אם פרט לזה האוטו מושלם, אבל ממש מושלם- קח את האוטו לפחח רכב מקצועי שאתה מכיר ותבקש ממנו שיבדוק ויעריך את גודל הנזק ואיכות התיקון. תראה לפחח את דוח השמאי כולל צילומים וחשבונית העבודה שבוצעה. אם הבעלים הקודם קיבל כסף בגין ירידת ערך, סכום זה יורד ראשון ממחירון הרכב! אח"כ אתה יכול להיכנס למו"מ על המשמעות הכספית הנוספת. כדאי להיוועץ בשמאי רכב. אם המוכר לא רוצה לספק לך מסמכים מקוריים של דוח שמאי, צילומים וחשבונית הפחח שביצע את העבודה - ברח מהאוטו! אם הפחח שלך ימצא שהנזק גדול מהמדווח ו/או התיקון לא איכותי - ברח מהאוטו!

באוטו דיפו ראיתי שקי עור (או דמוי עור) במבחר צבעים. יש גומי בחלק התחתון, כך שזה יתאים לאיביזה. העלות פחות מ- 50 ש"ח. למעלה זה נסגר עם שרוך נאה.

דראגי, נורמה, ככל שניתן. רייסר, הגג המקורי של המיאטה עשוי פייברגלאס.

לא יודע על מה אתה מדבר! אני נוסע יום יום עם גג פתוח. הגג סגור רק בעת גשם, (די נדיר בישראל, יחסית ובהתראה מראש בדר"כ...) וכאשר השמש יוקדת בחודשי הקיץ בין השעות 9:00 עד 18:00 . לו היו לי חניונים סגורים/אישיים בבית ובעבודה לא הייתי סוגר את הגג כלל. אין תענוג גדול מנסיעה עם גג פתוח ב- 6:00 בבוקר או בשעות הערב/לילה! נסיעה עם גג פתוח צריכה להיות הנורמה כאן. החריגים נוסעים בקופסאות אטומות וממוזגות. יתכן ואתה לא זקוק כלל לרודסטר. אם אתה חפץ בקופה, יש הרבה אלטרנטיבות מתאימות.

לעניין מספר האוקטן- 1. התקן הישראלי למדידת מספר אוקטן זהה לחלוטין לתקן האירופאי. גם תקן הדלק זהה. 2. קיימות 2 שיטות מדידה שנהוגות בעולם- "מדידת מחקר" RON ו"מדידת מנוע תקני" MON . שיטת המדידה הראשונה מפיקה "מספרי אוקטן" גבוהים יותר. התקן האירופאי (והישראלי) מציינים את המספר הגבוה. התקן האמריקאי הוא ממוצע של 2 המספרים. על כן "מספרי האוקטן" נמוכים יותר בארה"ב. לעניין עלות הדלק- בכל העולם יש מיסוי על רכב ועל דלק. במרבית העולם המערבי עברו ממיסוי חד פעמי (באמצעות מיסוי על הרכב) למיסוי שוטף על השימוש ברכב (באמצעות מיסוי על הדלק). אותו הרעיון של המע"מ. מיסוי על הצריכה ולא על ההכנסה. שיטה זו הוגנת יותר מבחינת הצרכן. אתה קונה את האוטו כמעט במחיר העלות "על הכביש" ואתה משלם מיסים בהתאם לרמת השימוש שלך. דרך אגב, באירופה גם משלמים ביטוח ואגרה בהתאם לכמות המזהמים שהאוטו פולט. במרבית העולם המערבי, הכסף הנגבה נשמר במשק סגור והולך לשיפור מערכות תחבורה, תשתיות ומחקר. מכאן ההסבר לעלות רכב נמוכה ועלות שימוש באמצעות דלק גבוהה. בישראל- כמו בישראל. גם וגם. גם מיסוי מטורף על הרכב וגם מיסוי על הדלק וכל הכסף, לא נשמר במשק סגור אלא הולך לתקציב השוטף. מכאן שכך נראית התשתית בישראל. אז לאן הולך הכסף מהפרה החולבת היחידה הגדולה בישראל? אתם יודעים. יש סדרי עדיפויות ויש אג'נדה.

משענת הראש לא מיועדת להניח עליה את הראש למנוחה, ודאי שלא בעת נהיגה. המטרה היא למנוע צליפה לאחור של הראש בעת תאונה מאחור. על כן, יש לכוון את המשענת לגובה כך שתוכל לקלוט לתוכה את הראש, לא יותר. ראה ההסבר המפורט בספר הרכב, בכל רכב.

הנקודות הג'ינג'יות הן משקעים של גופרית שנוצרים מתופעת "גשם חומצי" שמגיע מהסמוג באזורי התעשיה שלנו. הטל שיורד בלילה מתייבש על האוטו בבוקר לאחר הזריחה ומשאיר אחריו את הגופרית. כל נקודה כזו פועלת כמו חומצה על הצבע ומחוררת אותו עד הפח! אם תנקה את הג'ינג'י ותביט עם זכוכית מגדלת תוכל לראות את החור בצבע. אם אתה רואה נקודה אפורה- זה צבע הבסיס שלך... הפיתרונות האפשריים לחונים בקרבת אזורי תעשיה בלילה, בקרבת ארובות חברת החשמל ברחבי הארץ, בתי הזיקוק ותעשיה פטרוכימית לסוגיה- 1. לחנות תחת חניה קשיחה, לא עצים! 2. לכסות את האוטו בכיסוי 4 עונות אטום. 3. לרדת אל האוטו בטרם הזריחה ולנגב אותו היטב מהטל. לשטוף את הג'ילדה בין הפעולות. 4. לעבור דירה... הצעות לטיפול, מהקל אל הכבד- 1. לבצע שטיפה עם שמפו ולשפשף היטב עם הספוג. 2. לבצע פוליש. 3. לבצע ניקוי עם פלסטלינה. 4. אם כבר יש פגיעות בצבע- קרי, חורים - למרוח אחרי הווקס אוטם צבע בשתי שכבות.

תיגש לפחח במוסך ברשת היבואן. קח אותו הצידה, תן לו 20-50 ש"ח והוא יתן לך סמל מקורי! מנסיון אישי. סוד מקצועי קטן. כאשר יש תאונה, השמאי מאשר גם את הסמלים והכיתוביות שעל המכסים הקדמיים/אחוריים. הפחח עושה אחד מהשניים- מתקין את החדש, או מתקין את הישן. בכל מקרה- אחד נותר אצלו בארון האישי. נעול וממתין לעסקה.

לא מפליא כלל ש"בדור האוטומט" לא מכירים מושגים בסיסיים בנהיגה עם גיר ידני. אז בבקשה, משהו מזקני הדור- 1. "דאבל קלאץ'" מטרתו לשמור על הסינכרונים ולא על שום דבר אחר. בשילוב עם "גז ביניים" ניתן לשלב הילוכים ללא סינכרונים כלל. תיבות הילוכים ללא סינכרונים עם גלגלי שיניים ישרים קיימות אך ורק במכוניות מירוץ. בסרט "מהיר ועצבני" עשו שימוש בתיבות כאלה ומכאן השימוש במונח במהלך הסרט. באותם קטעים בסרט בהם בוצעה החלפה ללא טיפול בקלאץ', נשמעה חריקה קצרה ואכזרית בעת השילוב. אורך החיים של תיבות אלה קצר מאד! 2. בתיבות הילוכים מסונכרנות אין כל צורך ב"דאבל קלאץ'". זה עיסוק מיותר. 3. "שימוש "בגז ביניים" מומלץ בעת הורדת הילוכים, גם בתיבה מסונכרת, שוב על מנת לשמור על התיבה ולא על שום דבר אחר. אתה לוחץ קלאץ', נותן "בליפ" על הגז, משלב להילוך הנמוך ומשחרר הרלאץ' בעדינות. מה שקורה זה שאתה מעלה את סיבובי המנוע על מנת "לקבל" את ההילוך הנמוך יותר. 4. "Dump" הוא מונח הקשור בסגנון נהיגה למירוצים- קרי, זריקת הקלאץ' בבת אחת. שיטה המקצרת את חיי כל המכלולים במנוע/קלאץ'/גיר. 5." Heel &Toe" זו שיטה שבה מאיטים באמצעות הבלם עם אזור הבוהן ובו בזמן שומרים על סיבובי המנוע באמצעות אזור העקב או צד ימין של כף הרגל על מנת לצאת מהפניה עם מירב המומנט. במהלך הפעולה גם מורידים הילוך ונותנים "בליפ" בגז על מנת לקבל את ההילוך הנמוך. מי שיודע לסגל את השיטה מבצע פניות בצורה חלקה מאד. לידיעתכם- ברכב מודרני עם הזרקת דלק, מחשב ניהול מנוע ו/או מצערת אל-חוטית, לא ניתן לבצע בלימה משולבת עם לחיצה על דוושת הגז. גם לא ניתן ללחוץ קלאץ וללחוץ על דוושת הגז במקביל. המחשב יוריד את המומנט משמעותית אם תנסו. זה במטרה לשמור על מכלולי ההנעה ממכות מומנט, בלאי מיותר וחיסכון בדלק/זיהום אוויר. ברכב עם מנוע חזק גם תמצאו גלגל תנופה דאבל-מאסה על מנת לשמור על הגיר ממכות המומנט.

הנה מתוך ספר הרכב של המיאטה, למיטב זכרוני היו הנחיות זהות גם בספר הרכב של האיביזה - שמן - מביאים לחום עבודה. מכבים וממתינים לפחות 5 דקות עד שכל השמן יורד למטה. מים - הבדיקה אך ורק עם מנוע קר! בתחנת הדלק אין לך את התנאים המינימאליים הנדרשים לבצע את הבדיקות. Inspecting Engine Oil Level 1. Be sure the vehicle is on a level surface. 2. Warm up the engine to normal operating temperature. 3. Turn it off and wait at least 5 minutes for the oil to return to the oil pan. 4. Pull out the dipstick, wipe it clean, and reinsert it fully. 5. Pull it out again and examine the level. It's OK between L and F. But if it's near or below L, add enough oil to bring the level to F. Inspecting Coolant Level The coolant should be at full in the radiator and between the FULL and LOW marks on the coolant reservoir when the engine is cool. If it's at or near LOW, add enough coolant to the coolant reservoir to provide freezing and corrosion protection and to bring the level to FULL.

וואללללה, אתה צודק, אבל לדעתי יש כאן טעות בהקלדה. ההקלדה מרכזית לכל המשאבות. אלקטרוניקה, אתה יודע. מישהו שם ישלם על זה. אתם - רוצו למלא....

בתחנת פז אתמול - 6.8 ש"ח. להערכתי ראית טעות בהזנת המחיר והרווחת ממנה!

ב"פזומט" - 60 אג' על דלק 99 אוקטן ו- 20 אג' על דלק 95 אוקטן. 5 ש"ח לחודש דמי שירות עבור כרטיס ארצי. יותר עדיף! דרך אגב, פזומט הרעו לאחרונה התנאים. את דמי השירות לילה הם היו מקזזים לי. מהחודש הם מחייבים...

אתמול אומר לי מתדלק - "אני יודע שבאוטו כזה לא תתן לי לפתוח מכסה מנוע, אבל אני חייב לשאול אותך- לבדוק שמן / מים?" חברים, אסור לבדוק שמן / מים עם מנוע חם! תשיבו בשלילה וזהו! לגבי אמהות/סבתות/אחיות/נשים/חברות- תדביקו מדבקה על מכסה המנוע- "אין צורך לבדוק. תודה."

אני השתתפתי במירוץ בגשם סוחף, בחורף! בלילה! זה היה כשהמגרש בראשל"צ היה עדיין קיים, TOPKART. מירוץ מלא, כולל דרוג. כיף מטריף, אבל לעולם לא אחזור על כך! לבשנו 2 סרבלים והמים הגיעו לעצמות. המפעיל התקין צמיגי גשם והם היו לכפרות. המפעיל התקין מגן למנוע והמנועים כבו עקב הצפת מים בפלאג. הקארטים רקדו על המשטח כמו באלרינות. היה מטריף לאללה, זה היה לילה מטורף...