primekart

למוטוקראפט יש שמן 5w30 חצי סינטטי וסינטטי מלא. הקופסאות נראות זהות. שים לב לכיתוב! הערה- מוטוקראפט זה לא יצרן! זה שם מותג של חברת השיווק לחלקי חילוף של פורד העולמית. את השמן מייצרים יצרנים שונים העונים למרכזים.

שימו לב לסרטון. בסוף, בפיט, אומר הלל למנהל הפיט It was BAD שואל אותו המנהל בחיוך- What was bad, your driving or the car.....? הלל לא משיב.

הרעש נובע ככל הנראה ממיסב מקולקל בגיר. לאחר שיפרקו את הגיר יוכלו לאתר איזה מיסב מקולקל ובהתאם יוכלו לתת לך הצעת מחיר. אפשרות נוספת בטרם פירוק- תבקש להחליף שמן ושישימו תוסף לגיר של LM. לעיתים זה עוזר לזמן מה. תבצע את העבודה במוסך ברשת היבואן. שם תקבל שנתיים אחריות על העבודה והחלפים. בחוץ תקבל לכל היותר את 3 החודשים שבחוק.

זה לא נכון להשוות בישראל בין צרכני סולר לצרכני בנזין באותה רשימה. באירופה עלות ליטר סולר כמעט זהה לעלות ליטר בנזין. בישראל קיים פער מלאכותי אשר מגושר באמצעות קנס על בעלי רכב סולר המוטל באמצעות אגרת רישוי שנתית מוגדלת. אם מבקשים להשוות צרכנים, היו צריכים לבצע התאמה שהייתה באה לידי ביטוי בהקטנת צריכת ק"מ לליטר של צרכני הסולר. הערה נוספת- צרכן סולר אוטומטי צורך כמעט כמו צרכן בנזין. היתרון לצרכן הסולר בא לידי ביטוי ברכב ידני. זו הסיבה שבאירופה יש כזה ביקוש לצרכני סולר, כי כאמור, עלות הסולר שם כמעט זהה לעלות הבנזין.

הנה אתר המכיל הכל על 206 CC . אמנם המנוע הוא TU אבל, לתחזוקה שוטפת זה אמור לענות לך על הצרכים. המדובר בספר תחזוקה מפורט של הדילר. http://www.peugeot206cc.co.uk/repair-206/index.htm

הדיון הזה, לצערי, יוצא מכל פרופורציה ויתכן שזה נובע מדלות השפה העברית בשימוש במונחים טכניים. בוודאי שאת המיאטה לא מייצרים בשיטות העבודה שבהם מייצרים את המורגן, לא טענתי זאת וזה מגוחך לטעון כך. יש הבדל מהותי בין רובוט מונחה קרן לייזר המצמיד 2 חלקי מתכת בשורת פיקים אחידה ורציפה לבין התוצרת של עובד בשר ודם המוליך בידיו רתכת פיקים כבדה המחוברת לתקרה בכבל. יש הבדל מהותי בין תת שילדה המיוצרת בפרס ומרותכת ע"י רובוט מונחה לייזר לבין פועל בשר ודם המרתך ברתכת סטנדרטית בקשת חשמלית פיסות מתכת בתוך ג'יג. זה ההבדל והוא בא לידי ביטוי באפיצות רחבה יותר. טולרנס באנגלית. איכות בניה ברמה גרמנית באה לידי ביטוי באפיצות נמוכה הרבה יותר מזו של היפנים. הבט בחיבורים בין פחים של רכב גרמני מלפני 3-4 שנים ותשווה לרכב יפאני של היום. היפאנים עד היום לא הגיעו לרמת הדיוק בהרכבה של האירופאים בכלל והגרמנים בפרט, מה לעשות. כל הנ"ל בכלל לא קשור למה שג'יי די פאואר מודד! זה גם לא קשור בכלל למה שהוא קורא "אמינות". אם רכיב אלקטרוני ברכב גרמני מתקלקל, זה לא שייך לשיטת ההרכבה של המרכב בקו הייצור. ההשוואה שלך פשוט לא רלוונטית. דרך אגב, חלק בלתי נפרד מהתקלות ברכב חדש אירופאי נובעות משימוש בחדשנות טכנולוגית שעדיין איננה קיימת ברכב יפני. מערכת חשמל ממוחשבת כמו בסיטרואן/פיג'ו לא תראה ביפנית גם בעוד 4 שנים! אני לא טענתי שהמיאטה לא איכותית, או לא אמינה! אל תשים מילים בפי, בבקשה. ההפך הוא הנכון! יתרה מזאת, ציינתי שחלק ניכר מהתרומה לאמינות טכנית גבוהה זו נובעת משימוש במיכלולים מכניים ישנים, אפילו עתיקים במונחי רכב אירופאיים. אני יעצתי למי שמתעניין במיאטה שלא יתייחס אליה בשיוויון נפש. זה אוטו עם נשמה ונדרשת נשמה של נהג לטפל בה. עצה אישית- לפני שתתייחס להבא- אנא לך תביט במיאטה מקרוב, תקלף גומיות מסביב לפתחים, תציץ מתחת לכנפיים, תמדוד אפיצות בין הפחים ובין הפלסטיקים, תמדוד מפתחים, תרים אותה על ליפט ואז תחזור להחליף חוויות בנושא זה. שנה טובה!

המכונית מורכבת על קו ייצור בעבודת יד ולא על ידי רובוטים. אם יש לך ספק בכך, תתכופף מתחת לאוטו ותראה את ההלחמות הידניות הגסות, תשווה בין 2 מיאטות מאותה סדרה ולא תמצא את נקודות ההלחמה הרציפות (פיקים) באותן הנקודות על פני החיבורים, הבט על חיבורי הפלסטיק ותראה את האפיצות הגבוהה בחיבורים. חלקים רבים באוטו לא מתחברים בנקודה אחת ויש להם אפיצות מובנית לחיבור (חורים אובאליים). 700,000 מכוניות במשך למעלה מ- 15 שנים זה נפח ייצור נמוך מדי על מנת לייצר במיוחד עבורו קו הרכבה רובוטי. עוד משהו- שיעור הרובוטיקה בקווי הייצור באירופה גבוה בהרבה על זו שבמפעלים במזרח. גם דגמים יותר מוכרים של היפאנים מורכבים בחלקם בידי אדם על קווי הייצור. ההערה לגבי ההרכבה הידנית לא צויינה לגנאי אלא עובדה המחייבת את הבעלים להיות מודע לאיכות הרכבה אנושית ולא רובוטית הבאה לידי ביטוי בבורג משוחרר פה ושם ולאי אחידות במידות. זה רק עושה את האוטו יותר "אנושי" ויותר מיוחד. בסה"כ איכות ההרכבה טובה, אף כי לא מוקפדת ברמה גרמנית שמוכרת לי אישית היטב. האמינות הכללית הטובה נובעת, כאמור, משימוש במיכלולים מיכניים ישנים, מוכרים ועל כן אמינים. הערה נוספת- מחיר רכב לא נקבע על ידי עלות הייצור שלו, אלא על ידי בדיקה של הביקוש- כמה יהייה מוכן קונה פוטנציאלי בשוק ספציפי לשלם עבורו. זו הסיבה שלא תצליח להשוות בין עלויות רכב מסויים בשווקים שונים. פער ההשקעה בין רכב עממי לרכב מקבוצת ייחוס גבוהה יותר שולי יחסית לפער המחירים לצרכן, מכאן הרווחים הגדולים ליצרניות רכב יוקרה.

כל תחנות "דלק" ו"סונול" מותאמות לתדלוק ב"דלקן". היות וגם סונול ברשת, הפריסה גדולה מזו של ה"פזומט".

לחיות עם המיאטה? כיף אחד ארוך ומתמשך. המיאטה היא אורח חיים של נהג, לא אמצעי תחבורה. הגג פתוח בכל הזדמנות אפשרית, ביום ובלילה, פרט למצבי גשם ושמש יוקדת. המערכת כמעט תמיד סגורה, לא צריך אותה כשקולות החווייה המוטורית באים אליך מכל עבר והנסיעה מחוץ לעיר מביאה אליך את ריחות הטבע שמסביב, (כן, גם את ריח חרייה... ). האוטו חסכוני להפליא, יחסית לרכב עם מקדם חיכוך כה גבוה. הממוצע שלי בנסיעות מעורבות הוא 11.5 ק"מ לליטר בחורף ו- 10.5 ק"מ לליטר בקיץ. המזגן מופעל יחסית הרבה פחות מרכב רגיל. אמינות? צריך להשגיח. האוטו מורכב בעבודת יד. כבר מצאתי ברגים פתוחים פה ושם. צריך גם לשמור על הגג ולטפח אותו. יחסית לרכב המודרני שעל הכביש, המדובר בטכנולוגיה ישנה, משהו כמו שנות השמונים תחילת התשעים באירופה. אי לכך, אלה מערכות אמינות יחסית. תענוג לטפח את האוטו. מעולם לא עשיתי כל כך הרבה ציפויי ווקס לאוטו... סתם בשביל הכיף להעביר יד על החימוקים שלה. הדאגה העיקרית נוגעת למקום חניה. בבית ובמקום העבודה יש לי חניה פרטית מקורה. בעבודה גם יש שמירה. היות וזה לא הרכב העיקרי בבית, נסיעות לקניות/קופ"ח/סידורים/בילוי עושים עם רכב אחר. גם בבית האוטו מכוסה בכיסוי אטום. לא צריך למשוך עין עויינת וגם מגן מפני החתולים המאוהבים בגג הויניל.

ידידי היקר, טסט אפשר לעבור גם עם בלמים כמעט גמורים ועם מיסבים רועשים וציריות רועשות. וזו רק רשימה חלקית. אם תסמוך רק על הבדיקה בטסט, אללה ירחמו!

רבותי האחראים כאן. אם זה הסגנון - אני לא משתתף כאן יותר. לשיקולכם.

ידידי הצעיר, אל תירק לבאר גדולה ויקרה של אלפי משפחות המתפרנסות בכבוד מענף המוסכים. רמאים יש בכל ענף ובכל תחום עיסוק. הכללות הן בזול. גם אם "הילד בן ה-17" ביצע עבודה, בעל המקצוע מבקר את עבודתו ומכסה אותך באחריות המקצועית שלו לאיכות העבודה. בתור מי שהתחיל את חיי העבודה שלו בגיל 13 במוסך, אני יכול להעיד על כך. אין "תעודות סוג ג'" לבעלי מוסכים. "תעודת אומן" ו"תעודת מנהל מוסך" רוכשים בהרבה שעות לימוד אחרי שעות העבודה המפרכת בערב וזכאים להן רק לאחר הרבה שנות עבודה שחורה וקשה. "מוסך מורשה" הוא מוסך בפיקוח של משרד התחבורה ומרבית המוסכים חברים באגוד המוסכים המעניק להם גב מקצועי בהדרכה ולך הלקוח- מוסד בוררות מהמוצלחים והיעילים בישראל. אתה יכול להביא למוסך חלפים ושמן שקנית "בזול" ואתה יכול לעמוד ליד בעל המקצוע ולפקח על מעשיו. כך אני עושה למרות שהידע שלי מאפשר לי ללמד כמה דרדקים כמוך הלכות עבודה במוסך ועוד קצת. יש מוסכים קטנים ומשפחתיים שיאפשרו לך גם לעבוד בעצמך ויפקחו על עבודתך. בכל מקרה- עין מקצועית ובעלת ניסיון חייבת לשזוף את תחתית הרכב שלך והבלמים לפחות פעם אחת בשנה. בלמים עוצרים את הרכב גם כאשר אתה במצב של כמעט ברזל על ברזל. אתה עלול לגלות את המשמעות של זה בירידה ארוכה.... מעבר טסט בהצלחה הוא לא תעודת ביטוח לתקינות המיכלולים. אם אתה לא חייב את זה לעצמך, אז לפני הכל אתה חייב את זה ליקירך שנוסעים איתך באוטו.

אסור לתת טיפול רפואי שלא באמצעות רופא. כי אני לא מוסמך לתת אקמול לבן שלי? אסור לבנות קיר תוספת שלא באמצעות קבלן רשום ואישור של ועדת ביניין ערים מקומית. כי אני לא מוסמך לערבב מלט? אתה רואה? תמיד אפשר להביא דברים לקיצוניות. אבל מה לעשות? עם הבטן שלך אתה לא עולה על הכביש ומסכן רכוש ונפש של אחר. עם האוטו שלך - כן! עם הבית שלך - כן! המחוקק קבע מה אסור לעשות בתחומים שיש בהם משום סכנה לעצמך ו/או לאחרים ו/או לרכושם. אני לא הייתי רוצה למצוא עצמי בכביש כשבנתיב לידי נוסע מישהו שלא בדקו לו את המתלים כבר שנתיים ודווקא עכשיו יחליט הגלגל שלו להיפרד מהאוטו שלו. לא הייתי רוצה לנסוע לפני מישהו שטיפל בעצמו בבלמיו והם יקרסו דווקא כשהוא צריך לבלום. פעם אחת בשנה שיראה את האוטו בעל מקצוע ולא חובבן מדרכות. זה לא הרבה ותחשבו על זה.

עפ"י חוק אסור לטפל ברכב שלא במוסך מורשה. אין דבר כזה "טיפול 5000/10000". יש טיפול בקרה תקופתי. גם אם אתה תחליף לבד באדיקות שמן ופילטרים, אתה לא מוסמך ולא יודע לבדוק ולטפל בבלמים, במתלים, בולמים, ציריות ועוד.

על מנת לאתר תקלה בחיישן MAF אתה חייב לחבר למחשב המנוע מחשב אנליזה חיצוני. לא קשור לכמה שנות ניסיון יש לאבא.... ניתן גם לבצע בדיקה ממוחשבת של החיישן. בדר"כ ניקוי יכול לעזור, אם אותרה תקלה הנובעת מלכלוך, (חריגה מהנורמה של תחום העבודה, מצויין ע"י וולטאג'.). אז "תהייה גבר ותשפיל את עצמך" וסע למוסך של פיאט ברשת היבואן ותשלם עבור בדיקת אנליזה ממוחשבת. תוכל לחסוך הרבה כסף.

בתא המטען מתחת לכיסוי , בדר"כ בתושבת הגלגל רזרווי, יש לך מדבקה עם כל הפרטים- דגם מנוע, דגם גיר, קוד צבע, קוד ריפוד. מיקום מדבקות הזיהוי באוטו ובאורים לקודים תוכל למצוא בספר הרכב המקורי!

המכונית הקודמת שלי היתה סיאט איביזה טורבו ספורט ויש לי אתר עמוס בתמונות וחומר בתחום. אם האתר לא יהיה פעיל- הוא ימחק מהשרת. אם יש כאן בעל סיאט ספורט שמעוניין לנהל את האתר- שיתקשר בה"פ ואתן לו זכות ניהול באתר בכיף. http://www.smartgroups.com/groups/seat_sport

בנוסף על ההמלצה הנכונה לבדוק ולמלא לבד בבוקר בצל, אם יש לך דליפה קטנה קבועה, תיגש לבדיקה בפנצ'ריה. יכניסו את כל הגלגל לבריכת מים ויחפשו בועות. לעיתים הדליפה נובעת מתיקון פנצ'ר ישן או מהשסתום.

חשוב יותר הוא תקן האיכות של השמן והמינימום שכתוב בספר שלך זה SG. נכון להיום זה תקן מיושן מאד. קנה שמן באיכות SJ או SL . לידיעתך, עודפי מלאי של שמן באיכות SG ניתן לקנות באוטו דיפו ובהום סנטר בכ - 50- 30 ש"ח לגלון!

"הסחורה" בהחלט לא זהה. כמה שווה תקופת אחריות של שנתיים לעומת 3 חודשים הקבועים בחוק המכר? כמה שווה ההתגלחות על הזקן שלך בו בשעה שמוסך הרשת יש לו מידע ישיר ומקורות להתייעצות אצל היבואן? להערכתי, יותר מ- 20% שצויין כאן כפער עלות.

בהחלט קשור, לעניין הגראפיקה. אם הקו האדום ב5000 סל"ד למנוע דיזל מסויים, כיול השעון יביא את המחוג עד לצד ימין במלואו, היכן שקו ה- 7000 סל"ד נמצא במנוע טורבו בנזין, למשל. אם תשים לוח גראפי של מנוע בנזין על שעון של מנוע דיזל, הקריאה לא תהיה נכונה והסטיה היא לא ליניארית.

מי טען כך? מד אוץ מכוייל עפ"י ההילוך הסופי. מד סל"ד מכוייל עפ"י דגם המנוע וביצועיו. על מנת לבצע התאמה של לוח אחד לרכב אחר צריך לבצע 2 ההתאמות בנפרד וגם לשנות את התצוגה (הגרפיקה) בהתאם.

ידידי, המדובר במכון "אוו" בת"א. נחשב כמומחה רציני בתחום, כך לפחות היה ידוע לי ולמוסכים עימם התייעצתי. הוא קבלן חוץ של מוסכי רשת צ'מפיון!

אז אתה משלם 20% פרמייה עבור- 1. הכרות וניסיון בעבודה עם הדגם, מקורות מידע ישירים מהיצרן והיבואן כולל הכשרה מקצועית במתקני היצרן והיבואן, כלי עבודה ייחודיים לדגם האוטו שלך. 2. אחריות של שנתיים על כל עבודה וחלפים! דרך אגב, לפליקס אתה יכול להביא את השמן שלך מהבית! לי, זה היה שווה 20% פרמייה. מניסיון אישי- הם פתרו לי כמה בעיות מול היצרן/יבואן בצ'יק ובחינם! וגם הרבה אחרי תום האחריות.

מוסך "פליקס" בתל אביב. לדיאגנוזה, עבודות חשמל, מזגן - את אלקס קרונין בלבד. יחד עימו עובד חשמלאי מבוגר שאינני זוכר את שמו אבל הוא אלוף באיתור תקלות חשמל ופירוק מכלולים בתוך האוטו מבלי לשבור, כמקובל במקומותינו. הבוחן המועדף - יצחק אילוז. ראש הצוות המועדף - שלום. פחחות - בשום פנים ואופן - לא! (פחחות לרכב פולקסווגן-אודי-סיאט אצל "גולי" ברח' שמוטקין באיזור התעשיה הישן בראשל"צ. בחוויה הישראלית- הוא הטוב שבהם!) העלות לטיפול שוטף סטנדרטי לא גבוהה יותר מהממוצע. כ- 350 כולל שמן לטיפול קטן וכ- 600 לגדול כולל הפילטרים. אם צריך בלמים- זה בנוסף. עלות החלפת טיימינג מסובסדת ע"י היבואן ומתומחרת נמוך במיוחד- יש להם אינטרס עסקי לבצע בזמן ואצלם. בס"כ אין מחירי שחיטה, אלא אם כן מדובר בחלפים/עבודה מיוחדת וייחודית. מוסך מקצועי שמתעדכן כל העת במידע מהיצרן. נוסעים הרבה לקורסים בגרמניה. שירות מעולה ללקוח עם פינוקים רבים. אחד הבעלים- רחמים, בעל ה"מדביק"! יש להם ע"כ קשר הדוק עם המדביק והספקת חלפים לאורך כל היום במיידי. שעות עבודה ארוכות במיוחד! פעמיים בשבוע עד 22:00! וכל יום החל מ 6:00! מומלץ ביותר לרכב פולקסווגן-אודי-סיאט.